Μινώταυρος [Ιουλία - Delpa II, Nea Alikarnassos, Aggeliki, Minotauros, Ioulia, Notus]

[Nicholas Peppas]

Το ατμοκινητον λησταρχειον

My knowledge of this small Greek passenger ship was minimal... Minotauros was mentioned by Tzamtzis' 2002 book as a 167-ton passenger ship of Atmoploia P Damoulaki active in 1921!

And then came this short article from Makedonia of July 3, 1920 to shed new light into this ship!

The robbers' steamship Το ατμοκινητον λησταρχειον

This is the title given to this ship by Makedonia. It appears that Minotauros appeared in the Northern Greek market in 1920 and served in a subsidized route from Thessaloniki to Kavala and then to Alexandroupolis. I will let you read the rest of the funny encounters in this ship!

19200703 Minotauros.jpg

[τοξοτης]

Το ατμοκινητον λησταρχειον

My knowledge of this small Greek passenger ship was minimal... Minotauros was mentioned by Tzamtzis' 2002 book as a 167-ton passenger ship of Atmoploia P Damoulaki active in 1921!

And then came this short article from Makedonia of July 3, 1920 to shed new light into this ship!

The robbers' steamship Το ατμοκινητον λησταρχειον

This is the title given to this ship by Makedonia. It appears that Minotauros appeared in the Northern Greek market in 1920 and served in a subsidized route from Thessaloniki to Kavala and then to Alexandroupolis. I will let you read the rest of the funny encounters in this ship!

19200703 Minotauros.jpg

Δηλαδή αν κατάλαβα καλά < οι άγονες> και οι λαμογιές έχουν βαθιές ρίζες φίλε Νίκο

[Nicholas Peppas]

Δηλαδή αν κατάλαβα καλά < οι άγονες> και οι λαμογιές έχουν βαθιές ρίζες φίλε Νίκο

Φυσικοτατα!

Σαν και σενα, χαιρομαι που βρισκω τετοια τρελλα αρθρα.

[Nicholas Peppas]

Οne more announcement about the Minotauros from November 27, 1922 and talks about bring passengers from Kymi to Thessaloniki

19221127 Minotauros.jpg

[Nicholas Peppas]

Το δευτερο Μινωταυρος του Δαμουλακη απο ανακοινωση στην Σφαιρα της 6ης Ιουνιου 1920. Μερικες απο τις πιο απροσμενες προσεγγισεις ηταν η Συκια (σχεδον ακατοικητη τοτε), το Στρατωνι (προφανως για τα μεταλλεια) και η Μακρη.

19200606 Minotauros Sphaira.jpg

Και λιγες μερες αργοτερα μια καταχωρηση στην Αθηναικη στις 5 Ιουλιου 1920
19200705 Minotauros Athinaiki.jpg

Και τελος εδω απο τον Ταχυδρομο της 4ης Ιουνιου 1921.
19210604 Minotauros Taxydromos.jpg

[Ellinis]

Ώρα να πούμε δυο λόγια και για την ιστορία του μικρού αυτού πλοίου που είχε ναυπηγηθεί το 1878 στα Baltic Engineering Works στο Hull της Αγγλίας με το όνομα NOTUS. Ήταν ολικής χωρητικότητας 170 κόρων, είχε μήκος μόλις 32,3 μέτρα και πλάτος 6,8 μ.

Το 1916 πουλήθηκε από τη Societe Generale des Huileries du Tunisien στους Μπαμπουλάκη – Δαμουλάκη και πήρε το όνομα ΙΟΥΛΙΑ αλλά σύντομα πέρασε στην «Κρητική Ατμοπλοΐα» του Π.Δαμουλάκη.
Σε ανακοινώσεις αναφέρεται ως Ιουλία Β' για να ξεχωρίζει από το μεγαλύτερο ΙΟΥΛΙΑ :

ioulia b.jpg

Το 1920 το πλοίο μετονομάστηκε ΜΙΝΩΤΑΥΡΟΣ και έτσι το βρίσκουμε τον Ιούνιο να κερδίζει την άγονη της Μακεδονίας - Θράκης :
minotauros.jpg

Το 1922 πουλήθηκε στο έμπορο γαιάνθρακα Ι.Βογιατζή από την Κύμη και στη συνέχεια αλλάζει διαδοχικά ιδιοκτήτες για να μετονομαστεί ΑΓΓΕΛΙΚΗ το 1924. Το πλοίο έχει σταδιακά ξεπέσει σε μεταφορές εμπορευμάτων και το 1934 θα αλλάξει το όνομα του σε ΝΕΑ ΑΛΛΙΚΑΡΝΑΣΟΣ. Kάπου εκεί θα αντικατασταθούν η τριπλής εκτόνωσης μηχανή του με μια ντήζελομηχανή. Το 1935 το αγόρασε ο Λουκάς Νομικός και το 1936 μετονομάστηκε ΔΕΛΠΑ ΙΙ. Kατόπιν άλλαξε ξανά χέρια και το Δεκέμβρη του 1938 έκανε ένα ταξίδι από τη Ρουμανία στην Παλαισίνη μεταφέροντας 224 εβραίους λαθρομετανάστες.
Να δούμε και τη σχετική εγγραφή του πλοίου στο Lloyd's Register:
delpa 2.jpg

Το Μάιο του 1941 έπεσε στα χέρια των Γερμανών που το επιτάξαν και το εξόπλισαν κα το χρησιμοποιήσαν ως βοηθητικό με το διακριτικό 13V2. Τελικά βυθίστηκε στις 21 Απριλίου του 1942 ανοιχτά της Σούδας από το βρετανικό υποβρύχιο TORBAY. Να δούμε και την περιγραφή της βύθισης του:

1045 hours - In position 032° Cape Drepano sighted to the south-eastward what was thought to be a small tanker steering north-westward. Closed. Later it was seen to be a naval auxiliary.

1236 hours - Surfaced in position 012° Cape Drepano 10 nautical miles on the starboard quarter of the enemy and closed at full speed on the motors. The first round of the deck gun misfired. In the meantime the enemy also opened fire but the shooting on both sides was not accurate, all rounds fired went over. Cdr. Miers fired two torpedoes at the enemy ship but one missed and one was a circler due to a gyro failure. The excellent shooting with the Bren gun prevented the enemy from manning its foremost gun. Later it also took out the crew of one of the enemy's amidships gun before this gun was knocked over the side by a direct hit from Torbay's deck gun. Further hits followed immediately and the ships cargo of petrol caught fire. The enemy started to abandon ship.
1245 hours - The enemy was now on fire from end to end and was obviously a total loss.
Πηγή

[Nicholas Peppas]

..........
Το 1935 το αγόρασε ο Λουκάς Νομικός και το 1936 μετονομάστηκε ΔΕΛΠΑ ΙΙ. Kατόπιν άλλαξε ξανά χέρια και το Δεκέμβρη του 1938 έκανε ένα ταξίδι από τη Ρουμανία στην Παλαισίνη μεταφέροντας 224 εβραίους λαθρομετανάστες.
Να δούμε και τη σχετική εγγραφή του πλοίου στο Lloyd's Register:
delpa 2.jpg

..........

Το ΔΕΛΠΑ ΙΙ σε δυο καταχωρησεις απο τον Τηλεγραφο των Πατρων στις 27 Φεβρουαριου 1938 και απο την Νεα Ελλαδα Βολου της 1ης Ιουνιου 1940.

19380227 Delpa II Telegrafos.jpg19400601 Δελπα ΙΙ Νεα Ελλας.jpg

[Παναγιώτης]

Σύμφωνα με την περιγραφή που είδαμε:

Το Μάιο του 1941 έπεσε στα χέρια των Γερμανών που το επιτάξαν και το εξόπλισαν κα το χρησιμοποιήσαν ως βοηθητικό με το διακριτικό 13V2. Τελικά βυθίστηκε στις 21 Απριλίου του 1942 ανοιχτά της Σούδας από το βρετανικό υποβρύχιο TORBAY. Να δούμε και την περιγραφή της βύθισης του:

1045 hours - In position 032° Cape Drepano sighted to the south-eastward what was thought to be a small tanker steering north-westward. Closed. Later it was seen to be a naval auxiliary.

1236 hours - Surfaced in position 012° Cape Drepano 10 nautical miles on the starboard quarter of the enemy and closed at full speed on the motors. The first round of the deck gun misfired. In the meantime the enemy also opened fire but the shooting on both sides was not accurate, all rounds fired went over. Cdr. Miers fired two torpedoes at the enemy ship but one missed and one was a circler due to a gyro failure. The excellent shooting with the Bren gun prevented the enemy from manning its foremost gun. Later it also took out the crew of one of the enemy's amidships gun before this gun was knocked over the side by a direct hit from Torbay's deck gun. Further hits followed immediately and the ships cargo of petrol caught fire. The enemy started to abandon ship.
1245 hours - The enemy was now on fire from end to end and was obviously a total loss.
Πηγή

Βούλιαξε περίπου 10 μίλια βόρεια του κάβου Δράπανου στη Σούδα (από λάθος το γράφουν Δρέπανο αλλά το Δρέπανο ειναι στον Κορινθιακό). Πρέπει να ήταν πολύ κοντα στη διαρκεια της μάχης μια και οπώς γραφει το γάζωσαν με πολυβόλο Bren άρα λιγότερο από 600 μέτρα.
Έτσι πρέπει αν βούλιαξε καπου στο στίγμα 35° 38,30' B 024° 17,0' A όπως βλέπουμε στο παρακα΄τω απόσπασμα χάρτη. ΜΑλλον το Ubopat.net έχεοι κανει λκάθος στο στίγμα που δινει πριν από την περιγραφη της μάχης.
Delpa.jpgπηγή αποσπάσματος

[Nicholas Peppas]

Το ΔΕΛΠΑ ΙΙ στην εφημερίδα Ελεύθερο ΒΗΜΑ της. 20ης Ιανουαρίου 1938 μαζί με αλλα παλαιά πλοια της εποχής.

[Ellinis]

Στο βιβλίο «Ταξίδια: Ελλάδα» του Κώστα Ουράνη υπάρχει και μια περιγραφή ενός ταξιδιού - σαν αυτό που έκανε το ΜΙΝΩΤΑΥΡΟΣ - με μια πρώην θαλαμηγό. Να δούμε κάποια αποσπάσματα που περιγράφουν χαρακτηριστικά την κατάσταση που επικρατούσε στα μικρά ακτοπλοϊκά του μεσοπολέμου:

Το βαποράκι που μας πήρε από τη Θεσσαλονίκη για το Άγιο Όρος ήταν από εκείνα που κάνουν την «άγονη» γραμμή της Χαλκιδικής. Αγγλικό άλλοτε θαλαμηγό, ήταν γραφτό του να γνωρίσει στα γεράματα του και στην υπηρεσία της ελληνικής ναυτιλίας, τον εξευτελισμό να μεταφέρει βαρέλια, πρόβατα, κοφίνια, βρωμερούς επιβάτες καταστρώματος, και να ζητιανεύει σε κάθε όρμο, με διάφορους γόους της σειρήνας του, και το παραμικρότερο καλαθάκι αυγών για φορτίο…

Μας περιέφερε είκοσι ολόκληρες ώρες μέσα στο δαίδαλο των όρμων της Χαλκιδικής. Η θάλασσα όμως ήταν τόσο γαλήνια, οι ακτές που παραπλέαμε τόσο γραφικές, ώστε η διάρκεια του πλού ούτε σε κούραζε, ούτε σ’ έκανε να πλήττεις. […] Το πλοίο περνούσε κοντά σε πλαγιές γεμάτες από μια βλάστηση που σπάνια είναι τόσο πυκνή και τόσο ποικίλη στη λοιπή Ελλάδα.