Ποιούς ναυτικούς μας, γιά Ουκρανούς είπανε αλλά καλό ταξίδι κ σε αυτούς τεσπά.Αρχική Δημοσίευση από leo85
καλά ταξίδια στους ναυτικούς μας που το πηγαίνουν στον διαλυτή
Υποπλοίαρχος
Ποιούς ναυτικούς μας, γιά Ουκρανούς είπανε αλλά καλό ταξίδι κ σε αυτούς τεσπά.καλά ταξίδια στους ναυτικούς μας που το πηγαίνουν στον διαλυτή
Υποπλοίαρχος
Τίποτα τούρκικες νταλίκες γιά Αίγυπτο ή Σαουδική Αραβία.Αν είναι αυτό, ψίχουλα ανάλογα το ταξίδι που θα κάνει.
Υποπλοίαρχος
Υπάρχει βέβαια και η πιθανότητα να πηγαίνει Mersin για να το δει κάποιος ενδιαφερόμενος υποψήφιος αγοραστής. Πολλά τα ro/ro που δουλεύουν στη νότια Τουρκία, και οπωσδήποτε δεν θα είναι η πρώτη φορά που θα έχουμε δει κάτι τέτοιο, πλοίο δηλαδή που πάει για scrap να αλλάξουνε τα πλάνα του (έστω και χωρίς αποτέλεσμα τελικά) εν πλω.
Υποπλοίαρχος
Αν υποθέσουμε οτι ισχύει κάτι τέτοιο, θα πρέπει να είναι μια έξυπνη κίνηση εκ μέρους των υποψήφιων αγοραστών, οι οποίοι θα μπορέσουν να πάρουν ένα πλοίο σε τιμές διαλυτηρίου. Αλλωστε αν θυμάμαι καλά κάτι τέτοιο είχε συμβεί και με το 'Μπάρι' που αγοράστηκε εν πλώ προς το διαλυτήριο απο τον Βεντούρη.
Υποπλοίαρχος
Ήδη απο τα ξημερώματα στην ράδα της Μερσίνας κ με την ευκαιρία να πω ότι καλό θα είναι να μεταχειριζόμαστε την ελληνική εκδοχή του ονόματος των πόλεων της Μικράς Ασίας. Η Μερσίνα,ίσως δεν είναι πολύ γνωστό,είχε ολόκληρη ελληνική συνοικία.
Ναύτης
Συμφωνώ και επαυξάνω. Φτάσαμε οι Έλληνες να λέμε Ισταμπούλ, Ισμίρ και δυστυχώς πολλοί επίτηδες (γενικά μιλώ, δε λέω ούτε για τον E.V. ή κάποιον από δω... Αλλά, με το συμπάθιο όχι και Μικρά Ασία η Μερσίνα. Το ότι έχει και αυτή ιστορία σε σχέση με τους Έλληνες ναι. Οφτόπικ αλλά αξίζει να τα αναφέρουμε. Όσο για το πλοίο, μακάρι να βγείς αληθινός και να βρει κάποια παράταση ζωής. Πιστεύω αξίζει...
Υποπλοίαρχος
Aυτό το "Ισταμπούλ" το είχα ακούσει κάποτε από υπάλληλο της Ολυμπιακής την στιγμή που έκλεινε κάποιες θέσεις. Ουσιαστικά όλο το ασιατικό κομμάτι της σημερινής Τουρκίας είναι Μικρά Ασία δεν υπάρχει αμφιβολία γιά αυτό.Η Μερσίνα ήταν το αρχαίο Ζεφύριον.Συγγνώμη γιά το εκτός θέματος.
Όσο γιά το ΜΑSTER σίγουρα η προσέγγιση έχει να κάνει με ναύλο. Επειδή ελέχθη παραπάνω ότι μπορεί να πήγε να το δουν κάποιοι,κάτι τέτοιο δεν στέκει.Γιά να σιγουρευτώ,ρώτησα φίλο που είναι από τα κουμάντα κάποιας ναυτιλιακής κ μου επιβεβαίωσε ότι οι ενδιαφερόμενοι να αγοράσουν πλοίο πάνε εκεί που πιάνει ή ευρίσκεται αυτό κ όχι το αντίθετο.
Υποπλοίαρχος
Πολύ ενδιαφέρουσα άποψη, και σίγουρα είναι η πρώτη φορά που ακούω κάτι τέτοιο. Αυτό όμως που δεν κατάλαβα είναι το για ποιόν λόγο "δεν στέκει κάτι τέτοιο". Υπάρχει άραγε κάποιος διεθνής κανονισμός, είναι κάποια "άγραφη" συνήθεια, κάτι που δεν το πολυσυναντάμε ή απλά κάτι το οποίο δεν έχει ξαναακούσει ο φίλος σας "από τα κουμάντα κάποιας ναυτιλιακής" ???
Επίσης, δεν ξέρω αν θα ήταν εύκολο να ζητήσετε την γνώμη του φίλου σας (αν φυσικά δεν τον βάζετε σε κόπο) για το παρακάτω υποτιθέμενο σενάριο :
Ένα πλοίο στην Ισπανία πωλείται για scrap στην Ινδία. Μετονομάζεται, υψώνει τριτοκοσμική σημαία και αναχωρεί για το τελευταίο ταξίδι του. Ενώ βρίσκεται εν πλω στη Μεσόγειο, ναυτιλιακή εταιρεία από Μεσογειακή χώρα -ας πούμε την Κύπρο- εκδηλώνει το ενδιαφέρον της για αγορά του πλοίου (εννοείται βέβαια σε τιμή σαφώς μεγαλύτερη από την τιμή scrap) κατόπιν όμως κάποιας ευνόητης επιθεώρησης από ανθρώπους της. Τι από τα παρακάτω μπορεί να συμβεί ???
1ον. Οι Ινδοί "σκραπατζήδες" σφυρίζουν αδιάφορα για την ευνοική πρόταση αγοράς και συνεχίζουν ασυγκίνητοι το ταξίδι τους για την Ινδία, μιας και είτε είναι νόμος είτε είθισται "οι ενδιαφερόμενοι να αγοράσουν πλοίο να πάνε εκεί που πιάνει ή ευρίσκεται αυτό".
2ον. Οι επιθεωρητές της Κυπριακής εταιρείας είτε αρκούνται στον λόγο των πωλητών (!!!) ότι το πλοίο είναι σε άριστη κατάσταση, είτε στο να δουν μόνο τα ....σχέδια του πλοίου (!!!), είτε μεταβαίνουν με ελικόπτερο στο πλοίο και το επιθεωρούν εν πλω (!!!) είτε τέλος το επιθεωρούν αφού αυτό ...προσαράξει στην παραλία του Alang.
3ον. Το πλοίο παρακάμπτει της πορείας του, κατευθύνεται στο Κυπριακό λιμάνι για να επιθεωρηθεί από τον υποψήφιο αγοραστή, ο οποίος σε περίπτωση που δεν προβεί τελικά στην αγορά του πλοίου θα υποχρεούται τουλάχιστον σε χρηματική αποζημίωση (κάλυψη) των εξόδων του πλοίου (πετρέλαια, ημέρες καθυστέρησης κλπ).
Θα με ενδιέφερε ειλικρινά η άποψη είτε του φίλου σας είτε οποιουδήποτε άλλου έχει κάποια άποψη επι του θέματος. Και αυτό διότι εύκολο είναι να μεταφέρουμε κάποια άποψη, κάποιου ειδικού φίλου μας (και εγώ θα μπορούσα να επικαλεστώ "κάποιον" φίλο μου σε "κάποια" εταιρεία ο οποίος να ισχυρίζεται τα εντελώς αντίθετα......), το θέμα όμως είναι να τεκμηριώνουμε και τα όσα μεταφέρουμε ως απόψεις άλλων.
Administrator
Noμίζω οτι το πιο ορθό σενάριο δεν το έβαλες φίλε EV, δηλαδή το καράβι συνεχίζει την πορεία του και στο επόμενο λιμάνι της ρότας του (βλέπε Σουέζ) το συναντάει για έλεγχο ο όποιος θέλει να το εξετάσει.
Και αυτό το σενάριο θεωρώ οτι είναι το πιο πιθανό διότι είναι το πιο οικονομικό. Το εισητήριο για το όποιο μέρος μπορεί να σταματήσει το καράβι είναι πιο φθηνό από τα πετρέλαια που θα κάψει για να πάει να εξεταστεί στο μέρος που βρίσκεται ο αγοραστής.
Και εγώ θεωρώ οτι ο ναύλος είναι ο λόγος που το πλοίο πάει στη Μερσίνα.
Τζόβενο
Στις πωλησεις ισχυει ο ορος "as is, where is ή στα καθαρευουσιανικα ελληνικα "ως εστι και ευρισκεται".
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση