Ποντοπόρος - Φορτηγά Στερεών/Χύμα φορτίων - (Oceangoing Drycargo/Bulkers)

[Leo]

Θανάση όλα είναι ευπρόσδεκτα απλά τα βάζουμε με μια τάξη όσον αφορά την κατηγορία φορτίων, για να είναι εύκολα ανιχνεύσημα αργότερα μέσα από την αναζήτηση. Αυτή τη στιγμή μιλάμε για μινεράλια (σιδηρομεταλεύματα). Το φορτίο που εσύ δείχνεις στο βίντεο τι ακριβώς είναι? Οικοδομική άμμος, λίπασμα, άλλο? δεν έχω καταλάβει.

[Thanasis89]

Κάπτεν μου μάλλον είναι άμμος δεν είχα καταλάβει κι εγώ... Συγνώμη δεν το κατάλαβα ότι πρόκειται μόνο για σιδηρομεταλλεύματα. Θα ήθελα να το μεταφέρετε εκεί που θεωρείτε ότι είναι σωστό και να συνεχίσω το ποστάρισμα εκεί ή να περιμένω λίγο. Σας ζητώ συγγνώμη...

[Leo]

Κάπτεν μου μάλλον είναι άμμος δεν είχα καταλάβει κι εγώ... Συγνώμη δεν το κατάλαβα ότι πρόκειται μόνο για σιδηρομεταλλεύματα. Θα ήθελα να το μεταφέρετε εκεί που θεωρείτε ότι είναι σωστό και να συνεχίσω το ποστάρισμα εκεί ή να περιμένω λίγο. Σας ζητώ συγγνώμη...

Θα χρειαστεί να περιμένεις λίγο Θάνο...

[Thanasis89]

Το καλαμπόκι περνάει ;

[Leo]

Όταν μιλήσουμε για φορτία σιτηρών θα το βάλουμε κι αυτό.

[Leo]

Μερικές ακόμη φωτογραφίες φόρτωσης σιδηρομεταλεύματος από το Visakhapatnam (Vizag) δίπλα στον ντόκο, με μερικά σχόλια.....

Η ποιότητα του φορτίου ενίοτε δημιουργεί ερωτηματικά στους Αξιωματικούς και τον Πλοίαρχο. Αυτό είναι καλό να το συζητάμε με τους ανωτέρους. Επιβάλλεται για πιθανές μελλοντικές απαιτήσεις (Claims), να υπάρχουν φωτογραφίες που θα συνοδεύουν ένα γράμμα διαμαρτυρίας (Letter of Protest) στο οποίο θα επισημαίνεται η παρατήρηση του μεταφορέα (Πλοίο) κατά την φόρτωση.
Αυτό είναι ένα επιπλέον μέτρο προστασίας από αυτό που παρέχει έτσι κι αλλιώς η γενικότερη παρατήρηση που επιβάλλεται να υπάρχει ή να καταγράφεται στα Mate's Receipts "Quality and quantity Unknown", που φανερώνει ότι ο μεταφορέας δεν είναι υπεύθυνος για την ποιότητα του φορτίου. Ας το δούμε:
Συνημμένο Αρχείο 64772
Συνημμένο Αρχείο 64773

Έχουμε πει και σε άλλα φορτία ότι η φόρτωση σε μορφή βουνού πρέπει να αποφεύγεται, ανεξάρτητα αν το φορτίο μετακινείται ή όχι κατά την μεταφορά (με το μπότζι του πλοίου). Εδώ υπάρχουν και θέματα αντοχής και κόπωσης του πυθμένα του αμπαριού στο σημείο της κορυφής, πράγμα που δεν πρέπει να παραβλέπεται.
Συνημμένο Αρχείο 64774

Τέλος ας δούμε τι συμβαίνει με το φορτίο που διασκορπίζεται δεξιά και αριστερά, στα καταστρώματα, αυτό που παίρνει ο αέρας και αυτό που πέφτει στην θάλασσα ανάμεσα στο πλοίο και τον ντόκο από τις χούφτες που τρέχουν (το είδαμε στην προηγούμενη δημοσίευση). Εδώ συμπληρώνεται το δεύτερο σκέλος της παρατήρησης στα Mate's Receipts "Qualityand quantityUnknown", που αφορά την ποσότητα και μιας και δώσαμε ένα γράμμα διαμαρτυρίας, καλό είναι να γράφουμε μέσα σ αυτό και δυο λογάκια για το φορτίο που πάει χαμένο και να κρατούμε αρχείο των φωτογραφιών που το αποδεικνύουν (πρώτη φωτογραφία παρακάτω).
Συνημμένο Αρχείο 64776

Η δεύτερη είναι το σκούπισμα των στοιβαδόρων στο κατάστρωμα μετά τον χαμό της παραπάνω φωτογραφίας. Και αφού το σκουπίζουν και το βάζουν στο αμπάρι γιατί να το γράψουμε? Γιατί συνήθως στο αμπάρι πάει μόνο αυτό που είναι κοντά στο κουβούσι, ενώ αυτό που είναι κοντά στην μουράδα πάει στη θάλασσα... δυστυχώς το μινεράλι είναι ένα βαρύ φορτίο για τους αδύναμους εργάτες.
Συνημμένο Αρχείο 64777

Σ αυτό το σημείο να παρακαλέσω τα μέλη αν έχουν να μας δώσουν μερικές φωτογραφίες από άλλα λιμάνια και άλλους τύπους μινεραλιών (πχ pellets)

[BULKERMAN]

Μερικές ακόμη φωτογραφίες φόρτωσης σιδηρομεταλεύματος από το Visakhapatnam (Vizag) δίπλα στον ντόκο, με μερικά σχόλια.....

Η ποιότητα του φορτίου ενίοτε δημιουργεί ερωτηματικά στους Αξιωματικούς και τον Πλοίαρχο. Αυτό είναι καλό να το συζητάμε με τους ανωτέρους. Επιβάλλεται για πιθανές μελλοντικές απαιτήσεις (Claims), να υπάρχουν φωτογραφίες που θα συνοδεύουν ένα γράμμα διαμαρτυρίας (Letter of Protest) στο οποίο θα επισημαίνεται η παρατήρηση του μεταφορέα (Πλοίο) κατά την φόρτωση.
Αυτό είναι ένα επιπλέον μέτρο προστασίας από αυτό που παρέχει έτσι κι αλλιώς η γενικότερη παρατήρηση που επιβάλλεται να υπάρχει ή να καταγράφεται στα Mate's Receipts "Quality and quantity Unknown", που φανερώνει ότι ο μεταφορέας δεν είναι υπεύθυνος για την ποιότητα του φορτίου. Ας το δούμε:
Συνημμένο Αρχείο 64772
Συνημμένο Αρχείο 64773

Έχουμε πει και σε άλλα φορτία ότι η φόρτωση σε μορφή βουνού πρέπει να αποφεύγεται, ανεξάρτητα αν το φορτίο μετακινείται ή όχι κατά την μεταφορά (με το μπότζι του πλοίου). Εδώ υπάρχουν και θέματα αντοχής και κόπωσης του πυθμένα του αμπαριού στο σημείο της κορυφής, πράγμα που δεν πρέπει να παραβλέπεται.
Συνημμένο Αρχείο 64774

Τέλος ας δούμε τι συμβαίνει με το φορτίο που διασκορπίζεται δεξιά και αριστερά, στα καταστρώματα, αυτό που παίρνει ο αέρας και αυτό που πέφτει στην θάλασσα ανάμεσα στο πλοίο και τον ντόκο από τις χούφτες που τρέχουν (το είδαμε στην προηγούμενη δημοσίευση). Εδώ συμπληρώνεται το δεύτερο σκέλος της παρατήρησης στα Mate's Receipts "Qualityand quantityUnknown", που αφορά την ποσότητα και μιας και δώσαμε ένα γράμμα διαμαρτυρίας, καλό είναι να γράφουμε μέσα σ αυτό και δυο λογάκια για το φορτίο που πάει χαμένο και να κρατούμε αρχείο των φωτογραφιών που το αποδεικνύουν (πρώτη φωτογραφία παρακάτω).
Συνημμένο Αρχείο 64776

Η δεύτερη είναι το σκούπισμα των στοιβαδόρων στο κατάστρωμα μετά τον χαμό της παραπάνω φωτογραφίας. Και αφού το σκουπίζουν και το βάζουν στο αμπάρι γιατί να το γράψουμε? Γιατί συνήθως στο αμπάρι πάει μόνο αυτό που είναι κοντά στο κουβούσι, ενώ αυτό που είναι κοντά στην μουράδα πάει στη θάλασσα... δυστυχώς το μινεράλι είναι ένα βαρύ φορτίο για τους αδύναμους εργάτες.
Συνημμένο Αρχείο 64777

Σ αυτό το σημείο να παρακαλέσω τα μέλη αν έχουν να μας δώσουν μερικές φωτογραφίες από άλλα λιμάνια και άλλους τύπους μινεραλιών (πχ pellets)

Leo στην πρωτη φωτο βλεπω οτι το φορτηγο εχει ξεφορτωσει 2 διαφορετικα φορτια...σε αυτη την περιπτωση τι κανεις??

[ChiefMate]

Να προσθεσω πως οπου εχουμε περιπτωση φορτιου στην κουβερτα μπορουμε παραθετοντας κ φωτογραφικο υλικο να θεωρησουμε το βαπορι ως not fully loaded κ να ζητησουμε απο τους Shippers εργατες για τον καθαρισμο της κουβερτας κ φυσικα σε συνδιασμο με το Remark "Quality Quantity Unknown" στα Mates Receipts να ειμαστε 100% σιγουροι πως δεν θα υπαρξει claim για Cargo Shortage.

Δυο φορες στην Goa μου εχει συμβει η ιδια ιστορια...

[Michael]

θυμάμαι ως δόκιμος να φορτώνουμε copper concentrate καπού σε παπόυα ,αν δεν κάνω λαθος, από αλλό πλοίο με σουελάκι και θάλασσα, να φυσάει και να μπάινει το φορτίο στα μάτια και το στόμα και την μύτη και κάθε τόσο να σηκώνεται το ελικόπερο από το ελικοδρόμιο του άλλου πλοίου και να τα κάνει όλα.... μπάχαλο. Θυμάμαι και τον δυσμοιρό τον γραμματικό μου (καλά να είναι όπου είναι...) να προσπαθεί να πάρει βυθίσματα πάνω από την κουβέρτα -με θάλασσα και σουέλ- και το πλοίο να πηγαίνε πέρα δώθε... Και να έχουμε και το νου μας να μην σπάσει κανένας κάβος...
Και δώστου κάθε τόσο η χούφτα να χτυπάει στην κουπαστή του κύτους..
Και στο επόμενο λιμάνι να μην υπάρχει ούτε κόκος πάνω στην κουβέρτα και μέσα στα αμπάρια...

[Natsios]

Μια και αναφερόμαστε σε γράμματα διαμαρτυρίας (letters of protest) και προφυλάξεις για μελλοντικές απαιτήσεις (claims) να πούμε οτι στην περίπτωση με τις γκράμπες που τρέχουν καλό θα ήταν να σταλεί και ένα γράμμα διαμαρτυρίας σε στοιβαδόρους/ναυλωτές κατά τη διάρκεια της φόρτωσης περιγράφοντας τη κατάσταση και ζητώντας να αντικατασταθούν οι γκράμπες με άλλες (όταν φυσικά δεν δουλεύουν οι γκράμπες του πλοίου) προετοιμάζοντας έτσι το πεδίο για αυτά που θα ακολουθήσουν.