Ποντοπόρος - Ναυλώσεις, Ναυλοσύμφωνα (Oceangoing Chartering, Charter Parties)

[Michael]

..........................

[nancy]

Σ΄ευχαριστώ πάρα πολύ!Καλό απόγευμα

[Dina]

παιδιά καλησπερα...σχετικα με τα ναυλοσυμφωνα εχω και εγω μια απορία..εχω ενα voyage charter και στο discharge port εχω μια προταση που δεν ξερω πως να την μεταφρασω στα ελληνικα..υπαρχει καποιοσ που μπορει να με βοηθησει?? η προταση ειναι: "owners to justify/satisfy themselves about any/all port restrictions whatsoever at discharge port unless otherwise instructed by charterers latest 1 day after finishing loading."

[Natsios]

παιδιά καλησπερα...σχετικα με τα ναυλοσυμφωνα εχω και εγω μια απορία..εχω ενα voyage charter και στο discharge port εχω μια προταση που δεν ξερω πως να την μεταφρασω στα ελληνικα..υπαρχει καποιοσ που μπορει να με βοηθησει?? η προταση ειναι: "owners to justify/satisfy themselves about any/all port restrictions whatsoever at discharge port unless otherwise instructed by charterers latest 1 day after finishing loading."

Σε μια πολύ ελεύθερη μετάφραση
"Οι πλοιοκτήτες να μεριμνήσουν εως δικής τους ικανοποίησης σχετικά με οποιουσδήποτε περιορισμούς στο λιμένα εκφορτώσεως εκτώς αν αλλες οδηγίες δοθούν από τους ναυλωτές το αργοτερο μια ημέρα μετά το πέρας της φορτώσεως".

[Dina]

ευχαριστω πολυυ για τη βοηθεια

[mou1983]

Το πλοίο ¶ννα ναυλώθηκε σε όρους FOB για μεταφορά σιτηρών. Το πλοίο είναι ασφαλισμένο ενώ το φορτίο όχι. Κατά τη διάρκεια του πλου εισχώρησε θαλασσινό νερό στο πλοίο με αποτέλεσμα να προκληθούν ζημιές τόσο στο πλοίο όσο και στο φορτίο. Οι πραγματογνώμονες απεφάνθησαν ότι η εισροή των υδάτων οφείλεται σε μία πόρτα που έμεινε ανοιχτή εξαιτίας κατασκευαστικού λάθους.


1) ΤΙ γωνρίζετε για τον εμπορικό όρο FOB; Ποιός έχει την ευθύνη για της ζημιές στο πλοίο και το φορτίο;

2) Τί γνωρίζετε για τις εγγυήσεις;

3) Τί είναι η αξιοπλοϊα;

4) Κατά τη γνώμη σας ποιές κινήσεις έπρεπε να γίνουν πριν και μετά από το περιστατικό προκειμένου η κατάσταση να διευθετηθεί όσο το δυνατόν καλύτερα?

P.S 1.ti tha ginotan se periptwsi pou itan asfalismena kai ta 2
2.ti tha ginotan an itan asfalismeno mono to fortio k ohi to ploio

[Παναγιώτης]

Για το FOB και όλους τους άλλους όρους ρίξε μια ματιά εδώ.

Σύμφωνα με το άρθρο 111 του Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου (Ν 3816/1958 ):
"Ο εκναυλωτής υποχρεούται να έχη το πλοίον κατάλληλον προς θαλασσοπλοϊαν και εν γένει εις την αντίστοιχον προς τον σκοπόν της ναυλώσεως κατάστασιν, εξοπλισμόν, εφοδιασμόν και επάνδρωσιν (καταλληλότης προς πλουν). Υποχρεούται να διατηρή τους προς απόθεσιν του φορτίου χώρους, περιλαμβανομένων και των ψυγείων, εις την κατάστασιν, ήτις απαιτείται δια την κατάλληλον κατάστασιν, ήτις απαιτείται δια την κατάλληλον τοποθέτησιν και προσήκουσαν διατήρησιν των πραγμάτων (καταλληλότης προς διατήρησιν του φορτίου)."

[Natsios]

Το πλοίο ¶ννα ναυλώθηκε σε όρους FOB για μεταφορά σιτηρών. Το πλοίο είναι ασφαλισμένο ενώ το φορτίο όχι. Κατά τη διάρκεια του πλου εισχώρησε θαλασσινό νερό στο πλοίο με αποτέλεσμα να προκληθούν ζημιές τόσο στο πλοίο όσο και στο φορτίο. Οι πραγματογνώμονες απεφάνθησαν ότι η εισροή των υδάτων οφείλεται σε μία πόρτα που έμεινε ανοιχτή εξαιτίας κατασκευαστικού λάθους.


1) ΤΙ γωνρίζετε για τον εμπορικό όρο FOB; Ποιός έχει την ευθύνη για της ζημιές στο πλοίο και το φορτίο;

2) Τί γνωρίζετε για τις εγγυήσεις;

3) Τί είναι η αξιοπλοϊα;

4) Κατά τη γνώμη σας ποιές κινήσεις έπρεπε να γίνουν πριν και μετά από το περιστατικό προκειμένου η κατάσταση να διευθετηθεί όσο το δυνατόν καλύτερα?

P.S 1.ti tha ginotan se periptwsi pou itan asfalismena kai ta 2
2.ti tha ginotan an itan asfalismeno mono to fortio k ohi to ploio

Σαν να μου φαίνεται οτι μας πέρασες την ερώτηση όπως την έδωσε ο καθηγητής
Θα συζητήσουμε δυο-τρια σημεία του προβλήματος. Όπως ανέφερε ο Παναγιώτης παραπάνω ο μεταφορέας υποχρεούτε να παρέχει ένα αξιόπλοο πλοίο κατά την έναρξη του ταξιδιού αλλά και να το διατηρεί αξιόπλοο καθόλη τη διάρκεια του ταξιδιού αυτού. Οφείλει να το διατηρεί κατάλληλο προς πλουν (seaworthy) και κατάλληλο προς διατήρηση του φορτίου (cargoworthy). Αρα ίσως κατι επρεπε να γίνει πριν το περιστατικό ώστε να εκπληρώνεται η παραπάνω υποχρέωση.
Όσον αφορά τις ασφάλειες του πλοίου, το πλοίο είναι ασφαλισμένο για Hull & Machinery (H&M) που καλύπτει ζημιές του πλοίου (hull) και των μηχανημάτων και για P&I που καλύπτει απαιτήσεις τρίτων. Στην περίπτωση αυτή οι ιδιοκτήτες του φορτίου θα ζητήσουν αποζημίωση από τον μεταφορέα για τη ζημιά στο φορτίο και το P&I Club του πλοίου θα εκδώσει μια εγγυητική επιστολή για την αποζημίωση που ζητείται.
Υπάρχει και ένα άλλο θέμα στην ερώτηση σου, οτι όπως αποφάνθηκε από τους πραγματογνώμονες η εισροή των υδάτων οφείλεται σε κατασκευαστικό λάθος.

[evoiotis21]

Μπορει καποιος να μου πει τι σημαινει αυτο: GCN 2,5 PCT ADD PUS και τι διαφορα εχει απ αυτο:
1.25% PUS

[Natsios]

Μπορει καποιος να μου πει τι σημαινει αυτο: GCN 2,5 PCT ADD PUS και τι διαφορα εχει απ αυτο:
1.25% PUS

GCN 2,5 PCT ADD PUS = GENCON 2,5 PERCENT (%) ADDRESS COMMISSION PASSED US

1.25% PUS = 1,25% PASSED US

Ουιαστικα γινεται αναφορα στις προμηθειες. GENCON ειναι ο τυπος ναυλοσυμφώνου, 2,5% ειναι η προμήθεια του ναυλωτη (address commission) και 1,25% ειναι η προμήθεια του μεσίτη (broker commission)