Ποντοπόρος - Ναυλώσεις, Ναυλοσύμφωνα (Oceangoing Chartering, Charter Parties)

[KORONI]

Kalimera! eimai kainourgia sto pliroma! Tha ithela ta fota sas min po toys provoleis sas!
Ergazomai se trapeza (shipping) alla paralila exo ksekinisei se mia chartering eteria na pigaino gia na matho tin douleia kai isos telika ergasto ekei full time. Tha ithela nA matho ti tha itan afto pou tha eprepe na prosekso pio poli kai ti tha me simvoulevate na matho apo moni mou (na diavaso) gia na me voithisei na matho pio grigora kai sosta ti douleia.

Sas efxaristo olous ek ton proteron.

[Δημοσθενης]

1. Σε ενα Ναυλοσυμφωνο, όλα ειναι χρησιμα, τιποτα δεν ειναι για πεταμα.
2. Εφοσον εργαζεσε και σε Ναυλομεσιτικο γραφειο, θα πρεπει καποιος απο τους εργαζομενους εμπειρους, να σου μαθει τη δουλεια.
3. Ζητα να σου πουν καποιο βιβλιο που να το διαβασεις και να μαθεις τους ορους στα κυριότερα εντυπα ναυλοσυμφωνων. Το βιβλιο θα πρεπει να ειναι Αγγλικο.
4. Χρειαζεται στενη και συνεχη παρακολουθηση της εργασιας ναυλώσεων, ωστε να μάθεις τον τροπο που ναυλωνουν τα πλοια.

Ευχομαι Καλη σταδιοδρομια. Δ. Μπενας

[KORONI]

SE EFXARISTO PARA POLI! Exo vivlia apo to papei(naftiliako), thelo na doso ton kalitero eafto mou gia na matho sosta. Tha exo kai voitheia apo mesa alla kai afto pou eipes prepei na matho toys orous. h eteria asxolite me ksiro fortio mono, prepei na prosekso nomizeis kati edo? kai kati akoma logo toy fortioy eksidikevete kai to navlosimfono ? Thelo na po tha xrisimopoio px Voyage charter or time charter, kai ta dio, kati allo?? etc...

[Natsios]

Καλησπέρα KORONI,

Συμφωνώ με τον Δημοσθένη οτι σε ένα ναυλοσύμφωνο όλα είναι χρήσιμα. Εγώ θα πρόσθετα οτι σε περίπτωση που δεν έχεις καποιες ναυτιλιακές σπουδές/γνώσεις, καλό θα ήταν να ασχοληθείς στην αρχή και να μάθεις καλά τους βασικούς τύπους νάυλωσης (χρονοναυλωση / ναυλωση για ένα ταξίδι κτλ) καθώς και τις υποχρεώσεις των συμβαλομενων μερών σε καθε μια από αυτές. Σιγά σιγα θα εισαχθείς και στους τύπους ναυλοσυμφώνων που υπάρχουν για κάθε τύπο ναυλωσης και στη συνέχεια στους όρους αυτών.
Θα σε συμβούλευα επίσης να ασχοληθεις όσο μπορείς με το βασικό αντικείμενο για το οποίο γίνονται όλα, το πλοίο. Σε αυτό ίσως βρεις περισσότερες δυσκολίες αλλά μη το βάλεις κάτω. Ρώτα συνέχεια για το πλοίο και κάθε περίεργο πράγμα που ακούς για αυτό. Παρακολούθα κουβέντες και εμπειρίες ναυτικών κτλ που συνήθως ειναι σταράτες και βγαλμένες από την πράξη. Θα μάθεις και θα ακούσεις πολλά μέσα απο αυτές. Είναι πολύ σημαντικό να μπορεσεις να καταννοήσεις την έννοια του βαποριού, τα χαρακτηριστικά του, τις ιδιαιτερότητες και δυνατότητές του. Αυτό θα ναυλώνεις, για αυτό θα ψάχνεις φορτία

[KORONI]

SE EFXARISTO KAI ESENA PARA POLI MOU ARESEI POU OLOI EINAI PROTHIMOI NA VOITHISOUN BRAVO MAS ELPIZO KAI EGO KAPOIA STIGMI NA TO KANO GIA TOYS NEOTEROUS!!

TELEIONO TO PAPEI NAFTILIAKO OPOTE EXO SXESI ME TO THEMA APLA KSEREIS ALLO NA TO DOULEVEIS TO THEMA KAI ALLO NA TO DIAVAZEIS!! TORA MATHAINO TON BDI! EFKOLO EINAI! NA ROTISO EPEIDI OPOS EIPA NAYLONEI KARAVIA ME DRY CARGO EGO GIA AFTO TOLOGO THA SINANTO KAPOIO SIGEKRIMENO NAVLOSIMFONO TIS POIO POLLES FORES H OLA TA HDH PAIZOYN???

[Natsios]

Θα συναντάς πιο συχνά το NYPE για timecharter και το GENCON για voyage

[KORONI]

EFXARISTO TA KATEVAZO KAI ARXIZO TO DIAVASMA!!EFXARISTO POLI!!

[Denzar13]

Καλημέρα και συγχαρητήρια για το forum σας. Είναι το πρώτο μου post και αφορά βοήθεια στο Voyage Estimating. Πρόσφατα ξεκίνησα να ασχολούμαι με Voyage Estimators και ψάχνοντας μερικά examples για να κατανοήσω την διαδικασία μου δημιουργείται η παρακάτω απορία.

Όπως καταλαβαίνω τα επιμέρους κόστη που πρέπει να υπολογισθούν για την αποστολή ενός firm offer για ένα voyage charter αφορούν γενικά τα εξής:

• Bunkers
• Port Disbursements
• Daily hire rate
• Commissions
• Others

Οι διαδικασίες για τον υπολογισμό των A, B, D, E μου είναι πλήρως κατανοητές και προκύπτουν από απλούς υπολογισμού αποστάσεων, τιμών καυσίμων, λιμενικών τελών κ.α.

Το πρόβλημα που αντιμετωπίζω είναι πως σε όλα τα Voyage estimation examples που έχω βρει ποτέ δεν περιλαμβάνεται ο αναλυτικός υπολογισμός του daily hire rate, αντίθετα δίνεται πάντα σαν δεδομένο ποσό.

Για παράδειγμα για το υποθετικό voyage : 12,000mt Fertilizer Miami / Moji via Houston (loading) το οποίο υπολογίζεται στις 42 ημέρες συνολικά αναφέρεται:

Houston Port costs $25,000
Moji Port Costs $28,000
Panama Canal Fees $40,756
Other Expenses $ 3,000

Daily hire rate of vessel
$12,000 PDPR x 42 days $504,000

Bunker Costs at sea
IFO380 x 30 mt/day x 280usd x 42 days $302,400

Bunker Costs at port
DO x 4 mt/day x 487usd x 6 days $11,688

Grand Total $914,844

Το οποίο δίνει ένα break-even rate of $914,844 / 12,000 mt = $76,327 per mt.

Κάποια ιδέα πως προκύπτει το ποσό των $504,000 για το Daily Hire Rate ?

Ελπίζω να μη σας μπέρδεψα με το παράδειγμα. Οι τιμές είναι υποθετικές

Με εκτίμηση

[Παναγιώτης]

Προκύπτει από το ημερήσιο κόστος του πλοίου. Περιλαμβάνει τις αποσβέσεις (capital cost) και τα λειτουργικά έξοδα του πλοίου (operating cost) δηλαδή το κόστος του πληρωματος, της συντήρησης κ.λπ.

Μία ένδειξη μπορέι να είναι οι τιμές της χρονοναύλωσης (time charter) .

[Denzar13]

Παναγιώτη ευχαριστώ για την απάντησή σου, αλλά όχι τα TCE rates δεν μπορούν να είναι μια ασφαλής ένδειξη αφού στα TCE rates συμπεριλαμβάνονται ήδη το κόστος καυσίμων, λιμανιάτικα, commisions etc. Επομένως το πραγματικό hire rate θα πρέπει να είναι αρκετά χαμηλότερο απο το TCE rate.