Ποντοπόρος - Φορτηγά Στερεών/Χύμα φορτίων - (Oceangoing Drycargo/Bulkers)

[ChiefMate]

Ω καιμενα παιδια!
Βαλε να ριχνει το λουρι καμια 14000 τοννους την ωρα κ να πρεπει να βαλεις 2 παρτιδες κ επισης να τελειωσει το βαπορι κ να βγουν οι φορτωτικες πριν την 28/02/2010 23:59 ωστε να κλεισει το μηνα το Accounting του Terminal οποτε καταλαβαινεις....
Α κ επισης να πρεπει να δωσεις εξω βαρελακια,πυροσβεστηρες κτλ για Annual κ να τα βαλεις ξανα στην θεση τους!
Αυτα τα ολιγα!
Κ μας ελεγε ο αλλος κυριουλης τις προαλλες σε καποιο Τraining Centre πως μεσα στο βαπορι εχεις χρονο κ δεν ειναι τοσο τραγικα τα πραγματα,κ αντιθετα ολο το βαρος το εχει το γραφειο που στις 5 αντε βια στις 7 παει σπιτι.
Του τα λες ενα χερακι ή δεν του τα λες????

[Natsios]

Ω καιμενα παιδια!
Βαλε να ριχνει το λουρι καμια 14000 τοννους την ωρα κ να πρεπει να βαλεις 2 παρτιδες κ επισης να τελειωσει το βαπορι κ να βγουν οι φορτωτικες πριν την 28/02/2010 23:59 ωστε να κλεισει το μηνα το Accounting του Terminal οποτε καταλαβαινεις....
Α κ επισης να πρεπει να δωσεις εξω βαρελακια,πυροσβεστηρες κτλ για Annual κ να τα βαλεις ξανα στην θεση τους!
Αυτα τα ολιγα!
Κ μας ελεγε ο αλλος κυριουλης τις προαλλες σε καποιο Τraining Centre πως μεσα στο βαπορι εχεις χρονο κ δεν ειναι τοσο τραγικα τα πραγματα,κ αντιθετα ολο το βαρος το εχει το γραφειο που στις 5 αντε βια στις 7 παει σπιτι.
Του τα λες ενα χερακι ή δεν του τα λες????

Όπα όπα πήρες φόρα. Μπορει το γραφείο να πηγαίνει στις 7 το λιγότερο (πες μου γραφειο που πανε σπιτι στις 5 να στειλω βιογραφικό) σπίτι αλλά το μυαλό του είναι στα βαρελάκια και αν παει κατι στραβά το μεσημερι στη Βραζιλία τηλέφωνο και ξενύχτι στην Ελλάδα. Και δεν ειναι ένα το βαπόρι έτσι? το άλλο εχει βρεμμένο φορτίο στην Κίνα και το παράλο έχει κατι ναυλωτές που δεν σε αφήνουν να πιεις ενα ποτήρι νερό και όλα αυτα όταν είναι μεσημέρι γιαυτους. Για σενα μπορεί να ειναι πρωι-βραδυ-μεσανυχτα-ξημερωμα κτλ κτλ

[BULKERMAN]

Όπα όπα πήρες φόρα. Μπορει το γραφείο να πηγαίνει στις 7 το λιγότερο (πες μου γραφειο που πανε σπιτι στις 5 να στειλω βιογραφικό) σπίτι αλλά το μυαλό του είναι στα βαρελάκια και αν παει κατι στραβά το μεσημερι στη Βραζιλία τηλέφωνο και ξενύχτι στην Ελλάδα. Και δεν ειναι ένα το βαπόρι έτσι? το άλλο εχει βρεμμένο φορτίο στην Κίνα και το παράλο έχει κατι ναυλωτές που δεν σε αφήνουν να πιεις ενα ποτήρι νερό και όλα αυτα όταν είναι μεσημέρι γιαυτους. Για σενα μπορεί να ειναι πρωι-βραδυ-μεσανυχτα-ξημερωμα κτλ κτλ

.Αλλά το βράδυ φίλε θα πάνε σπίτι τους με τη γυναίκα τα παιδιά κ.λ.π...Οι άλλοι όμως στη Βραζιλία,στην Κίνα,στην Αυστραλία,στις Ινδίες και κάθε κωλολίμανο που μπορείς να φανταστείς(εσύ πιστεύω ξέρεις καλά) να τραβάνε τα πραγματικά ζόρια!!!
Να σαι σίγουρος ότι ΟΛΟΙ μόλις βγουν στο γραφείο ξεχνάνε που ήταν πριν και αρχίζουν αυτά που κοροιδεύανε!!!
Και έχεις τον κάθε νέο(σε ηλικία) γραφειά που ΑΜΦΙΒ¶ΛΛΩ αν εχουν πατήσει λαμαρίνα να σου παραδίδει μαθήματα ναυτοσύνης και γνώσεων...

[Natsios]

.Αλλά το βράδυ φίλε θα πάνε σπίτι τους με τη γυναίκα τα παιδιά κ.λ.π....

Ειμαι 100% μαζί σου σε αυτό. Τα ίδια λόγια ακριβώς έχω πει και εγώ εδώ post 279 κανα-δυο γραμμές πριν το τέλος.
Δεν με αφήνεις να πειράξω λίγο το φίλο μου τον Chief όμως.
Πέρα από την πλάκα όμως, πιστεύω οτι και στο γραφείο νιώθουν τα ζόρια του ναυτικού. Γιαυτό είναι εκεί, να παρέχουν όποια βοήθεια χρειάζεται. Εξαλου όλοι για τον ίδιο σκοπό μοχθούν

[BULKERMAN]

Ειμαι 100% μαζί σου σε αυτό. Τα ίδια λόγια ακριβώς έχω πει και εγώ εδώ post 279 κανα-δυο γραμμές πριν το τέλος.
Δεν με αφήνεις να πειράξω λίγο το φίλο μου τον Chief όμως.
Πέρα από την πλάκα όμως, πιστεύω οτι και στο γραφείο νιώθουν τα ζόρια του ναυτικού. Γιαυτό είναι εκεί, να παρέχουν όποια βοήθεια χρειάζεται. Εξαλου όλοι για τον ίδιο σκοπό μοχθούν

Ok!!!! To παρεξήγησα!!!!Μy mistake που λένε και στο χωριό μου!!!χαχαχαχα

[ChiefMate]

Ετσι ειναι,ολοι ενα σκοπο εχουμε κ εμεις θελουμε εκει που δουλευουμε να ξαναδουλεψουμε κ το γραφειο να κανονισει κ τα δικα του αλλα κ τα δικα μας θεματα!
Μην ξεχναμε τον ορισμο καθε εταιρειας κ τον προορισμο της που ειναι το κερδος!
Φιλε Natsios oταν εγραφα για τα παραπανω ημουν σιγουρος πως θα επαιρνα απαντηση σου!!!!!
Bulkerman ευχαριστω για την υπερασπιση καθοτι βρισκομουν εκτος!

[Leo]

Ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον άρθρο (πρωτοσέλιδο) που αφορά τα Κατάλοιπα ξηρού φορτίου σε σχέση με το Παράρτημα V της MARPOL, δημοσιεύται στο τεύχος 64 του εμημερωτικόυ δελτίου Helmepa Navigator, μαζί με άλλα ενδιαφέροντα ναυτιλιακά θέματα.

[Παναγιώτης]

Πραγματικά ενδιαφέρον. Ουσιαστικά με τις τροποιποιήσεις υιθετέι τα αυτονόητα.

[Natsios]

Αυξάνονται τα ατυχήματα λόγω επικίνδυνων φορτίων
Δευτέρα, 21 Φεβρουαρίου 2011 07:00
URL: http://www.naftemporiki.gr/news/redi...asp?id=1935984



Αυξάνεται ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου και κυρίως σιδηρομεταλλεύματος και νικελίου που ανατρέπονται, με αποτέλεσμα τη βύθισή τους αλλά και το θάνατο μελών του πληρώματος.

Ο αριθμός των πλοίων ξηρού χύδην φορτίων που ανατράπηκαν από το 2009 μέχρι και σήμερα αγγίζει πλέον διψήφιο νούμερο, ενώ αυξάνεται και ο αριθμός των ανυτικών που έχασαν τη ζωή τους σε τέτοιου είδους ατυχήματα.Τον κώδωνα του κινδύνου κρούει το UK P&I Club, το οποίο σε πρόσφατη εγκύκλιο προς τα μέλη του τονίζει ότι ο αριθμός των πλοίων ξυρού χύδην φορτίων που ανατράπηκαν από το 2009 μέχρι και σήμερα αγγίζει πλέον διψήφιο νούμερο, ενώ αυξάνεται και ο αριθμός των ναυτικών που έχασαν τη ζωή τους σε τέτοιου είδους ατυχήματα. Το UK P&I Club εκτιμά ότι πρέπει να διατηρήσει το θέμα των επικίνδυνων φορτίων χύδην, και ιδίως τα μεταλλεύματα νικελίου και σιδήρου ψηλά στην ατζέντα της πρόληψης ζημιών (Loss Prevention).

Όπως επισημαίνει στη σχετική εγκύκλιο, τα φορτία σιδηρομεταλλεύματος και νικελίου είναι πολύ επικίνδυνα για την ευστάθεια του πλοίου. Εάν δεν τηρούνται οι οδηγίες ασφαλούς φόρτωσης του διεθνούς κώδικα (International Maritime Solid Bulk Cargoes Code-IMSBC Code) οι συνέπειες μπορεί να είναι καταστροφικές.

Τα υψηλά επίπεδα υγρασίας (υγροποίηση) των συγκεκριμένων φορτίων επηρεάζουν τη συμπεριφορά του πλοίου. Ο IMSBC Code καθορίζει διεθνώς αναγνωρισμένες διατάξεις για την ασφαλή αποθήκευση και μεταφορά των στερεών φορτίων χύδην, συμπεριλαμβανομένων των φορτίων που μπορεί να υγροποιηθούν όπως σιδηρομετάλλευμα και νικέλιο, τονίζει το UK P& I Club. Ομως αρκετοί αλληλασφαλιστικοί οργανισμοί αναφέρουν ότι πλοιοκτήτες και πλοίαρχοι ζητούν να φορτώσουν το μετάλλευμα με ποσοστά υγρασίας πολύ υψηλότερα από όσα προβλέπονται από τον Κώδικα. Αποτέλεσμα είναι η ανατροπή των πλοίων. Οπως χαρακτηριστικά αναφέρεται, δεν πρόκειται για πλοία «σαπιοκάραβα» αλλά και για σύγχρονα πλοία. Τελευταίο παράδειγμα η ανατροπή ενός πλοίου 55.000 dwt ηλικίας μόλις 18 μηνών, το οποίο ανατράπηκε με αποτέλεσμα 21 μέλη του πληρώματος να χάσουν τη ζωή τους.

Οπως σημειώνει ο βρετανικός ασφαλιστικός οργανισμός, η μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος έχει αυξηθεί παγκοσμίως σημαντικά λόγω αύξησης της ζήτησης από την Κίνα. Ενα μεγάλο μέρος της μεταφοράς αφορά σε μεταλλεύματα από περιοχές με πολύ υψηλά ποσοστά υγρασίας ή λόγω του ότι τα κοιτάσματα γειτνιάζουν με υδροφόρους ορίζοντες, η λόγω των μεγάλων βροχοπτώσεων και της έλλειψης αποθήκευσης.

Σε κάθε περίπτωση, τονίζει το UK P&I Club εάν διαπιστώνεται υπέρβαση των ορίων υγροποίησης του φορτίου δεν θα πρέπει να φορτώνεται στο πλοίο. Ομως πλοιοκτήτες και οι πλοίαρχοι πιέζουν για τη φόρτωση προκειμένου να μην υπάρξουν καθυστερήσεις. «Το UK P&I Club υποστηρίζει τα μέλη του να αντιμετωπίσουν αυτά τα προβλήματα με την αποστολή κατάλληλου εμπειρογνώμονα το συντομότερο δυνατόν.

Ενας σημαντικός αριθμός των φορτωτών έχει επιδείξει πλήρη περιφρόνηση για την κατάσταση και ασκεί πιέσεις στους επιθεωρητές του φορτίου για να μπορέσουν να φορτώσουν το φορτίο, ανεξάρτητα από τον ενδεχόμενο κίνδυνο». Τα περιστατικά που αφορούν τα πλοία μέλη του UK P&I Club επικεντρώνονται στα ινδικά λιμάνια και ο οργανισμός στηρίζει τις προσπάθειες που καταβάλλει η Γενική Διεύθυνση Εμπορικής Ναυτιλίας στη Μουμπάη, να καταπολεμήσει την πρακτική του εκφοβισμού, αναφέρει ο κ. Graham Daines, UK Club Claims director.

Ο ίδιος σημειώνει ότι με δεδομένο πως πολλά πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου μεταφέρουν εμπόρευμα στην Κίνα και έχουν και κινεζικά πληρώματα, εάν οι Κινέζοι εισαγωγείς ασκήσουν την επιρροή τους τότε τα επικίνδυνα φορτία θα ελαττωθούν. Το Uk P&I Club επισημαίνει ότι ειδικοί επιθεωρητές είναι στη διάθεση των μελών του προκειμένου να ελέγχουν τις διαδικασίες φόρτωσης των πλοίων ενώ με την εγκύκλιο παρέχει συγκεκριμένες οδηγίες ασφαλούς φόρτωσης. Τέλος η εγκύκλιος είναι σε συνέχεια σχετικής εγκυκλίου της διεθνούς ένωσης των P&I Clubs

[Παναγιώτης]

Δεν είναι σωστή μετάφραση το "υγροποίηση" που χρησιμοποιείη Ναυτεμπορική για τον όρο "liquefaction" πιο σωστή μετάφραση είναι ρευστοποίηση. Δηλαδή το φορτίο συμπεριφέρεται σαν ρευστό είχαμε σε παλιότερο μήνυμα συζητήσει για αυτό φαινόμενο που προκαλέιται όταν το φορτίο είναι αρκετά λεπτόκοκκο και με μεγάλη υγρασία λόγω της συγκέντρωσης της υγρασίας που προκαλείται από καραδασμούς (πχ μπότζι). Στο παλίοτερο μήνυμα είδαμε και τις οδήγίες ώστε να το αποφύγουμε.

Στη σελίδα του UK P&I Club μπορούμε να βρούμε εδώ αρκετές πηγές πληροφόρησης. Επειδή δεν ξέρω αν κάποια στιγμή θα αναδιοργανώσει της σελίδα του το UK P&I Club βάζω συνημμένο το "σκονάκι" για το τι πρέπει να θυμόμαστε όταν φορτώνουμε μινεράλι (δεν γράφω μνημόνιο γιατί έχει παρεξηγηθέι ο όρος)