Ποντοπόρος - Φορτηγά Στερεών/Χύμα φορτίων - (Oceangoing Drycargo/Bulkers)

[Trakman]

O Γιαπωνέζος βάπορας Amber K (και κανούργιος σχεδόν, του 2000!)
Για τους φίλους Natsios, Eng, bulkerman, helatros68 και Leo !


Συνημμένο Αρχείο 85454

[Nikos_V]

Αλλο ενα τσιμεντοφορο κατασκευης του 2007 το Adamas στις 15.4.2010 κατα την αναχωρηση του απο την Δραπετσωνα.


Συνημμένο Αρχείο 85262

Συνημμένο Αρχείο 85263

O Γιαπωνέζος βάπορας Amber K (και κανούργιος σχεδόν, του 2000!)
Για τους φίλους Natsios, Eng, bulkerman, helatros68 και Leo !


Συνημμένο Αρχείο 85454

Γιωργο [Trakman] και κυριε Παυλο [helatros68] σας ευχαριστουμε για τις ποιοτικες σας φωτογραφιες!!!!!

[BULKERMAN]

O Γιαπωνέζος βάπορας Amber K (και κανούργιος σχεδόν, του 2000!)
Για τους φίλους Natsios, Eng, bulkerman, helatros68 και Leo !


Συνημμένο Αρχείο 85454

Eίναι να μην θαυμάζεις τέτοιες πλωράκλες???? Πάντα τέτοια Trakman!!!!!

[Thanasis89]

Ένα bulk carrier εν πλω επ' ονόματι Γιάννης... Αφιερωμένη σε όλους τους ποντοπόρους αλλά ειδικότερα στον Leo, Eng, bulkerman, Helatros68, Natsios, Trakman και Nikos_V...

Συνημμένο Αρχείο 85502

[helatros68]

Το caper Matrix κατασκευης 1981 κατα την αφιξη του στον Πειραια με τελικο προορισμο την επισκευαστικη ζωνη Περαματος στις 16.4.2010.

Συνημμένο Αρχείο 85508

Συνημμένο Αρχείο 85510

[BULKERMAN]

Ένα bulk carrier εν πλω επ' ονόματι Γιάννης... Αφιερωμένη σε όλους τους ποντοπόρους αλλά ειδικότερα στον Leo, Eng, bulkerman, Helatros68, Natsios, Trakman και Nikos_V...

Συνημμένο Αρχείο 85502

Έχεις τέτοια και δεν μας το λες???

[helatros68]

Αναχωρηση του Sophie Bolten κατασκευης 1996 απο τον Πειραια στις 12.4.2010. Το κρενι νο.1 οπως φαινεται πρεπει να εχει παει για επισκευη.

Συνημμένο Αρχείο 85533

[Natsios]

Να είστε καλά όλοι για τις όμορφες φωτογραφίες σας. Σας ευχαριστώ πολύ για τις αφιερώσεις σας, επιφυλάσσομαι για ανταπόδοση

[Eng]

Ευχαριστω πολυ και απο τη μερια μου για τις αφιερωσεις...
Πραγματικα ειναι υπεροχο να βλεπεις πως καποιος σε σκεφτεται..
Να ειστε ολοι καλα και εγω με τη σειρα μου..επιφυλασομαι!!!

[Παναγιώτης]

Έχουμε αφήσει λίγο τα φορτία πίσω γιαυτό λέω να ανοίξω την κατηγορία φορτίων με σίδερα/χάλυβα (steel products) που είναι σχετικά μεγάλη κατηγορία και έχει ψωμί για σχόλια.
Αρχικά 2 φωτογραφίες με φόρτωση Steel coils (κουλούρες χάλυβα). Αξίζει να παρατηρήσει κανείς εδώ τον τρόπο που στοιβάζοντε τα coils στο αμπάρι ετσι ώστε να "ασφαλίζουν" απο μόνα τους, να μην έχουν δηλαδή τη δυνατοτητα να μετακινηθούν κατα τη διάρκεια του ταξιδιού

Συνημμένο Αρχείο 84728

Συνημμένο Αρχείο 84729

Natsios, υπάρχει πιθανοτητα να κοπουν τα strainers των steel coils και να γινει..μπάχαλο? Το ρωτάω μιας και κατι ειχα ακουσει περι επικινδυνότητας αυτων..

Η αλήθεια είναι οτι δεν έχω ακούσει κάτι τέτοιο ειδικά αμα φορτωθούν και μετά αλλά ποτε δεν ξέρεις.
Τα steel products και ειδικά τα coils έχουν αρκετές ιδιαιτερότητες και ακόμα περισσότερες αν είναι αυτό που λέμε finished products. Οι δύο κύριες κατηγορίες coils είναι τα "hot rolled coils" και τα "cold rolled coils". Τα hot rolled coils είναι coils τα οποία δέχονται και περαιτέρω επεξεργασία μετά την παράδοσή τους που σημαίνει οτι και προχωρημένη σκουριά στην επιφανειά τους για παράδειγμα δεν δημιουργεί προβλήματα. Τα cold rolled coils όμως είναι finished products μεγάλης αξίας τα οποία είναι έτοιμα για τη γραμμή παραγωγής. Μπαίνουν δηλαδή κατευθείαν στο μηχάνημα/πρεσσα. Αυτό σημαίνει οτι η κατάσταση τους πρέπει να είναι τέλεια και κάθε μικροζημιά σημαίνει claim. Για το λόγο αυτό κρίνεται απαραίτητο να γίνει, μέσω του P&I club, επιθεώρηση του φορτίου πριν την παραλαβή του απο το πλοίο (Preloading survey) στο οποίο καταγράφονται λεπτομερώς όλες οι παρατηρήσεις περι της καταστάσεως του φορτίου πριν την παραλαβή.
Ζημιές που συνήθως παρατηρούνται και καταγραφονται είναι τα επίπεδα σκουριάς, χτυπήματα στις άκρες, παραμορφωση, σπασμένα ενισχυτικά κτλ. Χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή κατά τη φόρτωση ετσι ώστε πιθανές ζημιές κατα τη φόρτωση πχ. χτύπημα του φορτίου από κλαρκ ή πάνω στο πλοίο κτλ που κάνουν ζημιά στο φορτίο να εντοπιστούν σύντομα και να γίνουν οι κατάλληλες παρατηρήσεις.
Έχουν πολλά θέματα αυτά τα φορτία τα οποία ελπίζω να τα αναπτύξουμε εδώ σιγά σιγά

Υποθέτω ότι οι κουλούρες (coils) θερμής έλασης (hot rolled) πρέπει να υποστούν πάλι θερμική κατεργασία (να ξαναζεσταθούν) πριν χρειαστεί να γίνει άλλη κατεργασία οπότε οπότε δεν έχουν σημαντική επίπτωση οι ζημιές που θα γίνουν στη φόρτωση ή στο ξεφόρτωμα. Αντίθετα στις κουλούρες χάλυβα ψυχρής έλασης (cold formed) τουλικό μπορέι να χρησιμοποιηθεί απευθείας για περεταίρω ψυχρή κατεργασία (στράντζα, ψαλίδι, πρέσα κ.λπ.) οπότε όποια ζημιά έχει επίπτωση στο τελικό προϊόν.

Ένα άλλο θέμα είναι το μεγάλο βάρος κάθε κουλούρας που μπορεί να είναι της τάξης των 10 τόνων (μάλιστα σε αυτή τη σελίδα βρήκα κουλούρες πάνω από 25 τόνους) που εφαρμόζονται σε μικρή επιφάνεια στο αμπάρι (σημειακό φορτίο). Αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιές στα ελάσματα του αμπαριού, συνημμένο είναι ένας οδηγός προετοιμασίας του αμπαριού για τη φόρτωση που βρήκα στη σελίδα της ΠΕΠΕΝ. Σηνήθως τοποθετούνται δύο σειρές από κουλούρες.
Ένας θέμα που χρειάζεται προσοχή είναι να μην κυλήσουν οι κουλούρες μια και μπορεί να προκαλέσουν ζημιές και είναι μια επικίνδυνη μετατόπιση φορτίου. Πολλές φορές συστήνεται να λαμβάνεται υπόψη στη χάραξη της πορείας να αποφεύγονται περιοχές που ο καιρός μπορεί να προκαλέσει μεγάλο μπότζι (διατοιχισμό, rolling) και αν δεν γίνεται αυτό να εντοπίζονται λιμάνια καταφυγής σε περίπτωση που οι καιρός χαλάσει.