Ένα ταξίδι στη λίμνη (Inland ferries)

[Nicholas Peppas]

...........
Το λεύκωμα αυτό επικεντρώνεται στην καταγραφή της πορείας της κατασκευής του έργου Κρεμαστών Αχελώου.

Στο λεύκωμα διαβάζουμε
"Το έργο εκμεταλλεύεται τα νερά του κυρίως Αχελώου, γνωστού ως ¶νω Αχελώου ή Ασπροπόταμου και των κυριοτέρων παραποτάμων του, του Αγραφιώτη και του Μέγδοβα ή Ταυρωπού. Οι τρεις ποταμοί συναντώνται δύο χιλιόμετρα βόρεια της θέσης Κρεμαστά όπου κατασκευάστηκε το Φράγμα σε βραχώδες στένωμα της κοίτης, γνωστό με την ιστορική ονομασία Πήδημα Κατσαντώνη.
...................
Το "Κασταλία", λιγότερο διάσημο από το ομώνυμο πλοίο της ΕΛΜΕΣ, προσεγγίζει την όχθη της λίμνης.
............
Βλέπουμε δύο μικρές παντόφλες και στο βάθος μία μεγαλύτερη.
Ο Α. Μώλος είπε ότι η μεγάλη παντόφλα μπορεί να είναι το "Αφροδίτη Λ"......

Ειδησεις απο την λιμνη Κρεμαστων και τα πορθμεια της στις 5 Δεκεμβριου 1965.


19651205 Kremasta.jpg

Κια αρθρο της ΔΕΗ στις 20 Νοεμβριου 1965.

19651120 Kremasta.jpg

[Nicholas Peppas]

Λιμνη Τριχωνις. Παλια καρτ ποσταλ αφιερωμενη στον φιλο a.molos

Trihonis.jpg

[Nicholas Peppas]

Δυο ακομη καρτ ποσταλ απο την Λιμνη/Λιμνοθαλασσα του Καιαφα, η πρωτη στα 1970, η δευτερη το 1980 http://www.delcampe.net/page/item/id...anguage,E.html

Kaiafas.jpgΚαιαφας.jpg

[Ellinis]

Ένα ατμοκίνητο σκάφος στον Λούρο μεταφέρι πυρομαχικά του ελληνικού Στρατού κατά τις στρατιωτικές επιχειρήσεις του 1912. Το ποτάμι ήταν πλωτό και στο ομόνυμο χωριό υπήρχε τελωνείο, απ'όπου διακινούνταν τα προϊόντα της περιοχής, (αλεύρι, μαλλιά, βελανίδια, ζώα) μέσω πλοίων στον Αμβρακικό κόλπο-λιμάνι Πρέβεζας, προς τις αγορές της Ευρώπης ή τις εγχώριες.

louros 1912-1913_1656429074619375_3282741080148897678_o.jpg
πηγή

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Τελευταία συνάντησα κάποιον από την περιοχή ο οποίος μου είπε ότι οι παντόφλες στη λίμνη έπαιρναν 2 λεωφορεία.Βέβαια το 1965 αυτά ήταν μικρότερα από τα αντίστοιχα σημερινά των ΚΤΕΛ αλλά τα σκάφη θα πρέπει να ήταν μεγαλύτερα από αυτά που έχουν ανεβεί εδώ.Η συγκοινωνία αυτή σταμάτησε όταν έγινε η γέφυρα της Επισκοπής κ αποκαταστάθηκε η συνέχεια της εθνικής οδού Αγρινίου-Καρπενησίου κ τα καραβάκια πουλήθηκαν λέει σε ιδιώτες.
Γνωρίζει κανείς κάτι γιά την τύχη τους, φιλε a.molos ;;;

[a.molos]

Τελευταία συνάντησα κάποιον από την περιοχή ο οποίος μου είπε ότι οι παντόφλες στη λίμνη έπαιρναν 2 λεωφορεία.Βέβαια το 1965 αυτά ήταν μικρότερα από τα αντίστοιχα σημερινά των ΚΤΕΛ αλλά τα σκάφη θα πρέπει να ήταν μεγαλύτερα από αυτά που έχουν ανεβεί εδώ.Η συγκοινωνία αυτή σταμάτησε όταν έγινε η γέφυρα της Επισκοπής κ αποκαταστάθηκε η συνέχεια της εθνικής οδού Αγρινίου-Καρπενησίου κ τα καραβάκια πουλήθηκαν λέει σε ιδιώτες.
Γνωρίζει κανείς κάτι γιά την τύχη τους, φιλε a.molos ;;;

ΚΡΕΜΑΣΤΑ Σύλλογο&#96.jpgΗ φωτογραφία αυτή είναι ακριβώς ότι αναφέρεις στο κείμενο σου και έχει ανέβει στο FB σε ομάδα σχετική με την Αιτλ-νία. Είναι όπως λέει απο το σύλλογο φίλων γέφυρας Μανώλη.
Τώρα για την τύχη των μικρότερων πορθμείων έχω ακούσει ότι κόπηκαν επί τόπου, ένώ κάποιο μεγαλύτερο' ίσως αυτό της φωτογραφίας, μεταφέρθηκε στη θάλασσα, αφού ταξίδεψε με πολή κόπο / φόβο πάνω σε ειδική πλατφόρμα, σύμφωνα με μαρτυρία συνταξιούχου εργαζόμενου της ΔΕΗ Κρεμαστών.

[Espresso Venezia]

Το φέρρυ στην φωτό που παρέθεσε ο a.molos είναι το ΔΙΡΚΗ το οποίο πράγματι με το τέλος των δρομολογίων στην λίμνη "κατέβηκε" τα βουνά, και δούλεψε στο Ιόνιο πρώτα ως ΚΩΣΤΗΣ ΚΑΒΑΦΗΣ και αργότερα ως ΑΦΡΟΔΙΤΗ Λ πριν πουληθεί στο εξωτερικό, στην Μαδαγασκάρη, όπου δραστηριοποιείται έως σήμερα ως SARAH (το θέμα του στο φόρουμ είναι εδώ με πολλές αναφορές και στην λίμνη Κρεμαστών).

Μία παρόμοια φωτογραφία του ΔΙΡΚΗ (από την ομάδα του fb "παλιές φωτογραφίες της Αιτωλοακαρνανίας"), έχει παραθέσει ο Ellinis εδώ, μαζί με μία ακόμα στην οποία βλέπουμε δεξιά το ΔΙΡΚΗ και αριστερά το αδελφάκι του το ΠΕΙΡΗΝΗ, το οποίο πρέπει να είχε "κατέβει" τα βουνά νωρίτερα, όπως μας είχε ενημερώσει παλιότερα ο emmpapad.

Σχετικά με την απορία του Espresso Venezia για την τύχη του σκάφους (ΠΕΙΡΗΝΗ), θυμάμαι ό τι λίγα χρόνια μετά την κατασκευή του πουλήθηκε σε αλλοδαπούς και μετονομάστηκε BASHAR.

Εμμανουήλ

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Ευχαριστώ αμφοτέρους τους φίλους γιά την διαφώτιση σε ένα θέμα που δεν είναι από τα δυνατά μου σημεία αλλά ωστόσο με ενδιαφέρουν ακαδημαϊκά ,όπως με ενδιαφέρει κάθε πλεούμενο.
Σίγουρα ήταν κ παραμένει η μοναδική γραμμή σε εσωτερικά ύδατα στην Ελλάδα με δυνατότητα μεταφοράς οχημάτων.

[a.molos]

Ευχαριστώ αμφοτέρους τους φίλους γιά την διαφώτιση σε ένα θέμα που δεν είναι από τα δυνατά μου σημεία αλλά ωστόσο με ενδιαφέρουν ακαδημαϊκά ,όπως με ενδιαφέρει κάθε πλεούμενο.
Σίγουρα ήταν κ παραμένει η μοναδική γραμμή σε εσωτερικά ύδατα στην Ελλάδα με δυνατότητα μεταφοράς οχημάτων.

Υπήρξε και στη Παμβώτιδα ένα μικρό ferry το οποίο μεταφέρθηκε πάνω σε φορτηγό από τη γραμμή Πρέβεζας-Ακτίου και έκανε το δρομολόγιο Ιωάννινα νησί μεταφέροντας και οχήματα. Σχετική φωτό στο διαδίκτυο, θα την βρώ και θα την ανεβάσω.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Υπήρξε και στη Παμβώτιδα ένα μικρό ferry το οποίο μεταφέορθηκε πάνω σε φορτηγό από τη γραμμή Πρέβεζας-Ακτίου και έκανε το δρομολόγιο Ιωάννινα νησί μεταφέροντας και οχήματα. Σχετική φωτό στο διαδίκτυο, θα την βρώ και θα την ανεβάσω.

Αυτό θα πρέπει να είχε σχέση με κάποια έργα στο νησί κ θα ήταν ενδιαφέρον να μάθουμε ποιό φέρρυ ήταν.
Το συμπέρασμα είναι ότι γραμμές σε γλυκά νερά με παντόφλες είχαν προσωρινό χαρακτήρα στην χώρα μας.
Είναι απορίας άξιο το πώς μεταφέρονταν οδικώς αυτά τα σκάφη αφού κ τα πιό μικρά ή τμήματα αυτών ήταν ένας όγκος με αρκετό βάρος κ λάβετε υπ' όψιν το οδικό δίκτυο που υπήρχε τότε αλλά κ τις νταλίκες της εποχής.