Γραμμή Κυλλήνης - Ζακύνθου (Kyllini - Zakynthos route)

[KOMAJEC]

1) Προσωπικά είχα την εντύπωση ότι η παρουσία του Ζάκυνθος Ι στην Κοινοπραξία θα διευκόλυνε και την Ionian να είναι πιο ευέλικτη στις γραμμές της Κεφαλονιάς με καλύτερο rotation των 4 πλοίων (πλην Ζάκυνθος). Βέβαια εκείνοι δεν το σκέφτηκαν έτσι και είναι αποφασισμένοι να καλύψουν 3 γραμμές με 4 πλοία. Το καλοκαίρι δεν ξέρω πώς μπορεί να βγει αυτό (αν μπει και το Αργοστόλι), τώρα βγαίνει. Τις ημέρες μάλιστα που ο σολωμός δεξαμενιζόταν, είχαν τρία πλοία στις 3 γραμμές.
Σύμφωνα με τους νόμους της αγοράς, αν μπει το Ζάκυνθος θα γίνουν προσφορές και θα ανέβει και λίγο η κίνηση. Πιστεύω ότι μάλλον βοηθάει που φέτος το Πάσχα είναι αργά. Από τότε και μετά θα διογκωθεί και η κίνηση των φ/γών στη γραμμή λόγω τουριστικής κίνησης. Σίγουρα η κοινοπραξία θα ζημιωθεί. Την ΑΝΕΖ θα την επιλέγουν φανατικά και όλοι οι μέτοχοί της που νιώθουν εγκλωβισμένοι και θέλουν να δουν κάποια έσοδα για την εταιρεία τους. Πιστεύω ότι θα γίνει προσπάθεια "παλλαϊκή". Και δε μπορεί, ένα επιβατικό/καταναλωτικό κοινό της τάξης των 40.000 νοματαίων κάποια στιγμή θα ξυπνήσει και θα αρχίσει ξανά τα ταξίδια...
2) Εάν δε γυρίσουν οι κεφαλονίτες πλοιοκτήτες στο προσκήνιο, πιθανόν να έχουμε μετακινήσεις προς τα πάνω. Το Ζάκυνθος Ι όμως είναι πιθανότερο να πάει οπουδήποτε αλλού αν δεν τα καταφέρει εδώ (Αιγαίο, ντάνα, διάλυση) παρά να.....ταξιδέψει στην Κεφαλονιά!
3) Το α είναι σίγουρο. Και το β είναι σίγουρο, τουλάχιστον στην αρχή...
4) Κατά σειρά αντοχής: Τυρογαλάς, ΑΝΕΖ, ΑΝΜΕΖ. Χωρίς να ξέρω πολλά, η ΑΝΜΕΖ έχει πλοίο παροπλισμένο και αναξιοποίητο χρόνια, έχει πλοίο στο Αιγαίο, δραστηριοποείται σε 4 γραμμές. Οι άλλοι δύο δεν έχουν κάνει τέτοια ανοίγματα, έχουν λιγότερα έξοδα. Το Ζάκυνθος Ι λέγεται ότι είναι οικονομικό πλοίο, αλλά σίγουρα θα έχουν κάποια χρέη.
5) Αν κρίνουμε από το budget και την "πόρωση" του ιδιοκτήτη του, μάλλον ναι!
6) Οι μεταφορείς θα κοιτάξουν την τσέπη τους και τη βολή τους. Βλέπω π.χ. τη χαρακτηριστικη ευκολία με την οποία οι τράκτορες βάζουν και βγάζουν τα ξεκοτσάριστα σε Σολωμό και Star. Βλέπω επίσης ότι το μικρό (Ιονίς) σε δρομολόγια με πολλά ΙΧΕ κοιτάει να ξεφορτωθεί ένα-δύο φορτηγά για να μπάσει ΙΧΕ. Μία μικρή αντιπάθεια προς Τυρογαλά τη διακρίνω εκ μέρους τους. Θα παίξουν μεγάλο ρόλο οι προσφορές και τα ωράρια. Π.χ. αν οι νέοι παίκτες κατέλθουν με δρομολόγια αιχμής για τους μεταφορείς (ανάμεσα 5.30 - 7.00 από Ζάκυνθο) θα πάρουν μεγάλο μερίδιο.
7) Όσο αντέχουμε προχωράμε. Λάου λάου με τον Φίλιππο Νικολάου...
8) Αν υπάρξει κεφαλονίτικο πλοίο στη Σάμη, κάποια στιγμή η Ionian Ferries (και όχι η ΑΝΜΕΖ από μόνη της) θα αποχωρήσει αθόρυβα. Έχει να κάνει και με τα πληρώματα που όπως έχω αναφέρει στο θέμα της γραμμής της Σάμης δε θέλουν να τα "κακομεταχειρίζονται"...

[Appia_1978]

1) Πολύ σωστή σκέψη σχετικά με το rotation. Δεν το σκέφτηκα ... Όντως, το αργότερο το καλοκαίρι ή σε περίπτωση βλάβης κάποιου εκ των πλοίων, θα υπάρξουν προβλήματα για την κοινοπραξία. Βεβαίως, θα μπορούσε σε περίπτωση ανάγκης να ναυλώσει το Ζάκυνθος Ι από το να κάθεται στο λιμάνι. Εκτός και εαν έχουν κοπεί οι κάβοι μεταξύ ΑΝΕΖ και κοινοπραξίας.
2) Εάν δε γυρίσουν οι Κεφαλλονίτες, ουσιαστικά μόνο ο Σολωμός ή το ίδιο το Φιορ έχουν πιθανότητες επιτυχίας το καλοκαίρι. Το Σταρ είναι αργό και τα υπόλοιπα μικρά.
3) Καιρός να οπλίσουμε τις φωτογραφικές μας μηχανές
4) Μάλιστα. Κάπως έτσι τα φανταζόμουνα και εγώ. Απλώς, θα άλλαζα τη σειρά των ΑΝΕΖ, ΑΝΜΕΖ. Πίστευα, πως για να μένουν στο Αιγαίο, θα βγάζουν ικανοποιητικά λεφτά.
5) Ευχάριστο νέο!
6) Πώς βλέπεις το μέλλον του Τυρογαλά στη γραμμή; Έχει το κέφι να μείνει για πολλά ακόμη χρόνια; Έχει έσοδα και από αλλού ή η γραμμή της Ζακύνθου είναι το κύριο έσοδό του; Εννοώ, έχει μήπως και φορτηγά πλοία, τουριστικές επιχειρήσεις κτλ. που θα μπορούσν να καλύψουν μια ενδεχόμενη ζημιά;
7)
8) Εάν όμως αποχωρήσει αθόρυβα, τη συνέφερε να κάτσει με μηδαμινούς επιβάτες και αρκετά υψηλά έξοδα το χειμώνα στη γραμμή;

[KOMAJEC]

Θα σου απαντήσω στο (6) και εν συνεχεία θα γράψω κάτι με αφορμή ποσταρίσματα που διάβασα στο θέμα του "Κεφαλονιά".
Δεν έχω γνώση της οικονομικής κατάστασης αλλά ούτε και του οικογενειακού δένδρου των Τυρογαλάδων. Για τα δεδομένα του νησιού μας είναι πλούσια οικογένεια, έχουν ξενοδοχεία, ακίνητη περιουσία και παλιότερα έκαναν και διακίνηση πετρελαιοειδών με ένα μικρό δεξαμενόπλοιο που ερχόταν στο νησί. Δε γνωρίζω όμως ποια μέλη της οικογένειας δραστηριοποιούνται αυτήν τη στιγμή στη ναυτιλία και αν έχουν όρεξη/αντοχές να συνεχίσουν (και λόγω ηλικίας αν θέλεις). Σίγουρα η οικογένεια διαθέτει εμπειρία, καθώς βρίσκεται στη γραμμή κοντά 50 χρόνια. Αυτό από μόνο του είναι σημαντικό.

Όσον αφορά τα σχόλια στο θέμα του "Κεφαλονιά" για επιστροφή αυτού και του ομόσταβλου στην ενεργό δράση και είσοδο των Κεφαλονιτών στη Ζάκυνθο, δεν το βλέπω να συμβαίνει (το 2ο σκέλος, για να εξηγούμαι). Ναι μεν η αυτόνομη επαναδραστηριοποίηση της ΑΝΕΖ μπορεί να φέρει κόσμο στα καράβια λόγω ανταγωνισμού αλλά με 4 εταιρίες στη γραμμή δεν θα υπάρχει δουλειά για όλους. Εκτός αν υπάρξει "εξειδίκευση" στο κοινό που απευθύνεται κάθε εταιρεία ή συμφωνίες κάτω από το τραπέζι. Επίσης το Υπουργείο δεν επιθυμεί τον ανταγωνισμο. Είναι φανερό αυτό. Από τα μέσα του '70 μόνον το "Δ. Μοίρας" αφέθηκε 2-3 χρόνια εκτός του "μαντριού". Ακόμα και η ΑΝΜΕΖ λίγο καιρό μετά από την έλευση κάθε νέου της πλοίου έμπαινε στην Κοινοπραξία.
Επίσης σε περίπτωση ισχυρής ζακυνθινής Κοινοπραξίας (με 5 ή περισσότερα πλοία) οι ζακυνθινοί θα λειτουργήσουν κομμάτι τοπικιστικά. Αντίθετα με ό,τι θα συμβαίνει αν υπάρχει διάσταση μεταξύ των ντόπιων εταιρειών. Εκεί το "Επτάνησος" θα μπαίνει στο πόρτο και θα το ραίνουν με μπουγαρίνια δήμαρχοι, αντιπεριφερειάρχες, Επιμελητήρια και λοιπές δημοκρατικές δυνάμεις...

[Appia_1978]

Σε ευχαριστώ για τις πληροφορίες σχετικά με την οικογένεια Τυρογαλά. Μην πάει το μυαλό σου πουθενά. Από ειλικρινή περιέργεια ρώτησα και μόνο.
Σχετικά με το άλλο θέμα. Όπως λες και εσύ, θα μπορούσαν να εξειδικευτούν. Π.χ. η ΑΝΕΖ να πάρει τα καύσιμα, η ΑΝΜΕΖ τα φορτηγά, ο Τυρογαλάς και ο Στρίντζης τους επιβάτες. Το καλοκαίρι υποθέτω να φτάνει η πίτα για όλους και το χειμώνα κάπως θα τα βγάζανε έτσι πέρα. Έτσι και αλλιώς, δε θα ήταν και πάντα όλοι ταυτόχρονα στη γραμμή (δεξαμενισμοί, σκάντζες, κτλ.).
Όσον αφορά το τοπικιστικό, σε πιστεύω. Από την άλλη, αυτά λέγαμε/λέγανε και για την Κεφαλλονιά και την Ιθάκη και δες τι έγινε ...
Αναφορικά με το υπουργείο, θα ρωτήσω με μεγάλη αφέλεια τι πρόβλημα έχει το υπουργείο με συνθήκες ανταγωνισμού στη Ζάκυνθο;
Κάτι άλλο άσχετο. Με μια γραμμή επιπλέον τώρα για την κοινοπραξία, υπάρχει περίπτωση να δούμε ξανά για λίγο τον Κοραή στο Ιόνιο;

[KOMAJEC]

Στην Κεφαλονιά και την Ιθάκη δημιουργήθηκε "ζωτικός χώρος" για να μπεί η Ionian Ferries. Εδώ υπάρχει ασφυκτικά μικρός χώρος για να καταφέρουν να επιβιώσουν όλοι. Για τον Κοραή δεν ξέρω. Ξεχάσαμε βέβαια ότι μέσα σε όλα υπάρχει εδώ και 4 χρόνια ένα αναξιοποίητο βαπόρι στη Ζάκυνθο (Ελύτης). Τι θα κάνουν με αυτό;Η αγορά του ήταν δείγμα ίσως της "έπαρσης" της εταιρείας του στα καλά τα χρόνια...
Γιατί π.χ. να δεχθεί η Κοινοπραξία να της πάρει η ΑΝΕΖ μερίδιο από τα φορτηγά, όταν έχει ένα βαπόρι που κάθεται και με λίγα έξοδα μπορεί να πέσει στη μάχη ως ρο ρο;

[KOMAJEC]

Ένα "παράδοξο" είχαμε χθες στη γραμμή. Να εξηγηθώ: Τρίτη & Παρασκευή όταν η γραμμή εξυπηρετείται από το ζευγάρι Ιονίς - Σολωμός το 1ο έχει επιβατηγό δρομολόγιο στις 15.00 και το 2ο καύσιμα - οχληρά στις 15.15. Χθες, προφανώς επειδή έφευγαν πολλοί εκπαιδευτικοί με τα αυτοκίνητά τους, το Ιονίς δε μπορούσε να "σηκώσει" την αυξημένη κίνηση στα Ι.Χ.Ε. και ανέλαβε το δρομολόγιο των οχληρών. Πράγμα που δε νομίζω να άρεσε καθόλου στους αγαπητούς οδηγούς φ/γ αυτοκινήτων...

[KOMAJEC]

Της.....κοινοπραξίας το κάγκελο γίνεται με τα δρομολόγια της γραμμής! Και οι δύο πλευρές ανακοινοποιούν συνεχώς τα δρομολόγιά τους και επισημαίνουν ότι αυτά μπορεί να τροποποιηθούν χωρίς προειδοποίηση. Η είδηση είναι ότι κόπηκαν δρομολόγια από την Κοινοπραξία και τα πήρε η ΑΝΕΖ, τουλάχιστον μέχρι των Φώτων. Και μάλιστα πήρε και πολύ καλές ώρες η ΑΝΕΖ, ενώ την Πρωτοχρονιά έχει το μοναδικό δρομολόγιο στη γραμμή. Μάλλον η "υποχώρηση" Τυρογαλά & ΑΝΜΕΖ δείχνει πόσο πεσμένη είναι αυτήν την εποχή η κίνηση....

[KOMAJEC]

Ionian Star και πάλι από σήμερα στη γραμμή. Σε λίγο καταπλέει στη Ζάκυνθο εκτελώντας το δρομολόγιο των 15.30 από Κυλλήνη. Στη θέση του στον Πόρο το Ιονίς.

[Appia_1978]

Εάν δεν κάνω λάθος, αλλάξανε ήδη από τις 27. το απόγευμα

[KOMAJEC]

Mετά το πρόσφατο ΣΑΣ και για πρώτη φορά μετά το 2007 (τότε που κάθε Τρίτη και Παρασκευή γινόταν ένα εξτρά δρομολόγιο 16.15 από Ζάκυνθο) έχουμε στη γραμμή ΕΞΙ χειμερινά δρομολόγια τις καθημερινές (πλην Τρίτης). Οι βασικές αλλαγές:
1ον το "επίσημο" δρομολόγιο οχληρών & καυσίμων της Κοινοπραξίας είναι πλέον μόνον ένα και θα γίνεται κάθε Τετάρτη, σε ώρες που να βγαίνει να το πραγματοποιήσει το πλοίο που θα είναι "αποσπασμένο" στον Πόρο. Έτσι η Κοινοπραξία θα μπορεί να δουλέψει με ένα μόνο βαπόρι αν χρειαστεί, σε περίπτωση ακινησίας ή απροόπτου. Παράλληλα αποδεσμεύεται το εκάστοτε μεγάλο βαπόρι της γραμμής (Σολωμός ή Σταρ) έτσι ώστε να κάνει επιβατηγό δρομολόγιο το μεσημέρι της Παρασκευής που παραδοσιακά έχει αρκετή κίνηση σε Ι.Χ.Ε. (όταν υπήρχε την ίδια μέρα και δρομολόγιο καυσίμων το επιβατηγό δρομολόγιο των 15.00 γινόταν από το Ιονίς που ....ασφυκτιούσε)
2ον Η ΑΝΕΖ πήρε πολύ καλές ώρες (ΕΚΤΟΣ ΚΥΚΛΙΚΩΝ) στο ένα δρομολόγιο από Ζάκυνθο και στο ένα από Κυλλήνη. Το 07.30 από Ζάκυνθο είναι πολύ κοντά στο για δεκαετίες δημοφιλές 08.00 που ήταν πάντα το δρομολόγιο με τη μεγαλύτερη κίνηση. Αντίστοιχα το 19.30 (19.00 τα Σ/κα) γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα στα δρομολόγια των 17.00 και 21.00 από Κυλλήνη και ειδικά Παρασκευή - Κυριακή μπορεί να μαζέψει κόσμο. Το Σάββατο μάλιστα τους έχουν δώσει και το πρώτο δρομολόγιο της ημέρας (07.00)
Συνοπτικά στη γραμμή έχουμε: ΔΕ-ΤΕ-ΠΕ-ΠΑ 6 δρομολόγια (την ΤΕ με των καυσίμων γίνονται 7), ΤΡ-ΣΑ-ΚΥ & αργίες 5 δρομολόγια. Περιμένουμε να δούμε αν η αύξηση δρομολογίων μαζί με τις προσφορές τονώσουν την κίνηση που αυτήν τη στιγμή είναι στα Τάρταρα....