Yπαρχει καμία.πληροφορία. για το Moldova του βλασσοοπουλου?
Δόκιμος Πλοίαρχος
Yπαρχει καμία.πληροφορία. για το Moldova του βλασσοοπουλου?
Administrator
Ας αναλύσουμε λίγο τα στοιχεία που δίνει τηλεγραφικά το Miramar. Η ολική χωρητικότητα των 4.948 κόρων που αναφέρεται στο Miramar και η καθαρή χωρητικότητα των 3.119 κόρων (που δεν αναφέρεται στο Miramar) φάινεται πως άλλαξε το 1933 ή από νέα καταμέτρηση ή μετά από κάποια μετασκευή έτσι μετά το 1934 αναφέρεται ολική χωρητικότητα 4.965 κόροι και καθαρή χωρητικότητα 3.120 κόροι όπως φάινεται από τα συνημμένα αποσπασματα του Lloyd's Register of Shipping).Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas
Είχε μήκος μεταξύ καθέτων 118,9 μέτρα, πλάτος 16 μέτρα, το καμπούνι (που φάινεται στη φωτογραφία του Τοξότη παραπάνω) είχε μήκος 12,8 μέτρα, το ακομοδέσιο είχε μήκος 34,1 μέτρα και το πούπι (που βλέπουμε σε πρώτο πλάνο στην παρπάνω φωτογραφία) είχε μήκος 9,45 μέτρα. Το κινούσε μια παλινδρομκή ατμομηχανή τριπλής εκτόνωσης με ονομαστική ιπποδύναμη 415 ίππους , τον ατμό έδιναν τρία καζάνια με πίεση ατμού 180 psi (12,4 ατμόσφαιρες), η ταχύτητά του το 1918 ήταν 9,5 κόμβοι όπως διαβάζουμε εδώ.
Το βαπόρι όντως αξίζει μια θέση στο θέμα των ιστορικώ φορτηγών μια και είχε εντυπωσιακή ιστορία. Κατασκευάστηκε το 1910 στο Νιούκαστλ σαν Himalaia για την Αυστρουγγρική Himalaia SS Co.
Τον Αύγουστο του 1914 με την έκρηξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου παροπλίστηκε στο λιμάνι της Νέας Υόρκης, τον Απρίλιο του 1917 επιτάχτηκε από τις ΗΠΑ αγοράστηκε από την Kerr Navigation Co και ονομάστηκε Kermanshah με αμερικάνικη σημαία, τον Αύγουστο του 1918 επιτάχτηκε από το αμερικάνικο ναυτικό και έγινε το USS Kermanshah με διακριτικό 1473 και έκανε τράι ταξίδια στη Γαλλία μεταφέροντας στρατιωτικά εφόδια (περισσότερα για τα ταξίδια μπορέιτε να δείτε εδώ). ΜΕτά τη λήξη του πολέμου επιστρέφεται στην Kerr Navigation Co.
Το 1922 επιστρέφεται στην Ουγγαρία και μετονομάζεται Oceana για την Oceana Sea Navigation Co Ltd. Το 1927 αγοράζεται από τους γιούς του Νικόλαου Λυκιαρδόπουλου Παναγή και Γεράσιμο και μετονομάζεται Νύμφη (Nymphe) με ελληνική σημαία.
Ένα χρόνο αργότερα το 1928 αγοράζεται από τον Διαμαντή Πατέρα και μετονομαζεται Καλλιόπη.
Στις 7 Φεβρουαρίου του 1943 συμμετέχει στην συμμαχική νηοπομπή SC118 έχοντας ξεκινήσει από το Halifax φορτωμένο με 6.500 τόνους χάλυβα και ξυλεία (φορτία δύσκολα ακόμα και σήμερα). Οι Γερμανοί ήξεραν τη θέση της νηπομπής αφοή τρεις μέρες πριν μια φωτοβιλίδα που εκτοξέυτηκε κατά λάθος από το νορβηγικό φορτηγό Annik πρόδοσε τη θάση τους. Το Καλλίοπη βυθίστηκε από το γeρμαρνικό υποβρύχιο U 402 το πρωί της 7 Φεβρουαρίου 1943 στο στίγμα 55.27 Β 26.08 Δ, από το πλήρωμά του χάθηκαν τέσσερις και σωθηκαν 32 άτομα (περισσότερα εδώ κι εδώ)
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 30-12-2012 στις 18:18
Administrator
Είχε καθαρή χωρητικότητα 4.083 κόρους, καθαρή χωρητικότητα 2.572 κόρους, είχε μήκος 11,9 μέτρα, πλάτος 47,7 μέτρα, το κινούσε μια παλινδρομική ατμομηχανή τριπλής εκτόνωσης ονομαστικής ιπποδύναμης 261 ίππων, περισσότερα στο συνημμένο απόσπασμα του Lloyd's Register of Shipping είναι η εγγραφή με αριθμό 79663.
Κατασκευάστηκε το 1911 στη Γερμανία σαν Aenne Rickmers. Η έκρηξη του του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου το βρήκε στο Πορτ Σάιντ όπου κατασχέθηκε από τους Βρετανούς. Το Γενάρη του 1915 μετατράπηκε σε υδροπλανοφόρο μεταφέροντας δύο υδροπλάνα στα κουβούσια των πρυμιών αμπαριών που τα ανεβοκατέβαζε με τις μπίγες του. Συμμετείχε στον βομβαρδισμό της Σμύρνης, το Μάρτιο του 1915 τορπιλίστηκε από τουρκικό τορπιλοβόλο, και εγκαταλείφτηκε στο λιμάνι του Μούδρου μέχρι τον Μάιο που επισκευάστηκε προσωρινά και ταξίδεψε μέχρι την Αλεξάνδρεια.
Τον Αύγουστο του 1915 ενεργοποιήθηκε για το Βρετανικό Ναυτικό σαν HMS Anne σαν εφοδιαστικό και έδρασε στην Ερυθρά Θάλασσα υποστηρίζοντας την επανάσταση των Αράβων ενάντια στους Τούρκους (ναι η γνωστή ιστορία του Λώρενς της Αραβίας).
Στις 29 Ιανουαρίου του 1919 μετατράπηκε πάλι σε εμπορικό και μετέφερε κάρβουνο μέχρι το 1922.
Το 1922 το αγόρασε ο Βλασσόπουλος και το ονόμασε Ιθάκη με ελληνική σημαία. Το 1939 ονομάστηκε Moldova με ρουμάνικη σημαία αλλά όπως βλέπετε στο συνημμένο απόσπασμα του Lloyd's Register of Shipping ιδιοκτήτης φάινεται ο Capt S. N. Vlassopoul(os) και μετά το 1941 αναφέρεται η εταιρεία Gia Ithaka de Vapores SA (υποθέτω ότι ο ιδιοκτήτης της ήταν Ιθακήσιος).
Το 1949 πουλήθηκε στην εταιρεία Wallem & Co και ονομάστηκε Jagharat.
Το 1954 ξαναονομάστηκε Moldova και πουλήθηκε για κόψιμο στο Χόνγκ Κονγκ το 1958 όπως βλέπουμε εδώ.
Παρακάτω το βλεπουμε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.
RFA_Anne.JPG
Πηγή
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 30-12-2012 στις 19:25
Banned
MOLDOVA
http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20...oldova-01.html
http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20...oldova-02.html
Administrator
Αυτό δεν είναι προπολεμικό είναι SD14 δηλαδή τουλάχιστον μετά τα τέλη της δεκαετίας του 1960 (το συγκεκριμένο κατασκευάστηκε το 1971).
Είναι εντελώς διαφορετικό από το προπολεμικό Moldova του Βλασσόπουλο που είδαμε στην προηγούμενη σελίδα.
Administrator
To NYMPHE της δεύτερη φωτογραφίας έχει αγγλική σημαία και έδρα το Liverpool.
Όπως μας παρουσίασε ο Παναγιώτης, βλέπουμε οτι το ΚΑΛΛΙΟΠΗ του θέματος είχε και ως ΝΥΜΦΗ ελληνική σημαία.
Ας δούμε άλλη μια φωτογραφία του ΚΑΛΛΙΟΠΗ από το ψηφιακό αρχείο του Βόλου.
Kalliopi.jpg
Και εδώ υπάρχει άλλη μια ως ουγγρικό OCEANA.
Banned
Με συγχωρείτε αλλά ξεχάστηκα ότι ήμουν στα <προπολεμικά> και απάντησα για το MOLDOVA με αυτές τις φωτογραφίες.
Υποπλοίαρχος
Καλλιοπη στον Βολο
Κι αλλη μια λεπτομερης φωτογραφια του Καλλιοπη απο την ιδια πηγη http://81.186.130.244/photos_3751
Kalliopi.jpg
Υποπλοίαρχος
Κεχρεα στον Βολο
Το πλοιο Kehrea (Κεχρεα) στο Βολο απο την γνωστο ψηφιακο αρχειο http://81.186.130.244/photos_5176
Κεχραια.jpg
Το Miramar δινει
Εδω http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?142045 αναφερεται:Tregarth 1912 – 1920, Corcliff 1920 – 1933, Kehrea 1933 - 1941
Launched : 28.06.1912 In service : 07.1912
Builder : Dunlop Bremner & Co – Inch Yard
Owner : T.N. Epiphaniades
Tonnage : 1606 gt 1118 Nrt 1968 dwt
Dimensions in feet: 276.0 X 40.1 X 18.4
Propulsion : T 3 Cylinder Dunlop Bremner // 227NHP
Speed:8
Subsequent history: Bombarded by Aircraft subsequently sunk Frangolimano Bay S.E Crete 24.04.1941
Επισης φωτογραφια εδω http://www.shipspotters.nl/viewtopic...=297&start=360Kehrea SS was a Greek Cargo Steamer of 1,968 tons built in 1912 by Dunlop Bremner & Co, Port Glasgow, Yard No 270 for Rea Shipping Company, Liverpool as the TREGARTH SS.
In 1920 she was purchased by Cory Colliers Ltd and renamed CORCLIFF.
In 1933 she was purchased by T.N.Epiphaniades, Piraeus, Greece and renamed KEHREA.
On the 24th April 1941 she was bombed and sunk in an air raid in the Bay of Frangolimano, SE Crete.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Nicholas Peppas : 02-01-2013 στις 20:32
Administrator
Σύμφωνα με τον Lloyd's Register of Shipping η ολική χωρητικότητα του Κεχρέα ήταν 1968 κόροι δηλαδή είναι σωστή αυτή του wrecksite και αυτή που γράφει το Miramar σαν DWT, 1.606 κόροι ήταν οι κόροι χωρητικότητας κάτω από το κύριο κατάστρμα και όχι η ολική (και η σωστή συντομογραφία είναι grt η συντομογραφία που χρησιμοποιεί το Miramar gt χρησιμοποιείται μετά το 1969 οπότε καταργήθηκαν οι κόροι). Αντίθετα η καθαρή χωρητικότητα που δίνει το Miramar 1.118 κόροι συμφωνέι με τον Lloyd's Register, όπως και τα υπόλοιπα στοιχεία.
Παρόλο που το wrecksite μνημονέυει σαν πηγή του το Dictionary of Disasters at sea δεν συμφωνέι με αυτά που αναφέρονται εκεί:
The Greek steamship Kehrea was bombed and sunk by German aircraft on April 24th, 1941, in the Bay of Frangolimano, during the invasion of Greece.
(ίσως χρησιμοποίησαν την δίτομη έκδοση του 1969 και όχι τη νέα διορθωμένη του 1994).
Δεν έχω υπόψη μου όρμο του Φραγκολίμανου στη ΝΑ Κρήτηισως έγινε σύγχυση με το Φραγκοκάστελο αλλά αυτό είναι στην ΝΔ Κρήτη. Αν δει κάποιος την κατάσταση στις 24 Απριλίου του 1941 εδώ θα δούμε ότι μόνο ένα πλοίο βυθίστικε στην Κρήτη στη Σούδα και οι περισσότεροι βομβαρδισμοί ήταν στον Κορινθιακό, στο Σαρωνικό, στον αργολικό και στα νησιά Μήλο και Κύθνο. Αν σκεφτέι κα΄ποιος ότι οι Γερμανοί προσπαθούσαν να ανακόψουν την εκκένωση της ηπειρωτικής Ελλάδας από τα συμμαχικά στρατεύματα είναι απίθανο να εξαπέλυσαν αεροπορική επίθεση στη νότια Κρήτη που δεν πέπει αν υπήρχε τίποτα ενώ την ίδια ώρα μεταγωγικά φόρτωναν στρατεύματα και τον εξοπλισμό τους στην ηπειρωτική Ελλάδα.
Το πιθανότερο έιναι να βομβαρδίστηκε το Κεχρέα στον όρμο του Φραγκολίμανου στην Κορινθία στο Σαρωνικό στο στίγμα 37° 50,8' Β 23 07,00' Α (στην κάτω δεξιά γωνία του χάρτη εδώ).
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση