Θαλάσσιος Λέων [Marina di Scilla, Thalassios Leon, LCF(L) 25, LCT 825]

[Nicholas Peppas]

Το περιφημο πορθμειο Θαλασσιος Λεων απο τον T.S.S. APOLLON εδω http://www.nautilia.gr/forum/showpos...&postcount=269

[τοξοτης]

Πραγματικά δυσεύρετο και ιστορικό κομμάτι.

Ψάχνοντας δε στο διαδίκτυο βρήκα μια ακόμη πολύ καλή φωτογραφία του που έχει δημοσιεύσει ο χρήστης ΣΕΙΡΙΟΣ στο < ***********.GR >

http://********************/forum/showthread.php?p=125283

και την οποία πήρε από εδώ
http://www.naviearmatori.net/gallery/viewimage.php?id=80371



και σε μεγένθυση

[T.S.S. APOLLON]

Ευχαριστω τους φιλους Nicholas και Τοξοτη για τα ομορφα ιστορικα ντοκουμεντα που μας χαρισαν τα οποια εδωσαν την απαντηση στην ερωτηση μου.

[BEN BRUCE]

Ευχαριστουμε τους καλους φιλους Nicholas Peppas & τοξοτης για τις ιστορικες ανακαλυψεις που μονο αυτοι ξερουν και βεβαια το μεγαλο ιταλικο site Navi E Armatori του φιλου απο την ischia ,και πλοιαρχου, Εustachio Patalano

[Leonardos.B]

Νίκο Πέππα,"Τοξότη¨", TSS ΑPOLLON"
Να είστε πάντα καλά. Η συμβολή σας στο θέμα του "Θαλάσσιου Λέοντα",είναι μεγάλη για δύο λόγους. α)Ανθρωποι σαν κι εσάς δημιουργούν την ιστορία της Ελληνικής ακτοπλοίας
β)Πρίν απο αρκετούς μήνες,είχα πεί οτι θυμόμουν ως "πρώτη" παντόφλα στην Αίγινα τον Θαλάσσιο Λέοντα,και οτι μου εμοιαζε -τότε- σαν μετασκευασμένο Εγγλέζικο αποβατικό. Μετά απο την δημοσίευση της ερευνας των προαναφερομένων,αισθάνθηκα ανακούφιση,λές και πήρα αναβολή για ταξίδι στην Τουρκία ή Ινδία (βλέπε διαλυτήρια).:lol:
Αγαπητοί φίλοι - σύντροφοι , ευχαριστώ

Υ/Γ Νίκο Πέππα,σε χρειαζόμαστε.

[Nicholas Peppas]

Νίκο Πέππα,"Τοξότη¨", TSS ΑPOLLON"
Να είστε πάντα καλά. Η συμβολή σας στο θέμα του "Θαλάσσιου Λέοντα",είναι μεγάλη για δύο λόγους. α)Ανθρωποι σαν κι εσάς δημιουργούν την ιστορία της Ελληνικής ακτοπλοίας
β)Πρίν απο αρκετούς μήνες,είχα πεί οτι θυμόμουν ως "πρώτη" παντόφλα στην Αίγινα τον Θαλάσσιο Λέοντα,και οτι μου εμοιαζε -τότε- σαν μετασκευασμένο Εγγλέζικο αποβατικό. Μετά απο την δημοσίευση της ερευνας των προαναφερομένων,αισθάνθηκα ανακούφιση,λές και πήρα αναβολή για ταξίδι στην Τουρκία ή Ινδία (βλέπε διαλυτήρια).:lol:
Αγαπητοί φίλοι - σύντροφοι , ευχαριστώ

Υ/Γ Νίκο Πέππα,σε χρειαζόμαστε.

Εν πρωτοις θα ηθελα να ευχαριστησω ολους τους μακρινους μου φιλους για τα θερμα τους γραμματα, ιδιως τον Leonardos.B, τον τοξοτης και τον Ben Bruce. Δεν αξιζει να συζητηθει δημοσια το γιατι σταματησα να γραφω για τρεις εβδομαδες, αλλα ο φιλος Αντωνης (τοξοτης) με επεισε να συνεχισω και ο Κωστας (Ben Bruce) με συνεκινησε με το προσωπικο του γραμμα.

Την επομενη Τεταρτη και Πεμπτη θα ειμαι στην Αθηνα μετα απο τρια χρονια, αλλα, λογω οικογενειακων υποχρεωσεων, δεν ξερω ποσο ευκολο θα ηταν να βρεθουμε... Μακαρι..

Τοξοτης: Το τελευταιο μηνυμα που μας εστειλες με την ωραια ιστοσελιδα http://www.naviearmatori.net/gallery...e.php?id=80371 παρουσιαζει σπουδαια στοιχεια για τον Θαλασσιο Λεοντα που δεν τα ξεραμε. Φαινεται λοιπον οτι ηταν πορθμειο του 1943 και ναυπηγηθηκε απο ενα αγνωστο μου ναυπηγειο... το A. Findlay & Co

Τωρα ξερουμε πια οτι το πλοιο ειχε μηκος 56,7 μετρων, πλατος 11, 6 μετρων και τονναζ των 446 τοννων.

Επισης ξερουμε οτι το πορθμειο ηταν στην Ελλαδα με το ονομα Θαλασσιος Λεων απο τον Σεπτεμβριο 1961 μεχρι τουλαχιστον τον Φεβρουαριο 1965.

Το πορθμειο πηρε το μεγαλοπρεπες αυτο ονομα απο το Αμερικανικο πυρηνικο υποβρυχιο Θαλασσιος Λεων που ειχε εντυπωσιασει ολο τον κοσμο το 1957. Ποιος ηταν ο πλοιοκτητης; Αγνωστο σε μενα.... Φαινεται παντως οτι η κατασκευη του πορθμειου αφηνε την δυνατοτητα "ανετης μετακινησεως" 200 και πανω επιβατων... Κοιταξτε τι λεει αυτη η ανακοινωσις της 8ης Νοεμβριου 1962

19621108 ThL.jpg

Ηταν ακομη η εποχη που ειχαμε φερρυ μπωτ με αρκετα αυτοκινητα και πολλους επιβατες. Ας μην ξεχναμε επισης οτι το πορθμειο αυτο ειχε δρομολογηθει κυριως στην γραμμη Πειραιως-Επιδαυρου (Μπας και ανηκε στο δημοσιο; Στον ΕΟΤ. Θυμαμαι πολλες ανακοινωσεις της Ελληνικης Περιηγητικης Λεσχης στην Επιδαυρο με το πλοιο αυτο. Εδω μια ανακοινωσις της 24ης Ιουλιου 1963.

19630724 EPL.jpg

Εγω το θυμαμαι στον Πειραια ετσι, αλλα καθαρο, ασπρο και χωρις σκουρια.

Φυσικα, εδω μια αλλη ειδηση προς το τελος της Ελληνικης του ζωης (13 Φεβρουαριου 1965) οταν εκανε πια το δρομολογιο Πατρων−Κρυονεριου, πιθανως με τον Σωκρατη Ιασεμιδη και οποσδηποτε μαζι με το Ναυπακτος, αλλο εκπληκτικο πορθμειο της ιδιας εποχης και "οικογενειας".

19650213 Th Leon.jpg

[Nicholas Peppas]

Ηταν αρχικα μεταγωγικο το Θαλασσιος Λεων; Βεβαιως. Η Ιταλικη ιστοσελιδα http://members.virtualtourist.com/m/tt/a7399/ μας το λεει ξεκαθαρα.

Catering for Cars

The growth in the number of road vehicles crossing the straits during the 1950s was phenomenal, from just 15,155 in 1949/50 to 122,943 nine years later. However, neither the ferries nor the linkspans were ideally suited to the rapid embarkation and disembarkation of cars and lorries. And during the 1960s and early 1970s both the Sicilian motorway network and the southern section of the Autostrada del Sole, from Napoli to Reggio, were built.

The first car ferry to operate to and from Sicilia was ΅Il PonteΆ, a rebuilt landing craft (LST 212) of 2455 gross tonnes, capable of carrying around 15 cars and 100 passengers. Owned by Siciliana Trasporti Marittimi of Palermo, she ran thrice weekly between Napoli and Messina from 8 June 1958 until 1964, but was not a great success.

Then in December 1963 four doctors and lawyers in Messina and Napoli formed a new company, Caronte, with a view to using a pair of adapted LCTs between Villa and Messina. The service started up on 21 March 1965 using ΅Marina di ScillaΆ, of 466 gross tonnes, built in Glasgow in 1943 as a triple-screw LCT IV. She was followed in March 1966 by the identical ΅Mazzar&#242;Ά. Both vessels had a capacity of 50 vehicles and 300 passengers, and handled road traffic far more efficiently than FSΆs train ferries could. With traffic exceeding all expectations, Caronte scoured the secondhand market for more craft and, finding none suitable, ordered two new vessels from the local Cassano shipyard in Messina. The twins ΅Filomena MatacenaΆ and ΅Antonio AmabileΆ, both of 956 gross tonnes and capable of carrying 96 cars or up to 14 HGVs with trailers, were delivered in 1967 and 1968.

Χρησιμοποιηθηκε στην Νορμανδια. Φυσικα υπηρχαν παρα πολλα τετοια πλοια (ιδε επι παραδειγματι http://www.navsource.org/archives/10/new10.htm) και τα λεγομενα Landing Craft Tank ειναι τα πλησιεστερα προς αυτο (συγγνωμην, υπηρετησα στον στρατο (Υλικου Πολεμου και ΚΕΕΘΑ) και δεν ξερω ολα τα ειδη πλοιων του ναυτικου). Διαβαστε εδω http://en.wikipedia.org/wiki/Landing_craft_tank οπου παρουσιαζονται διαφορα τετοια πλοια... Απο αυτα, δυο διαφορετικες ομαδες πλοιων εχουν το ιδιο μηκος με τον Θαλασσιο Λεοντα!

LCT Mk III specifications

Appeared from May 1941.

* Number built: 235
* Gross tonnage: 305
* Length: 191 ft (58 m)
* Breadth: 31 ft (9.4 m)
* Engine: Paxman diesel (71 with American Sterling Admiral petrol engines)

LCT Mk IV specifications

* Length: 185.5 feet (56.5 m)
* Draught: about 3 ft (0.91 m)
* Capacity: 9 M4 Sherman or 9 Cromwell tanks or 6 Churchill tanks, or 300 tons of cargo.
* Armament: as the LCF(4): 8 20 mm Oerlikon cannon, 4 2pdr (40 mm) Pom-Pom guns.

The LCT IV in its original form was armed only with 2 Oerlikon 20 mm cannon, mounted either side of the cabin. Sometimes they were additionally armed with pak 2 j projectors at the stern of the craft. After Normandy some of these craft were stiffened by adding additional plates to the sides and bottom in preparation for service in the Far east. These craft were constructed by metal fabrication companies and were put together at shipyards. Another feature of these craft, was that the tank deck was above the Waterline, whereas the previous marks of Landing craft the tank deck was below the waterline. Approx 740 MK IVs were constructed. Starting with Craft number no 500. These were mainly designed for use on the flat and shallow beaches of Normandy.

Λοιπον ο Θαλασσιος Λεων ηταν LCT IV κατα τους Ιταλους! Οποιος εχει καιρο να ψαξει μπορει να βρει τον Θαλασσιο Λεοντα εδω http://www.navsource.org/archives/10/18/18idx.htm

Πολυ ενδιαφερον να δειτε διαφορα μοντελα εδω http://www.dantaylormodelworks.com/landing.htm

Επισης σ' αυτη την ιστοσελιδα http://members.multimania.co.uk/Indo...oats.html#LCT4 βρηκα ενα αλλο πιθανο πλοιο (ιδε φωτογραφια παρα κατω) αλλα ειναι πιο μικρο απο τον Θαλασσιο Λεοντα.

LCT 66.jpg

LCT Mk.4 (Landing Craft Tank, Mark 4)

This large British landing craft was the workhorse of the Navy's river transport force and saw constant use, mainly in Tonkin. They were often referred simply as "long LCTs" as opposed to the shorter American LCT (6). Whether carrying men, vehicles and supplies during major operations or building materials to establish new river outposts, these boats were found to be well adapted to local conditions and became very popular. Their usefulness was in fact the main drawback : the second-hand market in South-East Asia dried up rapidly as they were much sought after by civilian shipping companies and there were never enough of them. A number were operated by civilian companies in Indochina and these were often requisitioned during major operations. For use in Tonkin, their initial armament of two 20mm Oerlikon guns was typically increased to one 40mm Bofors, three 20mm Oerlikons and two 81mm mortars. By the end of the war though, LCT 9069 boasted two 75mm field guns, two 40mm Bofors, two 20mm Oerlikons, two 12.7mm machine guns and one 120mm mortar.

LCT Mk.4 Displacement : 250 tonnes
Length : 51.1 m
Width : 11.8 m
Draught : 1.5 m
Machinery : two Paxmann-Ricardo 500 hp diesels
Speed : 8 knots
Cruising range : 1100 nm at 8 knots
Crew : 16 men
Armament : see text
Transport capacity : one infantry battalion, nine medium tanks, twelve GMC trucks or 350 tonnes of materiel

Επισης κοιταξτε αυτο εδω στο http://evans-experientialism.freeweb...lctfoto008.htm

LCT.JPG

και εδω http://evans-experientialism.freeweb...lctfoto024.htm

LCT2.JPG

Τελος ιδου ενα γραμματοσημο της νησου Υερσεης (Jersey) της Μεγαλης Βρεττανιας

J1.jpg

[BEN BRUCE]

Παρα πολυ καλη δουλεια και απο τους δυο σας για αυτο το <προιστορικο> φερυ με το απιθανο ονομα και την αλλοκοτη αλλα ακρως ενδιαφερουσα εμφανιση οπως και ιστορια

[Nicholas Peppas]

Briskomai twra sthn Parma (suggnwmhn gia ta Fragkolebantinika alla grafw apo Italiko Mac). Milwntas me filo pou xerei ta pragmata kala, ematha oti (1) h apostash Messhnhs-San Giovanni den einai panw apo mish wra, (2) ta mikra ferry boat opws to Marina di Scilla mphkan sthn grammh mono gia tria tessera xronia alla apetuxan patagwdws giati to reuma sthn Messhnh einai agrio kai den mporousan na krathsoun.

Pisteuei oti to ploio aposyrthhke to 1971 h 1972 kai poulhthhke sthn Libuh

[BEN BRUCE]

Πολυ χρησιμη πληροφορια απο το επι τοπου ρεπορταζ του nicholas peppas.Δεν αποκλειω να υπαρχει ακομα αυτο το πλοιο