Νικόλα ο Σπύρος Λάτσης αυτή την στιγμή θεωρείται ένας από τους πιο πλούσιους επιχειρηματίες στον κόσμο. Πλέον όμως το ενδιαφέρον του ομίλου έχει στραφεί στις τράπεζες και τα πετρέλαια και όχι τον εφοπλισμό όπως ο Γιάννης Λάτσης.
Oπως και ο ομιλος Νιαρχου που εδω και λιγα χρονια αποχωρησε απο την ναυτιλια.Για τον ομιλο λατση εκτος απο αυτα που ειπε ο TSS QUEEN ANNA MARIA να αναφερουμε και το real estate
Built in 1929 by Harland & Wolff of Belfast.
Tonnage: 14,131g, 8,732n.
Launched on the 1st of November 1928 and completed on the 27th of April 1929.
Placed on the company's River Plate service and transferred to Royal Mail in 1932. Commenced trooping duties in 1940 and suffered mine damage off Singapore when loaded with 2,200 Indian troops on the 18th of January 1946, no casualties. Resumed commercial services in 1947 and was sold to John Latsis, Piraeus in 1959 becoming Henrietta for their Genoa-Australia service. Renamed Marianna in 1960 and used as a pilgrim ship for their Mecca service. Arrived at Kaohsiung, Taiwan on the 29th of June 1965 for breaking.
Το ΜΑΡΙΑΝΝΑ ήταν το πρώτο μεγάλο υπερωκεάνιο του κάπτα Γιάννη Λάτση. Το 1963 προστέθηκαν και άλλα τέσσερα (τα ΜΑΡΓΑΡΙΤΑ, ΜΑΡΙΑΝΝΑ IV, ΕΡΙΕΤΤΑ ΛΑΤΣΗ και ΜΑΡΙΑΝΝΑ ΛΑΤΣΗ) και όλα μαζί δραστηριοποιήθηκαν στη μεταφορά μουσουλμάνων προσκυνητών από Βόρια Αφρική και την Ασία προς τη Τζέντα της Σαουδικής Αραβίας.
Το ΜΑΡΙΑΝΝΑ χρησίμευσε και στη μεταφορά υψηλών προσκεκλημένων του καπτά Γιάννη, όπως βλέπουμε σε άρθρο της Μακεδονίας στις 11/6/63: 11-6-63 marianna -macedon.jpg
To Νοέμβριο του 1964 το ΜΑΡΙΑΝΝΑ υψώνει την Ελληνική σημαία. Όπως είδαμε και εδώ, ήταν η εποχή που ο Λάτσης ήθελε να μπει στη γραμμή της Αυστραλίας, κάτι που τελικά δεν του επετράπη.
Τελικά το ΜΑΡΙΑΝΝΑ συνέχισε να μεταφέρει προσκυνητές, κάνοντας στο ραμαζάνι του 1965 το μεγάλο ταξίδι από τη Τζακάρτα της Ινδονησίας. Όπως βλέπουμε στα δύο άρθρα της Μακεδονίας, η ενασχόληση κρατούσε από τα τέλη Φλεβάρη ως τα τέλη Απρίλη.
16/4/65: 16-4-65 marianna et al.jpg φαντάζομαι την εικόνα των πέντε ελληνικών πλοίων στη Τζέντα… Ας δούμε και πιο οπτικά τα δρομολόγια των πλοίων: latsis map.JPG
Το δίκτυο μεταφοράς προσκυνητών αφΆ ενός απέδιδε οικονομικά, αφΆ ετέρου βοηθούσε το Γιάννη Λάτση να έρθει πιο κοντά στους ηγέτες των Αραβικών χωρών και σταδιακά να αναπτύξει μια προνομιακή σχέση μαζί του. Μετά το κλείσιμο του Σουέζ, το 1967, και με την άνοδο των αεροπορικών μεταφορών, το εγχείρημα σταμάτησε και τα πέντε υπερωκεάνια παροπλίστηκαν στην Ελευσίνα.
Να συνεισφέρω και εγώ στο θέμα με τις ελάχιστες φωτογραφίες του καραβιού με ακόμα μία που βρήκα στο shipsnostalgia που ανέβασε ο DLongly και νομίζω ότι αξίζει η δημοσίευσή της στο φόρουμ
Ας το δούμε στον καιρό του πολέμου όπως το έδειχνε το εγχειρίδιο αναγνώρισης εμπορικών πλοίων του αμερικάνικου ναυτικού του 1943, ειναι το προτελευταίο στην δεξιά στήλη. pg038.jpgπηγή
Ας δούμε και μερικά στοιχεία όπως προκύπτουν από το συνημμένο απόσπασμα του Lloyd's Register of Shipping του 1944. Είχε ολική χωρητικότητα 14.134 κόρους και καθαρή χωρητικότητα 8.714 κόρους, μήκος 161,05 μέτρα, πλάτος 21,15 μέτρα και βύθισμα 8,75 μέτρα (28 πόδια και 8,5 ιντσες σύμφωνα με την τελευταία στήλη). Το κινούσαν δύο μηχανές ντήζελ διπλής δράσης (double acting, μάλλον τύπου doxford) και σύμφωνα με το εγχειρίδιο του αμερικάνικου ναυτικού παραπάνω έπιανε 16 κόμβους. Το οτι είχε μηχανές ντήζελ εξηγεί τις χαμηλές τσιμινιέρες.
Ε/Γ ΜΑΡΙΑΝΝΑ ΕΧ HIGHLANDPRINCESS IMO 5136983 BUILT 1930 GROSS 14128 DW 8952 TONS. Το 1959 το αγορασε ο ΛΑΤΣΗΣ και ονομαστηκε ΜΑΡΙΑΝΝΑ. MARIANNA EX HIGHLAND PRINCESS 5136983.jpg Ως HIGHLAND PRINCESS πηγη shipspotting
Υποπλοίαρχος
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση