Ποντοπόρος - Ναυλώσεις, Ναυλοσύμφωνα (Oceangoing Chartering, Charter Parties)

[Michael]

Πιστευα οτι δυσκολα αλλαζει αυτος ο ορος κ οτι ειναι ενας απο τους βασικοτερους (???).

Κάθε όρος μπορεί να αλλάξει αν υπάρχει η κοινή βούληση των συμβαλλόμενων μερών. Πάντως στην πράξη νομίζω πως είναι μάλλον απίθανο να συμβει κάτι τέτοιο στην προκειμένη περίπτωση, διότι απλούστατα ο αγοράζων κινδυνεύει να χάσει τα λεφτά του.

[sonia24]

Ενας χρήσιμος όρος απο τη στιγμη που το φορτιο εχει αφιχθει στο λιμανι ειναι το release. Συγγεκριμένα, το release ειναι η εντολή που δίνει ο πράκτορας του εξωτερικού στη γραμμή ότι μπορεί να γίνει η παραλαβή του εμπορεύματος (στην προκειμένη απο το πρακτορείο μεταφορών) χωρίς την original φορτωτική που χρειάζεται συνήθως, αλλά με μια κόπια της, τη λεγόμενη copy bill of lading, η οποία στο πάνω μέρος γράφει non-negotiable για να ξεχωρίζει από την γνήσια, την authorized δηλαδή.

[sonia24]

Προκειμενου να διαφυλάξει η γραμμή τα εμπορευματοκιβωτιά της αναγκάζει τον πελάτη να πληρωσει ενα ποσο, το οποιο ποικίλλει απο γραμμη σε γραμμη, μέχρι εκείνος να επιστρεψει το container πισω στη μάντρα της πλοιοκτητριας αφου το αδειασει και παρει το εμπορευμα του.

Το ποσο αυτο λέγεται εγγύηση.

Δηλ. η γραμμή κόβει εγγύηση στο πρακτορειο (στους forwarders) και εμείς κατα σειρα κοβουμε την εγγυηση στον πελάτη. Η χρέωση ειναι ανα box.

[sonia24]

Αν ο πελάτης αδειασει το container μεσα στο καθορισμένο χρονικό πλαισιο (μέρες ελεύθερες σταλιών) και το έχει επιστρεψει στη μάντρα της γραμμής και αφού η γραμμή τσεκάρει οτι ειναι όντως εκεί, τοτε τα χρήματα της εγγύησης που έχει δώσει του επιστρέφονται.

Αν ξεπεράσει το χρονικό περιθώριο και αρχίσει η χρέωση των σταλιών, τότε το ποσό αυτο χρεώνεται στην εγγύηση. Φυσικά, αν οι σταλίες ξεπερνουν το ποσό της εγγύησης πληρώνει το επιπλεον ποσο κανονικα.

[Petros]

Ενας χρήσιμος όρος απο τη στιγμη που το φορτιο εχει αφιχθει στο λιμανι ειναι το release. Συγγεκριμένα, το release ειναι η εντολή που δίνει ο πράκτορας του εξωτερικού στη γραμμή ότι μπορεί να γίνει η παραλαβή του εμπορεύματος (στην προκειμένη απο το πρακτορείο μεταφορών) χωρίς την original φορτωτική που χρειάζεται συνήθως, αλλά με μια κόπια της, τη λεγόμενη copy bill of lading, η οποία στο πάνω μέρος γράφει non-negotiable για να ξεχωρίζει από την γνήσια, την authorized δηλαδή.

Εδω εχουμε καποιες ομοιοτητες με τα πλοια tramp σε σχεση με τις original φορτωτικες κ την παραδοση του φορτιου. Στην περιπτωση του tramp ομως συνηθως καθαριζει η κατασταση με ενα γραμμα εγγυητικο απο τον παραληπτη, το λεγομενο letter of indemnity.

Στο συγκεκριμενο γραμμα αναλαμβανει ο παραληπτης να αποζημιωσει τον μεταφορεα, σε περιπτωση που προκυψει προβλημα απο την παραδοση του φορτιου στον συγκεκριμενο παραληπτη.

[americanboy]

sonia24 μετά από αυτό το πολύ ωραίο θέμα που άνοιξες και τόσο επιτυχημένα ανάλυσες να ξέρεις ότι απέκτησες και έναν οπαδό!!!

[vassilisman]

RE paidia ksereikaneis ton akrivi orismo ? To psaxnw sti doyleia edw kai 3 evdomades kai den exw dei fws !! please heeeeelp >>!!

[gvaggelas]

είναι η αμοιβή που καταβάλλει ο φορτωτής στον πλοιοκτήτη στην περιπτωση που το πλοίο χρειαστεί μεγαλύτερο, από το συμφωνημένο, χρονικό διάστημα για την φόρτωση ή εκφόρτωσή του.

[vassilisman]

estw kai an o xronos tha xreiastei eksaitias toy ploioktiti (p.x apo lathos xeirismoys) tis etairias i toy ploioy ?

[gvaggelas]

Ο χρόνος ουσιαστικά αφορά τον φορτωτή. Π.χ. σε περίπτωση που υπάρξει καθυστέρηση στην παράδοση του φορτίου, κακός συντονισμός φορτώσεων κτλ. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις (ιδιαίτερα όταν η ναυλαγορά είναι σε χαμηλά επίπεδα) ο πλοιοκτήτης κάνει ορισμένα τρικ ροκειμένου να καθυστερήσει την φόρτωση και να εισπράξει ένα ποσό από τις επισταλίες. Ποια είναι αυτά τα τρικ καλύτερα να τα αναφέρουν τα μέλη του φόρουμ που έχουν εμπειρία πάνω στο θέμα.