Θαλάσσιος Λέων [Marina di Scilla, Thalassios Leon, LCF(L) 25, LCT 825]

[Nicholas Peppas]

ΘΑΛΑΣΣΙΟΣ ΛΕΩΝ
(533 τοννοι)

Τον θυμοσαστε τον Θαλασσιο Λεοντα; Θρυλικο Ferry boat! Πηγαινε απο τον Πειραια προς Επιδαυρο (ιδε παρα κατω ανακοινωση της 4ης Σεπτεμβριου 1962)

19620904 Kamelia Epiros Thalassios Leon.jpg

[Apostolos]

Τρομερό όνομα! Καμιά φώτο???

[Nicholas Peppas]

Τρομερό όνομα! Καμιά φώτο???

Δυστυχως οχι φωτογραφια. Μπορει να εχει καμμια ο T.S.S. APOLLON

Αλλα κοιταξτε αυτο την ωραια διαφημιση τριων σπουδαιων πλοιων του Αργοσαρωνικου απο τις 2 Σεπτεμβριου 1962

19620902 ThalLeonExprHydra.jpg

[Leonardos.B]

Νίκο επιτέλους το βρήκες.Προ μηνών είχα ανεβάσει οτι κατ εμέ,ο Θαλάσσιος Λέων ήταν η πρώτη παντόφλα. Επειδή κανένας δεν απάντησε , είχα αρχίσει να ανησυχώ για την μνήμη μου (μοναδική μου δικαιολογία η μικρή , τότε , ηλικία μου).
Εν πάσει περιπτώσει φωτό δεν εχω βρεί πουθενά.Το θυμάμαι ομως στη Αίγινα,να πιάνει απο την εξω μεριά (τότε πρέπει να ειχαν τελειώσει την κατασκευή της νέας προβλήτας του Αγ.Νικολάου).Εμφανησιακά το θυμάμαι σαν μετασκευασμένο Αγγλικό αποβατικό του πολέμου.
Να είσαι πάντα καλά.

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Μπράβο Leonardo. Προσπαθούσα να θυμιθώ την μορφή του και η περιγραφή σου είναι αυτό που θυμάμαι και εγώ. Ηταν μία περίεργη κατασκευή και ελπίζω να βρεθεί φωτογραφικό υλικό. Nicholas δεν μπορεί να μην έχεις κάτι.

[Nicholas Peppas]

Μπράβο Leonardo. Προσπαθούσα να θυμιθώ την μορφή του και η περιγραφή σου είναι αυτό που θυμάμαι και εγώ. Ηταν μία περίεργη κατασκευή και ελπίζω να βρεθεί φωτογραφικό υλικό. Nicholas δεν μπορεί να μην έχεις κάτι.

Το θυμαμαι πολυ καλα. Και θυμαμαι τωρα οτι εχω μια φωτογραφια του καθως προσεγγιζει το λιμανι της Επιδαυρου. Να δουμε που θα την βρω... Εχω πολλες φωτογραφιες σε κουτια που εχω χρονια να τις δω

[TSS QUEEN ANNA MARIA]

Ευκαιρία να ξεθάψεις και άλλους θυσαυρούς Νικόλα.

[T.S.S. APOLLON]

Γνωριζει κανεις φιλος αναμεσα στο Πινδος και το Πολικος ποια ειναι η παντοφλα?

DSCN1525.jpg
Φωτο Αρχειο ΟΛΠ

[Ellinis]

Κρίνοντας από τη συνηπαρξη του ΠΙΝΔΟΣ και του ΠΟΛΙΚΟΣ πρέπει να μιλάμε για την περίοδο 1961-65. Αλλά την παντόφλα δεν την έχω ξαναδεί...

[Nicholas Peppas]

Γνωριζει κανεις φιλος αναμεσα στο Πινδος και το Πολικος ποια ειναι η παντοφλα?

DSCN1525.jpg
Φωτο Αρχειο ΟΛΠ

Θαλασσιος Λεων

Για τετοιο κελεπουρι αξιζει να διακοψω την σιωπη μου. Το πορθμειο αυτο ειναι το περιφημο Θαλασσιος Λεων για το οποιον εχω γραψει ηδη εδω http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?p=279635

Ιδου και μια απο τις πολλες διαφημισεις του, αυτη εδω της 20ης Σεπτεμβριου 1962 (που δειχνει πιθανη παρουσια του Θαλασσιου Λεοντος, του Πολικου και της Πινδου την ιδια μερα)

19620920 Thal Leon Pindos.jpg

Πως ηλθε το πλοιο αυτο στην Ελλαδα δεν ξερω. Σε Ιταλικες ιστοσελιδες βλεπουμε παντως οτι το 1965 εφυγε και πηγε στην Ιταλια με το ονομα Marina di Scilla Στην ιστοσελιδα http://khayyamsblog.blogspot.com/200...tretto-di.html γραφεται οτι το 1965 πηγε στην Μεσσηνη της Ιταλιας

Le sfide armatoriali, di due società private la Caronte S.p.A. e la Tourist Ferry Boat S.p.A., cominciarono parallelamente il 19 giugno 1965, giorno in cui la nave “Marina di Scilla” della società Caronte, eseguì il viaggio inaugurale sullo stretto di Messina, collegando, in alternativa alle Ferrovie dello Stato, i porti di Messina e di Reggio Calabria. Nel 1968 la Tourist ferry boat inaugurò la nuova tratta Messina-Villa San Giovanni.

Επισης εδω http://www.fuoricronaca.it/?p=63

II primo armatore è stato il napoletano Amedeo Matacena, mentre il primo traghetto privato fu una vecchia “zattera”, velocemente riadattata alle esigenze del servizio: la “Marina di Scilla”. LΆente statale ebbe il torto di non aver considerato il traffico gommato come un pericoloso concorrente, continuando a privilegiare quello rotabile. Anche se negli anni Sessanta tentò di far fronte alla nuova tendenza riadattando due vecchie unità in servizio, la “Villa” e la “Messina”, con scarsi risultati per le continue avarie a cui andavano incontro. Ancora oggi, nonostante la disponibilità di tre zattere adatte al trasporto gommato, la corsa non è certa: senza preavviso possono essere adibite al trasporto ferroviario di “infiammabili”.

Στην ιστοσελιδα http://www.naviearmatori.net/gallery...?id=119&page=6
υπαρχει φωτογραφια του πλοιου (αντιγραφεται εδω) με παραπομπη στην http://www.naviearmatori.net/gallery...?id=119&page=6

Marina di Scilla.jpg


Ωραιοτατη αναλυση της εταιρειας Caronte μας δινει και τα εξης σπουδαια (βλεπε εδω http://www.naviearmatori.net/html/ve...-ita-17-0.html )

Caronte & Tourist S.p.a.

La Caronte costituita dai Fratelli Elio e Amedeo Matacena, dal Dott Giovanni Amabile , Avv. Franco Muscarà e dallΆAvv Guido Pomarici il 6 Dicembre 1963. Il 21 giugno 1965 il traghetto “Marina di Scilla” di 466 tsl costruito a Glasgow monodirezionale e con un solo portellone effettuò la prima traversata Messina – Reggio Calabria trasportando solo automezzi. Fu un successo e nel 1966 a marzo venne affiancata lΆunità similare “Mazzarò”. Visto il buon andamento nel 1965 vennero ordinati due traghetti ai Cantieri Cassaro di Messina, due unità di maggiori dimensioni. Contemporaneamente nellΆattesa dellΆentrata in servizio delle due nuove unità venne costituita una Società affiliata, la “Società Autotraghetti Messina” per la gestione di tre unità a rinforzo delle due navi già in servizio. Nel marzo 1966 entra in servizio il traghetto “Peloritano” di 352 t.s.l. a due eliche, mentre nel luglio dello stesso anno arrivarono due unità che ricordano il disegno dei vecchi mezzi da sbarco della seconda guerra mondiale. “Regium” di 485 tsl ed il “Settebello” di 483 t.s.l costruiti entrambi nei cantieri greci di Perama. LΆesigenza di abbreviare i tempi di percorrenza di un servizio affermato suggerì agli armatori la modifica della rotta che diventa Messina – Villa S. Giovanni. Sempre nel 1966 viene costituita la Società Tourist Ferry Boat con capitale di 50 milioni di lire da Giuseppe Franza.con lΆacquisto dei traghetti “Tourist Ferry Boat Primo” e “Tourist Ferry Boat Secondo” seguito dal “Tourist Ferry Boat Terzo” nel 1969 impiegandoli nel collegamento tra Messina e Villa San Giovanni,viene istituito anche sempre dalla Tourist Ferry Boat un servizio di aliscafi tra Messina e Villa San Giovanni.

LΆobiettivo della rapidità del servizio avviene anche con lΆinserimento di due delle nuove navi, la prima “Filomena Matacena” varata nel 1967 la maggiore rapidità nelle manovre è resa possibile grazie alla forma bidirezionale dello scafo , già sperimentato con la “Peloritano”. La “Filomena” 956 t.s.l può trasportare 14 autotreni con rimorchi oppure 96 autovetture con sistemazioni per 46 passeggeri. Il 16 dicembre 1967 viene varata la gemella “Antonio Amabile” consegnata nel febbraio 1968. Il continuo aumento del traffico convince la Compagnia ad unire le forze con la più giovane Tourist Ferry Boat dellΆarmatore Franza anziché impegnarsi in una concorrenza inutile quanto dannosa per entrambe. Si provvede ad eliminare le unità più vecchie già nel 1969 il “Settebello” venne venduto ad Agostino Lauro ed utilizzato tra Pozzuoli ed Ischia. Nel 1971 la “Marina di Scilla” venne alienata e nel 1972 il “Mazzarò” venne venduta alla Offshore Italia e trasformata in pontone semovente. Nel 1974 la “Regium” e “Peloritano” vennero cedute a Benito Buono di Ischia. Sempre nel 1974 venne varata a Napoli la “Caronte” la prima bidirezionale a due portelloni seguita dalla “Helga”.

Επισης κοιταξτε εδω

http://www.larderiaweb.it/joomla/sto...e-stretto.html
http://digilander.libero.it/adellaca...i_Messina.html
http://www.ilpontesullostretto.it/tir.htm