Πολύ χρήσιμο το ενημερωτικό του DNV. Πριν ασχοληθούμε με αυτό κάτι στο προηγούμενο θέμα που συζητούσαμε για τα ατυχήματα βαποριών φορτωμένων με μινεράλι από ρευστοποίηση του φοτίου λόγω υψηλής υγρασίας. Διάβαζα ένα άρθρο εδώ για όπου αναφέρεται ένα περιστατικό στο οποίο ένς Έλληνας καπετάνιος αρνήθηκε να παραλάβει ένα φορτίο, αλλά ένας Κινέζος το δέχτηκε αφού του παρουσίασαν πιστοποιητικά δοκιμών ποσοστού υγρασίας που όμως αντιστοιχούσαν σε δοκιμές που γιναν μερικές μέρες πριν. Ο κινέζος φόρτωσε και λίγο έξω από το λιμάνι μπάταρε. Είναι σημαντικό οι δοκιμές ποσοστού υγρασίας (έιδαμε παλιότερα εδώ τη διαδικασία) να γίνονται λίγο πριν την φόρτωση. Για παράδειγμα αν η δοκιμή γίνει βράδυ και η φόρτωση γίνεται το πρωί μπορέι να έχει αλλάξει η υγρασία αν είναι η εποχή των μουσώνων κι έχει βρέξει τη νύχτα παπάδες.
Ας δούμε λίγο κάτι από το Casualty info απο τον DNV το σχετικό με μεταφορές φορτίων στα οποια έχει γίνει απεντόμωση (fumigation) που ανέβασε ο Νάτσιος. Όπως λέει και ο DNV πρέπει ο καπετάνιος και οι αξιωματικού που εμπλέκονται να έχουν καταλάβει καλά τις συστάσεις του IMO για την ασφαλή χρήση εντομοκτόνων στα πλοία και να υπάρχει ένα αντίγραφο στο πλοίο, σε ηλεκτρονική μορφή οι οδηγίες του IMO είναι στο συνημμένο αρχείο.
Απάντηση με παράθεση
Αρχική Δημοσίευση από ChiefMate
κρεναδικον
