Caribia (1948) [Columbia, Caronia]

[Ellinis]

To CARONIA της Cunard Line υπήρξε ένα από τα πιο κοσμοπολίτικα κρουαζιερόπλοια της εποχής του. Λόγω του πράσινου χρώματος που είχε το αποκαλούσαν “Green Goddess”. Το 1968 όμως η Cunard είχε δυσκολίες και το βαπόρι είχε παλιώσει, οπότε το πούλησε.
Το αγόρασε μια αμερικάνικη εταιρεία, η Star Line, στην οποία συμμετείχε και ο Έλληνας Ανδρέας Κωνσταντινίδης και το ονόμασε COLUMBIA. Το πλοίο ήρθε στον Πέραμα όπου ανακαινίστηκε, ενώ στο μεταξύ ο Κωνσταντινίδης έγινε ο κύριος ιδιοκτήτης και το μετονόμασε CARIBIA.

O William H.Miller γράφει στο βιβλίο του “Greek Passengers Liners”, ότι ο Κωνσταντινίδης συνήθιζε να πηγαίνει από τον Πειραιά στο Πέραμα κάνοντας θαλάσσιο σκι!

Παρακάτω φωτογραφημένο από το Ξαβέρι –με τα χρώματα της Cunard– σε κάποια κρουαζιερά του στον Πειραιά.

CARONIA in Piraeus during a Cunard cruise. She returned in 1968 as the COLUMBIA /CARIBIA to be refitted at Perama for a Greek owner, Andrew Konstantinides.

William H.Miller writes in his book “Great Passengers Liners” that Konstantinides was visiting the ship going from Piraeus to Perama on water skis!


Image1.jpg
Πηγή: Δελτία ΟΛΠ.

[Finnpartner_1966]

To CARONIA της Cunard Line υπήρξε ένα από τα πιο κοσμοπολίτικα κρουαζιερόπλοια της εποχής του. Λόγω του πράσινου χρώματος που είχε το αποκαλούσαν “Green Goddess”. Το 1968 όμως η Cunard είχε δυσκολίες και το βαπόρι είχε παλιώσει, οπότε το πούλησε.
Το αγόρασε μια αμερικάνικη εταιρεία, η Star Line, στην οποία συμμετείχε και ο Έλληνας Ανδρέας Κωνσταντινίδης και το ονόμασε COLUMBIA. Το πλοίο ήρθε στον Πέραμα όπου ανακαινίστηκε, ενώ στο μεταξύ ο Κωνσταντινίδης έγινε ο κύριος ιδιοκτήτης και το μετονόμασε CARIBIA.

Kαι τι δεν θα εδινα να την εβλεπα απο κοντα.... Anyway, η Caronia, δεν ηταν απλα πρασινη. Ειχε 4 αποχρωσεις του πρασινου, που στην φωτογραφια σου φαινονται οι 2. Η σκουρα ηταν απο την ισαλο μεχρι το κυριως καταστρωμα, απο πανω ειχε το λιγο πιο ανοιχτο, μεχρι το boat deck, και τα ανωτερα, ειχαν ανοιχτοτερο πρασινο. Η τεταρτη, ηταν η πρασινη γραμμη στα πλαγια του πλοιου. Ηταν απο τα πιο πολυτελη πλοια της εποχης, και φτιαγμενο εξ αρχης για κρουαζιερες, εκτος απο τα υπερατλαντικα ταξιδια.

Συνηθως, εκανε κρουαζιερες ανα τον κοσμο, στο ενδιαμεσο καποια υπερατλαντικα, και συνεχιζε τις κρουαζιερες. Στα τελη των 1950s, η κινηση αρχισε να πεφτει, και η αναλογια πληρωματος/ επιβατων, ηταν 1/1, η ακομα μεγαλυτερη, αν δεν ειχε πολλους επιβατες. Η τελευταια κρουαζιερα (Νew York-Μεσογειος) υπο ιδιοκτησιας Cunard, εγινε στις 29-9-1967, με μονο 340 επιβατες. Eφτασε πισω στην Nεα Υορκη, στις 16-11, και απεπλευσε κενο επιβατων την επομενη, για Southampton, οπου και παροπλιστηκε. Υπηρξε μια προσφορα αγορας του απο Γιουγκοσλαβους, για να γινει πλωτο ξενοδοχειο στις Δαλματικες ακτες, αλλα τελικα δεν προχωρησε. Τελικα, αγοαστηκε το καλοκαιρι του 1968 απο μια Ελληνο-Παναμεζικων συμφεροντων εταιρια, την Universal Line (αλλιως γνωστη και σαν Star Line).

To πλοιο μετασκευαστηκε στην Γενοβα και στον Πειραια. Αρχικα μετονομαστηκε σε Columbia και αργοτερα Caribia. Πηγε πισω στην Νεα Υορκη αρχες του 1969 για μια σειρα κρουαζιερων στην Καραϊβικη, αλλα ποτε δεν εγιναν, λογω μηχανικων προβληματων. Σημειωθηκε εκρηξη στο μηχανοστασιο καθες επλεε ανοιχτα της Μαρτινικας, στις 5-3. Οι επιβατες σταλθηκαν αεροπορικως πισω, και το πλοιο ρυμουλκυθηκε στην Νεα Υορκη. Για 5 χρονια, παροπλιστηκε εκει, σε διαφορους ντοκους. Το Φλεβαρη του 1974, εγινε δημοπρασια πανω στο πλοιο, και πουληθηκαν διαφορα αντικειμενα, και τον Απριλη, ξεκινησε η ρυμουλκηση του απο το γερμανικο ρυμουλκο Hamburg, για την Ταϊβαν, οπου και ποτε δεν εφτασε. Καθως επλεε στο Guam, στις 12-8, επεσε πανω στην κυματοθραυστη, και εσπασε σε 3 κομματια. Διαλυθηκε επι τοπου, διοτι το ναυαγιο ηταν κινδυνος για τη ναυσιπλοϊα.

Aρκετες πληροφοριες, για το πανεμορφο αυτο πλοιο, σε αυτο το site.

[gtogias]

Kαι τι δεν θα εδινα να την εβλεπα απο κοντα.... Anyway, η Caronia, δεν ηταν απλα πρασινη. Ειχε 4 αποχρωσεις του πρασινου, που στην φωτογραφια σου φαινονται οι 2. Η σκουρα ηταν απο την ισαλο μεχρι το κυριως καταστρωμα, απο πανω ειχε το λιγο πιο ανοιχτο, μεχρι το boat deck, και τα ανωτερα, ειχαν ανοιχτοτερο πρασινο. Η τεταρτη, ηταν η πρασινη γραμμη στα πλαγια του πλοιου. Ηταν απο τα πιο πολυτελη πλοια της εποχης, και φτιαγμενο εξ αρχης για κρουαζιερες, εκτος απο τα υπερατλαντικα ταξιδια.

Συνηθως, εκανε κρουαζιερες ανα τον κοσμο, στο ενδιαμεσο καποια υπερατλαντικα, και συνεχιζε τις κρουαζιερες. Στα τελη των 1950s, η κινηση αρχισε να πεφτει, και η αναλογια πληρωματος/ επιβατων, ηταν 1/1, η ακομα μεγαλυτερη, αν δεν ειχε πολλους επιβατες. Η τελευταια κρουαζιερα (Νew York-Μεσογειος) υπο ιδιοκτησιας Cunard, εγινε στις 29-9-1967, με μονο 340 επιβατες. Eφτασε πισω στην Nεα Υορκη, στις 16-11, και απεπλευσε κενο επιβατων την επομενη, για Southampton, οπου και παροπλιστηκε. Υπηρξε μια προσφορα αγορας του απο Γιουγκοσλαβους, για να γινει πλωτο ξενοδοχειο στις Δαλματικες ακτες, αλλα τελικα δεν προχωρησε. Τελικα, αγοαστηκε το καλοκαιρι του 1968 απο μια Ελληνο-Παναμεζικων συμφεροντων εταιρια, την Universal Line (αλλιως γνωστη και σαν Star Line).

To πλοιο μετασκευαστηκε στην Γενοβα και στον Πειραια. Αρχικα μετονομαστηκε σε Columbia και αργοτερα Caribia. Πηγε πισω στην Νεα Υορκη αρχες του 1969 για μια σειρα κρουαζιερων στην Καραϊβικη, αλλα ποτε δεν εγιναν, λογω μηχανικων προβληματων. Σημειωθηκε εκρηξη στο μηχανοστασιο καθες επλεε ανοιχτα της Μαρτινικας, στις 5-3. Οι επιβατες σταλθηκαν αεροπορικως πισω, και το πλοιο ρυμουλκυθηκε στην Νεα Υορκη. Για 5 χρονια, παροπλιστηκε εκει, σε διαφορους ντοκους. Το Φλεβαρη του 1974, εγινε δημοπρασια πανω στο πλοιο, και πουληθηκαν διαφορα αντικειμενα, και τον Απριλη, ξεκινησε η ρυμουλκηση του απο το γερμανικο ρυμουλκο Hamburg, για την Ταϊβαν, οπου και ποτε δεν εφτασε. Καθως επλεε στο Guam, στις 12-8, επεσε πανω στην κυματοθραυστη, και εσπασε σε 3 κομματια. Διαλυθηκε επι τοπου, διοτι το ναυαγιο ηταν κινδυνος για τη ναυσιπλοϊα.

Aρκετες πληροφοριες, για το πανεμορφο αυτο πλοιο, σε αυτο το site.

Εκπληκτική δουλειά και πολλά ευχαριστώ για την παραπομπή. Αυτό θα πει λατρεία για πλοίο.

[Finnpartner_1966]

Εκπληκτική δουλειά και πολλά ευχαριστώ για την παραπομπή. Αυτό θα πει λατρεία για πλοίο.

Ο τυπος ειναι εκληκτικος!!! Μεσα απο αυτο το site, αγαπησα το Caronia. Αμα θελετε, το πιστευετε!

[Ellinis]

Το CARIBIA ήταν να ξεκινήσει κρουαζιέρες από τη Νέα Υόρκη στην Καραϊβική με τα σινιάλα της Universal Cruise Line το Δεκέμβρη του 68. Όμως λόγω μηχανικών προβλημάτων καθυστέρησε να ξεκινήσει ως το Φλεβάρη του 69. Τελικά κατάφερε να κάνει 1 κρουαζιέρα και μισή, καθώς τη δεύτερη την διέκοψε λόγω πυρκαγιάς στο μηχανοστάσιο. Περισσότερα μας έγραψε ήδη ο finnpartner_1966 και σχετικές μπροσούρες του εδώ.

Από τότε το καράβι έμεινε δεμένο σε κακή κατάσταση, στη Νέα Υόρκη όπως φαίνεται εδώ , ξεφτισμένο, με το χρυσαφί χρώμα που είχε στο φουγάρο να έχει ξεβάψει ,και με τον Κωνσταντινίδη για ένα διάστημα να ζει στο καράβι μόνος του. Λεπτομέρειες εδώ .
Τελικά το καράβι έλυσε το 1974 (σχετική φωτο εδώ ) και ακολούθησαν όσα περιέγραψε ο finnpartner_1966.


Παρακάτω μια φωτογραφία του, σε κρουαζιέρα της Cunard, στο λιμάνι του Πειραιά με το ΟΛΥΜΠΙΑ και ένα πλοίο των Τουρκικών γραμμών να φαίνεται δεξιά.


CARONIA in Piraeus during a Cunard cruise with OLYMPIA and a Turkish Maritime ship on the right.
Her days as the CARIBIA were far from successful, ending up laid up at New York with Konstantinides living alone on the ship for a time...

caro1.jpg
Πηγή: Δελτία ΟΛΠ.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Πόσοι ξέρουν ότι την περίοδο της εγκατάληψής του στην Νέα Υόρκη πήρε.......κλήση για παράνομη στάθμευση από τον Δήμο της Ν. Υόρκης?
Πληροφορίες εδω http://www.bytenet.net/rmscaronia/Ma...ia%20page.html

[britanis]

sad pictures on the gallery her end at the reef

[Nicholas Peppas]

A nice brochure of Cunard from 1960-61 with photos of Caronia but also other Cunarders

Cunard_Page_1.jpg
Cunard_Page_2.jpg
Cunard_Page_3.jpg

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Μου αρέσει Νικόλα που η μπροσούρα έχει και την φωτογραφία του Britannic που ήταν το τελευταίο καράβι με τα χρώματα της White Star Line μετά την συγχώνευσή της με την Cunard.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Μετά την λήξη του Βʼ Παγκοσμίου πολέμου η βρετανική Cunard αποκατάστησε μετά τα πολεμικά καθήκοντά τους και ανακαίνισε τις δύο βασίλισσες Queen Mary και Queen Elizabeth για την γραμμή της Νέας Υόρκης ενώ παράλληλα χρησιμοποιούσε στην γραμμή και το μικρότερο και βραδύτερο Mauretania όποτε υπήρχε ανάγκη. Το 1946 πάρθηκε η απόφαση ναυπήγησης ενός ακόμη καραβιού με παραπλήσιο του Mauretania μέγεθος και προδιαγραφές και δόθηκε η παραγγελία ναυπήγησής του στα γνωστά ναυπηγεία John Brown & Co. στον ποταμό Clydebank της Σκωτίας. Το νέο καράβι είχε εκτόπισμα 34.000 τόνους, είχε 218 μέτρα μήκος, 28 μέτρα πλάτος, χωρητικότητα 932 επιβατών σε δύο θέσεις ( 581 Αʼ θέσης και 351 Τουριστικής), είχε 6 ατμοστρόβιλους Parsons (κατασκευής J. Brown & Co.) 30.000 ίππων που έδιναν κίνηση με διπλούς μειωτήρες σε δύο προπέλες με ταχύτητα 22 κόμβων. Ο σχεδιασμός του ήταν σαφώς πιο μοντέρνος με καμπυλωτή πλώρη αλλά με μία υπερβολικά μεγάλη μονή τσιμινιέρα σε σχέση με τις δύο του Mauretania και διατηρούσε τις στιβαρές συντηρητικές γραμμές των αγγλικών καραβιών της εποχής. Ήδη κατά την ναυπήγησή του η Cunard είχε αποφασίσει να πειραματιστεί και να του δώσει διπλό ρόλο καραβιού υπερατλαντικής γραμμής και κρουαζιερόπλοιου και για τον λόγο αυτόν ήταν το πρώτο της καράβι με εξωτερική πισίνα και ατομικό WC/Ντους σε όλες τις καμπίνες. Η καθέλκυσή του έγινε στις 30 Οκτωβρίου του 1947 με ανάδοχο την τότε πριγκίπισσα Ελισάβετ λίγες μόλις ημέρες πριν παντρευτεί τον πρίγκιπα Φίλιππο και του δόθηκε το όνομα Caronia (II). Η στροφή της Cunard προς την κρουαζιέρα είχε σαν χαρακτηριστικό την διαφοροποίηση στο χρώμα του καραβιού από το παραδοσιακό λευκό για τα πλοία κρουαζιέρας ώστε να είναι αναγνωρίσιμο. Το Caronia είχε τέσσερις διαφορετικές αποχρώσεις του ανοικτού πρασίνου το οποίο υιοθετήθηκε αργότερα, στις αρχές του 60, και στα Mauretania, Franconia και Carmania. Λόγω του ιδιόμορφου αυτού χρώματός του γρήγορα απόκτησε το παρατσούκλι Green Goddess (Πράσινη Θεά). Τον Δεκέμβριο του 1948 παραδόθηκε στην Cunard και στις 4 Ιανουαρίου του 1949 έκανε το παρθενικό του ταξίδι από το Σαουθάμπτον προς την νέα Υόρκη μέσω Χερβούργου της Γαλλίας. Μετά από ένα μήνα εκτέλεσε την πρώτη κρουαζιέρα του προς την Καραϊβική από την Νέα Υόρκη και το 1951 έκανε την πρώτη κρουαζιέρα ανά τον κόσμο. Έκτοτε, ο ρόλος του περιορίστηκε στις κρουαζιέρες με ελάχιστα υπερατλαντικά ταξίδια γραμμής τον Αύγουστο και Σεπτέμβριο. Για τον ρόλο αυτόν χρησιμοποιούσε μόνο την Α΄ θέση με 581 μόνο επιβάτες και περί τα 900 άτομα πλήρωμα που καθιστούσε την εξυπηρέτηση και το σέρβις των επιβατών μοναδικό για καράβι της εποχής εκείνης. Ο διάκοσμος στους εσωτερικούς του χώρους ήταν ιδιαίτερα πολυτελής, με μεγάλες επιφάνειες ξύλου, ταπετσαρίας και μοκέτας, πιστή αντιγραφή των χώρων του Queen Mary σε μικρότερη κλίμακα, και οι κρουαζιέρες του απευθυνόντουσαν με μεγάλη επιτυχία σε επιβάτες με μεγάλη οικονομική επιφάνεια (το αποκαλούσαν επίσης το «Γιώτ των Εκατομμυριούχων»). Είναι χαρακτηριστικό ότι πολλοί από τους επιβάτες του όχι μόνο πήραν μέρος σε αρκετές από τις κρουαζιέρες του γύρου του κόσμου, αλλά και κάποιοι από αυτούς κατοικούσαν σχεδόν όλο τον χρόνο στο καράβι σε πολυτελείς σουίτες. Μάλιστα, μερικοί έφερναν δικά τους έπιπλα, πίνακες και διακοσμητικά για την διακόσμηση της καμπίνας τους, κάτι που ενεθάρρυνε η Cunard και πάνω από τις πόρτες επιβίβασης υπήρχε τεράστια πινακίδα «Welcome Home». Τον Μάιο του 1953 το καράβι χρησιμοποιήθηκε σαν πλωτό ξενοδοχείο στο Σαουθάμπτον για την στέψη της βασίλισσας Ελισάβετ στο Λονδίνο και οι επιβάτες είχαν στην διάθεσή τους ειδική εξέδρα επισήμων για την παρακολούθηση της στέψης από κοντά. Το 1956 το καράβι ανακαινίστηκε και όλοι οι εσωτερικοί του χώροι απέκτησαν κλιματισμό. Στις 14 Απριλίου του 1958 στα πλαίσια της κρουαζιέρας ανά τον κόσμο ενώ απέπλεε από το λιμάνι της Γιοκοχάμα στην Ιαπωνία, του μπλόκαρε την έξοδο από το λιμάνι ένα εισερχόμενο αμερικανικό πολεμικό πλοίο με αποτέλεσμα να μην μπορέσει να αποφύγει την σύγκρουση με τον λιμενοβραχίονα και την διάλυση ενός φάρου. Το Caronia είχε σημαντικές ζημιές στην πλώρη του κάτω από την ίσαλο και επισκευάστηκε επιτόπου σε μία εβδομάδα μέσα σε δεξαμενή του αμερικανικού ναυτικού που της παραχωρήθηκε. Από τα τέλη του 1959 και την βαθμιαία μείωση της επιβατικής κίνησης στον Β. Ατλαντικό λόγω του αεροπλάνου το καράβι είχε πλέον αποκλειστικό ρόλο κρουαζιερόπλοιου επαναλαμβάνοντας τις κρουαζιέρες ανά τον κόσμο με ενδιάμεσες κρουαζιέρες στην Σκανδιναβία-Βόρειο Θάλασσα και Μεσόγειο. Το 1965 έγιναν εκτεταμένες εργασίες ανακαίνισης του καραβιού στα ναυπηγεία Harland & Wolff στο Μπέλφαστ της Ιρλανδίας ώστε να είναι ανταγωνίσιμο με τα νεώτερα κρουαζιερόπλοια που είχαν αρχίσει να εμφανίζονται όπως τα Oslofjord και Sagafjord. Προεκτάθηκε το τελευταίο πρυμναίο κατάστρωμα και δημιουργήθηκε μία μεγαλύτερη πισίνα με άπλετο χώρο γύρω για ξαπλώστρες και τοποθετήθηκαν περιμετρικά ανεμοθώρακες για προστασία. Στο εσωτερικό έγινε διαπλάτυνση κάποιων σαλονιών και νέα διαμόρφωση στα δύο εστιατόρια καθώς και η μετατροπή αρκετών καμπινών σε σουίτες με μείωση της χωρητικότητας σε 560 επιβάτες. Η αναβάθμιση όμως αυτή του καραβιού δεν έφερε τα αναμενόμενα αποτελέσματα και οι πωλήσεις συνέχισαν να πέφτουν. Ένα επιπλέον πλήγμα στο καράβι ήταν η μεγάλη απεργία των ναυτικών στην Αγγλία τον Ιούνιο του 1966 που μετά την επιστροφή του από κρουαζιέρα στην Μεσόγειο καθηλώθηκε στο λιμάνι του Σαουθάμπτον για περίπου 20 ημέρες με τους αμερικανούς επιβάτες που θα επέστρεφαν στην Αμερική με άλλα πλοία της Cunard που ήταν επίσης δεμένα λόγω της απεργίας, να αντιμετωπίζουν το δίλημμα του να φύγουν αεροπορικώς ή να παραμείνουν με την ελπίδα ότι η απεργία θα λήξει σύντομα. Το 1967 το καράβι δεν έβγαζε πλέον κέρδη για την εταιρία του η οποία αποφάσισε να το παροπλίσει στο Σαουθάμπτον μετά την τελευταία του κρουαζιέρα από την Νέα Υόρκη τον Νοέμβριο του 1967 και να το βγάλει για πώληση. Κατά τον παροπλισμό του στο Σαουθάμπτον μία γιουγκοσλαβική εταιρία η Domus Tourist προσέγγισε την Cunard με σκοπό να αγοράσει το καράβι για να το χρησιμοποιήσει σαν ξενοδοχείο στο Ντουμπρόβνικ αλλά η συμφωνία δεν προχώρησε. Η εταιρία που το αγόρασε μετά από 8 μήνες παροπλισμού ήταν η άγνωστη Star Shipping με έδρα τον Παναμά η οποία το έστειλε στο Πέραμα για εργασίες ανακαίνισης και επισκευών με το νέο όνομα Columbia. Η Cunard λόγω της επικείμενης απόσυρσής του κατά το τελευταίο διάστημα είχε αμελήσει την συντήρηση των μηχανών του οι οποίες ήθελαν επειγόντως επισκευές. Κατά τις εργασίες στο Πέραμα χρησιμοποιήθηκαν φτηνά ανταλλακτικά αντί των αυθεντικών που αργότερα απέβη μοιραίο για την αξιοπιστία του καραβιού. Κατά την διάρκεια των εργασιών ανακαίνισης ένας εκ των μετόχων της εταιρίας, ο Έλληνας Ανδρέας Κωνσταντινίδης εξαγόρασε τις μετοχές των υπολοίπων της Star Shipping και δημιούργησε την Universal Cruise Line. Με νέα λευκή πλέον φορεσιά και με το όνομα Caribia απέπλευσε τον Δεκέμβριο του 1968 για την Νέα Υόρκη με σκοπό τις κρουαζιέρες στην Καραϊβική. Τον Φεβρουάριο του 1969 πραγματοποιήθηκε η πρώτη με πολλά προβλήματα στις αποχετεύσεις του καραβιού και πολλά παράπονα από τους επιβάτες για την κακή εξυπηρέτηση και την χαμηλή ποιότητα του καραβιού. Κατά την δεύτερη όμως κρουαζιέρα στις 28 Φεβρουαρίου σημειώθηκε έκρηξη εν πλω κοντά στο St. Thomas (νησιά Virgin) στο μηχανοστάσιο με το σπάσιμο υδραυλικής σωλήνας με αποτέλεσμα τον θάνατο ενός μηχανικού και τον σοβαρό τραυματισμό άλλου και το πλοίο έπλεε χωρίς μηχανές και ηλεκτρικό ρεύμα για 20 ώρες μέχρι να γίνουν πρόχειρες επισκευές για να επιστρέψει μετά από λίγες ημέρες στην Νέα Υόρκη. Η αρνητική δημοσιότητα του συμβάντος είχε σαν αποτέλεσμα την ακύρωση του προγράμματος και το καράβι παρέμενε δεμένο στο λιμάνι της Νέας Υόρκης με τα έξοδα ελλιμενισμού να αυξάνονται ολοένα. Παρά τις προσπάθειες της εταιρίας του να ενεργοποιήσει πάλι το καράβι τίποτα δεν καρποφόρησε και για πέντε χρόνια ήταν δεμένο σε διαφορετικούς ντόκους του λιμανιού. Μάλιστα, ο Δήμος Νέας Υόρκης επέβαλλε πρόστιμο στάθμευσης στην εταιρία του και το 1974 αποφασίστηκε η πώλησή του για σκραπ στο Ταϊβάν. Πριν αποπλεύσει ρυμουλκούμενο από την Νέα Υόρκη έγινε πλειστηριασμός για όλο τον εξοπλισμό επίπλων, διακοσμητικών και λοιπού εξοπλισμού και το καράβι απέπλευσε στις 27 Απριλίου με απογυμνωμένους τους εσωτερικούς του χώρους. Κατά την διάρκεια του ταξιδιού παρουσίασε επικίνδυνη κλίση από εισροή υδάτων κοντά στην Χονολούλου της Χαβάης και χρειάστηκαν πρόχειρες επισκευές για να συνεχίσει. Στις 12 Αυγούστου του 1974 και κατά την διάρκεια τροπικής καταιγίδας έξω από το λιμάνι Apra του Γκουάμ έπαθαν βλάβη οι ηλεκτρογεννήτριες του ρυμουλκού του οποίου ο κυβερνήτης αποφάσισε να κόψει τους κάβους ρυμούλκησης φοβούμενος μην παρασυρθεί το πλοίο του από το ρυμουλκούμενο Caribia μέσα στα τεράστια κύματα της καταιγίδας. Το Caribia ανεξέλεγκτο πλέον κατέληξε στα βράχια έξω από τον λιμενοβραχίονα του λιμανιού και κόπηκε στα τρία. Λόγω της επικινδυνότητας για την ασφάλεια του λιμανιού με το καράβι να μπλοκάρει την είσοδο στο λιμάνι, ξεκίνησε αμέσως η επιτόπου διάλυσή του. Κατά τις εργασίες της διάλυσης αποκαλύφτηκε ακριβώς δίπλα ένα βυθισμένο πολεμικό καράβι από τον πόλεμο της Κορέας γεμάτο μεγάλα βλήματα που έπρεπε να απομακρυνθούν με μεγάλη ασφάλεια πριν συνεχιστεί η διάλυση του Caribia. Έτσι άδοξα έληξε η ιστορία ενός ιδιαίτερα αγαπητού στους επιβάτες του καραβιού με ιστορικό όνομα που βρέθηκε εκτός αγοράς λόγω του ανταγωνισμού από νεώτερα καράβια με περισσότερες σύγχρονες ανέσεις. Αξίζει τέλος μία ενδιαφέρουσα πληροφορία: Κατά την διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου και λόγω του ότι τότε δεν υπήρχαν οι σύγχρονοι δορυφόροι να παρακολουθούν την απέναντι πλευρά, το Caronia είχε εξοπλιστεί την περίοδο 1962-3 από την αγγλική κυβέρνηση και για λογαριασμό της ΜΙ6, με τις πιο σύγχρονες συσκευές VHF/HF παρακολούθησης ραδιοκυμάτων που υπήρχαν. Ο σκοπός ήταν η χρήση τους όταν το Caronia παρέπλεε τα όρια των χωρικών υδάτων της τότε ΕΣΣΔ στις κρουαζιέρες στην Βαλτικής και την Μαύρη Θάλασσα. Στον Μαρκόνη του καραβιού Ken Mugridge είχε δοθεί μία λίστα ραδιοσυχνοτήτων και εντολές να μαγνητοφωνεί τις συνομιλίες των σοβιετικών σε αυτές τις συχνότητες οι οποίες φυλασσόντουσαν σε μαγνητοταινίες σε χρηματοκιβώτιο για να παραληφθούν από την ΜΙ6 στο Σαουθάμπτον.

Το Caronia σε αεροφωτογραφία κατά την διάρκεια των δοκιμαστικών του πριν παραδοθεί στην Cunard

Caronia_on_Trials_off_Arran.jpg

Έγχρωμη φωτογραφία με την χαρακτηριστική πράσινη φορεσιά πριν την μετασκευή της πρύμης
Caronia2.jpg

Με την νέα όψη του καταστρώματος πρύμα στο Σαουθάμπτον το 1968 μετά την πώλησή του στην Star Shipping
caronia8.jpg

Στα τελευταία του παροπλισμένο στο λιμάνι της Νέας Υόρκης σαν Caribia

Caribia.jpg

Το Caribia στα βράχια του Γκουάμ πριν σπάσει στα τρία

Wreck_of_the_Caribia.jpg



Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia, en.wikipedia.org