Σελίδα 3 από 3 ΠρώτηΠρώτη 123
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 21 έως 26 από 26

Θέμα: Ουρανία [Θράσυλλος, Ξενούλα, Θεσσαλία, Indostan, Principe Carignano]

  1. #21

    Προεπιλογή

    Θα είχε ενδιαφέρον να κόψει κάποιος ένα κομμάτι από τη λαμαρίνα και να το στείλει για μια ανάλυση στο Πολυτεχνείο ή κάποιο άλλο εργαστήριο. Αφού αποτελεί δείγμα από το χυτοσίδηρο (iron) που χρησιοιποιούσαν για την κατασκευή βαποριών το 19ο αιώνα.
    Νομίζω ότι αξίζει να δούμε τα σοτιχέια για το βαπόρι αυτό, μέχρι τώρα έουμε δει τα στοιχεία από την τελευταία του καταμέτηση.
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    The ship was built as Indostan in 1864 at Palmer Bros in Newcastle. She was a big ship for her times, 775 tons, 79.6 m long and 8.9 m wide. Miramar's data are dismal.
    IDNo: 5611453 Year: 1864 Name: INDOSTAN Launch Date: 9.1.64 Type: Cargo ship Date of completion:
    Flag: ITA Keel:

    Tons: 798 Link: 1493 DWT:
    Yard No: 139 Length overall:
    Ship Design:
    LPP:
    Country of build: GBR Beam:
    Builder: Palmer Bros Material of build:
    Location of yard: Willington Quay Number of screws/Mchy/ Speed(kn):


    Subsequent History:

    Disposal Data
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από τοξότης Εμφάνιση μηνυμάτων
    Στην ιστοσελίδα :http://www.tynebuiltships.co.uk/I-Sh...ostan1864.html βρίσκουμε τα παρακάτω στοιχεία για το πλοίο τα οποία συμπληρώνουν τα είδη γνωστά.

    Name: INDOSTAN
    Type: Cargo Ship
    Launched: 09/01/1864
    Completed: 1864
    Builder: Palmer Bros & Co
    Yard: Willington Quay
    Yard Number: 139
    Dimensions: 775grt, 465nrt, 252.0 x 28.1 x 17.3ft
    Engines: I2cyl (54 & 54 x 33ins), 270hp; (1874: CI2cyl (35 & 66 x 33ins), 180hp)
    (1885: C2cyl (32 & 58 x 36ins), 168nhp)
    Engines by: Palmer Bros & Co, Jarrow; (1874: Palmer's Shipbuilding & Iron & Co, Jarrow)
    (1885: North-Eastern Marine Engineering Co Ltd, Wallsend)
    Propulsion: 1 x Screw
    Construction: Iron
    Reg Number:
    History:
    1864 Soc Anon Italiana de Nav Adriatic Orient, Turin
    1878 Hall Bros SS Co, Newcastle; renamed PRINCIPE CARIGNANO
    1880 A Gialousse, Piraeus; renamed THESSALIA
    1905 Nav a Vapeur Panhellenique, Pireaus
    12/07/1916 Nomicos, Pireaus
    1919 Panagiotis Kapetanakis, Greece; renamed XENOULA
    19XX Pan Capetanakis, Pireaus; renamed THESSALIA
    01/1930 Renamed URANIA
    02/1931 Sank
    Comments: 1874: Engine compounded
    1885: New engine and boilers
    Η τελευταία του εμφάνιση στο Lloyd's Register of Shipping του 1930 όπου είχε γραφτεί αρχικα σαν Θεσσαλία είχε συμπληρωθέι η μετονομασία σε Ουρανία και σημειώνεται ότι ναυάγησε. μπορούμε να τη δουμε στην παρακάτω εικόνα.
    Urania1931.jpg
    Όπως βλέπουμε έχει καταγραφέι με ολική χωρητικότητα 775 κόρους, καυθαρή χωρητικότητα 465 κόρους, μήκος μεταξύ καθέτων 76,8 μέτρα, πλάτος 8,6 μέτρα, βάθος (η απόσρταση από το κύριο κατάστρωμα μέχρι το κάτω μέρος του αμπαριού) 5,3 μέτρα και το κινούσε μια παλινδρομική ατμομηχανή κομπάουντ με ονομαστική ιπποδύναμη 165 ίππους, όπως βλέπουμε το καζάνι που μας έδειξε ο Ellinis παραπάνω τοποθετήθκε το 1885 μαζί με νέα μηχανή (ΝΕ&Β85 δηλαδή New Engine & Boiler 1885). Βλέπουμε ότι είχε ασύρματο με διακριτικό κλήσης HFJG (προφανώς δεν πρόλαβε την εφαρμογή των Διεθνών Διακριτικών Κλήσης όπως τα ξέρουμε σήμερα).

    Ας πάμε μερικά χρόνια πίσω στο 1915 και βλέπουμε στον κατάλογο με τα εθνικά διακριτικά κλήσης (τα διακριτικά κλήσης μπορέι αν είχαν δύο πλοια το ίδιο διακριτικό αν είχαν διαφορετικές σημαίες) στην παρακάτω εικόνα.
    Thessalia1915.jpg
    Βλέπουμε ότι είχε διακριτικό κλήσης HFJQ (μόνο το τελευταίο γράμμα αλλάζει από αυτό του 1930) και διαβάζουμε ότι είχε καθαρή χωρητικότητα 464,87 κόρους και ονομαστική ιπποδύναμη 108 ίππους.

    Πάμε τώρα στο Lloyd's Register of Shipping του 1889 να δούμε μια από τις πρώτες του καταγραφές σαν Θεσσαλία.
    Thesallia1889.jpg
    Βλέπουμε ότι παρόλο που οι διαστάσεις έιναι ίδιες με αυτές που βλέπουμε το 1930 η ολική χωρητικότητα είναι 694 κόροι ενώ η καθαρή χωρητικότητα είναι 477 κόροι ενώ η ονομαστική ιπποδύναμη είναι 180 ίπποι. Προφανώς μετά από κάποια μετασκευή άλλαξαν οι εσωτερικοί χώροι ή έγινε νέα καταμέτρηση.

    Ας δούμε και την πρώτη του εγγραφή στο Lloyd's Register of Shipping toy 1865 δηλαδή ΄ταν ήταν το νεότυκτο Indostan
    Indostan1865.jpg
    Όπως βλέπουμε έχει καταγραφέι με ολική χωρητικότητα 798 κόρους, καθαρή χωρητικότητα 562 κόρους, μήκος 76,5 μέτρα, πλάτος 8,6 μέτρα και βάθος 5,2 μέτρα ενώ η ονομαστική ιπποδύναμη ήταν 270 ίπποι και έκανε ταξίδια στη Μεσόγειο.

  2. #22

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Παναγιώτης Εμφάνιση μηνυμάτων
    .............

    Η τελευταία του εμφάνιση στο Lloyd's Register of Shipping του 1930 όπου είχε γραφτεί αρχικα σαν Θεσσαλία είχε συμπληρωθέι η μετονομασία σε Ουρανία και σημειώνεται ότι ναυάγησε. μπορούμε να τη δουμε στην παρακάτω εικόνα.
    Urania1931.jpg
    Όπως βλέπουμε έχει καταγραφέι με ολική χωρητικότητα 775 κόρους, καυθαρή χωρητικότητα 465 κόρους, μήκος μεταξύ καθέτων 76,8 μέτρα, πλάτος 8,6 μέτρα, βάθος (η απόσρταση από το κύριο κατάστρωμα μέχρι το κάτω μέρος του αμπαριού) 5,3 μέτρα και το κινούσε μια παλινδρομική ατμομηχανή κομπάουντ με ονομαστική ιπποδύναμη 165 ίππους, όπως βλέπουμε το καζάνι που μας έδειξε ο Ellinis παραπάνω τοποθετήθκε το 1885 μαζί με νέα μηχανή (ΝΕ&Β85 δηλαδή New Engine & Boiler 1885). Βλέπουμε ότι είχε ασύρματο με διακριτικό κλήσης HFJG (προφανώς δεν πρόλαβε την εφαρμογή των Διεθνών Διακριτικών Κλήσης όπως τα ξέρουμε σήμερα).
    ........
    Ευχαριστω τον Παναγιωτη για την πληροφορια απο το Lloyd του 1930. Απο αυτη καταλαβαινουμε καλυτερα την ανακοινωση που βρεθηκε στην Θεσσαλια του Βολου και παρουσιαζει το ιδιο πλοιο με το ονομα ΘΕΣΣΑΛΙΑ (εφημ. 16ης Μαρτιου 1928). Τοτε ανηκε στην Ατμοπλοια Κτησιφώντος Κουκουλά, παππου του σημερινου ναυτικου πρακτορα και μελους το προεδρειου του Ολυμπιακου επι Κοκκαλη.

    19280316 Thessalia.jpg

  3. #23
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.509

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Στην ακτή της Μαραθόπολης μπορεί ακόμη και σήμερα κανείς να δει - και να αγγίξει... - τα υπολλείματα από το ναυάγιο του ΟΥΡΑΝΙΑ.
    Από τις αφηγήσεις των ντόπιων μάθαμε οτι καταφέρανε να βγάλουν τα εμπορεύματα αλλά το πλοίο έμεινε σκαρωμένο στον βραχώδη βυθό και αργότερα κόπηκε. Στην πρώτη εικόνα βλέπουμε ένα κομμάτι από το κύτος με τα καρφωτά ελάσματα ακόμη να διακρίνονται. Στη δεύτερη βλέπουμε τον λέβητα και στα τριάντα μέτρα παραπέρα ένα ακόμη κομμάτι του.

    20150617_155137.jpg 20150617_155259.jpg
    Όταν είδα τους λέβητες να προεξέχουν φαντάστηκα οτι οι διαλυτές είχαν "κόψει" το ναυάγιο και άφησαν το κατωκάραβο και τους λέβητες πάνω του. Κοιτάζοντας όμως αυτή την αεροφωτογραφία από το google earth βλέπω οτι υπάρχουν μόνο οι λέβητες και αυτό το κομμάτι στην παραλία, και κανένα ίχνος από το κατωκάραβο. Σαν να κόψανε δηλαδή όλο το ναυάγιο και απλά πετάξανε τους λέβητες. Γιατί όμως δεν πήραν και αυτούς; Ένας φίλος μου είπε οτι οι λέβητες ήταν φτιαγμένοι από μαντέμι που δεν έλιωνε εύκολα και έτσι δεν τους πέρνανε οι διαλυτές. Έχει κάποιος άλλος καμια άλλη ιδέα;

    ourania.jpg

  4. #24

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    To ΘΕΣΣΑΛΙΑ είχε έρθει πολύ νωρίτερα, πιθανότατα το 1880, και υπό την πλοιοκτησία της "Νεα Ελληνική Ατμοπλοϊκή Εταιρεία Α. Γιαλούση & Σια".
    Το 1881 το αγόρασε η Πανελληνιος Ατμοπλοϊα, και οι Νομικός & Τσίρος το αγόρασαν το 1916.

    Αυτό ήταν και το πλοίο ΘΡΑΣΣΥΛΟΣ που ανέφερε ο Νίκολας, στα "άγνωστα προπολεμικά"
    Ανδιαφερουσα ανακοινωση για το ΘΡΑΣΥΛΛΟΣ απο τον Ταχυδρομο του Βολου της 26ης Ιανουαριου 1926! Το πλοιο ανηκε στην Ατμοπλοια Θρασ(υλλου Βαρβογλη!
    19260126 Thrasyllos Tachydromos Volou.jpg

  5. #25

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Στην ακτή της Μαραθόπολης μπορεί ακόμη και σήμερα κανείς να δει - και να αγγίξει... - τα υπολλείματα από το ναυάγιο του ΟΥΡΑΝΙΑ.
    Από τις αφηγήσεις των ντόπιων μάθαμε οτι καταφέρανε να βγάλουν τα εμπορεύματα αλλά το πλοίο έμεινε σκαρωμένο στον βραχώδη βυθό και αργότερα κόπηκε. Στην πρώτη εικόνα βλέπουμε ένα κομμάτι από το κύτος με τα καρφωτά ελάσματα ακόμη να διακρίνονται. Στη δεύτερη βλέπουμε τον λέβητα και στα τριάντα μέτρα παραπέρα ένα ακόμη κομμάτι του.

    20150617_155137.jpg 20150617_155259.jpg
    Όταν είδα τους λέβητες να προεξέχουν φαντάστηκα οτι οι διαλυτές είχαν "κόψει" το ναυάγιο και άφησαν το κατωκάραβο και τους λέβητες πάνω του. Κοιτάζοντας όμως αυτή την αεροφωτογραφία από το google earth βλέπω οτι υπάρχουν μόνο οι λέβητες και αυτό το κομμάτι στην παραλία, και κανένα ίχνος από το κατωκάραβο. Σαν να κόψανε δηλαδή όλο το ναυάγιο και απλά πετάξανε τους λέβητες. Γιατί όμως δεν πήραν και αυτούς; Ένας φίλος μου είπε οτι οι λέβητες ήταν φτιαγμένοι από μαντέμι που δεν έλιωνε εύκολα και έτσι δεν τους πέρνανε οι διαλυτές. Έχει κάποιος άλλος καμια άλλη ιδέα;

    ourania.jpg
    Όπως είδαμε παραπάνω στον Lloyd's Register of Shipping και το υπόλοιπο βαπόρι από μαντέμι (iron) ήταν φτιαγμένο και όχι από χάλυβα (steel) όπως τα σημερινά βαπόρια.

    Μήπως τα καζάνια είχαν άλατα από το νερό και από τα καύσιμα (που έχουν και θείο); Παρακάτω βλέπουμε του αυλούς από ένα υδραυλωτό λέβητα με τα κατάλοιπα (εσωτερικα από το νερό εξωτερικά από το κάυσιμο)
    05374m_boiler_water_tube_scale_internal_external.jpg05373m_boiler_water_tube_scale_internal_external.jpgΠηγή
    Αν ήταν σε τέτοια κατάσταση θα είχαν μικρό ποσοστό μετάλλου σε σχέση με το βάρος τους και δεν συνέφερε να πουληθεί.

  6. #26

    Προεπιλογή

    Νεα Ημερα, 1 Ιουλιου 1923

    Το ΞΕΝΟΥΛΑ απο τον Πειραια στην Κρητη, Αιγυπτο και Κυπρο! 100 κρεββατια Α' και Β' θεσεως.

    19230701 Ξενουλα Νεα Ημερα.jpg

Σελίδα 3 από 3 ΠρώτηΠρώτη 123

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας