Μισό λεπτό ρε παιδιά γιατί με μπερδέψατε. Με το φλόγιστρο προκαλώ συστολή και διαστολή με την ελπίδα να λασκαρει η βίδα. Ζεσταίνω πρώτα και αφού ρίξω ...κοκα κόλα για να κρυώσει προσπαθώ να την ξεβιδώσω;
ΥΓ: Κοκα κόλα σε κουτάκι ή μπουκάλι;
Ναύτης
Μισό λεπτό ρε παιδιά γιατί με μπερδέψατε. Με το φλόγιστρο προκαλώ συστολή και διαστολή με την ελπίδα να λασκαρει η βίδα. Ζεσταίνω πρώτα και αφού ρίξω ...κοκα κόλα για να κρυώσει προσπαθώ να την ξεβιδώσω;
ΥΓ: Κοκα κόλα σε κουτάκι ή μπουκάλι;
Administrator
Κόκα κόλα σε μπιμπερό .Εδώ σίγουρα αστειεύεσαι !Αρχική Δημοσίευση από Κουμπαρος
Φίλε Κουμπάρε η ποιο δύσκολη δουλεία είναι να λύσεις μια βίδα από ένα σπείρωμα αλουμινίου .Κι αυτό διότι το αλουμίνιο όταν διαβρώνετε διαστέλλεται .Επειδή βλέπω ότι δεν το έχεις ,πάρ’ το όλο και πήγαινε το σε ένα μηχανουργείο να κάνεις την δουλεία σου σωστά .
.
Ναύτης
Ευτυχώς που υπάρχει το μπιμπερό της κόρης μου....
Τέλωσπάντων ας σοβαρευτούμε. Επειδή δεν ήμουν ποτέ καλός στη φυσική (πριν πολλά χρόνια ήταν το χειρότερο μου μάθημα στο λύκειο) το εννοώ αν πρέπει να κρυώσω πρώτα την βίδα (ζέσταμα με φλόγιστρο και μετά νερό για να κρυώσει) και να προσπαθήσω να την λασκάρω ή αν πρέπει προσπαθήσω την ώρα που είναι ζεστή.
Ναύτης
Χειρισμός στο ανάποδο
Όταν ξεκινάς να κάνεις ανάποδα (ιστιοφόρο fin keel με δεξιόστροφη προπέλα) μέχρι να ακούσει το τιμόνο η πρύμη του σκάφους φεύγει αριστερά. Υπάρχες τρόπος να μειώσεις αυτό το φαινόμενο;
Δοκίμασα κάνοντας ανάποδα βάζοντας την πρώτη φορά αργά την ταχύτητα και την επομένη γρήγορα. Η απόσταση που πάει η πρύμη αριστερά μέχρι να ακούσει το τιμόμι είναι η ίδια απλά πηγαίνει πιο γρήγορα στην δεύτερη φορά!
Κάμια άλλη τεχνική εκτός από το να στρίψω την πλώτη αριστερά ώστε με το ανάποδα να ισιώσει το σκάφος (υπάρχει κίνδυνος να αρπάξει την πλώρη ο άνεμος με αυτή την μέθοδο);
Επίσης φεύγοντας από την προβλήτα που είμαι προδετιμένος βάζοντας ανάποδα και αφήνοντας όμως μια πλωράτσα το τιμόνι σε κάποια φάση θα αρχίσει να ακούει χωρίς να κινείται το σκάφος. Τότε αφήνω την πλωράτσα και φεύγω ίσια. Δουλέυει αυτή η μέθοδος;
Και τα μυαλά στα ρέλια.....
Ναύτης
....
όχι δεν υπάρχει τρόπος, αλλά εάν το καταλάβεις καλά, μπορείς να το χρησιμοποιείς προς όφελός σου. Λέω να το καταλάβεις, γιατί προφανώς το κάθε σκάφος έχει τα δικά του χαρακτηριστικά που επηρεάζουν τη συμπεριφορά του. Η βασική αρχές είναι:
1. δεν έχεις επίδραση τιμονιού (ανάποδα) εάν δεν κινηθεί το σκάφος (ανάποδα)
2. εάν το σκάφος κινείται ακόμα πρόσω, ακόμα και εάν έχεις δώσει στροφές στην προπέλα ανάποδα, το τιμόνι δουλεύει αλλά στην κίνηση του σκάφους, δηλαδή προς τα εμπρός.
3. έχεις πάντα πλάγια δύναμη στην προπέλα, πάντα ανάλογη με την ιπποδύναμη που περνάς (πρακτικά στροφές κινητήρα) και την πυκνότητα του νερού (πρακτικά αγνοείς αυτόν τον παράγοντα).
4. στις στροφές προπέλας πρόσω δεν βλέπεις έντονα το φαινόμενο γιατί ένα εντονότερο φαινόμενο το σκεπάζει, αυτό της εκτροπής του ρεύματος νερού από την προπέλα επάνω στο τιμόνι (για το λόγο αυτό έχεις τιμόνι ακόμα και ακίνητος)
5. από το 3 καταλαβαίνεις ότι ένα βαρύ σκάφος που θα κινηθεί δύσκολα ανάποδα, με πολλές στροφές κινητήρα και με μεγαλύτερο χρόνο αντίδρασης, θα υποστεί μεγαλύτερη εκτροπή μέχρι να ακούσει το τιμόνι του. αντίθετα ένα ελαφρύτερο θα ακούσει πιο άμεσα (γιατί θα κινηθεί πιο άμεσα). επίσης ένα σκάφος με μεγάλο τιμόνι (σχέση εκτοπίσματος επιφάνειας τιμονιού) πάλι θα ακούσει πιο δραστικά από ένα με μικρότερο (στην κίνηση πρόσω δεν καταλαβαίνεις τη διαφορά)
καμία άλλη τεχνική .... απλά συνηθίζεις το σκάφος, μαθαίνεις πόσο εύκολα παρασύρεται η πλώρη από τον αέρα (είναι ελαφρύτερη άλλωστε) και κάνεις τους υπολογισμούς σου ανάλογα με τις συνθήκες.
όχι δεν δουλεύει. εμποδίζοντας το σκάφος να κινηθεί ανάποδα, δεν μπορεί να αρχίσει το τιμόνι να επηρεάζει και θα έχεις εντονότερο το φαινόμενο (σε μερικές περιπτώσεις βέβαια το θέλεις, όπως όταν έχεις να υπερνικήσεις αέρα από πρύμα αριστερά, οπότε πράγματι δένεσαι πλώρα, ανάποδα μέχρι να υπερνικήσεις τον αέρα, επιλέγεις την κατάλληλη στιγμή και λύνεσαι ...).
εάν υποθετικά δενόσουν σε έναν πάσσαλο (δοκίμασέ το με την άγκυρά σου, αφού πρώτα την καργάρεις) και έκανες ανάποδα θα γύρναγες γύρω γύρω αριστερόστροφα με τέρμα δεξιά το τιμόνι. ακόμα και στον ντόκο δεμένος εάν το δοκιμάσεις, δηλαδή ανάποδα δεμένος (κάνει καλό και στον κινητήρα - αρκεί να έχεις καθαρή προπέλα από σχοινάκια) θα κολλήσεις στο αριστερό σου σκάφος (βάλε κανένα παραπάνω fender πρύμα).
αυτό που δουλεύει, εάν έχεις το περιθώριο, είναι να τραβηχτείς από το ρεμέτζο σου, χωρίς προπέλα, με το τιμόνι δεξιά, με λάσκα πρυμάτσα ασφαλείας .... έτσι ώστε το σκάφος να αρχίσει να κινείται (οπότε ακούει σιγά σιγά το τιμόνι), στρέφει και όσο μπορεί δεξιά, έτσι ώστε μόλις βάλεις ανάποδα για να συνεχίσεις την κίνηση (και αμολήσεις πρυμάτσα) να έχεις μικρότερη αθροιστικά επιρροή, να ισιώσεις με αυτή και να συνεχίσεις με τιμόνι. βέβαια στο καλαμάκι με "κάθετα" ρεμέτζα δεν έχεις το περιθώριο.
συμφέρει πάντα να βγαίνεις με αριστερή στροφή (από προδέτηση), για να σε βοηθάει η προπέλα, όπως και να υπολογίζεις δένοντας σε λιμάνια να έχεις την αριστερή σου πλευρά προς την κατεύθυνση που θα φύγεις, έτσι ώστε εάν προκύψει αντίθετος αέρας να έχεις έναν σύμμαχό (προπέλα) στον απόπλου και όχι άλλον ένα αντίπαλο.
ΥΓ. χρησιμοποίησα τον όρο πρυμάτσα και για τα σχοινιά από πλώρη .... sorry, ελπίζω να μην σε μπέρδεψα ...
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη jerry_p : 13-03-2008 στις 14:47
Ναύτης
To tender στη κουβέρτα ή όχι;
Συχνά αναρωτιέμαι αν είναι απαραίτητο να έχω το τεντεράκι φουσκωμένο και δεμένο στην κουβέρτα του σκάφους (καλυμένο για να μην φθείρεται πολύ) ή αν θα ήταν καλύτερα να το ξεφούσκωνα και να το χωνα σε καμιά καμπίνα ή κάνα λαζαρέτο να μην μου κόβει και την θέα. Βλέπω πολλά σκάφη (ιστιοπλοικά) που δεν το έχουν στην κουβέρτα "stand-by".
Αλήθεια, αφού δεν το χρησιμοποιώ για την ώρα για να βγαίνω σε καμιά παραλία, προσφέρει τίποτα από πλευράς ασφαλείας για να το έχω εκεί; Εσείς που έχετε σκάφη τι κάνετε;
Και τα μυαλά στα ρέλια.....
Ναύτης
tender
Δεν θεωρείται μέσο για ασφαλή εγκατάλειψη σκάφους, οπότε εν' γένει μόνο προβλήματα μπορεί να σου δημιουργήσει σε κακοκαιρία (και αεροδυναμική αντίσταση). επιπλέον φθείρεται, οπότε θα πρότεινα μάζεμα.
Τα θέματα ασφαλείας καλύπτονται αξιόπιστα μόνο με liferaft, το οποίο πράγματι πρέπει να είναι stand by στην κουβέρτα στη βάση του.
Ναύτης
Μάλλον θα το μαζέψω το ρημάδι γιατί βαρέθηκα να το βλέπω εκεί. Liferaft υπάρχει, τώρα το stand by είναι σχετικό γιατί είναι δυστυχώς σε βαλίτσα αντί κάνιστρο μέσα σε λαζαρέτο και θεωρητικά βγαίνει εύκολα αν είσαι αρσηβαρίστας. Είναι για 8 άτομα και ζυγίζει ίσως 40 κιλά!!
Και τα μυαλά στα ρέλια.....
Administrator
Μήπως πρέπει να πάρεις ένα life raft που να βγαίνει εύκολα και να μπορεί να χρησιμοποιηθεί άμεσα σε περίπτωση ανάγκης; Ή να το τοποθετήσεις σες βάση στο κατάστρωμα. Δοκίμασε πρώτα πόσο χρόνο χρειάζεσαι για να το βγάλεις και διπλασίασε τον μαι και όταν θα χρειαστεί δεν θα είναι όλα ευνοϊκά προφανώς το αντίθετο.
Ναύτης
life raft
Ενδεχομένως παραπάνω από σαράντα κιλά. Η τοποθέτηση σε λαζαρέτο είναι προβληματική και εκτός κανονισμών ασφαλείας. Εξέτασε μια λύση βάσης στην κουβέρτα. Όταν είμαστε στο λιμάνι όλα μεταφέρονται εύκολα με μαντάρια κ.λ.π., στο 9αράκι, χωρίς άλμπουρο και τραυματισμένος είναι πολύ δύσκολο.
Σε κάθε περίπτωση, πρώτη προτεραιότητα το σκάφος, είναι το πιό ασφαλές καταφύγιο, δεν το εγκαταλείπουμε παρά μόνο σε βεβαιότητα βύθισης. Έχουν χαθεί αρκετές φορές άνθρωποι ενώ έχει βρεθεί το σκάφος.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση