Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με ένα φορτίο petcoke (petroleum coke) και να δούμε σε τρείς φωτογραφίες την διαδικάσία εκρότωσης με τα μέσα (γερανοί) της ξηράς. Θα ακολουθήσουν μερκές ακόμη απο την ξηρά και άλλα σχετικά με το θέμα, τα οποία μπορούμε να σχολιάζουμε. Αν κάποιοι απο τους νεότερους, φοιτητές ΑΕΝ έχετε απορίες να μας ρωτάτε χωρίς να ντρέπεστε...
Συνημμένο Αρχείο 58232
Συνημμένο Αρχείο 58233
Συνημμένο Αρχείο 58234
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Leo : 10-10-2009 στις 08:01 Αιτία: Προσθήκη τίτλου
Μετα τις καταπληκτικες φωτογραφιες του Λεο ας δουμε που παει το φορτιο
εκφορτωση με γερανο ξηρας (shore cranes)
Συνημμένο Αρχείο 58248
ειτε σε τετοια χωνια (hoppers) τα οποια τροφοδοτουν φορτηγα (φαινεται στο πσω χωνι)
Συνημμένο Αρχείο 58250
ειτε κατευθειαν στη ξηρα οπου συγκεντρωνεται ολο το φορτιο και με μπολτοζες μοιραζετε σε φορτηγα, βαγονια κτλ
Συνημμένο Αρχείο 58251
Συνημμένο Αρχείο 58252
Τετοιου ειδους φορτια (καρβουνα κτλ) συνηθως δεν εχουν προβλημα να βραχουν, δηλαδη η ποιοτητα του φορτιου δεν χαλαει με το νερο αρα δεν δημιουργητε προβλημα με τους παραληπτες (εξαρταται σε καθε περιπτωση) γιαυτο και βλεπεται να το ριχνουν σε νερα βροχης.
Καπτεν Λεο περιμενουμε τις επομενες φωτογραφιες σου
Και ερχεται η στιγμη που ο έρμος αρχιμηχανικος να ανεβει στο βαπορι αυτο και να κανει την επιθεωρηση του για το επικειμενο intermediate survey. Συναντα τον Πρωτοκαι που του λεει τα προβλματα του, δεν τραβαει καλα η bilge pump και δεν ξερουμε γιατι.. Ανοιξαμε τα φιλτρα και τα ειδαμε φουλ στη καρβούνα. Τι να κάνουμε? Αντε τραβα τωρα να παραγγελνεις φιλτρα και βαστα να μην σου εχει χαλάσει τις τσοντες σε κανενα valve απο την κατακρατηση των φορτιων, παραγγειλε και κανα valve γιατι στα spare εχουν σκασει τα λαστιχα. Και αντε πες τα φιλτρα τις αντλιας τα αλλαξες, εισαι σιγουρος πως δεν εχει περάσει βαρβούνα στο μοτερ? Αντε Πρωτε, παμε σιγα σιγα να κανουμε overhauling την Bilge Pump No??? (στην τυχη επιλεγεις την 1) γιατι δεν μπορεις να λυσεις και τις δυο αφου εκτος απο Bilge ειναι και General Service Pump που θα χρησιμοποιησεις για να πλυνεις τα αμπαρια. Ο Πρωτος θα στραβωμουτσουνιασει λιγο αλλα του λες ελα ρε Καμπαγιάν καντο για το φουκαριαρικο το βαπορι.. και τελικα γινεται η δουλεια. Και βεβαια μεσα στην αντλια, στο μοτερ γινεται της..κακομοίρας (έμπαινε Ζήκοοο), η φτερωτη εχει πιασει καρβουνα και απο λασπουλα..μην το συζητας. ολη εξω για πλύσιμο με χημικά και επανατοποθετηση.. ρε...τυφλωστε βρε παιδια και την σωλήνα (ποτε μην εμπιστευεσαι μονο ενα valve στον ωκεανο..) μην τρεχουν νερα στο Μηχανοστασιο!
Τωρα αν νομιζεται πως ολα αυτα ειναι περβολικα..τι θα λεγατε αν σας έλεγα πως το υποτηθεμενο αυτο Handymax εχει 6 + 6 ναυλο για καρβουνα απο Ευρωπη (Σλοβενια) σε Αφρικη (Νηγηρια). Ολα αυτα λογικοτατα!!
Και η ζωη αυτου του ερμου αρχμηχανικου...still going..!
Φθλαρακι μου σε βλεπω στα φουλ σου!!! Καλωσόρισες και χαιρομαι πολυ που σε ξανασυναντω! Η αληθεια ειναι πως αυτη ειναι η εταιρια, μονο που εχω φώτο μονο απο αυτο το βαπόρι. Αν πεσει στην υπόληψή μου κάποια άλλη θα ανεβάσω πάραυτα!!!βαλε κατι παραπάνω είανι η γνωστή roymar. και τα βαπόρια της είναι general cargo. 27-09-09 14:46
Να εισαι καλά και καλή ξεκούραση...!
Ας μεινουμε λοιπον ακομα στα καρβουνα τα οποια πρεπει να αναφερουμε οτι δεν ειναι τοσο αθωα φορτια οσο φαινονται. Πολλα απο τα φορτια αυτα εκπεμπουν μεθανιο, ενα ευλεκτο αεριο το ποιο δημιουργει μια ευλεκτη ατμοσφαιρα και συνθηκες φωτιας στο αμπαρι, ή ειναι ικανα να αυταναυλεκτουν (spontaneous combastion). Ετσι λοιπον κρινετε αναγκαια η καθημερινη στενη παρακολουθηση τους απο την ώρα φορτωσης εως και την ωρα εκφορτωσης. Πρεπει να ζητητε πριν την φορτωση επισημο χαρτι απο τους φορτωτες (shippers), το οποιο να αναφερει λεπτομερώς ολες τις ιδιοτητες του φορτιου καθως και περαιτερω οδηγιες για τον ασφαλη χειρισμο και μεταφορα του φορτιου και να μετριουντε καθε μερα τα επιπεδα αεριων και θερμοκρασιων μεσα στο αμπαρι. Υπαρχουν συγκεκριμενες ενεργειες για τις παραπανω διαδικασιες καθως και συγκεκριμενες οδηγιες ασφαλειας για τα πληρωματα σε περιπτωση φορτωσης τετοιων φορτιων.
Μια απο τις οδηγείες που συνηθιζουμε να δινουμε αλλά και επιθεωρούμε οταν το καραβι ειναι χρονοναυλωμενο σε φορτια καρβούνου (και ποικιλίες) ειναι τα vent heads των αμπαριών να ειναι σε αριστη κατασταση όπως επίσης και οι σωλήνες που φτανουν στο αμπάρι (να μην ειναι σάπιες ή cracked).
Ακόμη ιδιαίτερη σημασία δίνεται και στα vents των καπακιών που επισης θα πρέπει να ειναι σε αριστη κατασταση ωστε να μπορει να γίνεται φυσικη ανακυκλοφορια του αερα σε συνεργασια με τΑ vent heads. Ακόμη δινεται οδηγία να vents των καπακιων να ειναι πάντα ανοιχτα και αν σε περιπτωση εχει θαλασσα να ανοιγεται μονο το πρυμνιο vent αλλά να υπάρχει συνεχομενο gas mesurement από τη καθε βάρδια.
Επίσης αν κρίνει ο καπετάνιος, πως τα επίπεδα αναφλεξης του φορτιου ειναι υψηλά χρειάζεται να υπάρχει σε λειτουργία η Emergency Fire Pump οχι μονο σε σταδιο αναμονής αλλά με ανοιγμένα τα επιστομια της κουβερτας.