Σελίδα 3 από 4 ΠρώτηΠρώτη 1234 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 21 έως 30 από 38

Θέμα: H ελληνική ακτοπλοϊα του 1945 (Greek coastal shipping in 1945)

  1. #21

    Προεπιλογή Αμφίπολις

    Κακοκαιρια και θαλασσοταραχη επικρατουσε σε ολη την Ελλαδα στις 8 Ιανουαριου 1968. Εδω τρια αρθρα για το ναυαγιο του Δημητριος Π (πρωην Αμφιπολις) στην Γραμβουσα απο το ΒΗΜΑ της 9ης, 10ης και 11ης Ιανουαριου 1968.
    19680109 Δημητριος Π ΒΗΜΑ.jpg19680110 Δημητριος Π ΒΗΜΑ.jpg19680111 Δημητριος Π ΒΗΜΑ.jpg

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    Το Αμφιπολις ηταν βασικα ενα φορτηγο. Ξεκινησε σαν το Πεντελικον της HAPAG. Ναυπηγηθηκε το 1921 απο την εταιρεια Flender στην Lübeck και ειχε 325 τοννους, 42.4 μετρα μηκος και 6.8 μετρα πλατος. Εκανε μονο 8 κομβους. Το Miramar λεει οτι εμεινε με την Ελληνικη κυβερνηση μεχρι το 1955 οταν πουληθηκε στον Δομεστινη και αλλαξε ονομα σε Ευαγγελια
    Οπως διαβαζουμε παρα πανω, το Αμφιπολις ειχε αναφερθει απο το Μιραμαρ σαν πλοιο που αγορασθηκε απο το Δημοσιο το 1948. Τωρα βρηκαμε δυο καταχωρησεις απο την Καθημερινη της 20ης Ιουνιου και 20ης Ιουλιου 1946 που δειχνουν το πλοιο να κανει δρομολογια σαν επιβατηγο στις Δυτικες Κυκλαδες. Μικρο ερωτηματικο ειναι μονο οτι οι καταχωρησεις του 1946 το αναφερουν σαν π/κ και οχι σαν ατμοπλοιο.
    Εν πασει περιπτωσει, ιδου τα αποκομματα απο την Καθημερινη.

    19460620 Amfipolis Ka0hmerinh.jpg19460720 Amfipolis Ka0hmerinh.jpg
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 17-05-2015 στις 06:31 Αιτία: 2 -> 1

  2. #22

    Προεπιλογή

    Εδω προσθετουμε ενα ενδιαφερον αρθρο απο τον Ταχυδρομο του Βολου της 11ης Αυγουστου 1945 που αναφερεται στα μικρα και παλια πλοια που ηταν ετοιμα να να αναλαβουν την εξυπηρετηση των επιβατων. Απο αυτα, τα Κορινθια, Ελενη (και Ναυσικα που δεν αναφερεται, πιθανως γιατι δεν ηταν ετοιμο ακομη) ηταν τα τρια που παρεμεναν απο την προπολεμικη περιοδο. Το Θηρα δεν εφτασε ποτε στην Ελλαδα http://www.nautilia.gr/forum/showthr...1-Sodern-Thira ενω τα περισσοτερα αλλα αναφερονται σ' αυτο το θεμα.

    19450811 all ships Taxydromos Volou.jpg

  3. #23
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.510

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    Τα παρα πανω σε μπλε χρωμα ειναι λαθος. Το Λερος αποδεικνυεται να ηταν μικρο βενζινοπλοιο... Στην εφημεριδα Πατμο της 1ης Σεπτεμβριου 1947 βρηκαμε μικρο αρθρο για την δρομολογηση του Χαλκιδικη στα Δωδεκανησα. Αναμεσα στα αλλα αναφερεται εκει οτι τεσσερα βενζινοπλοια πηραν διαταγη του Υπουργειου Εμπορικης Ναυτιλιας να πανε στα Δωδεκανησα και να κανουν την συγκοινωνια μεταξυ νησων. Αυτα ηταν τα Αδριανος (89,5 κορων), Ειρηνη (102 κορων), Εργατης (107 κορων) και Λερος (107 κορων).
    19470901 Halkidiki1 Patmos.jpg
    19470901 Halkidiki2 Patmos.jpg
    Τα ΛΕΡΟΣ, ΑΝΔΡΙΑΝΟΣ, ΕΙΡΗΝΗ και ΕΡΓΑΤΗΣ ήταν ξύλινα πετρελαιοκίνητα που είχαν περιέλθει στο ελληνικό κράτος ως λείες πολέμου. Τα ΛΕΡΟΣ και ΕΡΓΑΤΗΣ αναφέρονται στο βιβλίο "Εν καιρό πολέμου" του Χρ. Ντούνη οτι είχαν ναυπηγηθεί το 1945.

  4. #24
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.510

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    ΣΚΥΡΟΣ

    Αγνωστο πλοιο. Ο Ellinis και εγω εχουμε καμμια μια σειρα σχολιων στο θεμα Κρονος/Σκυρος, το γνωστο προπολεμικο πλοιο http://www.nautilia.gr/forum/showthr...=kronos&page=2 Αλλα καλυτερα να παραθεσω εδω ωρισμενα απο αυτα τα σχολια

    Αλλα καλυτερα να παραθεσω εδω ωρισμενα απο αυτα τα σχολια
    Το τι απέγινε το ΚΡΟΝΟΣ/ΣΚΥΡΟΣ μετά το 1939 και εμένα με προβλημάτισε. Παραπάνω είχα γράψει σχετικά:

    Παράθεση:
    Αρχικό μήνυμα απο Ellinis
    Το οτι πήγε για σκράπ το Μάη του 40, το κάνει πιθανότατα το τελευταίο ακτοπλοϊκό που διαλύθηκε πριν το πόλεμο. Και αυτό με κάνει να αναρωτιέμαι αν πραγματικά διαλύθηκε, ή αν με τα σύννεφα του πολέμου να πλησιάζουν, να παρέμεινε κάπου αραγμένο αναμένοντας τις εξελίξεις. Από την άλλη το μέταλλο του θα ήταν χρήσιμο για να γίνει κάλυκες κλπ.

    Το οτι αναφέρεται στα κατάστιχα του Lloyds το 1944 δεν αποτελεί απαραίτητα τεκμήριο για την ύπαρξη του. Αρκετά καράβια για τα οποία δεν υπήρχε τα χρόνια του πολέμου απόδειξη για τη διάλυση ή βύθιση τους, παρέμειναν στα κατάστιχα και τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια.
    Το ΚΡΟΝΟΣ, το Lloyds το διέγραψε τελικά το 1947. Τώρα τι μπορεί να σημαίνει αυτό... Ή τι τελικά διαλύθηκε το 1940βˆ’41 και επιβεβαιώθηκε η διάλυση του αργότερα ή οτι επέζησε ωσπού διαλύθηκε το 46/47.

    Η ύπαρξη του α/π ΣΚΥΡΟΣ το 1946, οδηγεί στο δεύτερο αν όμως είναι το ίδιο ΣΚΥΡΟΣ και όχι κάποια συνονυμία. Μπορούσε ένα πλοιο που είχε "καταδικαστεί" για σκραπ το 1940 και που επέζησε του πολέμου με τις όποιες ταλαιπωρίες να είναι σε θέση να ταξιδέψει το 1945/46;
    Ίσως ναι, ίσως όχι...




    Πηγη: http://www.nautilia.gr/forum/showpos...9&postcount=11
    Και μετα

    Κοιτάζοντας κάποιες σημειώσεις που είχα από τα πρώτα μεταπολεμικά Ναυτικά Χρονικά, βρήκα οτι τότε είχαν "πέσει" σε ελληνικά χέρια ως λάφυρα πολέμου ορισμένα πλοία. Δηλαδή πλοία που εγκαταλείφθηκαν από τις χώρες του άξονα στην Ελλάδα. Αναφέρονταν τα :

    ΚΑΒΑΛΑ (130 τ. ναυπηγ.1940 βˆ’ πρώην Ουγγρικό)
    ΕΣΠΕΡΟΣ (150 τ)
    ΔΟΞΑ (ξύλινο 240 τ)
    ΚΥΚΛΩΨ
    ΝΑΥΤΙΛΟΣ (Ρ/Κ)
    ΣΚΥΡΟΣ (280 τ)

    Αφού το ΣΚΥΡΟΣ αναφέρεται ως "λάφυρο πολέμου" μάλλον δεν θα είναι το και πρωτύτερα ελληνικό ΣΚΥΡΟΣ/ΚΡΟΝΟΣ.



    Πηγη: http://www.nautilia.gr/forum/showpos...9&postcount=12
    Παντως το Σκυρος εμφανιζεται για πρωτη φορα στις 25/5/1945 με ταξιδια για Πρεβεζα, και για Λημνο, Μυτιληνη
    http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=65538
    Σχετικά με την ιστορία του ΣΚΥΡΟΣ έχουμε γράψει αρκετά πράγματα εδώ για το πως υπηρέτησε στον Β' Παγκόσμιο τους Ναζί, το δικό μας Π.Ν. για να καταλήξει τσιγαράδικο. Το πλοίο είχε ναυπηγηθεί για παράκτιους και ποτάμιους πλόες στη Γερμανία μαζί με δεκάδες άλλα παρεμφερή σκάφη. Πολλά από αυτά χρησιμοποιήθηκαν από το Γερμανικό Π.Ν. σε επιχειρήσεις στη Μαύρη Θάλασσα και κάποια στο Αιγαίο. Όσα στο τέλος του πολέμου βρέθηκαν βυθισμένα σε ρηχά νερά ανελκύστηκαν και ορισμένα ταξίδεψαν μετά στην ελληνική ακτοπλοΐα ως μότορσιπς. Μερικά τα έχουμε δει στο αρχείο Γεωργίου απ' όπου και οι εικόνες αυτές:
    ex German1.jpg

    Aπό τα πλοία αυτά σήμερα απομένει μόνο το πρώην ΣΚΥΡΟΣ κάτι που το κάνει ένα από τα μακροβιότερα πλοία με συνεχή παρουσία στις ελληνικές θάλασσες εδώ και 72 χρόνια. Περισσότερα στο τεύχος του περιοδικού «Ναυτική Ελλάς» που κυκλοφόρησε και φιλοξενεί ένα σχετικό άρθρο για το πλοίο.
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Ellinis : 29-09-2020 στις 20:47

  5. #25
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.510

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    Το ΘΗΡΑΣΙΑ ΝΟΜΙΚΟΥ

    Ειναι δυνατον το Θηρασια Νομικου να εκανε και ταξιδια σαν επιβατηγο πλοιο οταν το χρειασθηκε η Ελλαδα;

    Εδω δρομολογιο απο τις 15 Ιουνιου 1946 οπου το πλοιο πηγαινε στη Πατρα και Πρεβεζα

    19460615 all.jpg
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    Αλλη μια καταχωρηση στο ΒΗΜΑ αυτη την φορα. Το Θηρασια Νομικου σαν επιβατηγο πλοιο σε δρομολογιο απο τις 7 Ιουλιου 1946 οπου το πλοιο πηγαινε παλι στη Πατρα και Πρεβεζα (αλλα τωρα μια Παρασκευη ενω στην προηγουμενη καταχωρηση ηταν Τριτη). Το προσπαθω να καταλαβω εδω ειναι το αν επροκειτο για ενα μεμονωμενο ταξιδι η για κανονικα δρομολογια.

    19460703 EEAS Vima.jpg
    Σχετικά με το πλοίο να αναφέρουμε οτι ως ΣΥΡΙΑ είχε χρησιμοποιηθεί στη γραμμή Αιγύπτου - Ελλάδος το 1929:
    chios 1929.jpg

    Τότε μετέφερε επιβάτες και εμπορεύματα και το διαφήμιζε η εταιρία Κ. Ξυδιά & Υιός, ενώ ανήκε στους εφοπλιστές από τους Βροντάδες της Χίου Σταύρο Περρή και Τσατσαρώνη. Πιθανώς για αυτό και το δρομολόγιο του πλοίου καταλήγει στη Χίο.

    και μια φωτογραφία του ως SALONICA :
    chios as salonica.jpg

  6. #26
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.510

    Προεπιλογή

    Να δώσουμε μερικές απαντήσεις σε κάποια ερωτήματα που είχαν μείνει αναπάντητα:
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    ΑΗΣ ΓΙΩΡΓΗΣ
    Κανενα στοιχειο δεν υπαρχει! Εμφανιζεται στα δρομολογια για πρωτη φορα στις 14/12/1945. Πηγαινε στην Καλαματα. Δεν το ξαναβρισκουμε το 1946 η αργοτερα.
    -------
    ΗΡΩΝ
    Πλοιο αγνωστων στοιχειων. Εμφανιζεται για πρωτη φορα στις 14/12/1945 πηγαινοντας στην Συρο, Σαμο, Χιο, Μυτιληνη

    ΙΑΚΩΒΟΣ
    Πλοιο αγνωστων στοιχειων. Εμφανιζεται για πρωτη φορα στις 21/10/1945. Πηγαινε στην Καλαματα η Βολο.
    -----
    ΚΑΡΠΑΘΟΣ

    Και αυτο ειναι αγνωστο μου πλοιο. Εμφανιζεται για πρωτη φορα στις 8/12/1945. Εκανε ταξιδια στη Νεαπολη Λακωνιας, Κυθηρα και Γυθειον
    http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?t=65538
    Τα τρία πρώτα ήταν φορτηγά Ελλήνων ιδιοκτητών που είχαν επιβιώσει του πολέμου. Το ΑΙΣ ΓΙΩΡΓΗΣ της οικογένειας Σιγάλα είναι αυτό εδώ, το ΗΡΩΝ (1.580 τόνων - ναυπήγησης 1906) βυθίστηκε σε σύγκρουση στη Μάγχη στις 28.6.47, και το ΙΑΚΩΒΟΣ είναι αυτό εδώ.
    Το ΚΑΡΠΑΘΟΣ ήταν μικρό πετρελαιοκίνητο για το οποίο ο Γ.Καρταπάνης βρήκε τα παρακάτω που δημοσίευσε στην εφημερίδα Ταχυδρόμος:
    ...το γνωστό Καλαμάρα (μετασκευασμένη θαλαμηγός) αλλά σύντομα αποσύρεται για την γραμμή Αργοσαρωνικού, επιτείνοντας το πρόβλημα για το Βόλο που εξυπηρετείται μόνο με το αργό, προπολεμικό Ναυσικά και το «ανεπαρκές για χειμερινούς πλόες» Κάρπαθος (1946).
    και
    Οι αρμόδιοι λέγουν ότι εις αντικατάστασιν της Καλαμάρας θα τοποθετηθεί το πετρελαιοκίνητον Κάρπαθος. Αλλά κατά την εποχήν του χειμώνος πώς θα ταξιδεύση ο κόσμος με το Κάρπαθος το οποίον δεν παρέχει ουδεμίαν άνεσιν, είναι δε και εξαιρετικά αργό. Επιτακτική ανάγκη είναι όπως αντιμετωπισθή καλλίτερον το συγκοινωνιακόν πρόβλημα μιας ευρύτερης περιοχής που εξυπηρετείται από το λιμάνι μας

  7. #27
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.510

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    Ντοκουμεντα σχετικα με την πωληση των πρωτων μεταπολεμικων πλοιων

    13 Δεκεμβριου 1946

    Μερικα απο αυτα θα εμφανισθουν αργοτερα σαν ... επιβατηγα/φορτηγα

    19461213.jpg
    Το ΚΤ3 ηταν ενα παραξενο πλοιο μεταφορων της Γερμανις που δουλεψε κυριως στην νοτιοανατολικη ακτη της Αφρικης για τους Γερμανους. Οπως θα δειτε και παρα κατω (γερμανιστι) στην περιοδο 1946βˆ’49 οι γραφοντες δεν ξερουν που ηταν το πλοιο γιατι ηταν στην Ελλαδα (!) και το Ελληνικο κρατος προσπαθουσε να το πουλησει!
    1942: Erbaut durch die Deutsche Werft, Hamburg Bau - Nr. 302
    1942, 1.Juni: Kiellegung als Vorbauschiff der Serie.
    1.Aug.: Stapellauf als KT 3 für die Kriegsmarine, Admiral der KMD Hamburg.
    11.Sept.: Vom OKM der Firma Leth & Co., Hamburg zur Bereederung zugeteilt.
    16.Sept.: Probefahrt als erstes fertige "Küstentransportschiff" mit deutschen und italienschen Admiralen an Bord. Anschließend Ablieferung des Schiffes und Übergabe an Leth & Co., Hamburg zur Bereederung.
    13.Okt.: Die Erprobungsgruppe Kiel muß wegen Ruder- und Seeschäden die Erprobungen in der Kieler Bucht abbrechen.
    2.Nov.: In Kopenhagen eingetroffen zu besonderen Erprobungs- und Testfahrten.
    4.Nov.: Ausfall des Schiffes durch Rohr- und Kesselschaden.
    8.Nov.: Zur Reparatur zur Neptunwerft in Rostock überführt. Nach der Reparatur zum Einsatz im Norwegenverkehr, vorwiegend Pendelverkehr Petsamo - Kirkenes gekommen.
    1943, 18. Juni: Die KMD Hamburg schlägt dem OKM als Zielschiff für das Torpedoversuchs-kommando Eckernförde KT 3 vor. [ Kurzzeitig durchgeführt ? }
    1944, 24. April: Lt. Reedereimeldung vor Norwegen durch Minentreffer beschädigt.
    26.April: Als letztes Schiff im Geleitzug "Bodö 224" ( Ladung 250 ts Nickelerz und 2,3 ts alte Marinefahrzeuge) auf Pos. 66° N - 13°57 E durch 30 Flugzeuge angegriffen und nach Bombenvolltreffer in Luke 2 und umfangreichen Beschußschäden südlich Veösky ( bei Rösögstje ) auf Strand gesetzt ( brennend ?? ) und von der Besatzung verlassen. 10 Verletzte, 2 Flugzeuge abgeschossen (s. Dokumentenanhang). Nach Bergung der Waffen, Proviant und Ausrüstung später abgeschleppt und an geschützter Stelle bei Tustadsund neu auf Grund gesetzt. Dort wird die Ladung durch einen Greifbagger gelöscht, das Schiff vom Bergungsdampfer PARAT abgedichtet und nach Horten zur Reparatur geschleppt.
    10.Juli: Nach Änderung der Reparaturwerft in Drontheim eingetroffen und beim KMA Drontheim in Reparatur genommen,
    15.Nov.: Ende der Reparatur lt. Planung.
    1945, 9.Mai: bei Kriegsende in Kopenhagen.
    4.Juli: Auf britischen Befehl nach Hamburg ausgelaufen und dort wohl aufgelegt.
    1946, 21.Okt.: Vom Germanischen Lloyd für Leth & Co., Hamburg eingetragen.
    1949, Dez.: Von den Briten als Kriegsbeute beschlagnahmt.
    1950, 31.Aug.: In Hamburg an die Royal Navy übergeben und für die Royal Engineers in Marchwood als Schulschiff EMPIRE STEVEDORE eingesetzt.

    1953: Abbruch
    Πηγη:www.feldgrau.net/forum/viewtopic.php?f=41&t=29207
    KT3.jpg
    H ανακοίνωση από τις 13/12/46 αναφέρει την παραλαβή τριών γερμανικών πλοίων (την επισυνάπτω ξανά μιας και το παλιό αρχείο δεν ανοίγει πια).
    kt3.jpg

    Τα δυο πράγματι έγιναν ελληνικά, το OTTILIE μετονομάστηκε ΙΩΑΝΝΙΝΑ και το KOHΟLYT μετονομάστηκε ΚΑΣΤΟΡΙΑ (σχετικά εδώ). Όμως το ΚΤ.3 - όπως σωστά γράφουν στο feldgrau.net - δεν ήρθε στην Ελλάδα αλλά περιήλθε στους Βρετανούς και χρησίμευσε ως στατικό εκπαιδευτικό με το όνομα EMPIRE STEVEDORE. Επίσης το πλοίο δεν δούλεψε ποτέ στην νοτιοανατολική Αφρική αλλά από τη ναυπήγηση του το 1942 μέχρι που πήγε στην Αγγλία είχε κινηθεί στις θάλασσες της Γερμανίας και της κατεχόμενης Νορβηγίας.

    Το ΚΤ.3 ανήκε σε μια κλάση παράκτιων μεταγωγικών "Küstentransportschiff" που ναυπηγήθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου για να ενισχύσουν τις μεταφορές στρατευμάτων του ’ξονα. Τέσσερα από αυτά "κατέβηκαν" το 1944 από τη Μαύρη Θάλασσα στο Αιγαίο και όλα τους βυθίστηκαν από Συμμαχικές δράσεις.
    Παραθέτω και την αγγλική μετάφραση της ιστορίας του πλοίου την μεταπολεμική περίοδο:
    1945, 9.May: In Copenhagen when the war ended.
    4.July: On British orders steamed to Hamburg roads and most likely handed over to them there.
    1946, 21.Oct.:Registered on the German Lloyd register as belonging to Leth & Co., Hamburg
    1949, Dec.: Seized by the British as war booty.
    1950, 31.Aug.: Handed over in Hamburg to the Royal navy and used for the Royal Engineers in Marchwood as training ship EMPIRE STEVEDORE.
    1953: Scrapped.
    πηγή
    Αυτά επιβεβαιώνει και το βιβλίο "Die Kriegstransporter KT 1 - KT 62 der Deutschen Kriegsmarine" που μέρος του μπορεί κανείς να διαβάσει εδώ. Μόνη διαφοροποίηση οτι από τις μαρτυρίες ’γγλων που εκπαιδεύτικαν στο πλοίο, αυτό συνέχιζε να προσφέρει τις υπηρεσίες του μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60.

  8. #28
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.510

    Προεπιλογή Θήρα [Thera, Stern]

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Nicholas Peppas Εμφάνιση μηνυμάτων
    Ντοκουμεντα σχετικα με την πωληση των πρωτων μεταπολεμικων πλοιων

    Για να τελειωσω την ερευνα αυτη παρουσιαζω εδω ωρισμενα αλλα αρθρα και ανακοινεσεις απο την περιοδο 1946βΛ†’1951 που μας δινει περισσοτερες πληροφοριες γαι τα παρα πανω πλοια και την τυχη τους

    21 Σεπτεμβριου 1946

    19460921 German repar.jpg
    Το Φρασσε ηταν στην πραγματικοτητα το Γερμανικο Flachsse που εγινε αργοτερα το Ελληνικο Σκρα (ιδε παρα κατω)
    Στην παραπάνω ανακοίνωση αναφέρονται τρία ακόμη πλοία που δώθηκαν στην Ελλάδα ως πολεμικές επανορθώσεις της Γερμανίας. Το "Κιρβεντίρ" είναι το επιβατηγό KEHRWIEDER που μετονομάστηκε ΧΑΛΚΙΔΙΚΗ, το φορτηγό PLUTO μετονομάστηκε αρχικά ΕΒΡΟΣ και αργότερα ταξίδεψε ως RITA για την εταιρία Σιγάλα. Το δε "Σερν" ήταν το φορτηγό STERN, ναυπήγησης 1922, που μετονομάστηκε σε ΘΗΡΑ. Αυτό ήταν άτυχο μιας και το Δεκέμβριο του 1946 προσέκρουσε σε νάρκη έξω από το λιμάνι του Βόλου και βυθίστηκε.
    Να δούμε και μια φωτογραφία του πλοίου ως STERN:

    thera as stern.jpg
    Πηγή

    Ο Γ.Καρταπάνης αναφέρει τα παρακάτω ενδιαφέροντα σε ανάρτηση του στον Ταχυδρόμο της Θεσσαλίας:
    Σαν να μην έφθαναν τα ναυάγια που παρέμεναν ακόμη βυθισμένα στο λιμάνι του Βόλου, μέσα κι έξω από αυτό, δύο χρόνια μετά την απελευθέρωση, ήρθε να προστεθεί κι εκείνο του α/π. Θήρα στις 22/12/1946, όταν προσέκρουσε σε μαγνητική νάρκη και βυθίστηκε στο σημείο που ήδη βρίσκονταν βουλιαγμένη γερμανική τορπιλάκατος, λίγες εκατοντάδες μέτρα από την είσοδο του λιμανιού. Το πλοίο μετέφερε διάφορα είδη προοριζόμενα κυρίως για τον στρατό και αμέσως μετά το ναυάγιο διατάχθηκε η φρούρησή του, ώστε ν’ αποτραπούν οι επίδοξοι επιδρομείς, που ήδη είχαν εμφανιστεί περισυλλέγοντας ότι επέπλεε. Η «ανακοίνωσις του Λιμεναρχείου» δεν σήκωνε αμφισβητήσεις:
    «Απαγορεύεται αυστηρώς η προσέγγισις λέμβων εις το ναυάγιον του α/π. ΘΗΡΑ. Πάσα λέμβος πλησιάζουσα το ναυάγιον εις απόστασιν μικροτέραν των εκατό μέτρων θα βάλλεται παρά του αντιτορπιλλικού ΚΡΗΤΗ.
    Βόλος 23/12/46. Ο Λιμενάρχης θ. Καλλίτσας, πλωτάρχης Λιμενικός» (Ταχυδρόμος 24/12/1946).
    Το α/π Θήρα βυθίστηκε στις 22/12/1946 έξω από το λιμάνι του Βόλου, όταν ήρθε σε επαφή με μαγνητική νάρκη, πιθανόν από το βυθισμένο εκεί πολεμικό σκάφος το 1944, ή απομεινάρι από τις ποντίσεις ναρκών στη διάρκεια του πολέμου που είχε διαφύγει από την εκκαθαριστική ναρκαλιεία.
    ...το κράτος δεν φαίνονταν διατιθέμενο να προχωρήσει στην πολυδάπανη ανέλκυση του α/π. Θήρα, από το οποίο βέβαια είχε διασωθεί μέρος του φορτίου ενώ συνεχίζονταν οι προσπάθεια ως την ολοκληρωτική ανάσυρσή του. Η παλαιότητα του συγκεκριμένου πλοίου που προέρχονταν από τις γερμανικές επανορθώσεις, αποτελούσε αρνητικό κίνητρο για τη διάσωσή του, συνυπολογίζοντας και τις εκτενείς ζημιές που προκάλεσε η νάρκη.
    ...τα ναυάγια έξω από το λιμάνι, δηλ. της Γερμανικής τορπιλακάτου ΤΑ38 και του α/π Θήρα, η διάλυση των οποίων θα ολοκληρώνονταν δεκαετίες αργότερα. Έπειτα από τις εκκαθαριστικές εργασίες στις αρχές της δεκ. του ’50 σε αυτά, τα διάφορα απομεινάρια που εξακολουθούσαν να υπάρχουν – πολλοί θα θυμούνται την κόκκινη σημαδούρα, δηλωτική των ναυαγίων – πάρθηκαν στις αρχές της δεκ. του ’80.
    Nα δούμε και τι έγραφαν σχετικά στις 24/12 οι εφημερίδες Ελευθερία και Εμπρός:

    Untitled.jpg Untitledw.jpg

  9. #29

    Προεπιλογή ΚΑΣΤΟΡΙΑ

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    H ανακοίνωση από τις 13/12/46 αναφέρει την παραλαβή τριών γερμανικών πλοίων (την επισυνάπτω ξανά μιας και το παλιό αρχείο δεν ανοίγει πια).
    kt3.jpg

    Τα δυο πράγματι έγιναν ελληνικά, το OTTILIE μετονομάστηκε ΙΩΑΝΝΙΝΑ και το KOHΟLYT μετονομάστηκε ΚΑΣΤΟΡΙΑ (σχετικά εδώ). .......
    Μια μικρη ειδηση για το ΚΑΣΤΟΡΙΑ απο το Εθνος της 23/9/1947
    19470923 Καστορια Εθνος.jpg

  10. #30
    Εγγραφή
    Dec 2007
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    10.510

    Προεπιλογή Εργάτης

    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Ellinis Εμφάνιση μηνυμάτων
    Τα ΛΕΡΟΣ, ΑΝΔΡΙΑΝΟΣ, ΕΙΡΗΝΗ και ΕΡΓΑΤΗΣ ήταν ξύλινα πετρελαιοκίνητα που είχαν περιέλθει στο ελληνικό κράτος ως λείες πολέμου. Τα ΛΕΡΟΣ και ΕΡΓΑΤΗΣ αναφέρονται στο βιβλίο "Εν καιρό πολέμου" του Χρ. Ντούνη οτι είχαν ναυπηγηθεί το 1945.
    Να προσθέσουμε μερικά στοιχεία για το πετρελαιοκίνητο ΕΡΓΑΤΗΣ. Είχε ναυπηγηθεί το 1945 στη Σκιάθο με διαστάσεις 27,5 x 6,75 μέτρα και ήταν 107 κοχ. Το πλοίο υπηρέτησε στο Π.Ν. με το όνομα ΕΡΓΑΤΗΣ και διακριτικό αριθμό 804 μέχρι το 1948 οπότε το αγόρασε ο Μ. Φωστέρης και μετονομάστηκε Ι.ΠΑΛΑΙΟΛΟΓΟΣ εγγραφόμενο στο νηολόγιο ιστιοφόρων του Πειραιά με α/α 340. Το 1956 μετονομάστηκε ΣΤΑΥΡΟΥΛΑ και το 1958 το πήρε η γνωστή οικογένεια Δημάκη από τη Μυτιλήνη όπου μετανηολογήθηκε (α/α 9) και μετονομάστηκε ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΗΜΑΚΗΣ. Έτσι το βλέπουμε εδώ:

    3467221707_f270ea9909_o.jpg
    πηγή

    Το 1967 πουλήθηκε ως ΣΠΥΡΟΣ (επιστρέφοντας στο Νηολόγιο Πειραιά Α' κλάσης 1843) αλλά μετά το 1971 τα ίχνη του χάνονται...

Σελίδα 3 από 4 ΠρώτηΠρώτη 1234 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας