Σελίδα 1 από 6 123 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 56

Θέμα: Σπίθες και κακή καύση μηχανών

  1. #1
    Εγγραφή
    Feb 2006
    Περιοχή
    Βόλος, Πειραιάς
    Μηνύματα
    2.003

    Προεπιλογή Σπίθες και κακή καύση μηχανών

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Leo Εμφάνιση μηνυμάτων
    Σπίθες στις τσιμινιέρες, είναι ένα φαινόμενο που συχνά πυκνά εμφανίζεται στα πλοία. Δεν μπαίνω σε ξένα χωράφια, ας μας εξηγήσουν οι μηχανικοί γιατί.
    καλησπέρα...
    θα σας απαντησω λεγοντα σας την πρωτη φραση που μου ειπε το πρωτο μου αφεντικο στα Τσιμεντα στην ΑΓΕΤ, "Τι; Ερωτηση; Βαλε φορμα και ελα να σου πω.."
    Οποτε λοιπον..βαλτε φορμιτσα και safety equipment και παμε Μηχανοστασιο. Το προβλημα μας ειναι καπου στη μεση της Κυριας Μηχανης. Οποτε, παμε να ανοιξουμε την Σαρωση. Εκει θα δειτε πως υπάρχουν πολλά λάδια λογο κακων seals με τη lub oil tank. Αυτα τα λάδια με την κάυση καίγονται και σαν συνέπεια κατευθύνονται οι σπίθες στο μονο μερος που υπάρχει οξυγόνο, στην τσιμινιέρα. Απο κει βαινουν με τη μορφη σπίθας.
    Τωρα τι μπορει να το δημιουργησε? Γενικοτερα το θεμα εγκυται στο βασικο γεγονος της κακής καύσης στον θαλαμο. Οι λογοιπεραν απο τα seals (στεγανα) ειναι αρκετοι οπως παραδειγμα, η συνεχομενη λειτουργια της Μηχανης σε φουλ στροφες, γεγονος που θα δημιουργει επίσεις σπιθες λογο της εξαιρετικης παροχης καυσιμου αλλά μειωμένης παροχής αερα απο το Τουρμποτσαρτζερ. Το αντιθετο επισης ισχυει..λειτουργια σε χαμηλες στροφες οπου παλι θα εχουμε το κλασικο μπουκωμα της Μηχανης. Μεγαλη θερμοκρασια του πετρελαιου που μπαινει στην κυρια μηχανη με αποτελεσμα οι συνθηκες p,v,t που ισχυουν για καθε τελεια καυση να μην αποδίδουν, εδω δηλαδη ειναι μια καθαρα Θερομοδυναμικη εξήγηση!
    Τωρα καποιες λύσεις προ..Overhauling, να ξεκινησετε με βαση τις τρεχουσες στροφες και πάρτε θερμοκρασια καυσαεριων στον καθε κύλινδρο. Χαμηλώστε την Μ.Ε σε half και πάρτε πάλι θερμοκρασιες κυλινδρου. παρακολουθειστε αν υπαχει διαφορα (σιγουρα υπάρχει) και κατοπιν καμποση ωρα τρεξτε τη Μ.Ε σε MCR (Μεγιστες Στροφες Λειτουργιας) για αρκετη ωρα ωστε να καουν ολα τα απομειναρια απο τα λάδια ή τη καρβουνα μεσα στον κυλινδρο κι πάρτε πάλι θερμοκρασιες. Πιστευω πως με αυτο τον τροπο κατι θα εχει γινει. Αν οχι, τοτε παιδια..παμε σε αλλες παραμετρους, δηλ. να δουμε για ποιο λογο γινεται η κακη καύση και η μεγαλη θερμοκρασια (τουρμο, ψυξη κλπ).
    Αυτα λοιπον, πάντως να ξερετε ενα πραγμα οτι στη ναυπηγικη ολα ειναι συνδυαστικοι παραμετροι. Δεν υπάρχει fixxed απάντηση για μια αιτια.
    Για οτι αλλο χρειαστειτε..εδω ειμαστε οι Μηχανικατζες!
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Leo : 01-10-2009 στις 05:26

  2. #2
    Εγγραφή
    Jan 2006
    Περιοχή
    At Sea
    Μηνύματα
    6.325

    Προεπιλογή

    Ευχαριστούμε για την κατατοπιστική απάντηση. Το θέμα αντιγράφτηκε απο το Αθενς

  3. #3

    Προεπιλογή

    Ευχαριστουμε για την απαντηση. Να σαι καλα
    Ελυσες μια απορια που είχα πολυ καιρο.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Georgecz3 : 01-10-2009 στις 02:43

  4. #4
    Εγγραφή
    Apr 2007
    Περιοχή
    Παντα κοντα στην θαλασσα
    Μηνύματα
    4.510

    Προεπιλογή

    Οι μαύρες αυτές καύτρες και οι σπίθες ,ήταν ένα τεράστιο πρόβλημα παλιά στα κρουαζιερόπλοια ,διότι έπεφταν στην πισίνα ,στις ξαπλώστρες και στους μπουφέδες ,με ανεπιθύμητα αποτελέσματα !Στα τουρμπινάδικα βαπόρια γινόταν χαμός ,και ιδίως μετά από εκαπνισμο ,αν και γινόταν τις πρωινές ώρες όταν οι επιβάτες δεν κυκλοφορούσαν στα καταστρώματα . Τα προβλήματα αυτά οδήγησαν τις εταιρίες στο να σχεδιάζουν τις τσιμινιέρες ανάλογα ,για να περιορίσουν το φαινόμενο αυτό , αλλά και στα νέα βαπόρια που η τσιμινιέρες μεταφέρθηκαν ποιο πίσω και οι πισίνες μπροστά από αυτές βελτίωσαν αρκετά την κατάσταση .
    1.jpg
    2.jpg
    3.jpg
    4.jpg
    5.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη mastrokostas : 19-08-2010 στις 09:50

  5. #5
    Εγγραφή
    May 2005
    Περιοχή
    Ν.ΜΑΚΡΗ-ΣΥΡΟ-ΤΗΝΟ
    Μηνύματα
    1.146

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Eng Εμφάνιση μηνυμάτων
    καλησπέρα...
    θα σας απαντησω λεγοντα σας την πρωτη φραση που μου ειπε το πρωτο μου αφεντικο στα Τσιμεντα στην ΑΓΕΤ, "Τι; Ερωτηση; Βαλε φορμα και ελα να σου πω.."
    Οποτε λοιπον..βαλτε φορμιτσα και safety equipment και παμε Μηχανοστασιο. Το προβλημα μας ειναι καπου στη μεση της Κυριας Μηχανης. Οποτε, παμε να ανοιξουμε την Σαρωση. Εκει θα δειτε πως υπάρχουν πολλά λάδια λογο κακων seals με τη lub oil tank. Αυτα τα λάδια με την κάυση καίγονται και σαν συνέπεια κατευθύνονται οι σπίθες στο μονο μερος που υπάρχει οξυγόνο, στην τσιμινιέρα. Απο κει βαινουν με τη μορφη σπίθας.
    Τωρα τι μπορει να το δημιουργησε? Γενικοτερα το θεμα εγκυται στο βασικο γεγονος της κακής καύσης στον θαλαμο. Οι λογοιπεραν απο τα seals (στεγανα) ειναι αρκετοι οπως παραδειγμα, η συνεχομενη λειτουργια της Μηχανης σε φουλ στροφες, γεγονος που θα δημιουργει επίσεις σπιθες λογο της εξαιρετικης παροχης καυσιμου αλλά μειωμένης παροχής αερα απο το Τουρμποτσαρτζερ. Το αντιθετο επισης ισχυει..λειτουργια σε χαμηλες στροφες οπου παλι θα εχουμε το κλασικο μπουκωμα της Μηχανης. Μεγαλη θερμοκρασια του πετρελαιου που μπαινει στην κυρια μηχανη με αποτελεσμα οι συνθηκες p,v,t που ισχυουν για καθε τελεια καυση να μην αποδίδουν, εδω δηλαδη ειναι μια καθαρα Θερομοδυναμικη εξήγηση!
    Τωρα καποιες λύσεις προ..Overhauling, να ξεκινησετε με βαση τις τρεχουσες στροφες και πάρτε θερμοκρασια καυσαεριων στον καθε κύλινδρο. Χαμηλώστε την Μ.Ε σε half και πάρτε πάλι θερμοκρασιες κυλινδρου. παρακολουθειστε αν υπαχει διαφορα (σιγουρα υπάρχει) και κατοπιν καμποση ωρα τρεξτε τη Μ.Ε σε MCR (Μεγιστες Στροφες Λειτουργιας) για αρκετη ωρα ωστε να καουν ολα τα απομειναρια απο τα λάδια ή τη καρβουνα μεσα στον κυλινδρο κι πάρτε πάλι θερμοκρασιες. Πιστευω πως με αυτο τον τροπο κατι θα εχει γινει. Αν οχι, τοτε παιδια..παμε σε αλλες παραμετρους, δηλ. να δουμε για ποιο λογο γινεται η κακη καύση και η μεγαλη θερμοκρασια (τουρμο, ψυξη κλπ).
    Αυτα λοιπον, πάντως να ξερετε ενα πραγμα οτι στη ναυπηγικη ολα ειναι συνδυαστικοι παραμετροι. Δεν υπάρχει fixxed απάντηση για μια αιτια.
    Για οτι αλλο χρειαστειτε..εδω ειμαστε οι Μηχανικατζες!
    πολυ σωστα ολα αυτα και δεν πρεπει να ξεχναμε και την κακη λειτουργεια του μπεκ
    αλλος ενας βασικος παραγοντας για σπιθες στην τσιμινιερα

  6. #6
    Εγγραφή
    Feb 2006
    Περιοχή
    Βόλος, Πειραιάς
    Μηνύματα
    2.003

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από roussosf Εμφάνιση μηνυμάτων
    πολυ σωστα ολα αυτα και δεν πρεπει να ξεχναμε και την κακη λειτουργεια του μπεκ
    αλλος ενας βασικος παραγοντας για σπιθες στην τσιμινιερα
    ή της Fuel Injector Valve..
    Ενα καρο λογοι που θα πρεπει να τους εχεις στο κεφαλι σου!!

    Πολυ ωραιος φιλε μου!!!

  7. #7
    Εγγραφή
    May 2005
    Περιοχή
    Ν.ΜΑΚΡΗ-ΣΥΡΟ-ΤΗΝΟ
    Μηνύματα
    1.146

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Eng Εμφάνιση μηνυμάτων
    ή της Fuel Injector Valve..
    Ενα καρο λογοι που θα πρεπει να τους εχεις στο κεφαλι σου!!

    Πολυ ωραιος φιλε μου!!!
    να ευλογησω και τα γενια μας λιγο
    αυτος ειναι και ο λογος που ο μηχανικος ειναι επιστημονας και δεν ειναι δουλεια ρουτινας
    γιατι σε αυτη την ειδικοτητα ισχυει 100% το ΓΗΡΑΣΚΩ ΑΕΙ ΔΙΔΑΣΚΟΜΕΝΟΣ

  8. #8
    Εγγραφή
    Apr 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ--ΣΑΛΑΜΙΝΑ
    Μηνύματα
    232

    Προεπιλογή

    ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ ΣΕ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΥΣ ΚΑΙ ΜΗ.ΘΑ ΣΥΜΦΩΝΗΣΩ ΜΕ ΤΟΝ ΦΙΛΟ ΜΟΥ ΤΟΝ ΕΝG ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ ΛΟΓΟΙ ΚΑΙ ΑΙΤΙΕΣ ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΘΑ ΠΩ ΟΜΩΣ ΟΤΙ ΤΟ ΔΥΝΑΜΟΔΙΚΤΙΚΟ ΟΡΓΑΝΟ ΠΟΥ ΕΧΟΥΜΕ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΟΥ ΔΕΙΞΗ ΤΗΝ ΑΙΤΙΑ ΒΓΑΖΟΝΤΑΣ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΕ ΚΑΘΕ ΚΙΛΥΝΔΡΟΝ. ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΓΥΝΕΙ ΑΥΤΟ ΟΜΩΣ ΕΥΡΙΣΚΟΜΕΝΟΣ ΕΝ ΠΛΩ ΚΑΝΕΙΣ ΕΝΑ ΕΚΚΑΠΝΙΣΜΟ ΣΤΟΝ ΚΑΠΝΟΣΥΛΕΚΤΗ ΓΙΑ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΝ ΑΙ ΣΠΙΘΑΙ

  9. #9
    Εγγραφή
    Apr 2010
    Περιοχή
    ΠΕΙΡΑΙΑΣ--ΣΑΛΑΜΙΝΑ
    Μηνύματα
    232

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Eng Εμφάνιση μηνυμάτων
    καλησπέρα...
    θα σας απαντησω λεγοντα σας την πρωτη φραση που μου ειπε το πρωτο μου αφεντικο στα Τσιμεντα στην ΑΓΕΤ, "Τι; Ερωτηση; Βαλε φορμα και ελα να σου πω.."
    Οποτε λοιπον..βαλτε φορμιτσα και safety equipment και παμε Μηχανοστασιο. Το προβλημα μας ειναι καπου στη μεση της Κυριας Μηχανης. Οποτε, παμε να ανοιξουμε την Σαρωση. Εκει θα δειτε πως υπάρχουν πολλά λάδια λογο κακων seals με τη lub oil tank. Αυτα τα λάδια με την κάυση καίγονται και σαν συνέπεια κατευθύνονται οι σπίθες στο μονο μερος που υπάρχει οξυγόνο, στην τσιμινιέρα. Απο κει βαινουν με τη μορφη σπίθας.
    Τωρα τι μπορει να το δημιουργησε? Γενικοτερα το θεμα εγκυται στο βασικο γεγονος της κακής καύσης στον θαλαμο. Οι λογοιπεραν απο τα seals (στεγανα) ειναι αρκετοι οπως παραδειγμα, η συνεχομενη λειτουργια της Μηχανης σε φουλ στροφες, γεγονος που θα δημιουργει επίσεις σπιθες λογο της εξαιρετικης παροχης καυσιμου αλλά μειωμένης παροχής αερα απο το Τουρμποτσαρτζερ. Το αντιθετο επισης ισχυει..λειτουργια σε χαμηλες στροφες οπου παλι θα εχουμε το κλασικο μπουκωμα της Μηχανης. Μεγαλη θερμοκρασια του πετρελαιου που μπαινει στην κυρια μηχανη με αποτελεσμα οι συνθηκες p,v,t που ισχυουν για καθε τελεια καυση να μην αποδίδουν, εδω δηλαδη ειναι μια καθαρα Θερομοδυναμικη εξήγηση!
    Τωρα καποιες λύσεις προ..Overhauling, να ξεκινησετε με βαση τις τρεχουσες στροφες και πάρτε θερμοκρασια καυσαεριων στον καθε κύλινδρο. Χαμηλώστε την Μ.Ε σε half και πάρτε πάλι θερμοκρασιες κυλινδρου. παρακολουθειστε αν υπαχει διαφορα (σιγουρα υπάρχει) και κατοπιν καμποση ωρα τρεξτε τη Μ.Ε σε MCR (Μεγιστες Στροφες Λειτουργιας) για αρκετη ωρα ωστε να καουν ολα τα απομειναρια απο τα λάδια ή τη καρβουνα μεσα στον κυλινδρο κι πάρτε πάλι θερμοκρασιες. Πιστευω πως με αυτο τον τροπο κατι θα εχει γινει. Αν οχι, τοτε παιδια..παμε σε αλλες παραμετρους, δηλ. να δουμε για ποιο λογο γινεται η κακη καύση και η μεγαλη θερμοκρασια (τουρμο, ψυξη κλπ).
    Αυτα λοιπον, πάντως να ξερετε ενα πραγμα οτι στη ναυπηγικη ολα ειναι συνδυαστικοι παραμετροι. Δεν υπάρχει fixxed απάντηση για μια αιτια.
    Για οτι αλλο χρειαστειτε..εδω ειμαστε οι Μηχανικατζες!
    ΕΓΩ ΘΑ ΑΠΟΦΥΓΩ ΝΑ ΑΠΑΝΤΗΣΩ ΑΠΟΦΕΥΓΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΕΝΤΑΣΗΝ ΣΧΟΛΙΑΖΩΝΤΑΣ ΤΑ ΩΣ ΑΝΩ ΑΝΑΓΡΑΦΩΜΕΝΑ.ΔΕΚΤΑ ΑΠΟΨΗ ΚΑΙ ΑΥΤΗ ΓΙΑ ΟΣΟΥΣ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΜΑΘΟΥΝ.

  10. #10
    Εγγραφή
    Feb 2006
    Περιοχή
    Βόλος, Πειραιάς
    Μηνύματα
    2.003

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από nikos1945 Εμφάνιση μηνυμάτων
    ΕΓΩ ΘΑ ΑΠΟΦΥΓΩ ΝΑ ΑΠΑΝΤΗΣΩ ΑΠΟΦΕΥΓΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΕΝΤΑΣΗΝ ΣΧΟΛΙΑΖΩΝΤΑΣ ΤΑ ΩΣ ΑΝΩ ΑΝΑΓΡΑΦΩΜΕΝΑ.ΔΕΚΤΑ ΑΠΟΨΗ ΚΑΙ ΑΥΤΗ ΓΙΑ ΟΣΟΥΣ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΜΑΘΟΥΝ.
    Εγω πάλι θα ελεγα να απαντουσατε. Σημασια εχει να μπορουμε να υποβαλουμε οσο το δυνατον περισσοτερους λογους, μιας και σαν μηχανικος γνωριζω πως ενα αποτελεσμα μπορει να εχει παρα πολλες αιτιας. οποτε θα ειναι χαρα μας να σας ακουσουμε.

    Αν και βεβαια ξαναδιαβαζοντας τα γραφόμενά μου θα μπορουσα να πω πως σημαντικο ειναι και τα residues στο exhaust manifold της Μηχανης. Αυτο μπορει να καθαριστει με χημικο.

Σελίδα 1 από 6 123 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας