Ακριβως αυτο που λες Παναγιωτη ειχα ακουσει, πως σε αυτο το φορτιο αλλάζεις πολυ εως και διαρκως τη πορεια για να αποφευχθει η μετατοπιση του φορτιου - και βεβαια δεν εννοώ οτι πάω π.χ βορια της Σύρου ή Νοτια, απλά δεν το εχεις το βαπορι στον αυτοματο αλλα σε manual operation διορθώνοντας κυμα το κυμα τη πορεια του. Τωρα το προβλημα θα το εντοπιζα στη τελευταια σειρα φορτωσης, αφου εκει θεωρω πως θα εχεις μια οχι κ τοσo δεμενη στοιβασια λογο των διακενων που θα δημιουργηθουν ειτε κατα το εγκαρσιο ειτε καi κατα το διαμηκες. Εκει βεβαια εντοπιζω το θεμα της μετατοπισης και βεβαια υπάρχουν συχνες περιπτωσεις που γινεται εκφορτωση σε δυο λιμανια και εκει υπάρχουν περιπτωσεις οπου λογο οχι και τοσο σωστης εκφορτωσης να πέσεις σε κανενα καιρο στο Σκαγεκερακι κατω απο το English channel και να εχεις τη ψυχη στο στομα καθως δεν μπορεις να αναδιαμορφωσεις / ανακαταταξεις το φορτιο αφου τα Panamax δεν εχουν κρενια. Οποτε συχνο φαινομενο ηταν να μπαινουν σφηνοδρομα επιπλεον στα coils μπας και βελτιωσουν καπως τη κατασταση. Και βεβαια υπήρχε και συχνη παρατηρηση του φορτιου απο τον Ναυτη της καθε βαρδιας.
Αρα πρεπει να γινει πολυ σωστη μελετη (και οχι πρωινη Μελετη) στοιβασιας ωστε να φορτωθει αλλα και να εκφορτωθει εξαληφοντας οσο το δυνατον τον παραγοντα μετατοπισης.
Απάντηση με παράθεση
Αρχική Δημοσίευση από Eng
