Σελίδα 2 από 4 ΠρώτηΠρώτη 1234 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 11 έως 20 από 37

Θέμα: Funchal

  1. #11

    Προεπιλογή

    ΤΟ FUNCHAL ΚΑΤΑ ΤΗ ΜΙΑ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΤΟΥ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΤΙΣ 5/9/09.
    Συνημένες Εικόνες Συνημένες Εικόνες

  2. #12

    Προεπιλογή

    Ενα απο τα τελευταια παλια πλοια που υπαρχουν ακομη, το Funchal

    IMG_2506.JPG

    IMG_2505.JPG

    IMG_2508.JPG

  3. #13

    Προεπιλογή

    Νικόλα, οι δύο πρώτες φωτογραφίες δεν είναι από το Funchal αλλά είναι ένα από τα πρώην Istra (Astra, Astra I, Nautilus2000, Arion) που το αγόρασε η Arcalia και αφού μετασκευάστηκε εκτεταμένα ονομάστηκε και ταξιδεύει μέχρι και σήμερα σαν Arion, ή το αδερφάκι του Dalmacija που διαλύθηκε πρόσφατα στην Ινδία. Χωρίς να μπορώ να διαβάσω το όνομα στην πλώρη βλέπω ότι είναι μακρύ οπότε μπορεί να είναι αυτό.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 23-12-2010 στις 10:00

  4. #14

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από TSS QUEEN ANNA MARIA Εμφάνιση μηνυμάτων
    Νικόλα, οι δύο πρώτες φωτογραφίες δεν είναι από το Funchal αλλά είναι ένα από τα πρώην Istra (Astra, Astra I, Nautilus2000, Arion) που το αγόρασε η Arcalia και αφού μετασκευάστηκε εκτεταμένα ονομάστηκε και ταξιδεύει μέχρι και σήμερα σαν Arion, ή το αδερφάκι του Dalmacija που διαλύθηκε πρόσφατα στην Ινδία. Χωρίς να μπορώ να διαβάσω το όνομα στην πλώρη βλέπω ότι είναι μακρύ οπότε μπορεί να είναι αυτό.

    πηγή shipsnostalgia
    Μετά από ψάξιμο είναι το Dalmacija. Δες το σινιάλο στην τσιμινιέρα που πρέπει να είναι της Croatian Cruise Line η οποία είχε δημιουργηθεί από την θυγατρική Uljanik Ship Management των ναυπηγείων που το έκτισαν (Brodogradiliste Uljanik) όταν αγόρασαν το πλοίο το 2001.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 23-12-2010 στις 10:00

  5. #15

    Προεπιλογή

    Καλά νέα για τους φίλους του κλασσικού καραβιού. Αυτή την στιγμή βρίσκεται στη Λισαβώνα σε ένα φιλόδοξο πρόγραμμα ανάπλασης και μοντερνοποίησης του καραβιού που θα του χαρίσει αρκετά ακόμα χρόνια ζωής με πλέον μαύρο χρώμα στην γάστρα του όπως γεννήθηκε.

    Great news for all fans of the classic vessel Funchal. Currently, she is undergoing a major refit at Lisbon which will prolong considerably her life and will reappear with a new black paintjob on her hull, just like in the befinnings of her career. More info here:

    http://maritimematters.com/2011/03/f...or-the-future/

    FUNCHAL-2011.jpg

    πηγή maritimematters
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 28-03-2011 στις 12:22

  6. #16
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Aπό τότε που ο φίλος TSS QAM έγραφε το προηγούμενο μήνυμα, το καραβάκι παραμένει δεμένο. Η ανακαίνιση που ξεκίνησε στο τέλος του 2010, εγκαταλείφθηκε στα μέσα του 2011 και το καράβι εδώ και δυο εβδομάδες δεν έχει ούτε το ελάχιστο πλήρωμα που το φρόντιζε.
    Μια λυπηρή φωτογραφία εδώ το δείχνει πως είναι τώρα στη Λισσαβώνα.

    Αλλά ας το δούμε τη δεκαετία του '70 στη Βενετία, όταν έκανε κρουαζιέρες με τα σινιάλα της πορτογαλικής Cia. Portuguesa de Transportes Maritimos, πριν το πάρει ο Ποταμιάνος.

    Funchal Venice.jpg
    πηγή

  7. #17

    Προεπιλογή

    Παρα πολυ ομορφο βαπορι,χωρις μετασκευη,μοιαζει και με τον <δικο> μας Οδυσσεα που πρεπει να ηταν στην ιδια εταιρεια αν δεν κανω λαθος

  8. #18
    Εγγραφή
    Oct 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ
    Μηνύματα
    10.126

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από BEN BRUCE Εμφάνιση μηνυμάτων
    Παρα πολυ ομορφο βαπορι,χωρις μετασκευη,μοιαζει και με τον <δικο> μας Οδυσσεα που πρεπει να ηταν στην ιδια εταιρεια αν δεν κανω λαθος
    Όχι ο OΔΥΣΣΕΥΣ είχε κτιστεί στην Ισπανία γιά Βραζιλιάνους.

  9. #19

    Προεπιλογή Funchal

    Η δεκαετία του 60 ήταν ιδιαίτερα ανθηρή για την επιβατηγό ναυτιλία της Πορτογαλίας. Οι τρεις μεγαλύτερες εταιρίες της παραλάμβαναν από ένα νεότευκτο καράβι που θα αποτελούσε τη ναυαρχίδα της κάθε μίας: Η Cia Colonial παραλάμβανε το Infante Dom Henrique, η Cia Nacional το Principe Perfeito, και η Empresa Insulana de Navegacao το μικρότερο Funchal. Σκοπός της εταιρίας του ήταν να το δρομολογήσει από την Λισαβώνα στη γραμμή του αρχιπελάγους της ημι-αυτόνομης Μαδεϊρα και των Αζορών. Όλοι πίστευαν ότι το συμβόλαιο ναυπήγησης του νέου καραβιού θα πήγαινε σε πορτογαλικά ναυπηγεία αλλά τελικά κατέληξε στα ναυπηγεία της Δανίας Helsingor Skibsvoerft og Maskinbyggeri στο Elsinore. Η ναυπήγησή του ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1960, και η καθέλκυσή του έγινε στις 10 Φεβρουαρίου του 1961. Το καράβι αν και μικρότερο από τα άλλα δύο νεότευκτα, έδινε την εντύπωση μεγαλύτερου σε μέγεθος και είχε εκτόπισμα 9.824 τόνους, μήκος 153 μέτρα, χωρητικότητα 500 περ. Επιβατών (80 Αʼ Θέσης, 156 Αʼ Τουριστικής, 164 Βʼ Τουριστικής, και 100 επιβάτες καταστρώματος άνευ καμπίνας), 2 ατμοστρόβιλους Parsons 12.250 ίππων που κινούσαν με διπλούς μειωτήρες δύο προπέλες με ταχύτητα 20 knots (max. 23). Είχε τρία αμπάρια για την φόρτωση εμπορευμάτων καθώς και χώρους ψύξης φρούτων και λαχανικών αλλά και ένα μικρό γκαραζάκι για την φόρτωση λίγων αυτοκινήτων. Το καράβι που φορούσε την παραδοσιακή μαύρη φορεσιά του Ατλαντικού, είχε πολύ μοντέρνες γραμμές για την δεκαετία 60, οι υπερκατασκευές του ήταν από αλουμίνιο, διέθετε πισίνα, σταθερωτήρες, πλήρη κλιματισμό, και οι εσωτερικοί του χώροι, ιδίως της Αʼ Θέσης, ήταν καλυμμένοι από μεγάλες επιφάνειες ξύλου που έδιναν την εντύπωση ιδιωτικού γιώτ. Οι καμπίνες της Αʼ Θέσης όπως και της Αʼ Τουριστικής είχαν όλες ατομικό WC και ντους, ενώ της Βʼ Τουριστικής μοιραζόντουσαν ανά δύο καμπίνες ένα ενδιάμεσο WC με ντουσιέρα. Παραδόθηκε στην E.I.N τον Οκτώβριο του 1961 και το παρθενικό του ταξίδι το έκανε στις 4 Νοεμβρίου. Εκτός από την συνηθισμένη γραμμή έκανε και αρκετά ταξίδια προς την Τενερίφη των Καναρίων νήσων. Από το 1969 το καράβι άρχισε δειλά τις πρώτες του κρουαζιέρες από το Σαουθάμπτον προς τα νησιά του Ατλαντικού και ήταν ίσως το πρώτο που ξεκίνησε το ρεύμα των κρουαζιερών με προορισμό τα νησιά των Καναρίων και Αζορών. Το 1969 όμως ήταν και η χρονιά που αυξήθηκαν τα προβλήματα με τα καζάνια του πλοίου που ξεκίνησαν τρία χρόνια νωρίτερα και λίγα χρόνια μετά λίγο έλειψαν να ντροπιάσουν το εθνικό κύρος της Πορτογαλίας. Το καράβι ήδη από τα τέλη της δεκαετίας 60 εκτελούσε χρέη Προεδρικής θαλαμηγού και ήταν το επίσημο σκάφος των επίσημων επισκέψεων του εκάστοτε Προέδρου της Πορτογαλίας. Το 1968 έκανε επίσημες επισκέψεις στις Αζόρες, την Μαδέϊρα, την Ακτή του Πράσινου Ακρωτηρίου, Την Γουϊνέα και την Βραζιλία. Τον Σεπτέμβριο του 1972 μετέφερε τον Πρόεδρο και την ακολουθία του πάλι στο Ρίο ντε Τζανέϊρο της Βραζιλίας για τον εορτασμό των 150 ετών ανεξαρτησίας της Βραζιλίας από την Πορτογαλία μεταφέροντας δε και την στάχτη του άλλοτε Βασιλιά της Πορτογαλίας Pedro και πρώτου Αυτοκράτορα της Βραζιλίας. Το καράβι παρουσίασε προβλήματα με τις τουρμπίνες του εν πλω στον Ατλαντικό και έφτασε λίγη μόλις ώρα πριν ξεκινήσουν οι εκδηλώσεις του εορτασμού. Στην Πορτογαλία ξύπνησαν μνήμες πριν από 50 χρόνια στα 100 χρόνια τότε της ανεξαρτησίας της Βραζιλίας, όταν μία παρόμοια επίσκεψη Προέδρου της Πορτογαλίας με άλλο επίσημο καράβι κατέληξε σε εθνική ντροπή όταν χάλασε μεσοπέλαγα και έφτασε τελικά στην Βραζιλία αρκετές ημέρες μετά την ημέρα Ανεξαρτησίας. Με την επιστροφή του στην Πορτογαλία έκανε μερικές ακόμα κρουαζιέρες μετά από επισκευές αλλά ήταν πλέον εμφανές ότι οι μηχανές του έπρεπε να αντικατασταθούν και οδηγήθηκε στο ¶μστερνταμ όπου τοποθετήθηκαν δύο 9κύλινδρες ντιζελομηχανές Werkspoor συν. ισχύος 10.000 ίππων που του έδιναν υπηρ. ταχύτητα 16 knots (max.18). Επίσης, κατά την διάρκεια της αντικατάστασης των μηχανών, δημιουργήθηκε μία επιπλέον υπερκατασκευή μπρος από την τσιμινιέρα για την στέγαση ηλεκτρογεννητριών και άλλου ηλεκτρομηχανικού εξοπλισμού. Ήδη, η εταιρία του είχε αποφασίσει την αλλαγή ρόλου του σε κρουαζιερόπλοιο και ξεκίνησε κρουαζιέρες προς τα νησιά του Ατλαντικού τον Ιούνιο του 1973 με αφετηρία το Ντόβερ της Αγγλίας και το Ζεεμπρύγκε του Βελγίου αλλά και την Μεσόγειο μέχρι την Τουρκία πριν αλλάξει στη καθιερωμένη λευκή φορεσιά των κρουαζιερόπλοιων. Τον Δεκέμβριο αλλάζει πρόγραμμα και με αφετηρία το Ρίο ντε Τζανέϊρο κάνει κρουαζιέρες κατά μήκος των ακτών της Ν. Αμερικής αλλά το 1974 η εταιρία του εμφανίζει σοβαρά οικονομικά προβλήματα και συγχωνεύεται με την άλλη κρατική Cia Colonial στην νέα Cia Portuguesa de Transportes Maritimos (CPTM). Το νέο σινιάλο του είναι δύο μπλε ρίγες με μία φαρδιά κίτρινη φάσα σε κόκκινη τσιμινιέρα, και συνεχίζει τις κρουαζιέρες του από Αγγλία προς τα νησιά του Ατλαντικού με την CPTM. Οι νέες μηχανές του όμως του δημιουργούν και πάλι προβλήματα με επισκευή τους στην Λισαβώνα τον χειμώνα 1975-76 όπως και τον Μάϊο του 1983 κατά την διάρκεια δοκιμαστικών στον ποταμό Τάγο της Πορτογαλίας όπου και οδηγείται και πάλι στο ¶μστερνταμ για εκτεταμένες επισκευές. Από το 1976 κάνει κρουαζιέρες ναυλωμένο από τον Σουηδικό tour operator Fritidskryss στη Σκανδιναβία με λιμάνι αφετηρίας το Γκέτεμπουργκ της Σουηδίας. Τον χειμώνα συνεχίζει με πολλές όμως διακοπές το πρόγραμμα των κρουαζιερών στην Νότιο Αμερική μέχρι το 1985 που ακυρώνεται η ναύλωσή του από τον tour operator της Πορτογαλίας Viagens Abreu. To 1985 όμως η CPTM διαλύεται, και το καράβι καταλήγει στην εταιρία Great Warwick Inc.που ήταν ένα σχήμα συνεργασίας της Σουηδικής Fritidskryss με την νεοεμφανιζόμενη εταιρία της οικογένειας Γεωργίου Π. Ποταμιάνου Arcalia Shipping. Με σημαία Παναμά και με νέο σινιάλο την κίτρινη τσιμινιέρα με γαλάζια μπάντα και την διαχείριση της Arcalia (όπως και το έτερο πορτογαλικό καράβι Vasco Da Gama πρώην Infante Dom Henrique) συνεχίζει τις κρουαζιέρες του όπως και πριν στη Σκανδιναβία από το Γκέτεμπουρκ, στα νησιά του Ατλαντικού από αγγλικά λιμάνια και την Ν. Αμερική τον χειμώνα. Επίσης, πολύ συχνά ναυλώνεται από αρκετούς tour operators για έκτακτες κρουαζιέρες τσάρτερ. Τον Ιανουάριο του 1990 συνέβη ένα παράξενο ατύχημα κατά την διάρκεια θυελλωδών ανέμων. Στο καράβι φυλασσόταν μία ανταλλακτική προπέλα η οποία κατά την διάρκεια της σφοδρής θαλασσοταραχής λύθηκε από την βάση της, έπεσε πάνω στα τοιχώματα τρυπώντας την εξωτερική λαμαρίνα του κήτους του καραβιού, και χρειάστηκε να δεξαμενιστεί στο Γκέτεμπουργκ για επισκευές. Την ίδια εποχή τοποθετήθηκαν δύο μεγάλα τέντερς στην πλώρη για την γρήγορη αποβίβαση των επιβατών στις εκδρομές, και στα πλαίσια αναβάθμισης της πυρασφάλειας του πλοίου οι εσωτερικοί του χώροι διαμορφώνονται σε μία ενιαία θέση με καμπίνες για 442 επιβάτες. Το 1993 προεκτείνεται το χαμηλότερο πρυμιό κατάστρωμα της υπερκατασκευής κάτω από την πισίνα. Το 1996 η Fritidskryss αποφάσισε να αποσυρθεί από το σχήμα και το πλοίο παρέμεινε με μόνη ιδιοκτήτρια την Arcalia και με την διαχείριση της θυγατρικής της Classic International Cruises. Το 1997 έγιναν εκτεταμένες εργασίες διαμόρφωσης των εσωτερικών χώρων του καραβιού ώστε να συμμορφωθεί στις προδιαγραφές ασφαλείας SOLAS 1997 όπου αφαιρέθηκαν δυστυχώς αρκετές επιφάνειες ξύλου και καθρέφτη που χάριζαν μία μεγαλοπρεπή πολυτέλεια στο μικρό πλοίο αλλά παρόλα αυτά οι εσωτερικοί του χώροι παρέμειναν ζεστοί και άνετοι. Με την μετασκευή αυτή προεκτάθηκε και το κατάστρωμα της πρύμης γύρω από την πισίνα με την δημιουργία μεγάλου χώρου ηλιοθεραπείας γύρω από την πισίνα. Επίσης, το ανοικτό κατάστρωμα πιο κάτω καλύφθηκε και κατασκευάστηκαν επιπλέον καμπίνες επιβατών με ένα γυμναστήριο κατάπρυμα. Η νέα χωρητικότητα ανεβαίνει στους 550 επιβάτες η οποία όμως συνήθως περιορίζεται στους 480-490 ώστε να διατηρείται η ατμόσφαιρα ενός γιώτ-κρουαζιερόπλοιου. Αλλάζει επίσης σινιάλα αποκτώντας μία κατάλευκη τσιμινιέρα με το μπλε λογότυπο της CIC, και αλλάζει πάλι σε Πορτογαλική σημαία με νηολόγιο Funchal, Μαδέϊρας. Εκτός από τις συνηθισμένες κρουαζιέρες στα νησιά του Ατλαντικού και ευρωπαϊκούς προορισμούς, την δεκαετία του 2000 πρόσθεσε στο πρόγραμμα των χειμερινών κρουαζιερών πολυήμερη κρουαζιέρα στη Μεσόγειο που κατέληγε μέσω Σουέζ στην Αυστραλία και από εκεί με βάση το Freemantle, κρουαζιέρες γύρω από την Αυστραλία και τα κοντινά νησιά του Ειρηνικού, επιστρέφοντας στην Ευρώπη την άνοιξη. Τον χειμώνα του 2010 έγιναν αρκετές αλλαγές στους εσωτερικούς χώρους για να συμμορφωθεί στις αυστηρότερες προδιαγραφές SOLAS 2010. Ξηλώθηκαν αρκετές καμπίνες και χτίστηκαν νέες στη θέση τους καθώς και νέα σαλόνια πλώρα με την κατάργηση των πλωριών αμπαριών και την αφαίρεση του φορτο-εκφορτωτικού εξοπλισμού, και στη συνέχεια επέστρεψε στις κρουαζιέρες του. Toν Σεπτέμβριο του 2010 έδεσε και πάλι στη Λισαβώνα για να ολοκληρωθεί η Βʼφάση εργασιών στους υπόλοιπους χώρους του καραβιού, ώστε να συμμορφωθεί πλήρως στους κανονισμούς SOLAS 2010. Λίγους μήνες μετά οι εργασίες σταμάτησαν λόγω οικονομικών δυσκολιών της εταιρίας του η οποία με τον θάνατο του ιδρυτή της Γ. Π. Ποταμιάνου πέρυσι τον Ιούνιο, σταμάτησε την δραστηριότητά της με τα καράβια της κατασχεμένα σε διάφορα λιμάνια της Ευρώπης. Το μέλλον του δυστυχώς διαγράφεται σκοτεινό γιατί με την υλοποίηση μόνον 20% των εργασιών συμμόρφωσης στον κανονισμό SOLAS 2010, είναι ασύμφορη η όποια ολοκλήρωση των εργασιών λαμβάνοντας υπόψιν την ηλικία του καραβιού και την περιορισμένη χωρητικότητά του σε επιβάτες. Σύντομα μάλλον θα αποχαιρετήσουμε το πλοίο με το όμορφο σχήμα που θυμίζει έντονα μεγάλη θαλαμηγό.

    Με την αρχική του μαύρη φορεσιά μετά την πρώτη μετασκευή του

    FUNCHAL_60_s2.jpg

    Με τα σινιάλα της CPTM και την λευκή φορεσιά

    Funchal_CPTM.jpg

    Με τα παλιά σινιάλα της Arcalia

    Funchal_in_fjord.jpg

    Με την σημερινή του μορφή και την «χτισμένη» πρύμη παροπλισμένο στη Λισαβώνα

    FUNCHAL_LAID_UP.jpg
    Πηγή φωτογραφιών shipsnostalgia, shipspotting
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TSS QUEEN ANNA MARIA : 17-06-2014 στις 11:28

  10. #20
    Εγγραφή
    Apr 2007
    Περιοχή
    Παντα κοντα στην θαλασσα
    Μηνύματα
    4.510

    Προεπιλογή

    Δυστυχώς τα μικρά παλιά βαπόρια δεν μπορούν να αντέξουν τον ανταγωνισμό των μεγαθήριων ! Είτε μας αρέσει είτε όχι ,οι παροχές στα νέα κρουαζιερόπλοια είναι πολλές και πολυτελείς . Είναι και το κόστος συντήρησης ένα θέμα ..... οπότε θα δούμε και τα λίγα εναπομείναντα θα μας αφήνουν!
    ΥΓ: Άλλη μια πανέμορφη παρουσίαση του καλού μας φίλου QAM !!!

Σελίδα 2 από 4 ΠρώτηΠρώτη 1234 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας