Αναζήτηση Προγράμματος με Χάρτες για τον Υπολογιστή

[captarti]

telika vrethike ........

[alexkollias]

Υπάρχουν διάφορα προγράμματα και διάφορα είδη χαρτών.
Προκειμένου ένα σύστημα να χαρακτηριστεί ως ECDIS πρέπει να αποτελείται από δύο θέσεις εργασίας οι οποίες θα αποτελούνται απο μηχανήματα και λογισμικά τα οποία εχούν περάσει πιστοποίηση και θα μπορούν να δουλέψουν ανεξάρτητα ωστέ σε περίπτωση βλάβης του ενός το δεύτερο να μην επηρεάζεται.Επίσης πρέπει και τα δύο να ειναι συνδεμένα στα τρία βασικά όργανα ναυσιπλόιας (gps,γυροπυξίδα και δρομόμετρο).
Οποιοδήποτε σύστημα δεν τηρεί τα παραπάνω χαρακτηρίζεται ως ECS και όχι ως ECDIS.
Οι χάρτες είναι ένα άλλο θέμα.Υπάρχουν χάρτες πιστοποιημένοι(από την αγγλική υδατογραφική υπηρεσία σε συνεργασία με τις υπηρεσίες των διαφόρων κρατών) και χαρτές διαφόρων εταιριών χωρις πιστοποίηση.
Εαν ενδιαφέρετε κανεις να μάθει περισσότερα για τους χάρτες ας ανοίξει ενα καινούργιο thread και τα συζητάμε εκεί.
Για να πάρει ένα πλοίο πιστοποίηση προκειμένου να πηγαίνει χωρίς κανονικούς (χαρτινους) χάρτες πρέπει να έχει ECDIS με πιστοποιημένους χάρτες και φυσικά όλοι οι αξιωματικοί της γέφυρας να έχουν πιστοποιητικά για το συγκεκριμένο σύστημα.
ΠΡΟΣΟΧΗ: 'Οπως και στους χάρτινους χάρτες έτσι και στους ηλεκτρονικούς μπορούμε να βρούμε τα μύρια όσα σφάλματα οπότε καλό είναι να μην τους έχουμε και πολύ εμπιστοσύνη και πάντα να είμαστε επιφυλακτικοί.

Για τους κυρίους που χρησιμοποίουν το προσωπικό τους φορητό υπολογιστή με οποιοδήποτε πρόγραμμα κατα την δίαρκεια της βάρδιας τους θα πρότεινα να αγοράσουν ενα καλώδιο για την pilot plug του AIS.
Η συγκεκριμένη έξοδος μας δίνει πληροφορίες Gps,πυξιδας και φυσικά (εφόσον το πρόγραμμα που χρησιμοποιούμε το υποστηρίζει) τους στόχους του AIS.
Επίσης μπορούν κάλιστα να φτίαξουν μια πορεία στον ηλεκτρονικό χάρτη βασιζόμενοι στα στίγματα που έχουν βγάλει πάνω στον χάρτινο χάρτη προκειμένου να παρακολουθούν το κατα πόσο εχει αποκλείνει το πλοίο απο την προγραμματισμένη πορεία του καθως και πληροφορίες για το ώρα μέχρι το επόμενο σημείο,αποστάσεις κλπ.

Ελπίζω να κάλυψα κανα κενό συγνώμη για τα ορθογραφικά λάθη καιρό είχα να γράψω ελληνικά χεχεχε.

[Leo]

Καλά τα λες φίλε μου, αλλά θα σε συμβούλευα να μην υιοθετείς και να μην συμβουλεύεις πρακτικές που δεν είναι πιστοποιημένες και συνεπώς μόνο κακό μπορεί να προκαλέσουν. Αναφέρομαι στην προτοροπή σου σε όσους χρησιμοποιούν το προσωπικό τους υπολογιστή να τον συνδέσουν με το ais κλπ. Καταλαβαίνεις φαντάζομαι ότι αυτό δεν είναι νόμιμο, αυτό που λέμε "good practice" συνεπώς καλό είναι να αποφεύγεται σε δημόσιες συζητήσεις. Ανίθετα θα πρέπει να εμμένουμε στην χρήση των πιστοποιημένων συστημάτων του πλοίου και μόνον αυτών.

[alexkollias]

Αναγνωρίζω ότι έχεις εν μέρη δίκιο γιατί κάποιος με ελλιπείς γνώσεις μπορεί να το πραγματοποιήσει με άσχημα αποτελέσματα εφ'όσον δεν έχει στα υπ'οψιν του ότι ακόμα και τα πιστοποιημένα συστήματα ηλεκτονικών χαρτών εαν δεν είναι εφοδιασμένα με τους κατάλληλους χάρτες και ενημερώσεις χαρτών χρησιμοποιούνται μόνο για αναφορά και όχι για πλοήγηση αλλά αυτό ισχύει είτε χρησιμοποιούμε μία φορητή κεραία GPS είτε το GPS του πλοιου μας.

Η pilot plug έχει κατασκευαστεί ώστε οι πιλότοι να μπορούν να συνδέουν τον προσωπικό τους υπολογιστή γρήγορα και με ασφάλεια στα όργανα του πλοίου.
Χρησιμοποιόντας την pilot plug δεν παρεμβαλόμαστε στην λειτουργία του AIS ως εκ τούτου μου είναι κάπως δύσκολο να καταλάβω που είναι το παράνομο.

Για παράδειγμα η σύνδεση μιας δεύτερης οθόνης στην καμπίνα του καπετάνιου(προκειμένου να βλέπει τι γίνετε έστω και αν είναι απασχολημένος και οχι για να μην πατάει στην γέφυρα) σε ένα ρανταρ που μας δίνει την δυνατότητα δεύτερης εξόδου υπάρχει σε αρκετά πλοια.Η δεύτερη αυτή οθόνη δεν είναι ανάγκη να είναι πιστοποιημένη γιατί δεν χρησιμοποιείται για πλοήγηση αλλά για αναφορά.

Εαν παρ' αυτα έχεις στα υπ'οψιν σου κάποιον συγκεκριμένο κανονισμό που να αναφέρεται στα παραπάνω και να απαγορεύει ρητά την επικοινωνία μεταξύ πιστοποιημένων και μη πιστοποιημένων συσκεύων πραγματικά θα τον ήθελα γιατί το συγκεκριμένο θέμα έχει συζητηθεί αρκετά.

[Leo]

Αναγνωρίζω ότι έχεις εν μέρη δίκιο γιατί κάποιος με ελλιπείς γνώσεις μπορεί να το πραγματοποιήσει με άσχημα αποτελέσματα εφ'όσον δεν έχει στα υπ'οψιν του ότι ακόμα και τα πιστοποιημένα συστήματα ηλεκτονικών χαρτών εαν δεν είναι εφοδιασμένα με τους κατάλληλους χάρτες και ενημερώσεις χαρτών χρησιμοποιούνται μόνο για αναφορά και όχι για πλοήγηση αλλά αυτό ισχύει είτε χρησιμοποιούμε μία φορητή κεραία GPS είτε το GPS του πλοιου μας.

Η pilot plug έχει κατασκευαστεί ώστε οι πιλότοι να μπορούν να συνδέουν τον προσωπικό τους υπολογιστή γρήγορα και με ασφάλεια στα όργανα του πλοίου.
Χρησιμοποιόντας την pilot plug δεν παρεμβαλόμαστε στην λειτουργία του AIS ως εκ τούτου μου είναι κάπως δύσκολο να καταλάβω που είναι το παράνομο.

Για παράδειγμα η σύνδεση μιας δεύτερης οθόνης στην καμπίνα του καπετάνιου(προκειμένου να βλέπει τι γίνετε έστω και αν είναι απασχολημένος και οχι για να μην πατάει στην γέφυρα) σε ένα ρανταρ που μας δίνει την δυνατότητα δεύτερης εξόδου υπάρχει σε αρκετά πλοια.Η δεύτερη αυτή οθόνη δεν είναι ανάγκη να είναι πιστοποιημένη γιατί δεν χρησιμοποιείται για πλοήγηση αλλά για αναφορά.

Εαν παρ' αυτα έχεις στα υπ'οψιν σου κάποιον συγκεκριμένο κανονισμό που να αναφέρεται στα παραπάνω και να απαγορεύει ρητά την επικοινωνία μεταξύ πιστοποιημένων και μη πιστοποιημένων συσκεύων πραγματικά θα τον ήθελα γιατί το συγκεκριμένο θέμα έχει συζητηθεί αρκετά.

Αν αρχίσω από το κομμάτι
-----
Η pilot plug έχει κατασκευαστεί ώστε οι πιλότοι να μπορούν να συνδέουν τον προσωπικό τους υπολογιστή γρήγορα και με ασφάλεια στα όργανα του πλοίου.
------
Λέει the pilot plug, δεν λέει the officer plug. Οι πλοηγοί σε πολλά λιμάνια του κόσμου έχουν δικές στους πορτολάνες ενώ το βρετανικό ναυρχείο παρέχει μεγάλης κλίμακας χάρτες που δεν ταξιδεύονται. Στον Παναμά μόνο οι πλοηγοί έχουν ευθύνη για την διακυβέρνηση του πλοίου όσο είναι μέσα στο κανάλι.

Θα γνωρίζετε βέβαια, ότι ο πιλότος είναι ένας κύριος ανευθυνοϋπεύθυνος, σύμβουλος του Πλοιάρχου κατά τη νομοθεσία. Δηλαδή δεν τρέχει και τίποτα αν σε προσαράξει με την χρήση του δικού του υπολογιστή. Ο Καπετάνιος θα λογοδοτήσει για όλα που είναι και υπεύθυνος έτσι κι αλλιώς.

Αν όμως σε παρόμοιο ή άλλο ατύχημα διαπιστωθεί ότι το πλήρωμα ή ο ίδιος δεν χρησμοποιούσε τα πιστοποιημένα μηχανήματα του πλοίου... δεν είναι καθόλου το ίδιο με την περίπτωση του πλοηγού, πάμε σε άλλο κομμάτι που δεν είναι του θέματος να αναλύσουμε.

Δεν χρειάζεται καμιά εγκύκλιος ούτε ιδιαίτερη γνώση να συνειδιτοποιήσει κανείς ότι στις γέφυρες, γι αυτές μιλάμε τώρα, η πλοήγηση γίνεται με πιστοποιημένα μηχανανήματα με ευλογίες σημαιών, κλάσεων και PSC. Αν σε βουτήξει PSC να χρησιμοποιείς ότι δήποτε άλλο, το detention είναι στο τσεπάκι σου.

Δεν λέω ότι δεν υπάρχουν, όλα αυτά που αναφέρεις, τα ιδιωτικά κλπ. σαφώς κυκλοφορούν αλλά δεν πρέπει ούτε να σχολιάζουμε εδώ, ούτε να τα υιοθετούμε ή να τα "διαφημίζουμε" για το κάνουν κι άλλοι. Εδώ είναι καλό να σχολιάζουμε τα σωστά και όχι τα "παρατράγουδα" των γεφυρών.

[alexkollias]

Οι ίδιες οι εταιρίες που κατασκευάζουν και πουλούν Ecdis επίσης προμηθεύουν Ecs τα οποία βασίζονται σε υπολογιστές του εμπορίου οι οποίοι δεν ειναι πιστοποιημένοι για ναυτική χρήση.Ουδέποτε έχει σημειωθεί παρατήρηση σε πλοίο για τον παραπάνω λόγο εφ'όσον φέρει σε εμφανή για τον χειριστή θέση ταμπελάκι που να γράφει "for reference only".


Και εδώ ξανά αναφέρω ότι δεν "πάμε" με τον ηλεκτρονικό χάρτη αλλά τον χρησιμοποιούμε ως βοήθημα (εκτός και εαν το πλοίο έχει χαρακτηριστεί ως paperless -απο την classification society και την σημαια-με κανονικά ECDIS και approved χαρτες κλπ κλπ).

[Leo]

Οι ίδιες οι εταιρίες που κατασκευάζουν και πουλούν Ecdis επίσης προμηθεύουν Ecs τα οποία βασίζονται σε υπολογιστές του εμπορίου οι οποίοι δεν ειναι πιστοποιημένοι για ναυτική χρήση.Ουδέποτε έχει σημειωθεί παρατήρηση σε πλοίο για τον παραπάνω λόγο εφ'όσον φέρει σε εμφανή για τον χειριστή θέση ταμπελάκι που να γράφει "for reference only".


Και εδώ ξανά αναφέρω ότι δεν "πάμε" με τον ηλεκτρονικό χάρτη αλλά τον χρησιμοποιούμε ως βοήθημα (εκτός και εαν το πλοίο έχει χαρακτηριστεί ως paperless -απο την classification society και την σημαια-με κανονικά ECDIS και approved χαρτες κλπ κλπ).

Επειμένω ψάξετε το καλύτερα, το ότι εσείς δεν έχετε ανάλογη εμπειρία δεν σημαίνει ότι αυτό το "for reference only" σας έσωσε. Και επαναλαμβάνω ότι σ αυτό το φόρουμ προσπαθούμε να μαθαίνουμε τα σωστά όχι τα "κακώς κείμενα" της γέφυρας.

[alexkollias]

και αφού το φτάσαμε στο "σωστά" :
πληροφοριακά την συγκεκριμένη χρονική στιγμή (με μία μοναδική εξαίρεση την οποία δεν την έχω δει με τα ίδια μου τα μάτια αλλά απ όσο λένε είναι ιδιωτική προτοβουλία) δεν υπάρχουν ηλεκτρονικοί χάρτες ουδεμιας εταιρίας που να μην έχουν χιλιάδες ελλείψεις στην χαρτογράφηση της Ελλάδας (πόσο μάλλον παλαιότερες εκδόσεις).

[Παναγιώτης]

Σαν τι ελέιψεις; Γιατί εγώ δεν έχω δει αχαρτογράφητα τμήματα (να υπάρχουν σε έντυπους χάρτες και όχι σε ηλεκτρονικούς). Σε ενημερώσεις; Γίνετε ποιο συγκκριμένος. Πάντως η ελληνική υδρογραφική υπηρεσία εδώ κι έξι χρόνια βγάζει κι ενημερώνει καθε μήνα ναυτικούς ηλεκτρονικούς χάρτες όπως διαβάζουμε εδώ φαντάζομαι με τον ίδο ρυθμό που ενημερώνει και τους έντυπους, Με τις ίδιες εταιρέιες που συνεργάζεται η ελληνική υδογραφική συνεργάζεται κ το βρεταινικό ναυαρχείο όπως διαβάζουμε εδώ

[alexkollias]

Ελπίζω να είδες το mail.Συγγνμώμη αλλά λόγω συνθηκών δεν μπορώ να το απαντήσω δημοσίως.