Aqua Blue [Ierapetra L, Talos, Kydon, Okudogo No 8, Green Arch]

[express adonis]

Aντικειμενικά το βύθισμα του ΑQUA BLUE είναι απαγορευτικό γιά το Γαύριο κ δεν παρασύρθηκε στα αβαθή,έτσι;.Αυτό είχαμε συζήτηση πριν το συμβάν με συμφορουμίτη κ βετεράνο πλοίαρχο,λες κ ήμασταν προφήτες! To ΣΑΣ όταν εγκρίνει,πρέπει να ελέγχει μήκος,βύθισμα πλοίου.Δεν μπορεί ο κάθε...να ζητάει δρομολόγιο όπου του κα...πνίσει.
Λέγοντας σωστά χέρια,εννοώ πρώτα εταιρείες κ μετά πλοιάρχους,μηχανικούς .Δεν είναι τυχαίο ότι σε μιά μέρα συνέβησαν αυτά σε πλοία εταιρειών γιά τις οποίες όλοι γνωρίζουμε γιά αυτές.Ενημερωτικά η Sea Speed είναι κάποιοι που δούλεψαν Πρίντεζι με άλλο όνομα.Ναι,η ΒSF έχει ατυχήματα-δεν την υπερασπίζομαι-αλλά σε πόσα δρομολόγια,όχι με το καλημέρα!

endeavor aegean θα ταν ωραιο ονομα....

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Αν θυμάμαι καλά και το πρώτο Superferry του Στριντζη σταμάτησε την γραμμή Ρ-Α-Τ-Μ λόγω μεγέθους. Δεν ξέρω τι βαθικα τραβάει το λιμάνι του Γαυριου, αλλά το πλοίο είχε και πέρυσι προσεγγίσει στο λιμάνι του Γαυριου χωρίς κάποιο πρόβλημα.
Όπως και με το καλημέρα είχε ένα πλοίο κάποιο ατύχημα, δεν σημαίνει ότι είναι και ακατάλληλο. Και η Πασιφάη στο παρθενικό της ταξίδι είχε ατύχημα!
Δεν μου αρέσει να βγάζουμε κακή γνώμη για κάποιο συνάδελφο από κάποιο κακό περιστατικό που μπορεί να συμβεί στον καθένα μας. Το ότι συνέβησαν δύο παρόμοια περιστατικά την ίδια μέρα, δεν σημαίνει ότι ξαφνικά οι Έλληνες ναυτικοί έγιναν αναυτοι!

Γιά το βαπόρι αυτό είναι οριακά τα πράγματα κ δεν είναι το πιό μαϊτζέβελο.Έχει θέμα κ στο μήκος.Το ότι είχε πιάσει κ πέρσι δεν λέει κάτι.Λιγο να είναι πατημένο,λιγο η άμπωτη,λιγο η μανούβρα που δεν θα του βγει,η στραβή δεν θέλει πολύ να του κάτσει.Το ΠΑΣΙΦΑΗ ήταν εντελώς άλλη περίπτωση.
Ο υποφαινόμενος έχει ζήσει απο κοντά τη γέφυρα κ έχει υπερασπιστεί δημόσια την ελληνική ναυτοσύνη.
Ατυχήματα γίνονται κ εν πολλοίς οφείλονται στον ανθρώπινο παράγοντα.

[Espresso Venezia]

Δεν ξέρω τι βαθικα τραβάει το λιμάνι του Γαυριου, αλλά το πλοίο είχε και πέρυσι προσεγγίσει στο λιμάνι του Γαυριου χωρίς κάποιο πρόβλημα.

Δεν νομίζω ότι έχει κάποια ιδιαίτερη σημασία το ότι "το πλοίο είχε και πέρυσι προσεγγίσει στο λιμάνι του Γαυριου χωρίς κάποιο πρόβλημα".

Νομίζω ότι ξεχνάμε μία βασική παράμετρο του συμβάντος, που αναφέρεται καθαρά στην ανακοίνωση του υπουργείου. Ότι δηλαδή πριν την προσάραξη στα αβαθή είχε προηγηθεί πρόσκρουση στην προβλήτα του λιμανιού.

Κατά τη διενέργεια χειρισμών πρόσδεσης του Ε/Γ-Ο/Γ ''ΑΚΟΥΑ ΜΠΛΟΥ'' Ν.Π.12393 στο λιμένα Γαυρίου, βραδινές ώρες χθες, αυτό προσέκρουσε στην προβλήτα με τη δεξιά πλευρά της πρύμνης και άνω της ίσαλου γραμμής, ενώ σε μετέπειτα χειρισμούς του Πλοιάρχου το πλοίο προσάραξε σε αμμώδη αβαθή εντός της λιμενολεκάνης Γαυρίου.

Από μία άποψη λοιπόν, δεν μπορούμε να λέμε ότι η αιτία της προσάραξης ήταν μόνο το μήκος και το βύθισμα του πλοίου, από μία άλλη άποψη όμως, έχει και δίκιο ο ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ όταν λέει ότι "To ΣΑΣ όταν εγκρίνει, πρέπει να ελέγχει μήκος, βύθισμα πλοίου". Το θέμα δεν είναι μόνο να "χωράει" κάποιο πλοίο σε κάποιο λιμάνι, είναι και το από τις όσες φορές το προσεγγίσει, όταν θα συμβεί κάτι απρόοπτο να έχει διαθέσιμο και χώρο (αν θέλετε και τις ελικτικές ικανότητες που απορρέουν και από τις διαστάσεις του) για τους "μετέπειτα χειρισμούς" όπως αναφέρεται και στην ανακοίνωση του υπουργείου.

[gioros]

Γιά το βαπόρι αυτό είναι οριακά τα πράγματα κ δεν είναι το πιό μαϊτζέβελο.Έχει θέμα κ στο μήκος.Το ότι είχε πιάσει κ πέρσι δεν λέει κάτι.Λιγο να είναι πατημένο,λιγο η άμπωτη,λιγο η μανούβρα που δεν θα του βγει,η στραβή δεν θέλει πολύ να του κάτσει.Το ΠΑΣΙΦΑΗ ήταν εντελώς άλλη περίπτωση.
Ο υποφαινόμενος έχει ζήσει απο κοντά τη γέφυρα κ έχει υπερασπιστεί δημόσια την ελληνική ναυτοσύνη.
Ατυχήματα γίνονται κ εν πολλοίς οφείλονται στον ανθρώπινο παράγοντα.

Αγαπητε συμφωνώ και επαυξάνω τα ως άνω γραφόμενα θα ηθελα μονο να προσθέσω την λεξη * ΚΑΙ στον στον ανθρώπινο παράγοντα* αν μου επιτρέπεις βέβαια

[ancd]

Εγώ πάλι πιστεύω ότι το πρώτο ρόλο παίζει ο πλοίαρχος αν πιστεύει ότι μπορεί να το δέσει με ασφάλεια στο λιμάνι και μετά η εταιρεία. Δεν πιστεύω ότι η εταιρεία θα ρισκάρει την ασφάλεια του πλοίου της και το όνομα σαν εταιρεία στο ενδεχόμενο μιας αβαριας! Μιλάμε ότι έχει επενδύσει κάποιο κεφάλαιο. Και ούτε σε μια γραμμή φιλέτο που θέλει να εδραιωθεί θα περνάει το πλοίο απ έξω, θα σφυρίζει και θα φεύγει. Αν έχει ελέγξει όλα αυτά η εταιρεία και κάνει αίτηση στο Σ.Α.Σ., τότε το Σ.Α.Σ τι θα πει " Δεν σου δίνω την άδεια γιατι δεν χωρας στο λιμάνι".
Όταν πριν περίπου 10 χρόνια μπήκε το Κρήτη Ι στη Χίο, βαραγαμε όλοι παλαμάκια! Από τότε πάνε +190m πλοία κάθε μέρα. Μεγάλωσε ή βαθυνε το λιμάνι? Τότε το Σ.Α.Σ. γιατί έδωσε την άδεια?

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Δεν νομίζω ότι έχει κάποια ιδιαίτερη σημασία το ότι "το πλοίο είχε και πέρυσι προσεγγίσει στο λιμάνι του Γαυριου χωρίς κάποιο πρόβλημα".

Νομίζω ότι ξεχνάμε μία βασική παράμετρο του συμβάντος, που αναφέρεται καθαρά στην ανακοίνωση του υπουργείου. Ότι δηλαδή πριν την προσάραξη στα αβαθή είχε προηγηθεί πρόσκρουση στην προβλήτα του λιμανιού.



Από μία άποψη λοιπόν, δεν μπορούμε να λέμε ότι η αιτία της προσάραξης ήταν μόνο το μήκος και το βύθισμα του πλοίου, από μία άλλη άποψη όμως, έχει και δίκιο ο ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ όταν λέει ότι "To ΣΑΣ όταν εγκρίνει, πρέπει να ελέγχει μήκος, βύθισμα πλοίου". Το θέμα δεν είναι μόνο να "χωράει" κάποιο πλοίο σε κάποιο λιμάνι, είναι και το από τις όσες φορές το προσεγγίσει, όταν θα συμβεί κάτι απρόοπτο να έχει διαθέσιμο και χώρο (αν θέλετε και τις ελικτικές ικανότητες που απορρέουν και από τις διαστάσεις του) για τους "μετέπειτα χειρισμούς" όπως αναφέρεται και στην ανακοίνωση του υπουργείου.

Παράλειψη να μην αναφερθώ στην πρόσκρουση αλλά προφανώς η προσάραξη οφείλεται στα χαρακτηριστικά του πλοίου που προανέφερα..Με ποιές προϋποθέσεις πρέπει να εγκρίνει το ΣΑΣ με παρακινειςί να συμπληρώσω τις ελικτικές δυνατότητες του πλοίου δλδ αν έχει πιτς,2 τιμόνια,bow κ πόσο δυνατό.Τα έχει όλα αυτά το AQUA BLUE??? Aλλά αυτά είναι ψιλά γράμματα!
Έπειτα ποιός μας λέει ότι από τις εταιρείες δεν βάζουν τον κάθε πλοίαρχο,που μπορεί να μην είναι κ ο καταλληλότερος,να κάνει τον καμικάζι.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Όταν πριν περίπου 10 χρόνια μπήκε το Κρήτη Ι στη Χίο, βαραγαμε όλοι παλαμάκια! Από τότε πάνε +190m πλοία κάθε μέρα. Μεγάλωσε ή βαθυνε το λιμάνι? Τότε το Σ.Α.Σ. γιατί έδωσε την άδεια?

Βάθυναν το λιμάνι κ από τότε μπαίνουν κρουαζιερόπλοια τα οποία πριν έμεναν στη ράδα.

[ΒΙΚΤΩΡ ΧΙΩΤΗΣ]

Εγώ πάλι πιστεύω ότι το πρώτο ρόλο παίζει ο πλοίαρχος αν πιστεύει ότι μπορεί να το δέσει με ασφάλεια στο λιμάνι και μετά η εταιρεία. Δεν πιστεύω ότι η εταιρεία θα ρισκάρει την ασφάλεια του πλοίου της και το όνομα σαν εταιρεία στο ενδεχόμενο μιας αβαριας! Μιλάμε ότι έχει επενδύσει κάποιο κεφάλαιο.

Το αν θα παίξει ένας πλοίαρχος την καριέρα ή κ το κεφάλι του είναι θέμα χαρακτήρα.
Θειος μου πλοίαρχος σε επώνυμη παλιά εταιρεία,όταν κάποτε του ζήτησαν να πατήσει μπάλα,τους είπε "εγώ δεν πνίγω κόσμο" έφυγε κ ας ήταν οι πλοιοκτήτες συγγενείς! Μάλιστα συνέχισε την καριέρα του σε εξ ισου επώνυμη ,παραδοσιακή εταιρεία.
Στην ακτοπλοΐα κ όχι μόνο, από εταιρείεςανέκαθεν υπήρχαν οι σοβαροί αλλά κ οι σαλταδόροι

[Ellinis]

Μιλώντας για σαλταδορους, η επαναδρομολόγηση του πλοίου μόνο ως τέτοια μπορεί να χαρακτηριστεί.
Την μια μέρα ηταν στο Κερατσίνι, χωρίς πλάνο κρατήσεων και την επόμενη ξεκίνησε σε μια γραμμή της όποιας ούτε καν τα λιμάνια δεν κατονόμασαν, απλά και χύμα "Ικαρία - Σάμο"'.
Η όλη πρακτική δείχνει πρόχειρη ή μήπως δεν είναι έτσι; Μήπως η άτακτη δρομολόγηση του πλοίου μόνο για τον Αύγουστο εχει ως βασικό στόχο να κλέψει "τον αφρό" από τον βασικό ανταγωνιστή της; Ορισμένες κινήσεις δεν γίνονται για το κέρδος που θα φέρουν καθαυτές αλλά για τη ζημιά που θα προκαλέσουν στον αντίπαλο με στόχο να τον εξουθενωσουν.

Πάντως το καράβι δεν ταιριάζει σε αυτά τα λιμάνια ακριβώς για τους λόγους που παρέθεσε ο Βίκτορ Χιώτης. Αυτό είχαν, αυτό έβαλαν... πάλι καλά που δεν το είδαμε και στα ενδοκυκλαδικα...

[Akis Dionisis]

Γιατί πέρυσι εδώ στη Θεσσαλονίκη ??
Δρομολόγηση της τελευταίας στιγμής, ενώ ήδη [και λογικό είναι] οι βορειοελλαδίτες είχαν κλείσει ήδη εισιτήρια από Πειραιά.
Τελευταία στιγμή τρέχανε τα τουριστικά γραφεία να κάνουν προσφορές μπας και...
Μέσος όρος σε κάθε του δρομολόγιο 350 σε επιβάτες, 50-60 σε οχήματα, ομοίως και σε δίκυκλα και 20-25 σε φορτηγά.
Εν τέλη τα πήγε μέτρια που θεωρήθηκε ως πετυχημένο.
Τι να πω....[