Σελίδα 4 από 4 ΠρώτηΠρώτη ... 234
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 31 έως 38 από 38

Θέμα: H ελληνική ακτοπλοϊα του 1945 (Greek coastal shipping in 1945)

  1. #31
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.003

    Προεπιλογή

    Ένα υπεραισιόδοξο άρθρο που δείχνει την αγωνία για την ανασύσταση της ακτοπλοΐας το 1945, μιας και από όσα αναφέρει μόνο το μικρό μότορσιπ ΈΣΠΕΡΟΣ δρομολογήθηκε.
    esperos - nautilos - Ypanis et al.jpg
    Τα πορτογαλικά πλοία που αγόραζε ο Νομικός δεν ήρθαν ποτέ, αλλά ο ίδιος έφερε τότε τρία μικρά σουηδικά ατμόπλοια. Το ρυμουλκό ΝΑΥΤΙΛΟΣ δεν μετασκευάστηκε σε επιβατηγό και το φορτηγό ΥΠΑΝΙΣ δεν ξαναταξίδεψε μετά τον πόλεμο. Σχετικά με το τελευταίο μεταφέρω από το βιβλίο "Ανελκύοντας την Ιστορία":
    Το 1.459 κ.ό.χ. ΥΠΑΝΙΣ είχε ναυπηγηθεί το 1909 στην Αγγλία ως CONSTANTINE, το 1927 μετονομάστηκε DEVONBRAE και το 1932 αγοράστηκε από Έλληνες ως ΜΑΙΡΗ.
    Από το 1938 ανήκε στον Α. Συνοδινό.
    ... Οι Γερμανοί ανέλκυσαν το φορτηγό πλοίο ΥΠΑΝΙΣ από τα αβαθή της Αταλάντης Φθιώτιδος όπου είχε βυθιστεί στις 19 Απριλίου 1941 λόγω γερμανικού βομβαρδισμού. Αφού στεγανοποιήθηκε, οδηγήθηκε το 1942 στον Πειραιά όπου τελικά αυτοβυθίστηκε στις 11 Οκτωβρίου 1944, πλαγιοδοτημένο δίπλα στο ΑΓΑΛΙΑΝΗ, χωρίς να έχουν ολοκληρωθεί οι επισκευές του. Το ναυάγιο ανελκύστηκε το 1945 αλλά παρέμεινε μη επισκευασμένο ως το Φεβρουάριο του 1949 και στη συνέχεια διαλύθηκε.
    Όσο για τις δυο θαλαμηγούς που αναφέρει οτι αγόρασε ο Γιανναγάς, καμία δεν ταξίδεψε στην ακτοπλοΐα. Πραγματικά ο Γιανναγάς αγόρασε το 1945 τη 440 κ.ο.χ. θαλαμηγό LADY VANGRANT. Περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά αναφέρονται εδώ.
    Είχε ναυπηγηθεί το 1903 ως VAGRANT, completed 1903, επιτάχθηκε από το βρετανικό Ναυτικό το 9/14-2/19. Μετονομάστηκε ETHLEEN το 1926 υπό την ιδιοκτησία του Claude Grahame-White και ίσως είναι το εικονιζόμενο στον παρακάτω πίνακα:
    ethleen1.jpg
    πηγή

    Η διαστάσεων 48,9 x 7,9 μέτρων θαλαμηγός μετονομάστηκε σε LADY VAGRANT το 1936, ξάνα επιτάχθηκε από το βρετανικό Ναυτικό κατά τον Β' Παγκόσμιο και το 1945 πουλήθηκε. Το πλοίο ύψωσε σημαία Παναμά και μετονομάστηκε σε VRYSSIE αλλά το 1946 παρέμενε παροπλισμένο στην Ουαλλία. Τελικά πουλήθηκε το 1947 στην Παναμαϊκή Cia Atlantica y Pacifica SA και μεταφέρθηκε στη Γένοβα όπου όμως βυθίστηκε. Ανελκύστηκε το 1948 και επισκευάστηκε από τη "Sardamare" Cia di Nav με το όνομα G. M. ANGIOY. Τελευταία φορά αναφέρεται το 1964 οτι μετατράπηκε σε μπάριζα.

  2. #32

    Προεπιλογή Διασωθεντα, ανελκυσθεντα, επισκευασθεντα, επισκευαζομενα η κρατηθεντα πλοια 1945

    Αυτο το αρθρο απο τα Ναυτικα Νεα της 18ης Ιανουαριου 1945 ισως να βοηθησει αναζητησεις πλοιων

    19450128 Διασωθεντα πλοια Ναυτικα Νεα.jpg

  3. #33
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.003

    Προεπιλογή ΑΝΔΡΙΑΝΟΣ

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Τα ΛΕΡΟΣ, ΑΝΔΡΙΑΝΟΣ, ΕΙΡΗΝΗ και ΕΡΓΑΤΗΣ ήταν ξύλινα πετρελαιοκίνητα που είχαν περιέλθει στο ελληνικό κράτος ως λείες πολέμου. Τα ΛΕΡΟΣ και ΕΡΓΑΤΗΣ αναφέρονται στο βιβλίο "Εν καιρό πολέμου" του Χρ. Ντούνη οτι είχαν ναυπηγηθεί το 1945.
    Σχετικά με το ΑΝΔΡΙΑΝΟΣ, προέκυψε από έρευνα στα νηολόγια οτι εγγράφηκε σε αυτά το 1948 ως ΠΑΝΑΓΙΑ ΤΗΝΟΥ με την ένδειξη "πρώην ΑΔΡΙΑΝΟΣ Β.Ν. 852". Αναφέρεται ως ιστιοφόρο πετρελαιοκίνητο καραβόσκαρο με διαστάσεις 25 Χ 6,35 μετρα και ολική χωρητικότητα 44 κόρων. Βάζοντας τα στοιχεία σε μια σειρά καταλαβαίνουμε οτι το ξύλινο σκάφος είχε περιέλθει στο ελληνικό Κράτος ως λεία πολέμου, χρησίμευσε αρχικά για να καλύψει τις έκτακτες ανάγκες για μεταφορές στο Αιγαίο, κατόπιν δώθηκε στο τότε Βασιλικό Ναυτικό, αλλά και εκεί δεν μακροημέρευσε καθώς το 1948 πουλήθηκε σε ιδιώτες.

    Ταξίδεψε για άλλα 25 χρόνια ως εμπορικό για να διαγραφεί από τα νηολόγια το Δεκέμβρη του 1973 ως "διαλυθέν υπό των κυμάτων" στον Σκίνο Μυκόνου.

  4. #34

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Σχετικά με το ΑΝΔΡΙΑΝΟΣ, ........ χρησίμευσε αρχικά για να καλύψει τις έκτακτες ανάγκες για μεταφορές στο Αιγαίο, κατόπιν δώθηκε στο τότε Βασιλικό Ναυτικό, αλλά και εκεί δεν μακροημέρευσε καθώς το 1948 πουλήθηκε σε ιδιώτες.
    11/4/1948

    19480411 Adrianos.jpg

  5. #35
    Εγγραφή
    Feb 2018
    Περιοχή
    Ηράκλειο
    Μηνύματα
    410

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    Το Λ.Α. είναι το νόμισμα;

  6. #36

    Προεπιλογή

    Ναι είναι το νόμισμα και προφανώς έιναι Λίρες Αγγλίας (όχι χρυσές λίρες) αφού το Νομοθετικό Διάταγμα 469/1947 (ΦΕΚ 247 - 31.10.1947) σύμφωνα με το οποίο έγινε η εκποίηση όπως διαδάζουμε αναφέρεισ το αρθρο 7:
    1. Το εκπληστηρίασαμα καταβάλεται εις συνάλλαγμα επί Λονδίνου
    2. Προκειμένου περι πλοίων χωρητικότητος ολικής κατωτέρας των 500 τόνων, επιτρέπεται η καταβολή του τιμήματος και εις δραχμάς.

    Οπότε αν αποπληθωρίσουμε την τιμή εκκίνησης των £2300 εδώ βρίσκουμε σημερινή αξία £71390,00 δηλαδή περίπου €80.000.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Παναγιώτης : 23-09-2018 στις 22:01

  7. #37
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.003

    Προεπιλογή ΑΝΤΙΚΛΕΙΑ

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    ΑΝΤΙΚΛΕΙΑ (1892βˆ’1946)
    (951 τοννοι, 67.2 μετρα)
    Προκειται για ενα παμπαλαιο πλοιο που μαλλον εμεινε λαφυρο του πολεμου. Ειχε ναυπηγηθει το 1892 απο την S.P.Austin & Son στο Σαντερλαντ της βορειοανατολικης Αγγλιας με το ονομα St. Dunstan. Αλλα ονοματα που πηρε ηταν (απο το 1937) και Carlo Zeno, Mirone, Ljubica, Ljubica Matcovicκαι Κατινα Π. ΙΙ (1939βˆ’40). Το πλοιο ειχε μεγαλη ιστορια σαν Κατινα Π ΙΙ καθως ξρησιμοποιηθηκε για την μεταφορα Εβραιων στην Παλαιστινη το 1939. Διαβαστε εδω.

    Πηγη: http://images.google.com/imgres?imgu...a%3DN%26um%3D1

    Το 1945 ανηκε στους Δαβαρη και Τζανετατο και ηταν μαλλον φορτηγο με λιγο χωρο για επιβατες

    Εμφανιζεται στα δρομολογια για πρωτη φορα στις 28/7/1945. Τα δρομολογια του περιελαμβαναν την Πατρα και Κερκυρα, καθως και δρομολογιο για Ναυπλιο και Γυθειο. Δεν εμφανιζεται καθολου το 1946.
    Antikleia.jpg
    Το ΑΝΤΙΚΛΕΙΑ φωτογραφημένο πίσω από μια παρέα το 1951 στην Πρέβεζα. Ήταν η τελευταία χρονιά που ταξίδεψε με αυτό το όνομα καθώς τότε πουλήθηκε στον Π. Μπάικα και μετονομάστηκε σε ΑΣΗΜΙΝΑ. Όμως όπως διαβάζουμε εδώ το Νοέμβριο του 1951 βρέθηκε υπό κράτηση στη Μασσαλία και τελικά διαλύθηκε το 1953 στην Ιταλία χωρίς να ξαναταξιδέψει.
    antikleia 1951 preveza - Nωντας Ζανος.jpg
    Πηγή

    Με την ευκαιρία να πω οτι η παραπάνω φωτογραφία που δείχνει το LJUBICA MATKOVIC δεν σχετίζεται με το μετέπειτα ΑΝΤΙΚΛΕΙΑ. Πρόκειται για άλλο πλοίο με το ίδιο όνομα, συγκεκριμένα το ναυπηγημένο το 1919 στις ΗΠΑ "στάνταρτ" φορτηγό CHETOPA. Αγοράστηκε το 1938 από τον Μatkovic όταν πούλησε το προηγούμενο ομώνυμο πλοίο στον Παπαγιαννάκη. Ήταν άτυχο μιας και βυθίστηκε το 1942 από γερμανικό υποβρύχιο.

    Παρακάτω δυο φωτογραφίες του σωστού LJUBICA MATKOVIC (I)
    Antiklia as Ljubica MatkoviÄ.jpg Anticlia as Ljubica.png
    Πηγή όπου αναφέρεται λανθασμένα πως δείχνουν το LJUBICA MATKOVIC (II)

  8. #38
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.003

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων

    Ξερουμε πολυ λιγα πραγματα για το Λερος, εδω σε μια του προσπαθεια να κανει το δρομολογιο Συρου και Ροδου (9 Αυγουστου 1947) ...
    Μαλλον πρεπει να ειναι το παλιο πλοιο του 1899 Παναγης Βαλλιανος που εγινε αργοτερα το Καδμος και Ασπασια Νομικου πριν γινει το Λερος το 1936. Αν αυτο ειναι σωστο, ειχε 846 τοννους και ενα μηκος 64 μετρων. Μαλλον επεζησε του πολεμου αλλα ηταν σε αθλια κατασταση και η τιμη πωλησεως το δειχνει ξεκαθαρα.

    19470809 Leros.jpg
    Για το ΛΕΡΟΣ που φαίνεται στα δρομολόγια του 1947 έχουμε γράψει εδώ οτι ήταν ένα ξύλινο πετραιολοκίνητο. Όμως το ατμόπλοιο ΛΕΡΟΣ είχε μια ενδιαφέρουσα ιστορία που ξεκινούσε το 1899 οπότε ναυπηγήθηκε στα Smith's Dock Co της Αγγλίας ως PANAGHI VAGLIANO (ήταν νηολογημένο στη Ρωσία, εξού και η γραφή) για λογαριασμό του Κεφαλλονίτη Μιχαήλ Βαλλιάνου που είχε ιδρύσει στο Ροστόφ της Ρωσίας μια μεγάλη εταιρία σιτεμπορίας. Το 813 κ.ο.χ. πλοίο είχε διαστάσεις 68,5 x 9,8 μέτρα και έφερε το όνομα του θείου των αδελφών, Παναγή Βαλλιάνου (1814-1902), του επονομαζόμενου και «πατριάρχη της ναυτιλίας μας».

    panagvagl.jpg
    πηγή

    Το 1900 πουλήθηκε στον Φώτιο Σβορώνο που επίσης διέθετε εμπορικό οίκο στην Μαριούπολη. Toν Οκτώβριο του 1914 τα καταδρομικά BRESLAU και BERK-I SATVET βομβάρδισαν το Νοβοροσίσκ και το PANAGHI VAGLIANO ήταν ανάμεσα στα πλοία που χτυπήθηκαν και βυθίστηκε όπως το βλέπουμε παρακάτω:
    panagis1.jpg

    Kατόπιν επισκευάστηκε και χρησίμευσε σε μεταφορά στρατιωτών κατά τις εχθροπραξίες. Το 1920 το πλοίο θα διαφύγει από τους Μπολσεβίκους και θα μεταβεί στην Κωνσταντινούπολη ενώ το 1924 ύψωσε ελληνική σημαία νηολογούμενο στον Πειραιά με το όνομα ΚΑΔΜΟΣ. Το 1930 ο Πέτρος Μ. Νομικός απέκτησε το σκάφος και το μετονόμασε σε ΑΣΠΑΣΙΑ ΝΟΜΙΚΟΣ. Το 1935 το βρίσκουμε να γλυτώνει μετά από πέντε ώρες μάχης με κύμματα ύψους 8 μέτρων στον Εύξεινο:
    leros as aspasia nomikos.jpg

    Το επόμενο χρόνο πουλήθηκε στους Κ. Μοσχονά & Ι. Φασόλη και μετονομάστηκε σε ΛΕΡΟΣ.

    Τα παρακάτω μεταφέρω από άρθρο που φιλοξένησε πριν 3 χρόνια το περιοδικό "Ναυτική Ελλάς" με τίτλο "Γερμανικές φραγματοθέτιδες στο Αιγαίο":
    "Στις 25 Μαΐου 1941 κατά τη διάρκεια της μάχης της Κρήτης, το ΛΕΡΟΣ επλήγη από γερμανικά αεροσκάφη ενώ βρισκόταν στο Ηράκλειο με αποτέλεσμα να βυθιστεί, χωρίς θύματα. Το ναυάγιο περιήλθε στους Γερμανούς ως λεία πολέμου και το ανέλκυσαν το 1943 με σκοπό να το μετασκευάσουν σε φραγματοθέτιδα.
    Το σκάφος ρυμουλκήθηκε στον Πειραιά όπου ξεκίνησαν οι εργασίες, ενώ μετονομάστηκε σε NETZLEGER XVI. Ωστόσο πριν ολοκληρωθούν οι εργασίες επλήγη κατά τη διάρκεια συμμαχικού βομβαρδισμού του Πειραιά στις 11 Ιανουαρίου 1944 με αποτέλεσμα να βυθιστεί. Ανελκύστηκε εκ νέου και τελικά οι Γερμανοί το αυτοβύθισαν, ημιτελώς μετασκευασμένο, κατά την αποχώρηση τους τον Οκτώβριο του 1944. Ορισμένες πηγές αναφέρουν ότι αυτοβυθίστηκε στον Πειραιά και άλλες στη Θεσσαλονίκη όπου είχε μεταφερθεί.
    Τα αρχεία του μεταπολεμικά συσταθέντα Οργανισμού Ανελκύσεως Ναυαγίων δεν διαλευκάνουν το "μυστήριο" καθώς αποδίδουν στο ΛΕΡΟΣ τα τμήματα ναυαγίου που ανέλκυσαν το 1946 τα
    συνεργεία τού στο Ηράκλειο."

Σελίδα 4 από 4 ΠρώτηΠρώτη ... 234

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας