Aνοίγουμε αυτό το θέμα, για τα επιβατηγά καράβια που αγοραστήκανε από Έλληνες με μόνο σκοπό να μεταπουληθούν για διάλυση.
This thread is for the passengers ships bought by Greeks only to be resold to shipbreakers.
Aνοίγουμε αυτό το θέμα, για τα επιβατηγά καράβια που αγοραστήκανε από Έλληνες με μόνο σκοπό να μεταπουληθούν για διάλυση.
This thread is for the passengers ships bought by Greeks only to be resold to shipbreakers.
Falstria was a cargo/passenger vessel named after the Danish island of Falster. She was launched in 1941, but commissioned only in 1945 due to WWII (slightly damaged by RAF in May 1945).
Falstria was built for the Europe - S.E. Asia (Bangkok) route but was initially used for transport of cargo as well as passengers between Copenhagen - New York service. In December 1949 she was transferred to her intended service between Europe and Bangkok.
Resumed transatlantic service in early summer of 1952.
Sold in 1964 to Greek owners, renamed and reflagged 1964 (Veryr, Panama). Sold by Greek owners in 1964; to Japanese shipbreakers, scrapped at Onimich, late 1964.
The East Asiatic Company (Ostasiatiske Kompagni, Aktieselskabet Det.), Copenhagen, Denmark was formed in 1897 by H. N. Andersen and associates. It operated between Denmark and the Far East, trading in rice, oilseed, timber and spices. It operated first commercial ocean-going diesel ship (Selandia (1912)) after which routes expanded to include South Africa, the West Indies, North America and Australia.
The East Asiatic Company survived WWII with a depleted fleet but retained their rank amongst the worlds leading ship operators. Largely divested itself of shipping interests between 1994 and 1997 and diversified into other areas.
Falstria (1940, completed 1945)
Built: Nakskov Skibsværft, Denmark (delivered 11/11/41, completed 11/45) (Yard No. 98).
Tonnage: 6993 tons
Length 137.86 m. Width: 131.67m
Beam: 63'2" (19.20 m.)
Diesel: 6000HP, single-screw, service speed: 15.25 knots.
Four masts and no funnel.
Passengers: 60.
Source: http://www.mariners-l.co.uk/eac/eac.htm
Falstria1.jpg
Falstria2.jpg
H ελληνική εταιρία Embajada Cia Naviera S.A. απέκτησε από το 1964 έως το 1972 τουλάχιστον μια δεκαπενταριά πλοία τα οποία αμέσως πούλησε για σκράπ.
Ανάμεσα σε αυτά ήταν και δυο επιβατηγά, το προαναφερθέν VERYR (πρώην FALSTRIA) και το DEVON.
Το δεύτερο είχε ξεκινήσει να ναυπηγείται στο Γκντάσκ (τότε Danzig) για τη Vereenigde Nederlandsche Scheepvaart (Ηνωμένη Ολλανδική Ναυτιλιακή) ως RIETFONTEIN αλλά καθελκύσθηκε το Μάρτιο του 1940 ως ELANDSFONTEIN.
Η εξέλιξη του πολέμου έφερε το ημιτελες σκάφος στα χέρια των Γερμανών και το Μάρτιο του 1945 ημιβυθίστηκε από πυρά του ρωσικού πυροβολικού που είχε κυκλώσει την περιοχή.
Το κουφάρι του σκάφους ανελκύστηκε μετά από 2 χρόνια, ρυμουλκήθηκε στα Royal Schelde στο Flushing και εκεί το βλέπουμε στην παρακάτω φωτογραφία:
elandsfontein1940.jpg
πηγή
Το πλοίο ολοκληρώθηκε το 1950 ως JAGERSFONTEIN (10.570 κοχ, 160,9 Χ 19,2 μ. 100 επιβάτες Α' θέσης & 60 Τουριστικής) και ταξίδεψε στη γραμμή Ολλανδία - Αφρική μέχρι το 1967 που το αγόρασε η ελληνική εταιρία. Στο τέλος της χρονιάς έφτασε στο Κaohsiung στην Ταϊβάν και εκεί διαλύθηκε.
131_Jagersfontein.jpg
πηγή
Μια ακόμη ελληνική εταιρία που αγόραζε πλοία και τα μεταπουλούσε για σκραπ ήταν η Austroguardia Compania Naviera συμφερώντων Μαυρολέοντα.
Ανάμεσα στα πολλά πλοία που απέκτησε ήταν και το όμορφο φορτηγοποστάλι RANGITANE που είχε ναυπηγηθεί το 1949 στα ονομαστά ναυπηγεία John Brown στο Clyde της Σκωτίας (21.867 κοχ, 185,6 Χ 23,8 μ). Το πλοίο είχε μηχανές ντήζελ Doxford, διέθετε κλίνες για 416 επιβάτες και ταξίδευε στη γραμμή Λονδίνο – Νεα Ζηλανδία για τη New Zealand Shipping.
nzsbi02.jpg
πηγή
Από το 1967 έβαλε τα σινιάλα της Federal Line αλλά το Μάη του 1968 αγοράστηκε από την Austroguardia Cia Nav και ως JAN έκανε ένα μόνο ταξίδι ως την Ταϊβάν με σκοπό να διαλυθεί εκεί. Ωστόσο το πρόλαβε η Oriental Overseas Line του κινέζου C.Y. Tung που το αγόρασε το Σεπτέμβριο και το μετονόμασε ORIENTAL ESMERALDA.
22401.jpg
πηγή
Έκανε μια γραμμή γύρω-του-κόσμου με επιτυχία και έτσι αγοράστηκε από τους Νεοζηλανδούς και το αδελφάκι του που μετονομάστηκε ORIENTAL CARNAVAL. Τελικά και τα δυο διαλύθηκαν το 1976.
DAMSTERDIJK.jpgDAMSTERDIJK a.jpg
πηγή: photoship.com.uk
Φορτηγοποστάλι της Holland America (1930/10155 grt) που πιθανότατα πέρασε σε Έλληνες γιά το τελευταίο του ταξίδι. ΤΟ 1963 μετονομάστηκε PRESVIA,πλοιοκτήτρια Βelvientos Cia Nav.,γιά να διαλυθεί στην Ιαπωνία.
Στην Νο2 είναι όπως εκσυγχρονίστηκε μεταπολεμικά.
Aναρωτιέμαι μήπως η Belvientos είχε τα ίδια αφεντικά με την Embajada. Γιατί αυτοί το είπαν το πλοίο PRESVIA ενώ η Embajada (σημαίνει πρεσβεία στα ισπανικά) είχε πάρει το CITY OF PRETORIA της Ellerman που το είπε PROXENEION (φωτο εδώ) και ένα της Federal που το μετονόμασε CONSULATE = προξενείο. Μανία με πρεσβείες και προξενεία είχαν;
Ψάχνοντας βρήκα οτι την Embajada την είχαν οι Ρεθύμνης, Κουλουκουντής και Στεργιόπουλος.
Tίποτα δεν αποκλείεται! Ωραία βαπόρια όλα αυτά,ευτυχώς πρόλαβα κάποια έστω κ στα τελευταία τους!.
Εκείνο που ξέρω είναι ότι οι Ρεθύμνης κ Κουλουκουντής διαχειρίζονταν πλοία κ γιά λογαριασμό άλλων.
LISMORIA.jpg
Πηγή: photoship.co.uk
H Donaldson Line απέκτησε 2 "Victory" μετά τον πόλεμο γιά την γραμμή του Καναδά. Το ένα ήταν το LISMORIA (1945/ 8323 grt) κ προσέξτε ότι αυτό το αμερικάνικο βαπόρι μετά την μετασκευή σε φορτηγοποστάλι απέκτησε εγγλέζικα χαρακτηριστικά όπως φουγάρο κ γέφυρα.
Τον Νοέμβριο 1966 πωλήθηκε κ αυτό στην Αstroguarda Cia Nav.,μετονομάστηκε ΝΕΟΝ (φαντασία στα ονόματα ! ) κ έβαλε Ελληνική σημαία.Διαλύθηκε στο Ταϊβάν τον Μαϊο 1967.
Φαινεται οτι ειχε καποια κλαση...
L1.jpg
http://www.nautiques.net/browse.cfm/4,4479.html
L2.jpg
https://www.flickr.com/photos/scotti...n/photostream/
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Nicholas Peppas : 08-10-2014 στις 14:51
Φαίνεται ότι είχε γίνει σπουδαία δουλειά μέσα αν σκεφθούμε πόσο σπαρτιάτικο ήταν σαν φορτηγό του πολέμου.