Σελίδα 3 από 5 ΠρώτηΠρώτη 12345 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 21 έως 30 από 43

Θέμα: Αρκαδία [Monarch of Bermuda, New Australia, Arkadia]

  1. #21
    Εγγραφή
    Jan 2009
    Περιοχή
    Gibraltar
    Μηνύματα
    952

    Προεπιλογή Arkadia

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από TSS QUEEN ANNA MARIA Εμφάνιση μηνυμάτων
    I was commenting Henry about the Greek Line changes when they took delivery of the ship which made it more modern and elegant looking, namely the extension and modernisation of the bow, the modern derricks and the sheltering of the rear part of the promenades with windows. The only thing that sticks like a sore thumb is the box-shaped lounge (?) aft on the top deck (see page 2 of thread) that spoils the lines of the ship. As far as I see in the pictures it was a New Australia feature as well and not a Greek Line addition.

    Below a picture of New Australia during her conversion at Southampton following the fire:
    source shipsnostalgia
    QAM Thanks for this. I agree with you and I also think that the bipod forward mast was a very unusual feature of the ship as it really had the function of a forward funnel ! However strangely enough it was'nt an ugly feature. Quite the contrary I think the mast was quite streamlined with the superstructure and gave the ship its characteristic profile.

    Henry.

  2. #22

    Προεπιλογή

    Indeed Henry, the unusual bipod mast/funnel was not a minus except from the smoke blowing out of it. The ship did not last long under Greek Line ownership (1958-1966) and was replaced by the newly acquired more luxurious Queen Anna Maria in 1966 when Arkadia was eventually laid-up in the river Fal (U.K) before break-up in Spain.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 08-10-2010 στις 12:53

  3. #23

    Προεπιλογή

    ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
    Πεμπτη 7 Νοεμβριου 1963
    Ναυτεμπορικη 7-11-1963.jpg

  4. #24
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Το ΑΡΚΑΔΙΑ ίσως είναι από τα λιγότερο γνωστά Ελληνικά υπερωκάνεια, ειδικά αν σκεφθεί κανείς το μέγεθος του και οτι ταξίδεψε 8 χρόνια για τη Greek Line.
    Ίσως επειδή δεν είχε τη βάση του στον Πειραιά, αλλά ταξίδευε από το Bremerhaven της Γερμανίας προς τον Καναδά. Το χειμώνα όμως έκανε κρουαζιέρες, από τη Νεα Υόρκη στην Καραϊβική αλλά και από το Southampton στα Κανάρια νησιά και την Πορτογαλλία.
    Σε μια τέτοια κρουαζιέρα το φωτογραφήσανε με φόντο τα ηφαιστιογενή βουνά των Κανάριων.

    Arkadia.jpg
    πηγή © Biblioteca de Nautica Universidad de la Laguna

  5. #25
    Εγγραφή
    Mar 2008
    Περιοχή
    Αθήνα - Ν. Σμύρνη
    Μηνύματα
    2.570

    Προεπιλογή

    Ακόμη μιά φωτογραφία του πλοίου αυτού.


    Πηγή : http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20...rkadia-03.html
    Συνημένες Εικόνες Συνημένες Εικόνες
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη τοξοτης : 07-02-2011 στις 22:51 Αιτία: Αναγραφή πηγής

  6. #26
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Kαρτ ποστάλ του ΑΡΚΑΔΙΑ φουνταρισμένο στην Τενερίφη και με τον ιστό-φουγάρο να καπνίζει.

    Arkadia 1.jpg
    πηγή © Biblioteca de Nautica Universidad de la Laguna

  7. #27

    Προεπιλογή

    Η πόζα με το πλοίο φουνταρισμένο και τα βουνά από πίσω είναι κλασσική. Υπάρχουν πολλές αντίστοιχες φωτογραφίες πλοίων στην ίδια θέση όπως και ζωγραφικές:

    White_Empresses.jpg

  8. #28

    Προεπιλογή

    Μία όμορφη φωτογραφία του ΑΡΚΑΔΙΑ από τον Chris Howell την δεκαετία του 60 μάλλον στο λιμάνι της Ν. Υόρκης.


    © Chris Howell - ShipSpotting.com
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 04-08-2013 στις 09:09

  9. #29

    Προεπιλογή Monarch of Bermuda (New Australia, Arkadia)

    Υπάρχουν κάποια καράβια που η μοίρα έχει παίξει πολλές φορές πάνω τους περίεργα παιχνίδια με μέλλον όχι πάντα προβλέψιμο. Ένα από τα καράβια αυτά ήταν το Monarch of Bermuda της αγγλικής Furness Withy & Co. (γνωστή και ως Furness- Bermuda Line). Το 1930 η F.W&Co, έδωσε εντολή στα μεγάλα και γνωστά ναυπηγεία Vickers-Armstrong Shipbuilders Ltd, στο Walker-on-Tyne, της Αγγλίας για την ναυπήγηση ενός καραβιού 22.000 τόνων για την γραμμή Νέας Υόρκης-Βερμούδας σε αντικατάσταση του Fort Victoria που βυθίστηκε μετά από σύγκρουση κοντά στην Νέα Υόρκη το 1929. Το καράβι είχε εκτόπισμα 22.424 τόνους, μήκος 174 μέτρα, πλάτος 23, χωρητικότητα 799 επιβάτες Α΄ θέσης και μόνο 31 Βʼ θέσης, είχε τουρμπο-ηλεκτρική πρόωση με δύο ατμοστρόβιλους Fraser & Chalmers 20.000 ίππων που κινούσαν τέσσερις ηλεκτροκινητήρες General Electric και 4 αντίστοιχες προπέλες με μέγιστη ταχύτητα 19 κόμβων. Το καράβι είχε τρεις τσιμινιέρες από τις οποίες η τελευταία ήταν ψεύτικη, είχε άπλετα ανοικτά καταστρώματα και εξωτερική πισίνα, μεγάλα πολυτελή σαλόνια και όλες οι καμπίνες είχαν ιδιωτικό WC με ντους ή μπανιέρα. Η καθέλκυσή του έγινε στις 17 Μαρτίου του 1931 όπου του δόθηκε το όνομα Monarch of Bermuda και ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο της ίδιας χρονιάς. Στις 28 Νοεμβρίου έκανε το παρθενικό του ταξίδι από την Νέα Υόρκη στη Βερμούδα με σημαία Αγγλίας, το γκρι χρώμα της Furness-Bermuda Line και το κόκκινο με μαύρες ρίγες χρώμα στις τσιμινιέρες. Το καράβι ήταν ότι πολυτελέστερο υπήρχε για την εποχή εκείνη και μαζί με το αδελφό του Queen of Bermuda που ακολούθησε 2 χρόνια αργότερα, έγιναν γνωστά ως τα “Πλοία των Εκατομμυριούχων” για την υπέρμετρη πολυτέλειά και τις υπηρεσίες ενός πληρώματος 456 μελών για μόνο 830 επιβάτες. Στις 8 Σεπτεμβρίου του 1934 το Monarch of Bermuda ήταν από τα πρώτα πλοία που έσπευσαν να βοηθήσουν τους επιβάτες και το πλήρωμα του φλεγόμενου Morro Castle κοντά στις ακτές του Νιού Τζέρσεϋ. Μετά την κήρυξη του Βʼ Παγκοσμίου πολέμου στην Ευρώπη, το Monarch of Bermuda παροπλίστηκε τον Σεπτέμβριο του 1939 στο λιμάνι της Νέας Υόρκης και τον Νοέμβριο επιτάχθηκε από την αγγλική κυβέρνηση και απέπλευσε με 962 καναδούς οπλίτες από το Χάλιφαξ του Καναδά για την Σκωτία. Στην συνέχεια κατέπλευσε στο Λίβερπουλ όπου ξηλώθηκαν όλα τα έπιπλα, τα διακοσμητικά στοιχεία και ο εξοπλισμός για να διαμορφωθούν στρατιωτικοί κοιτώνες. Τον Ιούλιο του 1940 ήταν ένα από τα τρία καράβια που επιλέχθηκαν από την αγγλική κυβέρνηση να μεταφέρουν στην ασφάλεια του Χάλιφαξ στον Καναδά για να μεταφερθούν στην συνέχεια στα χρηματοκιβώτια της Τράπεζας του Καναδά, τα κρατικά αποθέματα χρυσού της Αγγλίας. Κατά την διάρκεια του 1942 και 43 συμμετείχε σε αποβατικές επιχειρήσεις των Συμμάχων στην Βόρειο Αφρική και Ιταλία και μετέφερε εκτός από οπλίτες και αποβατικά άρματα. Το 1946 μετέφερε νύφες καναδών στρατιωτών στον Καναδά και τον Ιούλιο του 1946 αποδεσμεύτηκε από την πολεμική υπηρεσία και στάλθηκε από την εταιρία του στα ναυπηγεία Palmer στο Hebburn του ποταμού Tyne στην Αγγλία για να αποκατασταθεί και πάλι σαν επιβατηγό. Ενώ οι εργασίες αποκατάστασής του πλησίαζαν στο τέλος τους, στις 24 Μαϊου του 1947 ξέσπασε πυρκαγιά η οποία κατέστρεψε το μεγαλύτερο μέρος της υπερκατασκευής του και το καράβι δηλώθηκε ολική απώλεια με σκοπό να πάει για διάλυση. Την τελευταία στιγμή όμως και μετά από επιθεώρηση του Υπουργείου Μεταφορών της Αγγλίας, κρίθηκε ότι οι μηχανές του δεν είχαν υποστεί ζημιά όπως και η γάστρα του και αποφασίστηκε η μετασκευή του σε αγγλικό μεταναστευτικό επιβατηγό. Μετά τον πόλεμο τα καράβια που επέζησαν ήταν ελάχιστα και δεν μπορούσαν να θυσιαστούν με ελαφριά την καρδιά. Το καράβι οδηγήθηκε το 1948 στα ναυπηγεία Thornycroft του Σαουθάμπτον για να μετασκευαστεί με έξοδα της Αγγλικής και της Αυστραλιανής κυβέρνησης σε μεταναστευτικό καράβι μεταφοράς στην Αυστραλία άγγλων υπηκόων σε αναζήτηση καλύτερης τύχης. Η υπερκατασκευή αφαιρέθηκε ολόκληρη και χτίστηκε μία νέα με ένα κατάστρωμα λιγότερο, αφαιρέθηκαν οι τρεις τσιμινιέρες και τοποθετήθηκε μία νέα καθώς και ένα δίποδο κατάρτι πάνω από την γέφυρα, που στην ουσία αντικατέστησε την πρώτη τσιμινιέρα, και έκανε επίσης χρέη τσιμινιέρας. Η νέα κατασκευή με νέο εκτόπισμα 20.256 τόνων και μήκος 167 μέτρων ήταν αμπάσα εξωτερικά και εσωτερικά το καράβι ήταν πολύ λιτό με τις περισσότερες καμπίνες 6 έως 8 κλινών σε κουκέτες για 1.600 επιβάτες μίας οικονομικής θέσης χωρίς ιδιωτικά WC/ντουσιέρες ή ακόμα και νιπτήρα, αλλά με κοινόχρηστα μπάνια και λουτήρες. Η ειρωνεία της τύχης του καραβιού ήταν ότι από το πολυτελέστερο πλοίο κατέληξε στο πιο σπαρτιάτικο και το μόνο που απέμεινε από την παλιά δόξα ήταν η εξωτερική πισίνα. Το 1949 ονομάστηκε New Australia και με νέα μαύρη φορεσιά και αγνώριστο σε σχέση με το παρελθόν του παραδόθηκε από την αγγλική κυβέρνηση στην διαχείριση της Shaw Savill Line της οποίας φόρεσε τα σινιάλα στην τσιμινιέρα. Στις 15 Αυγούστου του 1950 έκανε το παρθενικό του ταξίδι μεταφοράς μεταναστών με την συν-χρηματοδότηση της Αγγλίας και της Αυστραλίας από το Σαουθάμπτον στο Φρήμαντλ, Μελβούρνη και Σίδνεϋ. Στην επιστροφή του στο Σαουθάμπτον μετέφερε επιβάτες με κανονικό ναύλο, και στην συνέχεια έκανε μερικά ταξίδια στην Ιαπωνία για την μεταφορά άγγλων στρατιωτών της Δύναμης Κατοχής πίσω στην Αγγλία, και από την Τζακάρτα της Ινδονησίας μετέφερε ολλανδούς στρατιώτες πίσω στην Ολλανδία. Το 1953 με το ξέσπασμα του πολέμου της Κορέας το New Australia μετέφερε αυστραλούς στρατιώτες στην Κορέα καθώς και αυτούς που ολοκλήρωναν την θητεία τους εκεί και επέστρεφαν πίσω στην Αυστραλία. Το 1956 καθώς μετέφερε στρατιώτες στην Κορέα και την Μαλαισία (όπου και εκεί υπήρχαν συγκρούσεις), έπεσε στην δύνη ισχυρού τυφώνα κοντά στις ακτές των Φιλιππίνων. Το 1957 ενώ μετέφερε πάλι στρατεύματα της Αυστραλίας στην Μαλαισία κοντά στα στενά του Torres μεταξύ της Αυστραλίας και της Γουϊνέας συγκρούστηκε πλαγιο-μετωπικά με ένα δεξαμενόπλοιο χωρίς ευτυχώς θύματα αλλά με σημαντικές ζημιές στην πλώρη του. Το καράβι μετά την σύγκρουση παρέμεινε επί τρεις ημέρες στον τόπο της σύγκρουσης για πρόχειρες επισκευές και στην συνέχεια παροπλίστηκε στο Σίδνεϋ γιατί κρίθηκε ασύμφορη η επισκευή του, με σκοπό την διάλυσή του, δεύτερη φορά στην μέχρι τότε καριέρα του. Η τύχη του όμως το ευνόησε ακόμα μία φορά στο πρόσωπο της ελληνικής Greek Line της οικογένειας Γουλανδρή που αγόρασε το καράβι και το έστειλε στα γερμανικά ναυπηγεία Blohm & Voss του Αμβούργου για επισκευές, γενική ανακαίνιση και εκμοντερνισμό του καραβιού. Η πλώρη του που είχε στραπατσαριστεί από την σύγκρουση αντικαταστάθηκε από μία νέα μακρύτερη μοντέρνα με καμπυλότητα (νέο μήκος 177 μέτρα), αντικαταστάθηκαν οι πλωριές μπίγες με πιο μοντέρνες, τα καπόνια των σωστικών λέμβων με νεώτερης τεχνολογίας, και καλύφθηκε με τζάμια το πρυμιό μέρος της ανοικτής περαντζάδας. Αυτό που παρέμεινε άθικτο ήταν η «αυθαίρετη» κατασκευή στο τελευταίο κατάστρωμα ψηλά στην πρύμη που στέγαζε τον παιδικό σταθμό και αλλοίωνε τις κατά τα άλλα αρμονικές γραμμές του. Εσωτερικά, για να συμμορφωθεί με την διεθνή συνθήκη επιβατικών πλοίων του Β. Ατλαντικού που απαιτούσε τουλάχιστον δύο θέσεις στα καράβια του Β. Ατλαντικού, δημιουργήθηκαν λίγες καμπίνες Α΄ θέσης με WC και ντουσιέρα με μοντέρνο σχεδιασμό, ένα μικρό σαλόνι και εστιατόριο Αʼ θέσης κάτω από την γέφυρα αλλά διατηρήθηκε η λιτότητα των υπολοίπων χώρων οι οποίοι ανακαινίστηκαν και απέκτησαν κλιματισμό. Διέθετε δύο πισίνες εσωτερική και εξωτερική, κινηματογράφο, δύο εστιατόρια που σερβίριζαν γερμανοί θαλαμηπόλοι. Η νέα χωρητικότητά του ήταν 150 επιβάτες Αʼ θέσης και 1.150 Τουριστικής. Με το νέο όνομα Arkadia και ελληνική σημαία με νηολόγιο ¶νδρου, ξεκίνησε στις 22 Μαίου του 1958 (μετά από μία μικρή κρουαζιέρα στην Ελιγολάνδη με 420 προσκεκλημένους τουριστικούς πράκτορες) με τα σινιάλα της Greek Line την σύνδεση του Bremerhaven με το Μοντρεάλ του Καναδά μέσω Λίβερπουλ, Χερβούργου, Greenock (Σκωτία), Κεμπέκ. Αργότερα αντικαταστάθηκε το Λίβερπουλ με το Σαουθάμπτον και το Χερβούργο με την Χάβρη και προστέθηκε το ¶μστερνταμ και το Κομπ της Ιρλανδίας. Το 1961 επέστρεψε στα ναυπηγεία Blohm & Voss για νέα ανακαίνιση και αλλαγή χωρητικότητας για 50 μόνο επιβάτες Α΄ θέσης και 1.337 Τουριστικής. Τον χειμώνα έκανε και κάποιες οικονομικές κρουαζιέρες παράλληλα με την γραμμή του Καναδά, με αφετηρία το Tilbury και το Σαουθάμπτον προς τα Κανάρια νησιά και την Μαδέρα. Η επιτυχία αυτών των κρουαζιερών ενθάρρυνε την Greek Line να βάλει το νεο-απαποκτηθέν το 1963 Λακωνία μόνιμα προς τους ίδιους προορισμούς. Το καλοκαίρι πέρα από την γραμμή του Καναδά από Βορειο-ευρωπαϊκά λιμάνια, έκανε επίσης και κάποιες κρουαζιέρες στην Βαλτική. Στα μέσα όμως της δεκαετίας του 60 η γραμμή αυτή άρχιζε να φθίνει όταν η μείωση στο ρεύμα των μεταναστών προς την Β. Αμερική και το οικονομικό αεροπλάνο άρχισαν να έχουν σημαντικές επιπτώσεις στην βιωσιμότητα του καραβιού. Η Greek Line αφού μελέτησε την εναλλακτική λύση της μετασκευής του καραβιού σε μόνιμο κρουαζιερόπλοιο, την έκρινε ασύμφορη λόγω της ηλικίας του και των διαρρυθμίσεων που έπρεπε να γίνουν ξηλώνοντας στην κυριολεξία όλους τους εσωτερικούς χώρους και τις καμπίνες. Τον Αύγουστο του 1966 το Αρκαδία έκανε το τελευταίο του ταξίδι στον Καναδά και στην επιστροφή του παροπλίστηκε στον ποταμό Fal της Κορνουάλης στην Αγγλία. Αμέσως μετά πουλήθηκε για σκραπ και στις 8 Δεκεμβρίου του 1966 έφτασε στην Βαλένθια της Ισπανίας για διάλυση.

    Στην αρχική του μορφή σαν Monarch of Bermuda με τις τρεις τσιμινιέρες και τα σινιάλα και χρώματα της Furness-Bermuda Line
    Monarch_of_Bermuda3.jpg

    Αεροφωτογραφία από την πυρκαγιά κατά την διάρκεια της αποκατάστασής του σε επιβατηγό μετά τον πόλεμο
    MonarchOfBermuda-firePalmersHebburnMay47.jpg

    Με την νέα εμφάνισή του σαν μεταναστευτικό New Australia
    New_Australia.jpg

    Με την πιο μοντέρνα εμφάνισή του σαν Αρκαδία της Greek Line
    Arcadia_11.jpg

    ARKADIA-LIVERPOOL.jpg



    Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 28-07-2013 στις 13:14

  10. #30
    Εγγραφή
    Jan 2013
    Μηνύματα
    1.108

    Προεπιλογή

    Πολύ ενδιαφέροντα τα όσα μας είπες TSS QUEEN ANNA MARIA για άλλη μια φορά, διαβάζω τα αφιερώματα σου πάντα με προσοχή.

Σελίδα 3 από 5 ΠρώτηΠρώτη 12345 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας