Διάφορα προπολεμικά φορτηγά [Various pre-WWII freighters]

[Nicholas Peppas]

Το Κονιστρα του Επιφανιαδη στον Βολο. Απο το ψηφιακο αρχειο του δημου Βολου. http://81.186.130.244/photos_3667
Konistra.jpg
Κατα το http://www.clydesite.co.uk/clydebuil...p.asp?id=14578

Bombed and beached at Suda Bay 29/4/1941, salvaged by German forces, later scuttled at Marseille, raised and left 12/7/1946 for breaking at Fos

Year:	1907
Name:	LAMINGTON
Type:	Cargo ship	Launch Date:	25.7.07
Flag:	GBR	Date of completion:	8.07

Tons:	3539
Length overall:		Ship Design:
LPP:	106.8	Country of build:	GBR
Beam:	14.6	Builder:	Rodger
Material of build:		Location of yard:	Port Glasgow
Number ofscrews/Mchy/:	1T-

End:	1946

Subsequent History:31 KONISTRA

Disposal Data:scuttled Marseilles 8.44 & BU Fos 7.46

[Ellinis]

Yπαρχει καμία.πληροφορία. για το Moldova του βλασσοοπουλου?

Το Γενάρη του 1915 μετατράπηκε σε υδροπλανοφόρο μεταφέροντας δύο υδροπλάνα στα κουβούσια των πρυμιών αμπαριών που τα ανεβοκατέβαζε με τις μπίγες του. Συμμετείχε στον βομβαρδισμό της Σμύρνης, το Μάρτιο του 1915 τορπιλίστηκε από τουρκικό τορπιλοβόλο, και εγκαταλείφτηκε στο λιμάνι του Μούδρου μέχρι τον Μάιο που επισκευάστηκε προσωρινά και ταξίδεψε μέχρι την Αλεξάνδρεια.

Nα ανεβάσουμε και μια φωτογραφία του πλοίου όταν έφερε ακόμη το όνομα ANNE RICKMERS και χρησίμευε ως υδροπλανοφόρο του αγγλικού Π.Ν. Μάλιστα η φωτογραφία το δείχνει στο Μούδρο όταν είχε προσαραχθεί εκούσια κατόπιν του τορπιλισμού για τον οποίο μας έγραψε ο Παναγιώτης.

Anne.jpg
Η φωτογραφία είναι από το βιβλίο "Before the Aircraft Carrier".

[Ellinis]

Δεν έχω υπόψη μου όρμο του Φραγκολίμανου στη ΝΑ Κρήτηισως έγινε σύγχυση με το Φραγκοκάστελο αλλά αυτό είναι στην ΝΔ Κρήτη. Αν δει κάποιος την κατάσταση στις 24 Απριλίου του 1941 εδώ θα δούμε ότι μόνο ένα πλοίο βυθίστικε στην Κρήτη στη Σούδα και οι περισσότεροι βομβαρδισμοί ήταν στον Κορινθιακό, στο Σαρωνικό, στον αργολικό και στα νησιά Μήλο και Κύθνο. Αν σκεφτέι κα΄ποιος ότι οι Γερμανοί προσπαθούσαν να ανακόψουν την εκκένωση της ηπειρωτικής Ελλάδας από τα συμμαχικά στρατεύματα είναι απίθανο να εξαπέλυσαν αεροπορική επίθεση στη νότια Κρήτη που δεν πέπει αν υπήρχε τίποτα ενώ την ίδια ώρα μεταγωγικά φόρτωναν στρατεύματα και τον εξοπλισμό τους στην ηπειρωτική Ελλάδα.
Το πιθανότερο έιναι να βομβαρδίστηκε το Κεχρέα στον όρμο του Φραγκολίμανου στην Κορινθία στο Σαρωνικό στο στίγμα 37° 50,8' Β 23 07,00' Α (στην κάτω δεξιά γωνία του χάρτη εδώ).

Σωστός ο συλλογισμός σου Παναγιώτη. Στο "Ναυάγια στις Ελληνικές Θάλασσες" διαβάζουμε πως το πλοίο βυθίστηκε ενώ ήταν αγκυροβολημένο στον όρμο του Σοφικού (Κεχρεών). Ευτυχώς δεν υπήρχαν ανθρώπινες απώλειες καθώς το πλήρωμα πρόλαβε να βγει με τις λέμβους στη στεριά. Το ναυάγιο του εκπλειστηριάστηκε στο τέλος του 1950 για να διαλυθεί ως σκραπ.

[ithakos]

Eυχαριστω πολυ για τις πληροφορίες να είστε καλα

[τοξοτης]

http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20...oldova-01.html
http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20...oldova-02.html

Προς εξιλέωση μου για το λάθος μου τα παρακάτω που βρήκα.



HMS Anne
Type: seaplane carrier
Class: German
Country: United Kingdom
Establishment of the keel?
Running water: 16 2nd 1911, Rickmers, Bremerhaven (Germany) as the steamer SS Aenne Rickmers
Completion: 29 3rd 1911
Classification in Services: 5 8th 1915 (officially, otherwise, 1st 1915 - see History)
Withdrawal of service: 8 8th 1917

Length: 111.8 m (probably only approximate size)
Width: 14.5 m (probably only approximate size)
Draught: 8.2 m (probably only approximate size)
Displacement: 4083 GRT

Propulsion: steam engine? hp, 1 screw
Boilers? (Coal)
Speed: 11 knots

Armament: 1 x 76.2 (1xI)
Aircraft: 2 seaplanes

Crew:? Men

History:

Originally the German commercial steamer SS Aenne Rickmers (company Rickmers Line / Reismühlen Rickmers, Rhederei & Schiffbau AG, Bremen) seized by the British Navy in Port Said at the beginning of the first 4th World War August 1914.
In November of 1914 (?) Converted to a seaplane carrier since January 1915 and used by the allies in the Mediterranean and Indian Ocean. Originally was to be loaned to the French to patrol the Syrian coast.
11th March 1915 heavily damaged the Turkish torpedo repaired by June 1915th
5th August 1915 formally included in the state of the Royal Navy.
6th August 1915 renamed HMS Anne.
8th August 1917 excluded from the state of the Royal Navy.
In January 1918 sold for civilian service.
In 1939 renamed to Ithaki and in the same year in the service of Wall & Co.. Ltd.. In Moldova.
In 1954 renamed Jagrahat, but already the following year, again bore the name Moldova.
From September 1958 scrapped Hong Kong.

Service Details

18th January 1915 reported on the seaplane Aenne Rickmers troop movements west of Beersheba.
19th January 1915 reported on the seaplane Aenne Rickmers 10,000 troops near Beersheba.
11th March 1915: During participation in the naval blockade of Smyrna Aenne Rickmers was torpedoed in the front of the Turkish torpedo boat hull Demir Hissar, but the cargo timber and timely running ashore spared it from sinking. After temporary repairs of the ship HMS Reliance was completely repaired in Alexandria, after which the ship was already completed under the name HMS Anne transferred to the Royal Navy.
31st April 1916 leaving Anne to the reconstruction of Malta. French seaplane service operating from the ship was removed from the squad and moved into the lagoon near Port Said.
21st June 1916 sailed the HMS Ben-my-Chrea deployment to the Suez to the Red Sea, while the HMS Anne was reconstructed at the same time in Malta, and armed with 76.2 mm cannon.
6th August 1916, Anne met with French forces and the observation seaplanes carry weapons for their attacking Mersin and successfully bombed some targets.
12th August 1916, Anne returned to Port Said.
27th August 1916 after a successful assault on El Afuleh searched HMS Raven II, the mines and submarines north of Antalya, while Anne has returned to Port Said.
1st September 1916 Anne had sailed into the Red Sea as substitute for injured Raven II .
1st March 1917 was Anne (also has not considered as a seaplane carrier) were replaced balloon ship City of Oxford.

http://en.valka.cz/viewtopic.php/t/50620

[τοξοτης]

Γνωρίζει κανείς κάτι γι αυτό το πλοίο που βρήκα τυχαιά και που απο το 1933 μέχρι και το 1946/47 έφερε το όνομα <ΜΑΡΙΚΑ ΠΡΩΤΟΠΑΠΑ>

Completed 1/1915,4447grt, by Wm. Gray, West Hartlepool (841) for Morel Bros., Cardiff,GBR
1922 NOLIEMENT,Longueil SS Co Ltd,London,GBR
1927 DARIUS, Tempus Shipping, Cardiff,GBR
1933 MARIKA PROTOPAPA, P.A.Protopapas,Hydra,GRC
1939 MARIKA PROTOPAPA,Panos Protopapas,Hydra,GRC
1947 POLAC, Saint Joseph Tramp Sg Co SA (controlled from Genoa),Panama City,PAN
1954 BALBOA, Cia de Nav Cocle SA (controlled from Genoa,),Panama City,PAN
Broken up at Savona, arrived 17/5/1959.[SADEL]


http://7seasvessels.com/wp-content/uploads/2011/09/NOLISEMENT1915.jpg

[Nicholas Peppas]

Φιλε τοξοτη, φορτηγο ηταν και το ονομα του ηταν Nolisement οχι Noliement
Κοιτα εδω http://www.theshipslist.com/ships/lines/morel.shtml
Ν

[τοξοτης]

Το πλοίο και την ιστορία του τα βρήκα τυχαία ψαχνοντας για κάτι άλλο.Θεωρόντας σωστό το δημοσίευμα , ότι είναι δηλαδή το πρώτο Ελληνικό πλοίο που βυθίστηκε είπα να το βάλω στα ιστορικά φορτηγά.
Το παρακάτω δημοσίευμα είναι δείγμα αντίθεσης μεταξύ ΑΝΘΡΩΠΙΑΣ και απανθρωπιάς.
Αν έχει ξαναδημοσιευθεί ζητώ συγγνώμη.

.................................................. .................................................. ................................................

Εβδομήντα χρόνια πριν, το ατμόπλοιο «Διαμαντής» ήταν το πρώτο ελληνικό πλοίο που βυθίστηκε στη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου. Όσα ακολούθησαν τότε έγιναν πρωτοσέλιδο στα μεγαλύτερα έντυπα της εποχής και σήμερα τα θυμίζει μια επιτύμβια αναμνηστική στήλη στην Ιρλανδία.
Στις 3 Οκτωβρίου του 1939 το εμπορικό ατμόπλοιο «Διαμαντής», ιδιοκτησία της οικογένειας Πατέρα από τις Οινούσσες, έπλεε ανοικτά των βρετανικών ακτών. Είχε φορτώσει 7.500 τόνους μαγγάνιο από το Φρίταουν της Σιέρα Λεόνε και κατευθυνόταν στο Μπάροου Ίνφερνες, βόρεια του Λίβερπουλ. «Το “Διαμαντής” βρισκόταν 60 μίλια ανοικτά των ακτών και μόλις είχε περάσει το Λαντς Εντ, το πιο δυτικό άκρο της Βρετανίας. Στην ίδια περιοχή όμως βρισκόταν σε περιπολία και με σκοπό να βυθίσει συμμαχικά πλοία το γερμανικό υποβρύχιο U-35. Έναν μήνα πριν η Αγγλία είχε κηρύξει τον πόλεμο στη Γερμανία και τα υποβρύχια των ναζί είχαν αναλάβει δράση», διηγείται ο κ. Βαγγέλης Αγγελάκος, δήμαρχος Οινουσσών και ανιψιός του υποπλοίαρχου του «Διαμαντή» Ζαννή Λαιμού.
Όπως του είχε διηγηθεί ο θείος του, οι Γερμανοί έκαναν σήματα πως επρόκειτο να τορπιλίσουν το πλοίο, διότι μετέφερε πρώτη ύλη για τη πολεμική βιομηχανία της Αγγλίας. Ζήτησαν μάλιστα από τον καπετάνιο Πανάγο Πατέρα να μη στείλει SΟS γιατί στην περιοχή περιπολούσε και το βρετανικό ναυτικό. Ο Γερμανός καπετάνιος Βέρνερ Λοτ γνωστοποίησε στον Έλληνα καπετάνιο πως θα βύθιζε το πλοίο, όμως θα περισυνέλεγε το πλήρωμά του.
«Ήταν απόγευμα αλλά στην περιοχή είχε πολύ πούσι, η ορατότητα ήταν μικρή και η θάλασσα πολύ φουρτουνιασμένη. Το υποβρύχιο ανέβηκε στην επιφάνεια και με το κανονάκι του έριξε μερικές προειδοποιητικές βολές για να δείξει πως δεν αστειεύεται. Τα 28 μέλη του πληρώματος, όλοι τους Έλληνες, μπήκαν στις βάρκες του “Διαμαντή” κι έφτασαν στο υποβρύχιο», περιγράφει ο κ. Αγγελάκος.
«Στους Έλληνες προσφέραμε φαγητό, τσιγάρα, κουβέρτες και μέρος για να κοιμηθούν», θυμάται o 92χρονος σήμερα Βίλι Γιάκομπ, ένας από τους τρεις Γερμανούς ναύτες του U-35, από τους συνολικά 42, που βρίσκονται εν ζωή. Το καλοκαίρι μάλιστα ο Γιάκομπ ετοιμάζεται να επισκεφθεί τις Οινούσσες για να γνωρίσει από κοντά τους απογόνους των Ελλήνων ναυτικών.
Το SΟS. Το πρώτο που ρώτησε ο Λοτ τον Πατέρα ήταν αν είχε στείλει SΟS. Εκείνος δεν μπόρεσε να το αρνηθεί, αλλά και οι Γερμανοί είχαν πιάσει το μήνυμα στον δικό τους ασύρματο. «Δεν ήταν καλό αυτό που έκανες. Τώρα όλα τα αγγλικά αεροπλάνα θα μας ψάχνουν», του απάντησε ο Γερμανός καπετάνιος, αλλά τον διαβεβαίωσε πως δεν επρόκειτο να αλλάξει γνώμη και θα έσωζε τους Έλληνες. Λίγο αργότερα κάλεσε τον Πανάγο Πατέρα να δει από το περισκόπιο τη βύθιση του «Διαμαντή» με τρεις τορπίλες. «Το πλοίο τυλίχτηκε στις φλόγες. Ακούστηκαν 3-4 εκρήξεις και άρχισε να βυθίζεται», διηγιόταν ο υποπλοίαρχος Ζαννής Λαιμός. Έτσι, το «Διαμαντής» έγινε ιστορικά το πρώτο ελληνικό πλοίο που βυθίστηκε στη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου.
Οι 28 Έλληνες ναυτικοί, οι περισσότεροι από τις Οινούσσες, πέρασαν 36 ώρες μέσα στο γερμανικό υποβρύχιο. «Όταν επέστρεψαν στο νησί, κανένας τους δεν είχε να πει κάτι το αρνητικό για τους Γερμανούς. Όλοι έλεγαν πόσο καλά τους είχαν φερθεί, αν και επισήμαναν πως τότε Ελλάδα και Γερμανία δεν είχαν εμπλακεί σε μεταξύ τους πόλεμο. Ο θείος μου μάλιστα κάθε φορά που διηγιόταν την ιστορία, μου έλεγε “οι Γερμανοί μάς έσωσαν τις ζωές μας”», θυ μάται ο κ. Αγγελάκος. Στην Ιρλανδία. Τις βραδινές ώρες της 4ης Οκτωβρίου 1939 το υποβρύχιο προσέγγισε τις δυτικές ακτές της Ιρλανδίας, που ήταν ουδέτερη χώρα. «Το U-35 έφτασε στον κόλπο του Βέντρι, ένα μικρό ψαροχώρι, για να αποβιβάσει τους Έλληνες. Επειδή η βάρκα του υποβρυχίου χωρούσε μόλις 4 άτομα, κάναμε συνολικά 7 δρομολόγια για να φτάσουν όλοι με ασφάλεια στην ακτή», θυμάται ο Χανς Τίμε, ένας ακόμη επιζών του γερμανικού υποβρυχίου. Είκοσι χρόνων τότε με την ειδικότητα του ναύτη, ο Τίμε είχε αναλάβει να μεταφέρει τους Έλληνες στην ακτή. «Το πλήρωμά μας και οι Έλληνες χαιρετηθήκαμε και κάποιοι ευχήθηκαν στους άλλους καλή τύχη», είπε ο 90χρονος σήμερα Τίμε στον Βαγγέλη Αγγελάκο, που έψαξε να βρει τους επιζώντες του μοναδικού περιστατικού στην ιστορία του Β΄ Παγκοσμίου Πόλεμου. Από το ελληνικό πλήρωμα μέχρι στιγμής δεν έχει βρεθεί κάποιος εν ζωή.
«Ήμουν η πρώτη που είδα τους Έλληνες. Ήταν όλοι μαζί, σε μια ομάδα, και βρέθηκαν στα χωράφια του πατέρα μου. Αμέσως έτρεξα να ζητήσω βοήθεια», λέει η 80χρονη σήμερα Αϊλίν Κλίρι. Στο Βέντρι στήθηκε μια μικρή επιχείρηση για τους Έλληνες από όλους τους κατοίκους. «Το χωριό μάζεψε γάλα, ψωμί, κουβέρτες και ό,τι άλλο είχαμε. Βρήκαμε και μέρος για να κοιμηθούνε», διηγήθηκε η Κλίρι στους 7 απογόνους του ελληνικού πληρώματος, οι οποίοι βρέθηκαν στο Βέντρι για να παραστούν στην τοποθέτηση αναμνηστικής πλάκας για ένα γεγονός που από τον ιρλανδικό και τον βρετανικό Τύπο περιγράφηκε ως «πράξη ιπποτισμού στη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου».
Θρήνος στην Ελλάδα. Στην Ελλάδα η είδηση για τη βύθιση του «Διαμαντή» σκόρπισε αρχικά το πένθος. «Αύτανδρο βυθίστηκε το “Διαμαντής” με τους 28 ναυτικούς του», διατυμπάνιζαν την επόμενη οι εφημεριδοπώλες, και οι οικογένειες των ναυτικών είχαν πέσει σε θρήνο», λέει ο κ. Αγγελάκος, και περιγράφει τη στιγμή που ο καπετάνιος Πανάγος Πατέρας τηλεφώνησε στον αδελφό του Γιάννη στο Λονδίνο. «Στην αρχή ο Γιάννης δεν πίστευε πως ο αδελφός του ήταν αυτός που του μιλούσε, αφού τον θεωρούσε νεκρό. Ο Πανάγος το πρώτο που ρώτησε, αφού του είπε να ειδοποιήσει πως είναι καλά, ήταν αν το πλοίο τους ήταν ασφαλισμένο για καλά λεφτά». Όταν οι επιζώντες έφτασαν στα νησιά, τους στήθηκε μεγάλη γιορτή. Λίγες μέρες αργότερα σχεδόν όλοι τους μπαρκάρισαν με άλλα πλοία, «αφού αυτή ήταν η ζωή τους», συμπληρώνει ο κ. Αγγελάκος.
«Ο καπετάνιος μας είχε ανθρωπιά»
«Θα μπορούσαμε να το βυθίσουμε το πλοίο μαζί με το πλήρωμά του. Αλλά θα πρέπει μια τέτοια πράξη να την αντέχει η συνείδησή σου. Ο καπετάνιος μας είχε ανθρωπιά. Αλλά μην ξεχνάτε επίσης ότι εκείνη την περίοδο του πολέμου δεν είχαμε φτάσει ακόμη στα άκρα». Αυτό υποστηρίζει ο Γκέρχαρντ Φράιερ, ο τρίτος από τους Γερμανούς επιζώντες, που θυμάται, όπως λέει, «σαν να ήταν χθες το τι έγινε στις 3 Οκτωβρίου 1939».
Εξώφυλλο στο «Life»!
Είναι χαρακτηριστικό πως στις 16 Οκτωβρίου και ενώ η ιστορία της διάσωσης είχε κάνει τον γύρο του κόσμου, το κορυφαίο αμερικανικό περιοδικό «Life» έκανε εξώφυλλό του το U 35 και αφιέρωσε πολυσέλιδο ρεπορτάζ για τη διάσωση του ελληνικού πληρώματος. Μεγάλη αμερικανική εταιρεία παρασκευής τσιχλών που πρόσφερε ως δώρο μια σειρά με εικόνες για τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο κυκλοφόρησε σε χιλιάδες αντίτυπα μια μικρογραφία από τη διάσωση των Ελλήνων ναυτικών, η οποία αναπαραστάθηκε και σε ζωγραφικούς πίνακες.
Η μοίρα τούς το ανταπέδωσε
Η ιστορία του U 35 είναι από τις πλέον χαρακτηριστικές του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου. Η διάσωση των μελών τού «Διαμαντής» χρησιμοποιήθηκε κατά κόρον από τη γερμανική προπαγάνδα που προσπάθησε να περάσει το μήνυμα πως οι ναζί διαθέτουν ξεχωριστό ήθος. Μέλη του πληρώματός του τιμήθηκαν από τον αρχηγό του Στόλου και η ιστορία της διάσωσης του ελληνικού πληρώματος δημοσιεύθηκε σε πολλές εφημερίδες της εποχής. Στο αμέσως επόμενο ταξίδι, το U 35 εκτελούσε περιπολία ανοικτά της Νορβηγίας, αλλά στις 29 Νοεμβρίου 1939 εντοπίσθηκε από το αντιτορπιλικό «Ίκαρος» του βρετανικού ναυτικού. Ύστερα από τρίωρη καταδίωξη το υποβρύχιο βυθίστηκε, αλλά όλο του το πλήρωμα διασώθηκε από τους ναύτες τού επίσης βρετανικού αντιτορπιλικού «Κίνγκστον». Με τους Βρετανούς ναύτες του «Κίνγκστον», οι ναύτες του U 35 είχαν περάσει αρκετές ημέρες στο λιμάνι του Κάντιθ στην Ισπανία, όπου τα δύο πλοία βρέθηκαν εκεί για διαφορετικό λόγο κατά τον Ισπανικό Εμφύλιο. «Παιδιά, βρισκόμαστε σε πόλεμο. Ας είμαστε πιο εγκρατείς στις φιλοφρονήσεις μας», λέγεται πως είπε ο κυβερνήτης του βρετανικού πλοίου και μετέπειτα αντιβασιλέας των Ινδιών, λόρδος Μάουντμπατεν. Οι Γερμανοί ναυτικοί πέρασαν επτά χρόνια κρατούμενοι σε στρατόπεδο, ενώ μέχρι την απελευθέρωσή τους ο ένας είχε παντρευτεί με Βρετανίδα.


Το έγκλημα με τον «Πηλέα»
Η ιστορία του «Πηλέα», που τορπιλίστηκε στις 13 Μαρτίου 1944 στον Ατλαντικό Ωκεανό από το γερμανικό υποβρύχιο U-852 ήταν ο αντίποδας του καλού U 35. Ο κυβερνήτης του U852 Έρικ Βίλχεμ διέταξε την εν ψυχρώ εκτέλεση των Ελλήνων ναυαγών με χειροβομβίδες. Από τα 40 μέλη του πληρώματος διασώθηκαν μόνον τα τρία, τα οποία περισυνελέγησαν ύστερα από 36 ημέρες, πάνω σε μια σχεδία.

http://www.arkoleon.com/?p=668

[Nicholas Peppas]

Το φορτηγο Ιρις, και αργοτερα Μαρια, Βασιλης και Οια, ναυπηγηθηκε στο Ροστοκ της Γερμανιας απο τα ναυπηγεια Neptun AG το 1912 παιρνοντας το ονομα Portici. 1.754 τοννοι, 87,6 μετρα μηκος και 12,5 μετρα πλατος. Ταχυτητα 10 μιλλιων την ωρα.

Κατα το Μιραμαρ, αλλαξε τους εξης πλοιοκτητες¨
1.jpg

Ωραια περιγραφη απο τον φιλο και φιλελληνα Philippe Ramona εδω http://www.messageries-maritimes.org/rollon.html Το περιλαμβανει στην εκπληκτικη συλλογη του γιατι το χρησιμοποιησε και η Μessageries Μaritimes απο το 1928 μεχρι το 1936 με το ονομα Rollon.

Μια ωραια φωτογραφια απο την ιδια πηγη
rollon1.jpg


Και αλλη μια απο εδω http://www.shipspotting.com/gallery/...php?lid=186719
186719.jpg

Το πλοιο αγοραστηκε απο τον Γιωργο Δ. Παλαιοκρασσα απο την Ανδρο το 1939 και επεζησε του πολεμου. Ενα απο τα πρωτα πλοια που εκαναν γενικα ταξιδια την Μεσογειο. Καταχωρηση της 15ης Δεκεμβριου 1946 απο την Ελευθερη Γνωμη του Ηρακλειου.
19461215 Iris Eleuth Gnwmh Hrakl.jpg

[Nicholas Peppas]

Το Αννα Μαρκου ηταν παλιο φορτηγο που εγινε ιδιατερα γνωστο για την βοηθεια που εφερε στον Ελληνικο λαο το 1946.

Αρχικα ηταν το φορτηγο Marne ναυπηγημενο απο τα ναυπηγεια Bretagne για την Usines Metallurgiques de la Basse-Loire το 1919. Το 1936 πηρε το ονομα Τουρλιανη ανηλοντας στον Γ. Ασημομυτη και το 1939 το ονομα Αννα Μαρκου ανηκοντας στον Δωδεκανησιο Ε. Βιντιαδη και με σημαια του Παναμα. Το παρα κατω αρθρο λεει οτι το πληρωμα του απετελειτο κυριως απο ΚΑριους ναυτικους. Το 1947 εγινε το Elba ανηκοντας στην SA Ilva Alti Forni e Acciaiere d'Italia μεχρι το 1961.

Ειχε 2.486 τοννους, μηκος 88,4 μετρων και πλατος 13,2 μετρων.

Απο την Δωδεκανησιακη Αυγη της 1ης Ιουνιου 1946 διαβαζουμε για την αφιξη του με δεματα, αλευρα κλπ για την Δωδεκανησο.

AM1.jpg
AM2.jpg