Ετσι ειναι γιωργο!Κ απο Top Side μεσα αμα περναει η γραμμη,ή στην κουβερτα κ αρχισουν κ χανουν τα σωληνακια τι αλλο να κανεις..Αναγκαστικα θα το απομονωσεις για να αποφυγεις το pollution!Αρχική Δημοσίευση από Eng
Ναύτης
Ετσι ειναι γιωργο!Κ απο Top Side μεσα αμα περναει η γραμμη,ή στην κουβερτα κ αρχισουν κ χανουν τα σωληνακια τι αλλο να κανεις..Αναγκαστικα θα το απομονωσεις για να αποφυγεις το pollution!
[I][SIZE=4]05.09.2009..................................[/SIZE][/I]
[SIGPIC][/SIGPIC]
Administrator
Ο IMO εδώ και δεκαπέντε χρόνια έχει συστήσει τη χρήση αισθητήρων (επισυνάπτω το σχετικό κέιμενο για όποιον ενδιαφέρεται). Το θέμα είναι αν οι αισθητήρες είναι καλιμπραρισένοι και δείχνουν σωστές ενδείξεις και όχι ...παπάδες.
Οι αισθητήρες μετράνε ένα χαρακτηριστικό μέγεθος, συνήθως επιμήκυνση για τις στατικές φορτίσεις (όπως για παράδειγμα η φόρτιση ηρεμίας από το φορτίο στο φορτωμένο αμπάρι) και επιτάχυνση για τις δυναμικέρς φορτίσεις (πχ από την πτώση του φορτίου από ύψος στη φόρτωση και την γρηγορη μεταβολή του βάρους του φορτίου όταν γίνεται η φόρτωση γρήγορα). Αυτές οι μετρήσεις (που όπως κάθε μέτρηση έχει ένα ποσοστό σφάλματος, όπως πολύ γνωρίζουν οι καπεταναίοι καλύτερα από όλους μας μια και συχνά διορθώνουν σφάλματα των μετρήσεων των οργάνων ναυσιπλοΐας) με κάποιο λογισμικό μετατρέπονται σε μεγέθη που μπορέι να καταλάβει ο χρήστης (συνήθως SF και ΒΜ* ) και συγκρίνονται με τις επιτρεπόμενες μέγιστες τιμές πολλές φορές από το ίδιο λογισμικό. Η διαδικασία καλιμπραρίσματος (ή καλύτερα σεταρίσματος) ώστε να δίνουν σωστές τιμές και να συγκρίνονται με τις σωστές μέγιστες τιμές (και να μην συγκρίνουν ντομάτες με ...πορτοκάλια) είναι πολύ σημαντική και αν δεν γίνεται βγαίνουν άχρηστοι οι αισθητήρες. Κανονικά στις επιτρεπόμενες μέγιστες τιμές πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και οι αθροιστικές συνέπειες της κόπωσης μετά από πολλές φορτώσεις, πρακτικά αν τσακίσεις ένα σύρμα δεν κόδεται αν το τσακίσεις μερικές φορές αυτό κόβεται λόγω της κόπωσης.
Πάντως οι καταπονήσεις στο βαπόρι είναι πολύ μεγάλες όταν φορτώνεις βαριά φορτία οπως το μινεράλι με μεγάλες ταχύτητες φόρτωσης και από μεγάλο ύψος. Πολλά μπάλκ κάριες είχαν κοπέι στα δύο χωρίς προειδοποίηση εξαιτίας αυτών των καταπονήσεων. Οι αισθητήρες ε΄ιναι ένα εργαλείο αλλά δεν αντικαθιστούν την προσοχή στη φόρτωση όπως μας την έδειξε παραπάνω ο chief mate.
*Ας βάλω μια επεξήγηση ώστε να μπορούν να παρακολουθήσουν το θέμα και όσοι δεν έχουν άμεση τριβή με τους όρους:
SF: Shear force, διατμητική δύναμη η δύναμη που αναπτύσεται συνήθως μεταξύ φορτισμένων και αφόρτιστων επιφανειών (αλλά όχι μόνο τότε) και έχει σαν αποτέλεσμα την αστοχία παρόμοια με αυτή στο καπάκι από το κουτί της κοκακόλας όταν το ανοίγουμε. Συνήθως είναι κρίσιμη κατά πλάτος του βαποριού, για παράδειγμα από τις διαφορετικές φορτίσεις μεταξύ του άδεια αμπαριού και των γεμάτων μπάλαστ ταγκιών.
BM: Bending Moment, ροπή κάμψης, η ή που αναπτύσεται και έχει σαν αποτέλεσμα την κάμψη του σκάφους του βαποριού και το αναγκάζερι ΄να κάνει "κοιλιά" ή "καμπόυρα" (sagging ή hogging) . Σύνήθως είναι κρίσιμη κατά μήκος του βαποριού (πλώρα - πρύμα).
Ναύτης
Παρα πολυ σωστα!Ακριβεστατη τοποθετηση!
Να συμπληρωσω κ εγω οτι εχουν τιμες αντιθετες.Εκει που οι SF παιρνει maximum τιμη,οι ΒΜ παιρνουν την minimum.
[I][SIZE=4]05.09.2009..................................[/SIZE][/I]
[SIGPIC][/SIGPIC]
Ναύτης
Ocean Comet
Ολικο μηκος 288.97 μ - πλατος 45.00 μ - μεγιστο βυθισμα 17.93 μ...Οταν το ειδα απορρησα και το θεωρησα σαν εναν σπανιο επισκεπτη για τα μερη μας και δεν εχασα την ευκαιρια να το παρω φωτο.
Τζόβενο
Υπέροχη φωτογραφίa !!Να ρωτήσω μόνο, τα hatch covers εδώ (sto ocean comet) είναι τύπου "pontoon" ή "mc gregor" ?
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη vassilisman : 27-12-2009 στις 20:47
Δόκιμος Πλοίαρχος
Σε bulk carrier τέτοιου μεγέθους είναι τυπου "side rolling" δηλαδή αποτελείτε απο δύο πάνελ τα οποία ανοίγουν το ένα προς τα δεξιά και το άλλο προς τα αριστερά, κατά το διάμηκες του πλοίου (εξού και το side), κυλώντας πάνω σε οδηγούς (εξου και το rolling). Θα βρεις πολλες φωτογραφίες στο θέμα αυτο και στο θέμα "Πονοπόρα πλοια και φωτό". Μερικές εχει εδω και εδώ.Υπέροχη φωτογραφίa !!
Η ονομασία "mc gregor" ουσιαστικά είναι μάρκα τέτοιων συστημάτων αλλά έχει καθιερωθεί να χαρακτηρίζει τύπο hatch covers
Ναύτης
Medea K
Το Medea k με φορτιο ξυλειας στη Κυνοσουρα στις 31.12.2009. Παρατηρηστε την δεξια πλευρα του πλοιου στη δευτερη φωτογραφια.
Συνημμένο Αρχείο 71245
Συνημμένο Αρχείο 71246
Senior Moderator
Από ότι παρατηρώ στις φωτογραφίες του helatros68, εδώ έχουμε χοντρή ζημιά. Πήρε η θάλασσα το φορτίο από το κατάστρωμα και όχι μόνο το φορτίο αλλά ξήλωσε και τους στάντηδες. Αποτέλεσμα η ελαφρά κλήση αριστερά αφού μεγάλο μέρος της πρυμιάς δεξιάς στοιβασίας έχει φύγει στην θάλασσα. Να πούμε εδώ ότι στο φορτίο της ξυλείας, ο καπετάνιος αν οι περιστάσεις το απαιτούν μπορέι να ρίξει φορτίο στη θάλασσα [cargo jettisoning] (να το ελευθερώσει απο τα μποτασρίσματα του) για να σώσει το πλοίο κλπ. Ανεξάρτητα από αυτό η γνώμη μου είναι ότι εδώ η ζημιά έγινε απο την θάλασσα.
Ένα case study τον Παναγιώτη
Moderator
Καπτεν Λεο τι θα ελεγες να λεγαμε κανα δυο λογια για αυτα τα φορτια? Ειναι σωστο timing ή να το δουμε σε αλλη στιγμη? Προσωπικα εχω ακουσει ελαχιστα πραγματα. Θεωρω ομως πως η εμπειρια (αν υπάρχει απο κάποιον συμφορουμιτη) θα ειναι πολυ αξιολογη.Από ότι παρατηρώ στις φωτογραφίες του helatros68, εδώ έχουμε χοντρή ζημιά. Πήρε η θάλασσα το φορτίο από το κατάστρωμα και όχι μόνο το φορτίο αλλά ξήλωσε και τους στάντηδες. Αποτέλεσμα η ελαφρά κλήση αριστερά αφού μεγάλο μέρος της πρυμιάς δεξιάς στοιβασίας έχει φύγει στην θάλασσα. Να πούμε εδώ ότι στο φορτίο της ξυλείας, ο καπετάνιος αν οι περιστάσεις το απαιτούν μπορέι να ρίξει φορτίο στη θάλασσα [cargo jettisoning] (να το ελευθερώσει απο τα μποτασρίσματα του) για να σώσει το πλοίο κλπ. Ανεξάρτητα από αυτό η γνώμη μου είναι ότι εδώ η ζημιά έγινε απο την θάλασσα.
Ένα case study τον Παναγιώτη
Πολυ καλο το..case study.. πραγματικά!!
Senior Moderator
Γιώργο είναι καλή η στιγμή και όποιος έχει χρόνο μπορεί να συνεχίσει το θέμα. Θα προσπαθήσω να προσθέσω μερικά κι εγώ τις επόμενες μέρες.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση