Ποντοπόρος - Πετρελαιοφόρα/Παράγωγα πετρελαίου (Oceangoing Tankers)

[captparis]

Αυτη η φωτο ειναι το JOSE TERMINAL No 2 JETTY !!!! Με την Cardiff πανω απο 60-70 φορες το ειχα πιασει για φορτωση ZUATA @ HAMACA BLENDED CRUDE OIL !!!

[Nissos Mykonos]

Kαλησπέρα Γιώργο!

Πάμε να δούμε σήμερα ένα σχετικά παλιό σκαρί που βρίσκεται ακόμα στον στόλο της Cardiff.

M/Τ Τigani

Έτος κατασκευής:1991
Ναυπηγείο: Koyo Dockyards Co. Ltd.
Μήκος:246,86 μέτρα
Πλάτος:42,00 μέτρα
Βύθισμα:Περίπου 13 μέτρα
DTW:97,114

Φωτογραφία του πατέρα μου από το M/T Venice.
DSC00564_resize_52157122009.JPG

[captparis]

που θα ξαναβρει η CARDIFF MARINE τετοια τσαμπα διαφημιση αραγε ?????????

[Natsios]

Ας βάλουμε και δυο βαποράκια απο τη ράδα του Πειραιά εκτώς Cardiff

DSC01227.JPG

[helatros68]

Το SCF NEVA,κατασκευης 2006 και το CE WAVE του 1992 στην ραδα του Πειραια στις 13.12.2009.


scf neva+ ce wave.jpg

[captparis]

Επειδη το εψαξα το θεμα και μετα απο παροτρυνση καποιου συναδελφου ειπα να ασχοληθουμε λιγο με την Ασφαλεια των Δεξαμενοπλοιων !!!
( ΖΗΤΩ ΣΥΓΝΩΜΗ ΕΑΝ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΜΕΡΟΣ ΑΝΑΡΤΗΜΕΝΟ - ΔΕΝ ΗΞΕΡΑ ΠΟΥ ΝΑ ΤΟ ΓΡΑΨΩ. )

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΦΟΡΑ ΠΛΟΙΑ «OIL TANKERS».
Τα πετρελαιοφόρα πλοία διακρίνονται σε δυο κατηγορίες. Τα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου (Crude Oil Tankers) και τα πλοία μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου (Product Carriers) είτε τα προϊόντα είναι καθαρά φορτία (Clean Products) είτε είναι ακάθαρτα (Dirty Products). Τα πλοία αυτά έχουν πρισματικές δεξαμενές τύπου βαρύτητας (Gravity Tanks), η αντοχή τους είναι να τις γεμίζομε με νερό που έχει πυκνότητα τη μονάδα και να ασκείται πίεση στην κορυφή τους μέχρι 0,25 της τεχνητής ατμόσφαιρας ή όπως συνηθίζεται 2.500 χιλιοστά στήλης νερού. Τα φορτία συνήθως μεταφέρονται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Τα Δ/Ξ είναι εξοπλισμένα με συστήματα θέρμανσης φορτίου καθώς μερικά φορτία που έχουν υψηλό ιξώδες ή υψηλό σημείο ροής μεταφέρονται θερμαινόμενα. Σήμερα ο χώρος ενδιαίτησης του πληρώματος όπως συνηθίζομε να λέμε το ακομοδέσιο βρίσκεται στο πρυμνιό μέρος του πλοίου και έτσι έχει γίνει καλύτερα ο διαχωρισμός στην ασφαλή ζώνη από την επικίνδυνη ζώνη. Στο λιμάνι φόρτωσης το φορτίο έρχεται στις δεξαμενές του πλοίου είτε με την βαρύτητα είτε με αντλίες απΆ έξω από τις δεξαμενές της στεριάς ενώ στο λιμάνι εκφόρτωσης γίνεται η εκφόρτωση με αντλίες του πλοίου.
Ευχόμαστε οι δεξαμενές να είναι στεγανές, οι σωληνώσεις και τα επιστόμια σε αρίστη κατάσταση και γενικά να μην συμβαίνει διαρροή υγρού φορτίου ή εξατμίσεων, τα δε ανακουφιστικά επιστόμια να είναι καλά συντηρημένα.
Η ασφαλής ζώνη πρέπει να είναι αδιαπέραστη από εξατμίσεις φορτίων έτσι ώστε σε τυχούσα διαρροή εξατμίσεων να μην εισχωρήσουν μέσα στους χώρους ενδιαίτησης.
Εμεις τελικά είναι επιτακτικό να μην δημιουργούμε καθΆ οιονδήποτε τρόπο σπινθήρα όταν βρισκόμαστε στην επικίνδυνη ζώνη.

ΚΙΝΔΥΝΟΙ ΤΩΝ ΠΕΤΕΡΕΛΑΙΩΝ
ΕΥΦΛΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ.
Το ίδιο το υγρό φορτίο δεν είναι εύφλεκτο αλλά οι εξατμίσεις του ή οι υδρογονάνθρακες ή τα γκάζια όπως τα λέμε, και αυτά θα πρέπει να αναμιχθούν με τον ατμοσφαιρικό αέρα σε κατάλληλες αναλογίες.
Ευφλεκτη ατμόσφαιρα σημαίνει εξατμίσεις φορτίου από 1% έως 10% και το υπόλοιπο αέρας.
Εάν οι εξατμίσεις είναι λιγότερες του 1% η ατμόσφαιρα είναι φτωχή, εάν πάλι οι εξατμίσεις είναι περισσότερες από 10% η ατμόσφαιρα είναι πλούσια.
Το αργό πετρέλαιο και τα προϊόντα του τα χαρακτηριζόμενα πτητικά σίγουρα μας δημιουργούν εύφλεκτη ατμόσφαιρα στον χώρο των δεξαμενών και στο κατάστρωμα στους διάφορους χειρισμούς δηλ. στην φόρτωση, στην μεταφορά, στην εκφόρτωση, στο πλύσιμο δεξαμενών στην απαλλαγή από επικίνδυνα αέρια, και γενικά ανά πάσα στιγμή είτε κατά το ταξίδι φορτωμένο το πλοίο είτε υπό έρμα.
Τα φορτία αυτά σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος αναδύουν αρκετή εξάτμιση που αναμυγνύεται με τον αέρα και έχομε εύφλεκτα μίγματα.
Ο άνθρωπος κατάφερε να εξαλείψει την εύφλεκτη ατμόσφαιρα στο χώρο των δεξαμενών φορτίων ελαττώνοντας το οξυγόνο ούτως ώστε να γίνει ελεγχόμενη. Οι πυρκαγιές και οι εκρήξεις στο χώρο των δεξαμενών σταμάτησαν και το πρόβλημα περιορίστηκε στο κατάστρωμα.
Για να επιτευχθεί η ελεγχόμενη ατμόσφαιρα ή όπως λέγεται αδρανοποιημένη ατμόσφαιρα χρειάστηκε αδρανές αέριο και τα πλοία εφοδιάστηκαν με συστήματα αδρανούς αερίου.
Οι δεξαμενές μας πρέπει να είναι σωστά αδρανοποιημένες, κλειστές όσο το δυνατόν να μην έχουμε διαρροή αερίων και η πίεση να είναι πάντοτε κατά τι μεγαλύτερη από τη φυσική ατμόσφαιρα ούτως ώστε σε ενδεχόμενη διαρροή να μην εισχωρήσει ατμοσφαιρικός αέρας. Στόχος μας να μην δημιουργηθεί ποτέ εύφλεκτη ατμόσφαιρα.
Δεξαμενή φορτίου που θα θελήσουμε να την κάνομε ελεύθερη αερίων μετά πό πλύσιμο με νερό θα πρέπει να ακολουθήσουμε πιστά τις οδηγίες του Διεθνούς Οδηγού Ασφαλείας για Δ/Ξ και εγκαταστάσεις ξηράς.
Το αργό πετρέλαιο και τα προϊόντα του είναι ελαφρύτερο από το νερό. Οι εξατμίσεις είναι κατά πολύ βαρύτερες από τον ατμοσφαιρικό αέρα. Πρόκειται για ενώσεις άνθρακα (Carbon C) και υδρογόνου (Hydrogen H) δηλ υδρογονάνθρακες.
Το αργό πετρέλαιο είναι πλούσιο σε υδρογονάνθρακες κυρίως κορεσμένους με κατάληξη στη γλώσσα μας σε -ανιο (όπως μεθάνιο αιθάνιο, βουτάνιο, προπάνιο, πεντάνιο, εξάνιο κτλ. ). Όσον αφορά την υγεία μας, αν και χαρακτηρίζονται ασφυκτικοί και όχι τοξικοί δηλ. βλαβεροί οπωσδήποτε θα πρέπει να λαμβάνομε τα μέτρα μας γιατί δεν παύουν να είναι επικίνδυνοι.
Το κακό είναι ότι το αργό πετρέλαιο ειδικά, έχει μέσα του μια ένωση που αποτελείται από υδρογόνο και θείο γνωστή με το όνομα «Υδρόθειο» ( H2S ). Το υδρόθειο χαρακτηρίζεται πάρα πολύ τοξικό στον ιατρικό οδηγό και για αυτό θα πρέπει να γίνονται μετρήσεις στην κουβέρτα κατά την φόρτωση και βέβαια στις δεξαμενές που τις κάνουμε «ελεύθερες αερίων» (GAS FREE).
Σε καθαρά φορτία όπως η βενζίνη θα έχουμε μικροποσότητες από αρωματικούς υδρογονάνθρακες όπως «βενβένιο» ( C6H6 ). Το βενβένιο είναι καθαρά χημικό φορτίο, μεταφέρεται σε χημικά πλοία με αυστηρές προφυλάξεις καθΆ όσον θεωρείται καρκινογενής ουσία. Θα πρέπει λοιπόν να γίνονται μετρήσεις όπως και στο υδρόθειο.
Το αδρανές αέριο έχει και αυτό τοξικά συστατικά σε χαμηλή περιεκτικότητα όπως διοξείδιο του αζώτου, διοξείδιο του θείου και μονοξείδιο του άνθρακα.
Το ξέρομε, είναι ολοφάνερο, ότι η ατμόσφαιρα σε δεξαμενή φορτίου είναι εχθρική για τον άνθρωπο είτε το φορτίο είναι πτητικό είτε όχι και όσοι κατά διαστήματα επιχείρησαν να μπουν μέσα έστω και για δύο ή τρία δευτερόλεπτα έχασαν τη ζωή τους.
Θα κάνομε μεγάλο λάθος να ξεχάσομε ότι δεξαμενή που δεν φορτώνομε φορτίο και γενικά οποιοσδήποτε κλειστός χώρος (π.χ. δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος, στεγανά, κενοί χώροι κλπ.) σημαίνει θάνατος για αυτόν που θα μπεί μέσα χωρίς να ελέγξει την ατμόσφαιρα τους για βλαβερά αέρια και ιδιαίτερα για ανεπάρκεια οξυγόνου.
Θα έλεγα το εξής: για οποιονδήποτε κλειστό χώρο προκειμένου να μπούμε μέσα δεν θα πρέπει να να στέλνομε αέρα και μετά να ελέγχομε με τους φορητούς μετρητές αερίων αν είναι φιλική η ατμόσφαιρα. Η σωστή διαδικασία είναι να μετράμε με τα όργανα μας την ατμόσφαιρα στον κλειστό χώρο και αν πρέπει να στέλνομε ατμοσφαιρικό αέρα, γιατί μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνο να παίζομε με τον θάνατο, στέλνοντας ατμοσφαιρικό αέρα ειδικά σε δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος όπου υπάρχει διαρροή φορτίου.
Μια τέτοια δεξαμενή αντιλαμβάνεστε δεν θα γίνει ελεύθερη αερίων. Πολλοί έχασαν τη ζωή τους. Τελικά οποιοσδήποτε κλειστός χώρος πρέπει να ελέγχεται με μετρητές να ξέρομε με τη ατμόσφαιρα έχομε να κάνομε και ανάλογα να αποφασίζομε αν θα στείλομε ατμοσφαιρικό αέρα ή όχι.
Θα μου πείτε ότι καλά όλα αυτά που προαναφέραμε, αλλά εδώ ακούμε, διαβάζομε, βλέπομε στην τηλεόραση ότι πλοίο που έκανε επισκευή και ασφαλώς οι δεξαμενές του ήταν ελεύθερες αερίων συνέβη ατύχημα, γιατί;
να δώσουμε την απάντηση: το ανθρώπινο σώμα ειδικά αυτές τις εξατμίσεις που προέρχονται από τα πετρελαιοειδή τις αντέχει σε υψηλή περιεκτικότητα. Δεν αποκλείεται να είναι τόσες που με τον ατμοσφαιρικό αέρα κατά συνέπεια με το οξυγόνο να δημιουργούν εύφλεκτα μίγματα και οι άνθρωποι να περιφέρονται όρθιοι μέσα στην δεξαμενή σαν μεθυσμένοι χωρίς να διαμαρτύρονται για άθλιες συνθήκες. Θα ήθελα να πω ότι ο άνθρωπος παρά που είναι προικισμένος με τη λογική και μπορεί να σκέπτεται και να προβλέπει καταστάσεις είναι πάρα πολύ αδύνατος μπροστά σε αυτά τα αέρια, δεν αντιλαμβάνεται την ύπαρξη τους έγκαιρα ασφαλώς ούτε τη μείωση ούτε την αύξηση του οξυγόνου που μας κρατά στη ζωή στο κλειστό ή μερικώς κλειστό χώρο. Πέφτει στην παγίδα τον ναρκώνει το γκάζι τον κοιμίζει και δεν λέει μέσα του ότι πρέπει να εγκαταλείψει την εχθρική ατμόσφαιρα.
Έτσι λοιπόν η δεξαμενή μετρήθηκε, ήταν πράγματι ελεύθερη αερίων όμως πότε; την στιγμή που μετρήθηκε. Από κει και μετά μπήκαν απλοί άνθρωποι μέσα που δεν έχουν σχέση και με τα όργανα, καθόλου δύσκολο να δημιουργηθεί εύφλεκτη ατμόσφαιρα κάτω χαμηλά στους απόκρυφους χώρους της δεξαμενής όπου δεν στέγνωσαν καλά ή από ακαθαρσίες σε μικρές ποσότητες ή επειδή αφαιρέθηκε ένα κομμάτι σωλήνα ελατωματικό από το σύστημα σωληνώσεων που ποτέ δεν είμαστε σίγουροι ότι ήταν ελέυθερο αερίων ή επειδή λύθηκε ένα επιστόμιο ή από την διαρροή από το καλοριφέρ ή από διαρροές επιστομίων που ποτέ δεν είμαστε σίγουροι ότι δεν θα χάνουν τουλάχιστον αέριο.
Χίλιες δυο οι περιπτώσεις, όλα τα παράξενα στα Δ/Ξ συμβαίνουν γιΆ αυτό τι θα πρέπει να κάνουμε για να μη συμβαίνουν ατυχήματα σε αυτούς τους χώρους; απλούστατα την δεξαμενή που τα όργανα έδειξαν ότι είναι ελεύθερη αερίων την μετράμε συνέχεια και χωρίς διακοπή να το επιβαιβαιώνουμε αυτό και νομίζω ότι αξίζει τον κόπο προκειμένου να μην χάνονται άνθρωποι, να μην καίγονται στο πρόσωπο και γενικά στο σώμα τους και να γίνονται αγνώριστοι ή να σημαδεύονται για όλη τους τη ζωή.
Δεν θα πρέπει να παίζομε με τα ρήματα «πιστεύω», «νομίζω», «υποθέτω, «έχω πείρα» ότι η δεξαμενή είναι ελεύθερη αερίων καθΆ όσον μάλιστα δεν μου μυρίζει αέριο. Δεν ισχύει το «μυρίζει» άρα «υπάρχει αέριο» και το «δεν μυρίζει» «δεν υπάρχει». Διεθνώς λέγεται THE ABSENCE OF SMELL SHOULD NEVER BE TAKEN TO INDICATE THE ABSENCE OF GAS. Δηλ. η απουσία οσμής δεν θα λαμβάνεται υπΆ οψιν για να μας δείξει την απουσία αερίου.
Ευτυχώς τα πλοία είναι εφοδιασμένα με διπλά τουλάχιστον όργανα που μετρούν τα αέρια και αυτά είναι:
α) οι μετρητές οξυγόνου. Μόνιμη συσκευή για την ποιότητα του εδρανούς αερίου και φορητές συσκευές για να ελέγχομε τις δεξαμενές μας αν είναι σωστά αδρανοποιημένες ή αν έχουν οξυγόνο 21%. Οι αναλυτές οξυγόνου ελέγχονται με ατμοσφαιρικό αέρα και άζωτο.
Β) ενδείκτη καύσιμου αερίου το EXPLOSIVE METER που χρησιμοποιείται στην δεξαμενή για να κάνομε ελεύθερη αερίων μετρώντας τους υδρογονάνθρακες και ευχόμαστε να μας δείξει μηδέν αέρια αλλά και μικροποσότητα μέχρι 1% του κατώτερου ορίου ευφλεκτικότητας την δεχόμαστε.
Και αυτό το όργανο ελέγχεται με βουτάνιο ή μεθάνιο γνωστής περιεκτικότητας αναμεμειγμένο με τον ατμοσφαιρικό αέρα.
Γ) το δεξαμενοσκόπιο TANKSCOPE. Το όργανο που μετράμε τους υδρογονάνθρακες σε αδρανοποιημένη δεξαμενή. Το αν αυτό λειτουργεί σωστά ελέγχεται τροφοδοτώντας το με αγνό υδρογονάθρακα γνωστής περιεκτικότητας ο οποίος έχει αναμειχθεί με άζωτο ή διοξείδιο του άνθρακα.
Δ) το τοξίμετρο TOXIMETER πρόκειται για μια χειραντλία (DRAEGER PUMP) ή αντί αυτής σύριγγα και αμπούλες (TUBES). Με αυτό μετράμε οποιαδήποτε αέρια ακόμη και σε πολύ χαμηλή περιεκτικότητα εύφλεκτα, μη εύφλεκτα, ασφυκτικά, τοξικά, υψηλά τοξικά, άκρως τοξικά. Θα πρέπει όμως να έχουμε την κατάλληλη αμπούλα.
Ε) το αεριοσκόπιο (GASCOPE) που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση υδρογονανθράκων που μεταφέρονται με τα υγραεριοφόρα.
Να σκεφτούμε λίγο πιο πλατιά ο κίνδυνος οσον αφορά τους κλειστούς και μερικώς κλειστούς χώρους σε όλα γενικά τα πλοία υπάρχει.
Ας μην περιοριστούμε μόνο στα Δ/Ξ, στα πλοία που μεταφέρουν αυτοκίνητα θα πρέπει να γίνονται μετρήσεις για άκαυτους υδρογονάνθρακες, μονοξείδιο του ανθρακα, ανεπάρκεια οξυγόνου, αλλά και στα φορτηγα πλοία θα πρέπει να ελέγχονται οι χώροι προκειμένου να υπάρχει ασφάλεια.

[captparis]

ΤΙ ΠΡΟΣΕΧΟΥΜΕ ΟΤΑΝ ΤΟ ΠΕΤΕΡΕΛΑΙΟΦΟΡΟ Η ΤΟ ΧΗΜΙΚΟ Ή ΤΟ ΥΓΡΑΕΡΙΟΦΟΡΟ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ.
1. πρώτα πρώτα πλευρισμένο στην προβλήτα θα πρέπει καθʼ όλη τη διάρκεια της παραμονής του να είναι προσδεμένο με ασφάλεια. Θα πρέπει κατά διαστήματα να γίνονται έλεγχοι στα σχοινιά και στα συρματόσχοινα πλώρα πρύμα να είναι τεντωμένα και το πλοίο σε επαφή με τη προβλήτα έτσι ώστε να μην παλιδρομεί πλώρα-πρύμα και ούτε να ανοιγοκλείνει πράγμα πολύ επικίνδυνο. Δεμένο το πλοίο δεν θα έχουμε τα βαρούλκα στο αυτόματο διότι πολλές είναι οι περιπτώσεις που δεν λειτούργησαν σωστά.
2. τα σύρματα ρυμούλκησης έκτακτης ανάγκης να ελέγχονται τακτικά, να είναι δεμένα με ασφάλεια στις μπίντες, να έχουν τα απαιτούμενα μπόσικα στην κουβέρτα και οι γάσες τους εξωτερικά να βρίσκονται στο σωστό ύψος από τη θάλασσα. Τοποθετημένα στη πλευρά του πλοίου που βλέπει στην θάλασσα ή αν είναι προσδεμένο το πλοίο σε σημαντήρα στην αντίθετη πλευρά από εκείνη πού είναι η μάνικα.
3. κάτω από τη σκάλα επιβίβασης ή αποβίβασης πλοίου/στεριάς πρέπει να στερεώνεται δίκτυ ασφαλείας επίσης κοντά στη σκάλα να υπάρχει κυλινδρικό σωσίβιο και τη νύκτα να φωτίζεται κατάλληλα. Θα πρέπει να απαγορεύεται η είσοδος στο πλοίο σε άτομα που δεν έχουν νόμιμη εργασία ή δεν έχουν άδεια του πλοιάρχου.
4. οι μάνικες πυρκαγιάς και οι πυροσβεστήρες πρέπει να είναι στη θέση τους έτοιμοι για άμεση χρήση.
5. οι μάνικες ή οι μεταλλικοί βραχίονες φορτίου και καυσίμων πρέπει να αρματώνονται σωστά, όλες οι συνδέσεις με φλάντζες πρέπει να έχουν όλες τις βίδες (μπουλόνια) και να ελέγχονται για τυχόν διαρροές.
6. όλα τα μπούνια πρέπει να είναι φραγμένα αποτελεσματικά. Το νερό που συγκεντρώνεται πρέπει περιοδικά να αποστραγγίζεται. Στην περιοχή των λήψεων φορτίου δηλ. στα μάνιφολντς τα μόνιμα ή φορητά δοχεία για τις μικροδιαρροές θα πρέπει να αδειάζονται κατάλληλα οποτεδήποτε απαιτείται αλλά πάντοτε μετά το πέρας του συγκεκριμένου χειρισμού.
7. οι λήψεις του φορτίου και των καυσίμων που δεν χρησιμοποιούνται πρέπει να είναι φραγμένες με τυφλές φλάντζες και με όλες τις βίδες.
8. τα επιστόμια θαλάσσης και τα επιστόμια εκβολής στη θάλασσα όταν δεν χρησιμοποιούνται πρέπει να είναι κλειστά και ασφαλισμένα. Πάντοτε ελέγχομε εξωτερικά του πλοίου ολόγυρα για τυχόν διαρροή φορτίου.
9. όλα τα καλύμματα στα κουβούσια και τις δεξαμενές καυσίμων πρέπει να είναι κλειστά, εκτός από τα ανοίγματα που χρησιμοποιούνται για τον εξαερισμό των δεξαμενών. Εκτός από τα Δ/Ξ μεταφοράς υγροποιημένων αερίων, τα σημεία μέτρησης κενών και λήψης δειγμάτων μπορούν να ανοίγονται για λίγο διάστημα που απαιτείται για τη μέτρηση ή τη δειγματοληψία. Κλειστά συστήματα μέτρησης και δειγματοληψίας πρέπει να χρησιμοποιούνται όπου απαιτείται από εθνικούς ή τοπικούς κανονισμούς. Λαμβάνοντας υπόψη τη φύση του φορτίου και τους διεθνείς, εθνικούς και τοπικούς κανονισμούς το σύστημα εξαερισμού των δεξαμενών θα είναι είτε ανοικτό στην ατμόσφαιρα είτε μόνιμο, που περιλαμβάνει και το σύστημα αδρανούς αερίου ή προς τη ξηρά μέσω άλλων συστημάτων συγκέντρωσης εξατμίσεων.
10. οι φακοί πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου ως επίσης και τα μέσα συνεννόησης.
11. τα ανακουφιστικά επιστόμια πρέπει να είναι καλά συντηρημένα και να ελέγχονται.
12. τα καλώδια των φορητών ηλεκτρικών ειδών εξοπλισμού πρέπει να είναι αποσυνδεμένα από τις ηλεκτρικές πηγές ενέργειας. Τα τηλεφωνικά καλώδια που χρησιμοποιούνται στο σύστημα επικοινωνίας πλοίου / ξηράς πρέπει κατά προτίμηση να περνάνε έξω από την επικίνδυνη ζώνη. Οπουδήποτε αυτό δεν είναι κατορθωτό τα καλώδια θα πρέπει να τοποθετούνται και να προστατεύονται με τρόπο που να μη δημιουργείται κίνδυνος από τη χρήση τους.
13. κατά τους χειρισμούς φορτίου όλες οι εξωτερικές πόρτες και φινιστρίνια των χώρων ενδιαίτησης πρέπει να είναι κλειστές, να έχουν εμφανή σήμανση αλλά ποτέ να μην είναι κλειδωμένες.
14. το κάπνισμα επιτρέπεται μόνο σε χώρους που καθορίζονται από τον πλοίαρχο σε συνεννόηση με τον διευθυντή της τερματικής εγκατάστασης ή τον αντιπρόσωπο του.
15. πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις σχετικά με τις ακάλυπτες πηγές ανάφλεξης. Λέγοντας ακάλυπτες πηγές ανάφλεξης εννοούμε φωτιά, δημιουργία σπινθήρα, ακάλυπτο γως και κάθε επιφάνεια με θερμοκρασία ίση ή υψηλότερη από την ελάχιστη θερμοκρασία ανάφλεξης των προϊόντων που γίνεται ο χειρισμός.
16. εκτός από τη σκάλα επιβίβασης στο πλοίο θα πρέπει να υπάρχει πρόσθετος ασφαλής και γρήγορος τρόπος διαφυγής έκτακτης ανάγκης. Στο πλοίο ο τρόπος διαφυγής μπορεί να είναι σωσίβια βάρκα κατά προτίμηση στη πρυμνιά άκρη του πλοίου, έτοιμη για άμεση χρήση.
17. οι μάνικες ή οι μεταλλικοί βραχίονες φορτίου και καυσίμων πρέπει να έχουν μονωτικές φλάντζες για να διακόπτουν την ηλεκτρική συνέχεια πλοίου / ξηράς και να αποφεύγεται ο σπινθήρας κατά τη σύνδεση ή αποσύνδεση τους.
18. καθ όλη τη διάρκεια χειρισμών φορτίου το σύστημα αερισμού του αντλιοστασίου πρέπει να είναι σε λειτουργεί.
19. έξω από το υπερστέγασμα (deck house) σε εμφανή υδατοστεγή χώρο πρέπει να υπάρχουν σχέδια πυρκαγιάς έκτακτης ανάγκης και κατάλογοι πληρώματος του πλοίου. Αυτά θα βοηθήσουν το προσωπικό καταπολέμησης πυρκαγιάς της ξηράς.
20. εάν οι δεξαμενές του πλοίου είναι αδρανοποιημένες θα πρέπει να εξασφαλίζομε τη σωστή περιεκτικότητα σε οξυγόνο και τη θετική πίεση.
21. σε πλοίο μεταφοράς αργού πετρελαίου όταν γίνεται πλύσιμο με αργό πετρέλαιο θα πρέπει να ελέγχομε τα μηχανήματα πλύσης να λειτουργούν σωστά να προγραμματίζονται σύμφωνα με το εγχειρίδιο και να γίνεται το πλύσιμο στις καθορισμένες δεξαμενές.
22. να ελέγχονται όλες οι σωληνώσεις φορτίου, πλυσίματος, γενικά το κατάστρωμα, το αντλιοστάσιο, ιδιαίτερα οι μάνικες ή οι μεταλλικοί βραχίονες και η γύρω περιοχή για τυχούσα διαρροή ούτως ώστε να ανακαλυφθεί στην αρχή και να ληφθούν μέτρα για την αντιμετώπιση της.
23. επιπροσθέτως σε ολα τα Δ/Ξ , χημικά και στα υγραεριοφόρα πλοία θα πρέπει να έχουμε τις απαραίτητες πληροφορίες για τον ασφαλή χειρισμό των φορτίων και όπου απαιτείται πιστοποιητικό ανάσχεσης φορτίου.
Οι πληροφορίες φορτίου θα περιλαμβάνουν:
Α) σχεδιάγραμμα φόρτωσης όπου θα δείχνεται που φορτώθηκαν τα φορτία κατά είδη και ποσότητες.
Β) ενέργειες που λαμβάνονται σε περίπτωση διαρροής φορτίου.
Γ) μέτρα που λαμβάνονται στην περίπτωση που έλθει άνθρωπος σε επάφη με το φορτίο.
Δ) Διαδικασία καταπολέμησης πυρκαγιάς και μέσα κατάσβεσης.
Ε) διαδικασίες για μεταφορά φορτίου, απαλλαγή από τα βλαβερά αέρια, ερματισμό, πλύσιμο δεξαμενών και αλλαγή φορτίων.
Ζ) ειδικός εξοπλισμός που απαιτείται για τον ασφαλή χειρισμό των φορτίων.
Η) διαδικασία εκτάκτου ανάγκης.
24. το σύστημα ψεκασμού με νερό πρέπει να είναι έτοιμο για χρήση.
25. επαρκείς φορητές αναπνευστικές συσκευές και προστατευτικά ρούχα έτοιμα για άμεση χρήση. Δεν αρκεί μόνο η επίδειξη της αναπνευστικής συσκευής, θα πρέπει το άτομο να εκπαιδεύεται, να εξοικειώνεται στη χρήση της και ασφαλώς δεν θα πρέπει να έχει γενειάδα στο πρόσωπο, για να είναι αεροστεγής η προσωπίδα.
26. στα υγραεριοφόρα ο θάλαμος των αεροσυμπιεστών πρέπει να αερίζεται κατάλληλα και ο θάλαμος των ηλεκτρικών κινητήρων να έχει θετική πίεση. Το σύστημα συναγερμού να είναι σε λειτουργία. Οι ανεμιστήρες θα πρέπει να μπαίνουν σε λειτουργία τουλάχιστο δέκα λεπτά πριν από την έναρξη χειρισμών και να λειτουργούν χωρίς διακοπή κατά τη διάρκεια χειρισμών φορτίου.
27. πηγαίνοντας στο Δ/Ξ θυμήσου ότι δεν πρέπει να φέρεις μαζί σου αναπτήρα ή σπίρτα ασφαλείας. Φρόντισε να φοράς υγιεινά ρούχα, ευρύχωρα και όχι συνθετικά καθʼ όσον γνωρίζεις ότι αν εκτεθεί σε υψηλή θερμοκρασία το συνθετικό ρούχο θα λιώσει και θα δημιουργήσει έγκαυμα στο σώμα.
28. μη μεταφέρεις στην επικίνδυνη ζώνη ραδιόφωνο, φωτογραφική μηχανή, κασετόφωνο, Η/Υ κλπ. Εκτός θα έλεγα μόνο από μικρά ατομικά είδη που λειτουργούν με μπαταρίες όπως ρολόγια. Τα μικροσκοπικά ακουστικά βαρηκοίας και οι βηματοδότες καρδιάς δεν αποτελούν σημαντικές πηγές ανάφλεξης.
29. πάντα να θυμάσte ότι οτιδήποτε μεταλλικό εξάρτημα φύγει από τα χέρια σας ακόμη και αν θεωρείται εργαλείο που δεν παράγει σπινθήρα (Non-Ferrous so called Non - Sparkling Tool) θα κτυπήσει σε μέταλλο και μπορεί να δημιουργηθεί εμπρηστικός σπινθήρας, εκτός και αν είναι ψευδάργυρος μόνο.
30. απορροφητικά υλικά που προέρχονται από φυτικές ίνες όπως στουπιά, μουσαμάδες κλπ ποτισμένα με πετρέλαιο ή ακόμη χειρότερα με φυτικά λάδια αν βρεθούν κοντά σε θερμικές επιφάνειες μπορεί να αναφλέγουνε από θερμότητα η οποία παράγεται από εξωθερμική χημική αντίδραση εντός του υλικού χωρίς να εκτεθούν σε εξωτερική πηγή ανάφλεξης.
31. μη πτητικά φορτία όταν, ιδιαίτερα, κάτω από πίεση πέφτουν υπό μορφή ψεκασμού (SPRAY) πάνω σε θερμές επιφάνειες παρόν ο αέρας βέβαια αυταναφλέγονται. Επίσης όταν καύσιμο (FUEL) στάξει πάνω σε σωλήνα ατμού στη συνέχεια εξατμίζεται και αυταναφλέγεται. Θερμομονωτικές επενδύσεις που είναι ποτισμένες με λάδι θα πρέπει να αντικαθίστανται. Η διαρροή φορτίου είναι κίνδυνος πυρκαγιάς και κίνδυνος ρύπανσης της θάλασσας.

[captparis]

ΣΤΑΤΙΚΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΣ
είναι ο ηλεκτρισμός που παράγεται σε ανόμοια υλικά μέσω φυσικής επαφής και διαχωρισμού.
Σε πολλά Δ/Ξ συνέβησαν ατυχήματα, εκρήξεις στο χώρο των δεξαμενών από τον στατικό ηλεκτρισμό.
ΚατΆ αρχήν να εξετάσουμε αυτά τα υλικά, στερεά ή υγρά που ερχόμενα σε επαφή, δημιουργείται τριβή ανάμεσα τους, χωρίζονται και τελικά καθίστανται ανόμοια. Δηλ. το ένα θετικά φορτισμένο και το άλλο αρνητικά, με άλλα λόγια δεν έχουν το ηλεκτροστατικό τους φορτίο ισορροπημένο και έτσι στν προσπάθεια που καταβάλουν για να διώξουν από πάνω τους το πλεονάζον ηλεκτροστατικό φορτίο, αυτό το πέταγμα ή αυτή η εκκένωση μπορεί να πάρει τη μορφή εμπρηστικού σπινθήρα που τελικά θα πυροδοτήσει το εύφλεκτο μίγμα εξατμίσεων φορτίου αέρος και αν όλα αυτά συμβαίνουν σε κλειστό χώρο δεν θα έχουμε μόνο πυρκαγιά αλλά ακόμη χειρότερα και έκρηξη.

ΑΓΩΓΙΜΟΤΗΤΑ ΥΛΙΚΩΝ
Αγώγιμα (Conductors) στερεά είναι όλα τα μέταλλα. Αγώγιμα υγρά είναι όλα τα υδάτινα διαλύματα συμπεριλαμβανομένου του θαλασσινού νερού. Το ανθρώπινο σώμα αποτελείται περίπου 60% από νερό και είναι πολύ καλός υγρός αγωγός.
Μη αγώγιμα (Non Conductors) στερεά είναι πολλοί τύποι από λάστιχα, το νάιλον PVC, συνθετικά
κλπ.
Μη αγώγιμα υγρά είναι τα φορτία που η αγωγιμότητα τους είναι μικρότερη από 50 Πικοσίμενς ανά μέτρο (Ps/m). Πρόκειται για τα προϊόντα που προέρχονται από το αργό πετρέλαιο και μάλιστα τα καθαρά, δηλ. τα άσπρα (clean white products).
Ενδιαμέσου αγωγιμότητας (Intermediate Conductors) στερεά είναι το ξύλο, ο φελλός, η φυσική ίνα για κατασκευή σχοινιών κλπ οφείλουν την αγωγιμότητα τους στην ικανότητα που έχουν να απορροφούν εύκολα νερό διότι ας μην ξεχνάμε ότι, αν από το ξύλο αφαιρέσουμε το νερό θα το κατατάξουμε στα μη αγώγιμα στερεά.
Υγρά ενδιαμέσου αγωγιμότητας είναι τα φορτία που έχουν αγωγιμότητα μεγαλύτερη από 50 Πικοσίμενς ανά μέτρο (Ps/m). Πρόκειται για τα μαύρα, ακάθαρτα φορτία καθώς και το αργό πετρέλαιο, χημικά φορτία αλκοόλες κλπ.
Το πρόβλημα στο Δ/Ξ είναι με τα καθαρά φορτία που χαρακτηρίζονται στατικοί συσσωρευτές και με τα μέταλλα βέβαια όταν δεν έχουν ηλεκτρική συνέχεια με πλοίο - θάλασσα - γη δηλ. είναι μονωμένα με μονωτικά υλικά διότι τότε κρατούν το πλεονάζον ηλεκτροστατικό τους φορτίο και δοθείσης ευκαιρίας το διώχνουν από πάνω του; όλο σε ελάχιστο χρόνο υπό μορφή σπινθήρα και αυτή είναι η χειρότερη περίπτωση. Ακριβώς τότε θα έχουμε πυρκαγιά.
Έτσι λοιπόν τα μεταλλικά εξαρτήματα μπουσάδες, κορδέλες, μόνιμοι μετρητές, μάνικες πλυσίματος δεξαμενών, δοχεία για δειγματοληψία και γενικά όλα τα μέταλλα στο πλοίο θέλουμε να πληρούν τους όρους της ηλεκτρικής συνέχειας (Bonding) και της γείωσης (Earthling ή Grounding). Έτσι δεν θα συγκρατούν αλλά θα αποβάλουν το πλεονάζον ηλεκτροστατικό φορτίο. Η διαδρομή του θα είναι το σώμα του πλοίου, του οποίου ολόκληρη η μεταλλική κατασκευή έχει ηλεκτρική συνέχεια, θάλασσα που είναι πολύ καλός υγρός αγωγός και τέλος η γη.
Ακούγοντας δεξαμενόπλοιο και στατικός ηλεκτρισμός σκέφτομαι αμέσως τον ατμό που δημιουργεί
υψηλή ηλεκτροστατική φόρτιση, το διοξείδιο του άνθρακα το αδρανές αέριο, τον αέρα που μας κρατάει στη ζωή, το πλύσιμο των δεξαμενών ειδικά αν γίνεται με επανακυκλοφορία και προσθέτουμε χημικά για καλλίτερο πλύσιμο, το πλύσιμο των δεξαμενών με αργό πετρέλαιο, τα μηχανήματα πλύσης, ακόμη χειρότερα τα μεγάλα μηχανήματα τα προγραμματιζόμενα, τις μεγάλες
δεξαμενές, τη φόρτωση καθαρών φορτίων που είναι στατικοί συσσωρευτές, ειδικά τη σταδιακή έναρξη φόρτωσης. Αναλογίζομαι την ελεύθερη πτώση υγρών από το κατάστρωμα στις δεξαμενές, καθώς επίσης το ακάθαρτο έρμα να χτυπιέται στο ταξίδι από προνευστασμό διατοιχισμό του πλοίου, τα συνθετικά σχοινιά όταν ολισθαίνουν σε γάντια που φοράμε από PVC και τόσα άλλα παράξενα που μπορούν να συμβούν στο δεξαμενόπλοιο και αναρωτιέμαι, τι μπορώ να κάνω; Μακάρι να μπορούσα να εξαλείψω την εύφλεκτη ατμόσφαιρα και να ησυχάσω. Από την άλλη πάλι , αν δεν μπορώ; Τότε θα πρέπει να ενεργώ σωστά, να ακολουθώ τις προφυλάξεις κατά του στατικού ηλεκτρισμού δηλαδή να μην δημιουργήσω εγώ τον σπινθήρα σε ένα χώρο όπου συνυπάρχει ή υποψιάζομαι ότι μπορεί να συνυπάρχει εύφλεκτη ατμόσφαιρα και στατικός ηλεκτρισμός.
Σε πλοίο μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου, αρχίζει η φόρτωση καθαρού φορτίου το οποίο είναι στατικός συσσωρευτής και πτητικό, δηλαδή σε θερμοκρασία περιβάλλοντος οι εξατμίσεις που αναδύει αναμιγνύονται με τον ατμοσφαιρικό αέρα και δημιουργούν εύφλεκτα μείγματα . Η δεξαμενή δεν είναι αδρανοποιημένη.
Σκεφτείτε τι μπορεί να συμβεί αν μεταλλικό δοχείο ξεχασμένο μέσα στη δεξαμενή, επιπλέει.
Θα φορτιστεί ηλεκτροστατικά από το καθαρό φορτίο, παρά που είναι αγώγιμο, θα διατηρήσει το πλεονάζον φορτίο καθΆ όσον είναι μονωμένο (πάντοτε σε επαφή με το καθαρό φορτίο) και όταν με το ρεύμα του φορτίου βρεθεί κοντά στη μεταλλική κατασκευή τότε σε ελάχιστο χρόνο θα γίνει εκκένωση, μέταλλο σε μέταλλο, με υψηλή ταχύτητα και θα έχουμε σπινθήρα. Το εύφλεκτο μίγμα υπάρχει, για να έχουμε πυρκαγιά και αφού αναφερόμαστε σε κλειστό ή μερικώς κλειστό χώρο, και έκρηξη.
Οι φορητές μάνικες πρέπει να έχουν ηλεκτρική συνέχεια, να ελέγχονται , να βιδώνονται στις λήψεις και εν συνεχεία να βάζουμε τα μηχανήματα πλύσης στη δεξαμενή.
Προκειμένου να βγουν τα μηχανήματα θα πρέπει να ξεβιδώσουμε μερικώς τις μάνικες στις λήψεις χωρίς να γίνεται αποσύνδεση, με σκοπό να πάρουν αέρα και να αδειάσουν, βίδωμα και πάλι στις λήψεις και βγάλσιμο τα μηχανήματα. Τέλος αποσυνδέονται.
Οι κορδέλες και γενικά τα μέταλλα που χρησιμοποιούμε στις δεξαμενές θα πρέπει να έχουν ηλεκτρική συνέχεια, να γειώνονται και μετά να τα κατεβάζουμε στη δεξαμενή. Αφού τα αποσύρουμε από τη δεξαμενή η γείωση πλέον δεν απαιτείται.
Όλες αυτές οι προφυλάξεις λαμβάνονται στον χώρο των δεξαμενή όταν έχουμε ή υποψιαζόμαστε ότι έχουμε εύφλεκτη ατμόσφαιρα και στατικό ηλεκτρισμό.
Στη φόρτωση καθαρών φορτίων, μετρήσεις και δειγματοληψία γίνεται αφού περάσει τουλάχιστον μισή ώρα από τη φόρτωση κάθε δεξαμενής, με συσκευές που πληρούν τους όρους της ηλεκτρικής συνέχειας και γείωσης.
ΚαθΆ όσον το αδρανές αέριο δημιουργεί στατικό ηλεκτρισμό αν το στείλουμε σε δεξαμενή όπου η ατμόσφαιρα είναι εύφλεκτη, προκειμένου να την αδρανοποιήσουμε, στη διαδικασία αυτή, και μέχρι να πετύχουμε την αδρανοποίηση, θα λάβουμε προφυλάξεις κατά του στατικού ηλεκτρισμού.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΡΕΥΜΑΤΑ ΜΕΤΑΞΥ ΠΛΟΙΟΥ ΚΑΙ ΞΗΡΑΣ Η ΜΕΤΑΞΥ ΠΛΟΙΩΝ ΟΤΑΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΙΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΕΝΑ ΠΛΟΙΟ ΣΤΟ ΑΛΛΟ.
Τη στιγμή που γίνεται η σύνδεση ή η αποσύνδεση στις μάνικες ή τους μεταλλικούς βραχίονες, μπορεί να συμβεί σπινθήρας και μας προβληματίζει ιδιαίτερα καθΆ όσον σε αυτή την περιοχή όπου είναι οι λήψεις φορτίων, μπορεί να έχουμε εύφλεκτα μίγματα. Ο σπινθήρας αυτός γίνεται από διαφορά δυναμικού που μπορεί να υπάρξει μεταξύ πλοίου - ξηράς ή μεταξύ πλοίων. Πηγές για τη διαφορά δυναμικού είναι τα τυχαία ηλεκτρικά ρεύματα, διαρροές από ηλεκτρικής πηγές και από τα συστήματα καθοδικής προστασίας.
Η μονωτική φλάντζα ή ένα κομμάτι μάνικας, που δεν έχει μέταλλο, δηλ. είναι σκέτο λάστιχο, τοποθετείται στη μάνικα ή μεταλλικό βραχίονα και διακόπτεται η ηλεκτρική συνέχεια. Έτσι αποφεύγονται οι σπινθήρες κατά τη σύνδεση - αποσύνδεση.
Ουδέποτε τοποθετούνται δυο μονωτικές φλάντζες σε ένα μεταλλικό βραχίονα ή μάνικα και αυτό γιατί χωρίς να το θέλουμε θα έχουμε μονώσει ένα κομμάτι αγωγό στην περίπτωση όπου το φορτίο που μεταφέρεται είναι στατικός συσσωρευτής. Έτσι θα συσσωρεύει ηλεκτροστατικό φορτίο και αν πλησιάσει μέταλλο στον αγωγό μπορεί η εκκένωση να πάρει μορφή εμπρηστικού σπινθήρα.

ΥΔΡΑΥΛΙΚΗ ΣΦΥΡΑ.
Προσέξτε στη φόρτωση, εκφόρτωση, μεταφορά φορτίων να ρέει το φορτίο ομαλά στις σωληνώσεις.
Η απότομη στασιμότητα του υγρού, θα αυξήσεις την πίεση σε αυτές.
Όταν πρόκειται να φορτώσουμε με την βαρύτητα, δηλ. όταν έρχεται από υψόμετρο το φορτίο και δεν χρειάζεται αντλία, τότε όλα τα επιστόμια είναι ανοικτά εκτός του επιστομίου ξηράς που είναι κλειστό και ανοίγεται σταδιακά τελευταίο. Το φορτίο έρχεται χωρίς να σταματήσει πουθενά και μπαίνει στην δεξαμενή μας. Σκεφθείτε τι θα συμβεί, αν αρχίσουμε φόρτωση και το επιστόμιο της δεξαμενής μας είναι κλειστό, αν μια αντλία ξεκινήσει απότομα, ή σταματήσει απότομα, ή αν επιστόμιο τύπου πεταλούδα / ανεπίστροφο κλείσει απότομα.
Θέλουμε τα ανοιγοκλεισίματα στα επιστόμια να γίνονται αργά.
Πρώτα ανοίγουμε το επιστόμιο δεξαμενής και μετά κλείνουμε κάποιο άλλο.
Καθοριστικό ρόλο στην υδραυλική σφύρα παίζει επομένως ο πραγματικός χρόνος κλεισίματος επιστομίου και η απόσταση του από την αντλία.
Σε απόσταση 1300 μέτρων από την αντλία που στέλνει φορτίο και στη σωλήνα κατάθλιψης αρχίζουμε και κλείνουμε το επιστόμιο. Ταυτόχρονα αρχίζει μερική στασιμότητα του φορτίου που προϋποθέτει αύξηση στην πίεση και η αυξημένη πίεση κατευθύνεται προς την αντλία πολύ γρήγορα (1300 μέτρα το δευτερόλεπτο), φτάνει στην αντλία και επιστρέφει στην βάνα. Εάν ο πραγματικός χρόνος κλεισίματος του επιστομίου είναι δυο δευτερόλεπτα ή λιγότερος τότε επιστρέφοντας η αυξημένη πίεση στο επιστόμιο ή πριν φθάσει, θα έχει κλείσει η βάνα, πράγμα το οποίο είναι και το χειρότερο. Οπωσδήποτε ρόλο παίζει και η πυκνότητα του φορτίου καθώς επίσης και η γραμμική ταχύτητα του. Όσο μεγαλύτερα είναι αυτά τα στοιχεία τόσο χειρότερα.
Όταν τα επιστόμια κλείνουν αυτόματα, προβλέπεται χρόνος κλεισίματος να είναι περίπου 30 δευτερόλεπτα για να προφυλαχτούμε από την υδραυλική σφύρα.
Καλά θα κάνουμε και εμείς να ανοιγοκλείνουμε τα επιστόμια αργά για να επιστρέφει η υψηλή πίεση και να βρίσκει τη βάνα ανοικτή έτσι ώστε να ελαττώνεται.
Όταν έχουμε πλευρίσει σε εγκαταστάσεις που έχουν ευαίσθητα επιστόμια και μπορεί να ασκηθούν δυνάμεις και να κλείσουν από μόνα τους θα πρέπει η εκφόρτωση να γίνεται με αργό ρυθμό. Ευαίσθητα επιστόμια θα πρέπει να είναι πλήρως ανοικτά ή κλειστά και όχι σε ενδιάμεσες τιμές.

Έννοια της Υδραυλικής σφύρας ή ( κτύπημα κριού ή υδραυλικό κτύπημα )
Δημιουργείται σε μια γραμμή όταν υπάρχει αλλαγή της ταχύτητας ροής του υγρού μέσα στη γραμμή. Η σφύρα αυτή μπορεί να είναι επικίνδυνα υψηλή όταν η αλλαγή της ταχύτητας της ροής είναι πολύ απότομη και μπορεί να δημιουργηθεί από τους παρακάτω λόγους:
1. κλείσιμο μιας αυτόματης βάνας.
2. κλείσιμο ή άνοιγμα μιας ανεπίστροφης βάνας.
3. απότομο κλείσιμο μιας χειροκίνητης ή μιας μηχανοκίνητης βάνας.
4. ξεκίνημα ή σταμάτημα μιας αντλίας απότομα.
Αν η ολική πίεση που δημιουργείται είναι μεγαλύτερη από την αντοχή της γραμμής θα σπάσει η γραμμή και θα έχομε ρύπανση. Η πίεση σε κάθε σημείο της γραμμής όσο το υγρό ρέει υπό κανονικές συνθήκες εξαρτάται από τους παρακάτω παράγοντες:
1. την υδροστατική πίεση.
2. την πίεση των ατμών αν η δεξαμενή είναι κλειστή ή την ατμοσφαιρική πίεση αν η δεξαμενή είναι ανοικτή.
3. την πίεση που δημιουργείται από την αντλία κατά την κατάθλιψη της όπου είναι μεγαλύτερη και πέφτει βαθμιαία από τις τριβές μέσα στις γραμμές.
Οι 2 πρώτοι παράγοντες είναι σταθεροί και ονομάζονται στατικοί δηλ. το απότομο κλείσιμο της βάνας εξασκεί μια επιπλέον πίεση και αυτό οφείλεται στην μετατροπή της κινητικής ενέργειας του κινούμενου υγρού σε ενέργεια πίεσης.
Κατά την υδραυλική σφύρα δημιουργείται ένα κύμα πίεσης που ταξιδεύει στο αγωγό με την ταχύτητα του ήχου (331 μ / δευτ.). το ύψος αυτού του κτυπήματος εξαρτάται από το ειδικό βάρος του υγρού, την ταχύτητα ροής του υγρού και την ταχύτητα του ήχου στο υγρό που εξαρτάται από την θερμοκρασία, το υγρό και την συμπιεστικότητα του.
Το κτύπημα αυτό έχει την μεγαλύτερη τιμή από την στιγμή του απότομου κλεισίματος της βάνας και παίρνει χρόνο ίσο με 2L/α για να εκδηλωθεί όπου L= το μήκος της γραμμής και όπου α= η ταχύτητα του ήχου στο υγρό που είναι περίπου 1430 μ / δευτ.

[captparis]

ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ - ΘΕΩΡΙΑ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ.
Η φωτιά απαιτεί συνδυασμό καυσίμου, οξυγόνου και μιας πηγής ανάφλεξης.
Οι περισσότερες ουσίες είναι εύφλεκτες εκτός από μερικές οι οποίες όταν θερμανθούν εκλύουν αεριο. Αυτό καίγεται αν αναφλεγεί αφού, εκ των προτέρων βέβαια, θα έχει αναμιχθεί με την ανάλογη ποσότητα οξυγόνου το οποίο υπάρχει στην ατμόσφαιρα.

ΜΕΣΑ ΚΑΤΑΣΒΕΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ.
Ψύξη: το νερό.
Απόπνιξη: ο αφρός, το διοξείδιο του άνθρακα, ο ατμός και η άμμος.
Ανασταλτικά φλόγας: ξηρά χημική σκόνη

ΤΥΠΟΙ ΠΥΡΚΑΓΙΩΝ.
Πυρκαγιές σε εύφλεκτα στερεά υλικά, όπως σχοινιά, χαρτιά, ξύλα, μουσαμάδες, καταπολεμούνται με νερό.
Πυρκαγιές σε υγρά πετρελαιοειδή καταπολεμούνται αποτελεσματικά με αφρό. Μερικές αιτίες φωτιάς σε πτητικά πετρελαιοειδή μπορούν να σβηστούν με ομίχλη ή ψεκασμό νερού.
Αποτελεσματική όμως κατάσβεση θα κάνουμε αν χρησιμοποιήσουμε ξηρά χημική σκόνη
Οι πυρκαγιές σε μη πτητικά πετρελαιοειδή που δεν καίγονται για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορούν να σβηστούν με ομίχλη ή ψεκασμό νερού, εφόσον είναι προσιτή ολόκληρη η φλεγόμενη επιφάνεια.
Πυρκαγιά σε πετρελαιοειδή που καίει για κάποιο χρονικό διάστημα είναι πολύ δύσκολο να σβηστεί με νερό υπό μορφή ψεκασμού ή ομίχλη.
Ο πίδακας νερού θα παίξει πολύτιμο ρόλο στη ψύξη ζεστών μπουλμέδων και τοιχωμάτων δεξαμενών.
Ο καλύτερος τρόπος αντιμετώπισης τέτοιων πυρκαγιών σε δεξαμενή είναι με πυροσβεστικά μέσα που κάνουν αποπνιγμό όπως αφρό, διοξείδιο του άνθρακα ή σε μερικές περιπτώσεις ξηρά χημική σκόνη σε συνδυασμό, αν είναι δυνατό, με κλείσιμο της δεξαμενής και ψύξη των γειτονικών επιφανειών ή χώρων.

ΠΥΡΚΑΓΙΑ ΣΕ ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΑΕΡΙΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ.
Πυρκαγιά σε υγροποιημένο αέριο πετρέλαιο που διαφεύγει, όπου είναι δυνατό, πρέπει να σβήνεται διακόπτοντας τη ροή του αερίου. Εάν αυτό δεν είναι κατορθωτό τότε μπορεί να είναι ασφαλέστερο να αφήσουμε τη φωτιά να καίει το αέριο. Ταυτόχρονα όμως θα πρέπει να χρησιμοποιούμε ψεκασμό με νερό, να ψύχουμε και έτσι να ελέγχομε την επίδραση από την ακτινοβολία θερμότητας.
Η κατάσβεση της πυρκαγιάς θα έχει σαν αποτέλεσμα το αέριο να απλωθεί σε μεγάλη έκταση καθʼ όσον θα καίγεται και αν έχουμε επανάφλεξη θα απλωθεί η φλόγα σε μεγαλύτερη έκταση.
Για να πλησιάσουμε και να κλείσουμε το επιστόμιο που ελέγχει τη ροή αερίου, μπορεί να χρειαστεί να σβήσουμε τις φωτιές από μικροδιαρροές στη γύρω περιοχή. Σε αυτή την περίπτωση θα χρησιμοποιήσουμε ξηρά χημική σκόνη. Πίδακες νερού δεν θα πρέπει ποτέ να χρησιμοποιούνται. Ο αφρός δεν σβήνει τέτοιου είδους πυρκαγιές.

ΠΥΡΚΑΓΙΕΣ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΕΙΔΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ.
Αυτές οι πυρκαγιές προκαλούνται από βραχυκύκλωμα, υπερθέρμανση ή την εξάπλωση πυρκαγιάς από κάπου αλλού. Η άμεση ενέργεια είναι η διακοπή παροχής ηλεκτρικής ενέργειας στο είδος του εξοπλισμού και για την κατάσβεση της πυρκαγιάς πρέπει να χρησιμοποιείται μη αγώγιμο πυροσβεστικό μέσο, όπως διοξείδιο του άνθρακα, ή ξηρά χημική σκόνη.

ΜΟΝΙΜΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗΣ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΟΥ.
Όλα τα δεξαμενόπλοια είναι εξοπλισμένα με πυροσβεστικό σύστημα νερού.
Ο διεθνής σύνδεσμος πυρκαγιάς, για να είναι δυνατή η εξωτερική παροχή νερού, πρέπει να είναι έτοιμος για άμεση χρήση.

ΜΟΝΙΜΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗΣ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΟΥ.
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟΠΝΙΞΗΣ.

1. συστήματα κατάκλισης με διοξείδιο άνθρακα.
Το σύστημα αυτό είναι σχεδιασμένο για την καταπολέμηση πυρκαγιών στο μηχανοστάσιο, στο λέβητοστάσιο και στο αντλιοστάσιο.
Πριν ελευθερωθεί το διοξείδιο του άνθρακα σε ένα χώρο, πρέπει μέσα σε αυτόν να ενεργοποιείται ένα σήμα συναγερμού ώστε να παρέρχεται χρόνος στο προσωπικό να τον εγκαταλείψει.
2. σύστημα αφρού.
Τα συστήματα αφρού χρησιμοποιούνται για τη καταπολέμηση πυρκαγιών σε χώρους φορτίου, στο κατάστρωμα των δεξαμενών φορτίου, στο αντλιοστάσιο ή στους χώρους μηχανών.
3. ομίχλη νερού.
η ομίχλη νερού παρέχεται με ένα σύστημα σωληνώσεων νερού σε υψηλή πίεση και ακροσωληνίων ομίχλης. Ενας δακτύλιος ακροσωληνίων τοποθετημένων κυκλικά μέσα στο κουβούσι μιας δεξαμενής, καλύπτει αποτελεσματικά τις φωτιές σε αυτό.
Μερικά πλοία είναι επίσης εξοπλισμένα με ένα μόνιμο σύστημα ομίχλης νερού υπό πίεση, για προστασία των χώρων του λεβητοστασίου της μηχανής και του αντλιοστασίου.
4. υδάτινο διαχωριστικό φράγμα.
Μερικά πλοία έχουν ένα μόνιμο σύστημα το οποίο δημιουργεί ένα προστατευτικό υδάτινο φραγμα μεταξύ του καταστρώματος φορτίου και της πρόσοψης της υπερκατασκευής.
5. σύστημα αδρανούς αερίου.
Ο σκοπός του συστήματος αδρανούς αερίου είναι να εμποδίσει πυρκαγιές σε δεξαμενές φορτίου ή εκρήξεις. Δεν είναι μια μόνιμη εγκατάσταση καταπολέμησης πυρκαγιάς. Σε περίπτωση όμως φωτιάς το σύστημα μπορεί να βοηθήσει στη κατάσβεση της.
6. σύστημα απόπνιξης με ατμό.
Το σύστημα αποπνιγμού με ατμό μπορεί να υπάρχει σε παλαιότερα δ/ξ. η χρήση του πρέπει να αποτρέπεται επειδή δεν είναι αποτελεσματικό και ακόμη δημιουργεί στατικό ηλεκτρισμό.

Στα δ/ξ μπορεί να υπάρχουν ένα ή περισσότερα από τα παραπάνω συστήματα που αναφέραμε ή και συνδιασμός τους.

ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΟΣ ΡΟΥΧΙΣΜΟΣ.
Η πυρίμαχος ενδυμασία αποτελείται από ελαφρύ πυρίμαχο ύφασμα με ενσωματωμένο κάλυμμα αλουμινίου και λέγεται «στολή προσέγγισης στη πυρκαγια». Αυτός ο τύπος δεν είναι κατάλληλος για είσοδο σε περιοχές φωτιάς. Βαρύτερες στολές που ονομάζονται «στολές εισόδου σε πυρκαγιά» επιτρέπουν στο προσωπικό να μπει πράγματι στη περιοχή της πυρκαγιάς φορώντας αναπνευστική συσκευή.
Παλιότερες στολές κατασκευασμένες από αμίαντο, δεν συστήνωνται πλέον σήμερα. Αυτό οφείλεται στο ότι ο αμίαντος απορροφά και μεταδίδει θερμότητα γρηγορότερα από τους νεώτερους τύπους υλικών. Οπότε ο ρουχισμός από αμίαντο παρέχει προστασία μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Ο αμίαντος πρέπει να διατηρείται στεγνός αλλιώς αυτός που φοράει στολή από αυτό το υλικό διατρέχει τον κινδυνο να εμφανίσει φλύκταινες στο δέρμα του. Πρέπει να υπάρχουν σε επιφυλακή μέλη του προσωπικού με γάντια έτοιμα να αφαιρέσουν τον ρουχισμό από αμίαντο που έχει ζεσταθεί πολύ. Όλος ο προστατευτικός ρουχισμός πρέπει να διατηρείται σε καλή κατάσταση, στεγνός και όταν φοριέται πρέπει να δένεται σωστά. Στα δ/ξ ο προστατευτικός εξοπλισμός πρέπει να φυλάσεται κοντά σε θαλάμους που περιέχουν αναπνευστικές συσκευές.

ΠΥΡΟΦΟΡΙΚΟΣ ΘΕΙΟΥΧΟΣ ΣΙΔΗΡΟΣ.
Ο πυροφορικός θειούχος σίδηρος μπορεί να δημιουργηθεί σε δεξαμενή αργού πετρελαίου. Η δεξαμενή πρέπει να είναι σκουριασμένη, να έχει υδρόθειο και έλλειψη οξυγόνου. Πιο συγκεκριμένα θα πρέπει η περιεκτικότητα σε αέριο υδρόθειου να υπερβαίνει την περιεκτικότητα σε οξυγόνο.
Σε μια αδρανοποιημένη δεξαμενή το οξείδιο του σιδήρου (σκουριά) μετατρέπεται σε θειούχο σίδηρο. Όταν στείλουμε αέρα, συνεπώς οξυγόνο, στην αδρανοποιημένη δεξαμενή για να την κάνουμε ελεύθερη αερίων, τότε ο θειούχος σίδηρος οξειδώνεται πάλι σε οξείδιο του σιδήρου και σχηματίζεται είτε ελεύθερο θείο είτε αέριο διοξείδιο του θείου.
Αυτή η οξείδωση μπορεί να συνοδεύεται από παραγωγή αρκετής θερμότητας και έτσι υπάρχει η δυνατότητα χωριστά σωματίδια να πυρακτωθούν.
Η γρήγορη εξώθερμη οξείδωση που συνοδεύεται από πυράκτωση ονομάζεται «πυροφορική οξείδωση».
Τελικά ο πυροφορικός θειούχος σίδηρος, δηλ. ο θειούχος σίδηρος που έχει την ικανότητα να υποστεί πυροφορική οξείδωση στον ατμοσφαιρικό αέρα, μπορεί να προκαλέσει ανάφλεξη μιγμάτων, αερίων υδρογονανθράκων και ατμοσφαιρικού αέρα.
Είναι επιτακτική ανάγκη λοιπόν οι αδρανοποιημένες ατμόσφαιρες στις δεξαμενές μας να μην επιτρέψουμε ποτέ να είναι εύφλεκτες.
Εύφλεκτες ατμόσφαιρες θα δημιουργηθούν οπωσδήποτε εάν οι δεξαμενές ξεφορτώνονται και το σύστημα αδρανούς αερίου δεν είναι σε λειτουργία.
Στα πλοία μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου ο πυροφορικός θειούχος σίδηρος εμποδίζεται από τα στρώματα μπογιάς (δηλ. επειδή δεν έχουμε σκουριές).
Στις αδρανοποιημένες δεξαμενές στέλνουμε ατμοσφαιρικό αέρα αφου ακολουθήσουμε πιστά τις οδηγίες του Διεθνή οδηγού ασφαλείας για πετρελαιοφόρα και εγκαταστάσεις ξηράς. ( I.S.G.O.T.T. )

[Apostolos]

Σε ευχαριστούμε πολύ!!! Η προσπάθεια σου ειναι εκπληκτική!