Σελίδα 1 από 35 12311 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων σε εξέλιξη 1 έως 10 από 349

Θέμα: Άγονες (Επιδοτούμενες) γραμμές (Subsidized Lines)

  1. #1
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    ΑΘΗΝΑ
    Μηνύματα
    122

    Προεπιλογή Άγονες (Επιδοτούμενες) γραμμές (Subsidized Lines)

    Κονδύλια 300 εκατ. ευρώ για τις άγονες γραμμές
    ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΕΞΠΡΕΣ
    03/01/2006 - 10:58

    Περίπου 300 εκατομμύρια ευρώ θα μοιραστούν οι ακτοπλοϊκές εταιρίες στην εξαετία 2006 - 2012 για την εξυπηρέτηση των άγονων γραμμών. Ωστόσο, σε ποιες εταιρίες, σε ποια πλοία και σε ποιες γραμμές θα γίνει αυτό, θα προκύψει ύστερα από διεθνή διαγωνισμό, που θα γίνει, κατά πάσα πιθανότητα, εντός του μήνα, από τα δύο συναρμόδια υπουργεία, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και το υπουργείο Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής.
    Στο μεταξύ, μελέτη με αντικείμενο «Ολοκληρωμένο Δίκτυο Επικοινωνίας Νήσων» εκπονήθηκε υπό τη μορφή δωρεάς προς τον δήμο Ερμούπολης και την ΤΕΔΚ Νομού Κυκλάδων, από το Ναυτιλιακό Γραφείο Ναυλώσεων και Μεταφορών «Chartefix Shipping Company Limited». Σκοπός της μελέτης είναι η παρουσίαση ενός ολοκληρωμένου σχεδίου ακτοπλοϊκών δρομολογίων, ο συνδυασμός των οποίων θα δώσει μια συνολική και μόνιμη λύση στο ενδοεπικοινωνιακό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν σήμερα τα νησιά των Κυκλάδων. Για την υλοποίησή του απαιτείται η χρονοναύλωση τριών σκαφών, τα οποία θα εξυπηρετήσουν το δίκτυο με ίσο ή μικρότερο από το σημερινό κόστος λειτουργίας των επιδοτούμενων πλοίων.

    Σύμφωνα με τη μελέτη, έχει καθορισθεί ο αναγκαίος τύπος των πλοίων, οι δρομολογιακές γραμμές τις οποίες θα εξυπηρετούν, καθώς επίσης και το κόστος λειτουργίας τους. Το σχέδιο αυτό αποβλέπει στην απρόσκοπτη και διαρκή επικοινωνία των νησιών, όχι μόνο με τα επιμέρους διοικητικά τους κέντρα, αλλά και με την απευθείας σύνδεσή τους με ολόκληρο το νησιωτικό σύμπλεγμα του Αιγαίου.

    Ο πρόεδρος της ΤΕΔΚ Νομού Κυκλάδων και δήμαρχος Ερμούπολης Γιάννης Δεκαβάλλας, με ανακοίνωσή του αναγνώρισε το έργο της δωρήτριας εταιρίας, και ειδικότερα των μελετητών Γ. Θεολογίτη, Κ. Παντζόπουλο, Λ. Γέμελου, και δήλωσε ότι αφού εξετάσει η ΤΕΔΚ τη συγκεκριμένη μελέτη, θα καταθέσει τη συγκεκριμένη πρόταση προς το αρμόδιο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Ιδιαίτερη μνεία έκανε ο πρόεδρος της ΤΕΔΚ στην προσφορά του κ. Γιώργου Θεολογίτη, ο οποίος έχει αποδείξει επανειλημμένα ότι δεν ξεχνάει την ιδιαίτερη πατρίδα του, τη Σύρα, και με τον δικό του τρόπο δίνει το «παρών» του όποτε χρειαστεί. Να σημειωθεί ότι η ΤΕΔΚ συνεχίζει τις προσπάθειές της, μέσω συγκεκριμένων προτάσεων, ώστε να συμβάλει στην επίλυση των προβλημάτων επικοινωνίας που αντιμετωπίζουν σήμερα τα νησιά.

    Αξίζει να σημειωθεί ότι προτάσεις προς τον υπουργό Αιγαίου Αριστοτέλη Παυλίδη που αφορούν τις επιδοτήσεις των άγονων γραμμών και την τιμολογιακή πολιτική για τους επιβάτες μικρών νησιών κατέθεσε με επιστολή της η ροδίτικη ακτοπλοϊκή εταιρία «Δωδεκάνησος Ναυτιλιακή». Στην επιστολή της η εταιρία προτείνει τη δωρεάν μεταφορά των μόνιμων κατοίκων μικρών νησιών κάτω των 3.000 κατοίκων αλλά και κατοίκων μεγαλύτερων νησιών, όπως αυτά της Πάτμου και των Λειψών.

    Επιπλέον, η «Δωδεκάνησος Ναυτιλιακή» προτείνει για τα μικρά νησιά να ληφθεί μέριμνα ώστε οι επιβάτες, μη μόνιμοι κάτοικοι να απαλλάσσονται της υποχρέωσης των κρατήσεων υπέρ τρίτων ΦΠΑ, ΝΑΤ, επίναυλου, λιμενικού τέλους. Ωστόσο, σε άλλη επιστολή της, η εταιρία επιρρίπτει ευθύνες στην ηγεσία του υπουργείου Αιγαίου για την κατάσταση των ακτοπλοϊκών συνδέσεων στα Δωδεκάνησα.

  2. #2
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    ΑΘΗΝΑ
    Μηνύματα
    122

    Προεπιλογή ΑΝΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΙ ΟΙ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΓΟΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ

    Χωρίς αποτέλεσμα πραγματοποιήθηκαν πρόσφατα δύο διαγωνισμοί του ΥΕΝ (Πρόσκληση ενδιαφέροντος και διαγωνισμός με διαπραγμάτευση) για τις άγονες γραμμές Κύμη - Ψαρά - Μεστά και Πειραιάς - Πάρος - Νάξος - Ηρακλειά - Σχοινούσα - Κουφονήσια - Κατάπολα, αντίστοιχα.
    Η μη απελευθέρωση της ακτοπλοϊας, αλλά και τα χαμηλά προσφερόμενα τιμήματα από το ΥΕΝ για τις άγονες γραμμές φαίνεται ότι είναι οι κύριοι λόγοι που διώχνουν τα πλοία από τα νησιά εκείνα που έχουν τις μεγαλύτερες ακτοπλοϊκές ανάγκες.
    Στον πρώτο διαγωνισμό που έγινε δεν παρουσιάστηκε ενδιαφερόμενος, ενώ το τίμημα ήταν 8.507 ευρώ. Στον δεύτερο, ο μοναδικός ενδιαφερόμενος ήταν η Blue Star Ferries που προσέφερε τίμημα ανώτερο από το προβλεπόμενο των 6.228,48 ευρώ ανά δρομολόγιο. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα τιμήματα που προσφέρθηκαν από το ΥΕΝ ήταν αυξημένα κατά 9,84 % λόγω αύξησης του κόστους των καυσίμων, όταν τα καύσιμα αυξήθηκαν φέτος πάνω από 50 %.

  3. #3
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    ΑΘΗΝΑ
    Μηνύματα
    122

    Προεπιλογή ΑΝΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΙ ΟΙ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΓΟΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ

    ΑΝΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΙ ΟΙ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΓΟΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ

    ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ "ΑΝΕΜΟΣ" (BLUE BOLT ONE) - ΤΕΥΧΟΣ 121 / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005

  4. #4
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    ΑΘΗΝΑ
    Μηνύματα
    122

    Προεπιλογή Οι πρωταθλητές εφοπλιστές των κρατικών επιδοτήσεων

    Από τα στοιχεία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας προκύπτει ότι από τις πλέον κρατικοδίαιτες ακτοπλοϊκές εταιρείες στην Ελλάδα σήμερα είναι η ΣΑΟΣ του κ. Φ. Μανούση, η G.Α. Ferries του κ. Γ. Αγούδημου και ο κ. Απ. Βεντούρης.

    Φ. ΜΑΝΟΥΣΗΣ

    Ο κ. Φ. Μανούσης είναι ο βασικός μέτοχος της ναυτιλιακής εταιρείας SAOS Ferries, η οποία έχει την έδρα της στη Σαμοθράκη και δραστηριοποιείται στην ακτοπλοΐα με πλοία που συνδέουν την ενδοχώρα με το Ανατολικό Αιγαίο.

    Ο κ. Μανούσης εξαγόρασε την παραπάνω εταιρεία πριν από λίγα χρόνια, ενώ πριν είχε ασχοληθεί με διάφορες επιχειρηματικές δραστηριότητες, μεταξύ των οποίων και με μέσα μαζικής επικοινωνίας.

    Ο κ. Μανούσης θεωρείται από τα αγαπημένα παιδιά της Νέας Δημοκρατίας, αν και ο ίδιος προσπαθεί επιμελώς να κρατά αποστάσεις ασφαλείας από κομματικούς μηχανισμούς, ενώ σε κάθε ευκαιρία απορρίπτει το ενδεχόμενο να ασχοληθεί με την πολιτική, από την οποία, όπως ο ίδιος δηλώνει, «αποσύρθηκε οριστικά το 1992».

    Στη Σαμοθράκη διαθέτει πιστούς φίλους αλλά και αρκετούς πολέμιους που του ασκούν έντονη κριτική σύμφωνα με την οποία χρησιμοποιεί τη ΣΑΟΣ ως πολιορκητικό κριό για την προώθηση των οικονομικών συμφερόντων του σε ένα ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων στο Ανατολικό Αιγαίο.

    Θα πρέπει ωστόσο να σημειωθεί ότι σήμερα η ΣΑΟΣ παρουσιάζει έναν ταχύ ρυθμό ανάπτυξης, ενώ στους άμεσους στόχους του είναι η εμφάνισή του στη γραμμή που συνδέει τον Πειραιά με τη Χίο και τη Μυτιλήνη, εκμεταλλευόμενος το κενό που έχει δημιουργηθεί εξαιτίας της αδυναμίας της ΝΕΛ να καλύψει αποτελεσματικά τις ανάγκες της ίδιας γραμμής.

    Λίαν προσφάτως η ΣΑΟΣ του κ. Μανούση έγινε ο βασικός χορηγός της ποδοσφαιρικής ομάδας της Σαμοθράκης αλλά και της Ποδοσφαιρικής Ακαδημίας του Αθλητικού και Μορφωτικού Συλλόγου του νησιού, ο οποίος φέρει πλέον και το όνομα του χορηγού του, με αποτέλεσμα να έχουν προκληθεί έντονες αντιδράσεις σε τοπικό επίπεδο.

    Τέλος, η ΣΑΟΣ και ο κ. Μανούσης βρίσκονται στην πρώτη θέση της λίστας των ναυτιλιακών εταιρειών που επιδοτούνται από τον κρατικό προϋπολογισμό με 10 εκατ. ευρώ και πλέον ετησίως.

    ΓΕΡ. ΑΓΟΥΔΗΜΟΣ

    Ο καπετάν Μάκης, όπως τον φωνάζουν στην πιάτσα, εισήλθε στην ακτοπλοΐα το 1988, λαμβάνοντας τεράστια για την εποχή εκείνη ποσά από τον κρατικό προϋπολογισμό προκειμένου να αποκτήσει τα πλοία του, τα οποία μετασκευάστηκαν στο Πέραμα.

    Διατήρησε στενότατους δεσμούς με τη σημερινή αντιπολίτευση ως και την ανάδειξη του κ. K. Σημίτη στην πρωθυπουργία. Από το 1996 και μετά παρέμεινε προσκολλημένος στο τότε «προεδρικό» ΠαΣοΚ και έγινε ένας από τους πιο σκληρούς πολέμιους του εκσυγχρονιστικού μπλοκ, με συνέπεια να έχει τα πυρά του πάντα στραμμένα στους εκάστοτε υπουργούς Εμπορικής Ναυτιλίας της περιόδου Σημίτη.

    Ηταν ο τελευταίος εφοπλιστής της ακτοπλοΐας που εισχώρησε στο «μετρό του Αιγαίου» του Παντελή Σφηνιά, αν και λίγο καιρό αργότερα αποχώρησε διατηρώντας αλώβητα τα συμφέροντά του στην εταιρεία G.Α. Ferries που ο ίδιος είχε ιδρύσει μαζί με τη σύζυγό του Ανθή-Μαρίνα στα τέλη της δεκαετίας του 1980.

    Σήμερα η G.Α. Ferries δικαίως θεωρείται ο «πρωταθλητής» των κρατικών επιδοτήσεων με ποσά τα οποία συνολικά για το 2005 θα αγγίξουν και ίσως να ξεπεράσουν τα 15 εκατ. ευρώ. Την ίδια ώρα ο κ. Αγούδημος προσπαθεί να εκμεταλλευθεί το κενό της ΔΑΝΕ στα Δωδεκάνησα αλλά και την απουσία της ΝΕΛ στη γραμμή της Σάμου.

    ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΒΕΝΤΟΥΡΗΣ

    Ο κ. Απόστολος Βεντούρης ύστερα από αρκετά χρόνια σιωπής επανέκαμψε εφέτος δυναμικά στο προσκήνιο. Σήμερα ο κ. Βεντούρης διεκδικεί σημαίνοντα ρόλο στη ΝΕΛ καθώς λέγεται ότι του ανήκει πλέον το πακέτο των μετοχών που κατείχε στην εταιρεία η ANEK. Επίσης διεκδικεί και ένα μεγάλο μερίδιο από την ακτοπλοϊκή αγορά των Κυκλάδων με τη δρομολόγηση ταχύπλοων πλοίων με τη C-Link.

    Καθώς προέρχεται από ένα από τα παλαιότερα «τζάκια» της ελληνικής ακτοπλοΐας έχει προκαλέσει σε πολλούς στον τομέα ερωτήματα για το αν θα επιδιώξει την επαναφορά πρακτικών που έχουν εξαλειφθεί από τον κλάδο εδώ και πολλά έτη, με αποτέλεσμα πολλοί να είναι ανασκουμπωμένοι απέναντί του. Θα πρέπει ωστόσο να σημειωθεί ότι, αν και έχει προκαλέσει ποικίλα σχόλια, ο ίδιος δείχνει ότι καταβάλλει προσπάθειες να διατηρήσει ένα χαμηλό προφίλ επικεντρώνοντας το ενδιαφέρον του στο στοίχημα που έχει βάλει.

    Ο κ. Βεντούρης συγκαταλέγεται στη «μικρή λίστα» των πλέον επιδοτούμενων με 5,5 εκατ. ευρώ ως τώρα, αν και όλα δείχνουν ότι θα διεκδικήσει περισσότερα χρήματα για τη θερινή περίοδο που ήδη διανύουμε.




    Το ΒΗΜΑ, 07/08/2005 , Σελ.: D08
    Κωδικός άρθρου: B14533D081
    ID: 271751

  5. #5
    Εγγραφή
    Nov 2005
    Περιοχή
    ΑΘΗΝΑ
    Μηνύματα
    122

    Προεπιλογή

    Κυκλάδες: Μελέτη για το ακτοπλοϊκό
    ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΟ (5/1/2006)



    Στα χέρια του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας βρίσκεται μελέτη που εκπονήθηκε για λογαριασμό της ΤΕΔΚ Κυκλάδων με σκοπό την οριστική επίλυση του ακτοπλοϊκού προβλήματος στην περιοχή. Πρόσφατα ανακοινώθηκαν και αναθέσεις των επιδοτούμενων «άγονων» δρομολογίων.


    Τη σχετική μελέτη εκπόνησε το Ναυτιλιακό Γραφείο Ναυλώσεων και Μεταφορών «Chartefix Shipping Company Limited», υπό τη μορφή δωρεάς προς την ΤΕΔΚ Κυκλάδων και μέσω αυτής προτείνεται ένα ολοκληρωμένο σχέδιο ακτοπλοϊκών δρομολογίων για τη λύση του ενδοεπικοινωνιακού προβλήματος των Κυκλάδων. Συγκεκριμένα, προτείνεται η χρονοναύλωση τριών σκαφών, τα οποία θα εξυπηρετήσουν το δίκτυο με ίσο ή μικρότερο από το σημερινό κόστος λειτουργίας των επιδοτούμενων πλοίων.

    Εν τω μεταξύ, για τις Κυκλάδες και άλλα νησιά του Νοτίου και του Βορείου Αιγαίου ανακοινώθηκαν πρόσφατα οι αναθέσεις διάφορων «άγονων γραμμών».

    Τη γραμμή Νάξος - Ηρακλειά - Σχοινούσα - Κουφονήσια - Αμοργός την πήρε η ΝΕ Μικρές Κυκλάδες, με το «Εξπρές Σκοπελίτης» με 3.350 ευρώ το δρομολόγιο.

    Τη γραμμή Κατάπολα - Αιγιάλη - Δονούσα - Κουφονήσι - Σχοινούσα - Ηρακλειά - Νάξος πήρε η ΝΕ Μικρές Κυκλάδες, με το πλοίο «Εξπρές Σκοπελίτης» με 3.950 ευρώ το δρομολόγιο.

    Τη γραμμή Θήρα - Θηρασιά πήρε η ΝΕ Θηρασιά, με το «Νήσος Θηρασιά» με 900 ευρώ το δρομολόγιο.

    Τη γραμμή Νάξος - Κάλυμνος την πήρε η Blou Star ferries, με 15.000 ευρώ και 18.000 ευρώ το δρομολόγιο για τη γραμμή Νάξος - Αστυπάλαια - Κάλυμνος.

    Τη γραμμή Κάλυμνος - Αστυπάλαια πήρε η ΑΝΕ Καλύμνου, με το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο «Νήσος Κάλυμνος» με 3.000 ευρώ το δρομολόγιο.

    Τη γραμμή Νίσυρος - Καρδάμαινα πήρε ο Ν. Σταυριανός, με το πλοία «Αγιος Κωνσταντίνος» και «Νίσυρος» με 250 ευρώ το δρομολόγιο.

    Τη γραμμή Χάλκη - Σκάλα Καμείρου Ρόρου πήραν οι Βελλής - Φραγκάκης, με 600 ευρώ το δρομολόγιο.

    Τη γραμμή Ρόδος - Κως - Κάλυμνος - Λέρος - Λειψοί - Πάτμος την πήρε η ΝΕ Δωδεκάνησος Ναυτιλιακή με 8.000 ευρώ το δρομολόγιο.

  6. #6
    Εγγραφή
    Apr 2005
    Περιοχή
    Thessaloniki
    Μηνύματα
    913

    Προεπιλογή Επιδοτούμενες γραμμές

    ΝΕΑ ταραχή στην ακτοπλοΐα προκαλεί η απόφαση του υπουργού Εμπορικής ναυτιλίας, Μανώλη Κεφαλογιάννη, να προχωρήσει εσπευσμένα σε διεθνή πρόσκληση για τη σύναψη συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας με αντικείμενο την αποκλειστική εξυπηρέτηση για πέντε χρόνια (01/11/06-31/10/11), των γραμμών Πειραιάς-Χανιά και Πειραιάς-Ηράκλειο, καλώντας ουσιαστικά κοινοτικούς πλοιοκτήτες να δρομολογήσουν πλοία στα «κάστρα» της ΑΝΕΚ και των Μινωικών Γραμμών.
    Πρόκειται για μία κίνηση την οποία ο Υπουργός είχε προαναγγείλει, ωστόσο όπως ο ίδιος άφηνε να εννοηθεί τη χρησιμοποιούσε σαν διαπραγματευτικό χαρτί προκειμένου να «πεισθούν» οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις να καταθέσουν τα δρομολόγια για τη νέα περίοδο (1/11/2006-31/10/2007).
    Τελικά προχθές αργά το βράδυ και ενώ οι εταιρείες χαιρέτιζαν την πρόσφατη απόφαση του Υπουργού να υλοποιήσει έστω και αυτή την «κουτσουρεμένη» απελευθέρωση, αιφνιδιάζοντας τους πάντες προχώρησε στην υλοποίηση της εξαγγελίας του αρχίζοντας από τις γραμμές της Κρήτης.
    Επισημαίνεται ότι, με βάση το νόμο 2932/2001, ο ΥΕΝ έχει δικαίωμα να προχωρήσει σε πρόσκληση για τη σύναψη συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας το αργότερο μέχρι 30 Απριλίου κάθε έτους, εάν στο μεταξύ δεν έχουν κατατεθεί δρομολόγια για κάποιες γραμμές για την επόμενη δρομολογιακή περίοδο.
    Τα δρομολόγια σύμφωνα με τον ίδιο νόμο οι εταιρείες θα πρέπει να καταθέτουν μέχρι την 31 Ιανουαρίου του ίδιου έτους.
    Τα τελευταία χρόνια οι ακτοπλοϊκές εταιρείες δεν τα καταθέτουν, τουλάχιστον έτσι όπως η νομοθεσία ορίζει καθώς διαφωνούν με τη διαδικασία που καθορίζει ο 2932/2001, για τον οποίο άλλωστε έχουν προσφύγει στην Ε.Ε. και εκκρεμεί από πλευράς της Ευρωπαϊκής Επιτροπής η παραπομπή μας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο καθώς όπως υποστηρίζεται ο νόμος 2932/2001 αντιβαίνει στο κοινοτικό κανονισμό 3577/92 για την απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.
    Τι υποστηρίζουν οι ακτοπλόοι
    Κύκλοι της ακτοπλοΐας αδυνατούσαν να εξηγήσουν τη σπουδή του Υπουργού να προχωρήσει άμεσα στην κίνηση αυτή ενώ τέσσερις ημέρες πριν εξήγγειλε την απελευθέρωση των ναύλων και θέτουν το ερώτημα πώς συνάδουν οι εξαγγελίες περί απελευθέρωσης με προκήρυξη διαγωνισμών για συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας οι οποίες ουσιαστικά καθιστούν κλειστή θάλασσα το Αιγαίο.
    Σημείωναν επίσης ότι οι γραμμές της Κρήτης είναι από τις πλέον ανταγωνιστικές καθώς δραστηριοποιούνται πάνω από δύο εταιρείες, ενώ και ο αριθμός των επιβατών σε ετήσια βάση ξεπερνά τις 150.000.
    Επίσης υπογράμμιζαν ότι είναι αμφίβολο εάν θα υπάρξει διεθνές ενδιαφέρον για γραμμές για τις οποίες τα πάντα ορίζονται από το κράτος, ενώ τόνιζαν με νόημα ότι οι όροι που τίθενται στην προκήρυξη λειτουργούν υπέρ πλοίων μεγάλης κυρίως ηλικίας.
    Το διοικητικό συμβούλιο της Ενωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας αναμένεται να συνεδριάσει τις επόμενες ημέρες και να προχωρήσει σε εκτίμηση της κατάστασης.
    Η προκήρυξη
    Η πρώτη προκήρυξη αφορά τις γραμμές Πειραιάς-Ηράκλειο και Πειραιάς-Χανιά, ενώ θα ακολουθήσουν και άλλες προκηρύξεις για τις υπόλοιπες γραμμές (Κυκλάδων, Δωδεκάνησσα, Χίος, Μυτηλήνη, κ.α.) πέραν όσων έχουν χαρακτηρισθεί άγονες γραμμές.
    Με την πρόσκληση ζητούνται τέσσερα επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου, ένα φορτηγό -οχηματαγωγό πλοίο κλειστού τύπου και ένα επιβατηγό- οχηματαγωγό ταχύπλοο πλοίο για την κάθε γραμμή, δηλαδή συνολικά οκτώ συμβατικά πλοία, δύο ταχύπλοα και δυο φορτηγά για τις δυο γραμμές.
    Σύμφωνα με τους όρους της προκήρυξης οι ενδιαφερόμενοι πλοικτήτες/πλοιοκτήτριες εταιρείες που επιθυμούν να εκδηλώσουν ενδιαφέρον για τις παραπάνω γραμμές, υποβάλλουν σχετική δήλωση δρομολόγησης πλοίου/ πλοίων μέχρι και την 14η Απριλίου 2006.
    Η δήλωση θα συνοδεύεται μεταξύ άλλων και από τη δήλωση ανώτατης τιμολόγησης των παρεχομένων υπηρεσιών.

    Πηγή: Ναυτεμπορική

  7. #7
    Εγγραφή
    Apr 2005
    Περιοχή
    Thessaloniki
    Μηνύματα
    913

    Προεπιλογή

    ΛΥΣΕΙΣ προκειμένου να καλυφθούν τα κενά που παρουσιάζονται στις άγονες γραμμές επεξεργάζεται το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας μετά την απροθυμία των ακτοπλοϊκών εταιρειών να εκδηλώσουν ενδιαφέρον για ορισμένες από αυτές.
    Στο πλαίσιο αυτό εξετάζεται και ο διαχωρισμός τους σε μικρότερες προκειμένου να καταστούν πιο ελκυστικές για τις εταιρείες ή ακόμη και κάποια αναπροσαρμογή των μισθωμάτων.
    Στο μεταξύ ψηφίστηκε χθες από την κυβερνητική πλειοψηφία η τροπολογία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας σχετικά με την παράταση των συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας στις θαλάσσιες ενδομεταφορές, προκειμένου να καλυφθούν τα κενά στα δρομολόγια των πλοίων ιδίως στις άγονες γραμμές.
    Την τροπολογία καταψήφισε το ΚΚΕ ενώ το ΠΑΣΟΚ δήλωσε «παρών». Αιτιολογώντας τη στάση της αξιωματικής αντιπολίτευσης ο Χρ. Πρωτόπαπας δήλωσε ότι το κόμμα του ψηφίζει «παρών» για να μην υπάρξουν προβλήματα στις συνδέσεις των ακριτικών νησιών, προεξοφλώντας παράλληλα ότι τα πλοία που θα μπουν σε αυτές τις γραμμές «θα είναι σαπιοκάραβα και δεν θα πληρούν τις συνθήκες ασφαλείας του επιβατικού κοινού».
    Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλης Κεφαλογιάννης, αντέτεινε ότι τα πλοία αυτά θα ελέγχονται και χαρακτήρισε τη διάταξη μεταβατική μέχρι να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για την υπογραφή 12ετών συμβάσεων με νεότευκτα πλοία. Η ψηφισθείσα τροπολογία περιλαμβάνει επίσης διάταξη για την ενιαία αξιοποίηση χώρων των τουριστικών λιμένων που γειτνιάζουν με λιμένες οι οποίοι υπάγονται στην αρμοδιότητα των οικείων Οργανισμών Λιμένων ΑΕ.
    Ερώτηση σχετική με τις άγονες γραμμές κατέθεσε χθες στη Βουλή και ο βουλευτής του ΣΥΝ Γιάννης Δραγασάκης. Ο βουλευτής επικαλείται δημοσιεύματα του Τύπου, σύμφωνα με τα οποία το υπουργείο Ναυτιλίας σκοπεύει για το έτος 2007 «να μοιράσει στις ακτοπλοϊκές εταιρείες το ποσό των 55.000.000 ευρώ περίπου για την κάλυψη των δρομολογίων» προς και από τα νησιά της λεγόμενης «άγονης γραμμής».
    Οπως επισημαίνει ο βουλευτής όπως και κατά την περυσινή χρονιά έτσι και φέτος οι περισσότερες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον τομέα της ακτοπλοΐας αρνήθηκαν ακόμη και να καταθέσουν προσφορές, επικαλούμενες το «χαμηλό ύψος» των επιδοτήσεων του Υπουργείου και κρίνοντας ότι οι όροι που τίθενται για την επιδότηση (12ετής μίσθωση) είναι ασύμφοροι οικονομικά.
    Ζητούν μάλιστα αύξηση επιδοτήσεων της τάξης του 15% και προκειμένου να αιτιολογήσουν περαιτέρω τη στάση τους κάνουν λόγο για την πλημμελή υφιστάμενη λιμενική υποδομή που θέτει σε άμεσο κίνδυνο την ασφάλεια πλοίων και επιβατών.
    Με βάση τα παραπάνω ζητεί να πληροφορηθεί ποια είναι τα αποτελέσματα του πρόσφατου διαγωνισμού για την κάλυψη των άγονων γραμμών, με ποια κριτήρια χαρακτηρίζεται μια γραμμή άγονη, πόσες και ποιες είναι οι άγονες γραμμές που επιδοτούνται και ποια η εξέλιξη των επιδοτήσεων ανά έτος, τι μέτρα θα λάβει η κυβέρνηση για την ενίσχυση της ασφάλειας των πλοίων και τέλος με ποιους τρόπους και με ποια μέσα εποπτεύει ο ΥΕΝ την αγορά.

    Πηγή: Ναυτεμπορική, 2/11/2006

  8. #8
    Εγγραφή
    Apr 2005
    Περιοχή
    Thessaloniki
    Μηνύματα
    913

    Προεπιλογή

    Mε αυξήσεις της τάξης του 10- 12% στα προσφερόμενα μισθώματα και μεγαλύτερη... ποικιλία στη χρονική διάρκεια των συμβάσεων επιδιώκει να καλύψει το υπουργείο Nαυτιλίας τις λεγόμενες άγονες γραμμές.
    Aυτές οι διαφοροποιήσεις προκύπτουν από την προκήρυξη του επαναληπτικού διαγωνισμού, που δόθηκε χθες στη δημοσιότητα, για την κάλυψη συνολικά 11 γραμμών αρμοδιότητας του YEN.
    Για τις συγκεκριμένες γραμμές δεν εκδηλώθηκε ενδιαφέρον στον αρχικό διαγωνισμό, κατά τον οποίο ανακηρύχθηκαν μειοδότες η εταιρεία SAOS και η GA Ferries για δύο γραμμές η κάθε μία και η ANEN για τη γραμμή των Kυθήρων.
    Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ύστερα από στοιχεία που έχει παρουσιάσει ο ευρωβουλευτής του ΣYN, Δημήτρης Παπαδημούλης, για την άρνηση των εταιρειών να πάρουν μέρος σε διαγωνισμούς του YEN, η Kομισιόν διενεργεί έρευνα για το εάν οι επιδοτήσεις έχουν πάρει μορφή κρατικών ενισχύσεων, αντίθετο με την ευρωπαϊκή νομοθεσία.
    Πάντως, μετά την αρνητική στάση των εταιρειών να συμμετάσχουν και στον συγκεκριμένο διαγωνισμό, το υπ. Nαυτιλίας προχώρησε σε:
    1. Aύξηση των μισθωμάτων, σχεδόν για όλες τις γραμμές, για την κατηγορία των πλοίων που θα συνάψουν συμβάσεις ενός έτους. Για παράδειγμα, στη γραμμή Πειραιά - Πάτμος - Λειψοί - Λέρος - Kάλυμνος - Pόδος, με μισθούμενο τμήμα Πάτμος - Λειψοί - Λέρος είχε προσφερθεί μίσθωμα για μονοετή σύμβαση 6.300 ευρώ ανά δρομολόγιο, που τώρα αυξάνεται σε 7.100 ευρώ ανά δρομολόγιο. Ποσοστό αύξησης 12,6%.
    2. Tροποποιήσεις στη νέα προκήρυξη, που αφορούν κυρίως τη διάρκειά τους. Eιδικότερα, τροποποίηση έγινε στην πρόβλεψη ελάχιστης ταχύτητας για τα πλοία ηλικίας μέχρι 8 χρόνων, που μπορούν να συνάπτουν συμβάσεις από 2 μέχρι και 12 χρόνια.
    Στην πρώτη προκήρυξη αυτά τα πλοία μπορούσαν να συνάπτουν 12ετείς συμβάσεις, που από πλευράς YEN θεσμοθετήθηκε ως κίνητρο αλλά δεν βρήκε ανταπόκριση.
    Eπίσης, γι αυτά τα πλοία ζητούνταν για πρώτη φορά -όπως είχε τονιστεί από το YEN- ν αναπτύσσουν ταχύτητα τουλάχιστον 25 κόμβων, ενώ τώρα ζητείται ταχύτητα τουλάχιστον 22 κόμβων, ώστε να εντάσσονται τα περισσότερα γνωστά συμβατικά πλοία, αφού αναπτύσσουν ταχύτητα σε αυτά τα επίπεδα.
    Aνάλογη τροποποίηση έγινε και στην κατηγορία των πλοίων που δρομολογούνται μέχρι να παραληφθεί από την εταιρεία κάποιο πλοίο με τα χαρακτηριστικά της παραπάνω κατηγορίας. Eνώ αρχικά προβλεπόταν ότι το παλαιό πλοίο θα πρέπει σε 30 μήνες ν αντικατασταθεί από το καινούργιο, το οποίο θα υπογράψει 12ετή σύμβαση, τώρα δίνεται η δυνατότητα υπογραφής σύμβασης διάρκειας 9-12 ετών.
    Eπίσης, δίνεται η δυνατότητα αντικατάστασης του παλαιού πλοίου σε 21 μήνες και υπογραφής για το καινούργιο σύμβασης διάρκειας 5 μέχρι και 9 χρόνια.
    Για την τρίτη κατηγορία των συμβάσεων μονοετούς διάρκειας δεν έχουν γίνει αλλαγές.
    Πηγή: Έθνος, 17/11/2006

  9. #9
    Εγγραφή
    Apr 2005
    Περιοχή
    Thessaloniki
    Μηνύματα
    913

    Προεπιλογή

    Με 30 εκατομμύρια ευρώ που τους μοίρασε το υπουργείο Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής πείστηκαν οι πλοιοκτήτες των ακτοπλοϊκών να δρομολογήσουν πλοία τους στις 37 «άγονες γραμμές» του Αρχιπελάγους -από την Αλεξανδρούπολη μέχρι και τον Κύναρο της Αμοργού- ενώ για πρώτη φορά καλύφθηκε και η γραμμή Θεσσαλονίκη-Σάμος-Κάλυμνος-Κως-Ρόδος και Θεσσαλονίκη-Μυτιλήνη-Λήμνος, με επιστροφή.
    Με αυξημένα τα μισθώματα-επιδοτήσεις (πέρυσι δαπανήθηκαν από τον κρατικό Προϋπολογισμό 27,111 εκατ. ευρώ) ο κ. Παυλίδης προσήλκυσε το ενδιαφέρον των ακτοπλοϊκών εταιρειών και έτσι δεν θα... χρειαστεί η επανάληψη του διαγωνισμού για σύναψη συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας. Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, που θα εξυπηρετήσουν τα «άγονα νησιά», αρμοδιότητας του υπουργείου Αιγαίου, υποχρεούνται σε δωρεάν μετακίνηση των κατοίκων: Του Αϊ-Στράτη από και προς τη Λήμνο, των Ψαρών και των Οινουσών από και προς Χίο, των Φούρνων και της Θύμαινας από και προς Αγιο Κήρυκο, Καρλόβασι και Βαθύ, των Λειψών, Αρκιών, Μαράθιου και Αγαθονησίου από και προς Πάτμο και Λέρο. Της Ψέριμου από και προς Κάλυμνο, της Αστυπάλαιας από και προς Κάλυμνο, της Νισύρου από και προς Κω, της Τήλου από και προς Κω και Ρόδο, του Καστελόριζου από και προς Ρόδο και της Χάλκης από και προς τη Ρόδο.
    Δωρεάν θα μετακινούνται με τα επιδοτούμενα πλοία και οι κάτοικοι: της Κάσου από και προς την Κάρπαθο, της Κιμώλου από και προς τη Μήλο, της Δονούσας, Κουφονησίων, Σχοινούσας και Ηρακλειάς από και προς τη Νάξο, της Σικίνου, Φολεγάνδρου από και προς την Ιο, της Κιμώλου από και προς τη Μήλο, της Ανάφης από και προς τη Θήρα και της Θηρασίας από και προς τη Θήρα.
    Πηγή: Ελευθεροτυπία, 21/11/2006

  10. #10
    Εγγραφή
    Apr 2005
    Περιοχή
    Thessaloniki
    Μηνύματα
    913

    Προεπιλογή

    Σύμφωνα με ενημέρωση που είχε η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Χίου από το Υπουργείο Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής, εγκρίθηκαν τα νέα δρομολόγια για Ψαρά και Οινούσσες. Συγκεκριμένα:
    Για τα Ψαρά δρομολογείται το Ε/Γ-Ο/Γ «ΝΗΣΟΣ ΘΗΡΑ» με επιδότηση 5.390 € ανά δρομολόγιο. Με εκτέλεση 6 δρομολογίων την εβδομάδα και 2 δρομολόγια το μήνα για τη μεταφορά καυσίμων και οχληρών φορτίων.
    Για τις Οινούσσες δρομολογείται το Ε/Γ-Ο/Γ «ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ ΙΙΙ» με επιδότηση 1450 € ανά δρομολόγιο. Με εκτέλεση 4 δρομολογίων την εβδομάδα τις εργάσιμες ημέρες, και δυο δρομολόγια το μήνα για τη μεταφορά καυσίμων και οχληρών φορτίων.
    Επισημαίνουμε ότι σύμφωνα με τη σχετική Υπουργική Απόφαση η μετακίνηση των μονίμων κατοίκων Ψαρών και Οινουσσών με τα παραπάνω πλοία, γίνεται δωρεάν.

    www.chiosnews.gr

Σελίδα 1 από 35 12311 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε απαντήσεις
  • Δεν μπορείτε να αναρτήσετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τις αναρτήσεις σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας