Παραδοσιακά Σκαριά (Traditional hulls)

[Hellenarc]

φίλε Μπαρμπαρόσα κανένα νέο για το ¶γιος Ιωάννης?

[Μπαρμπαρόσα]

Σαν τι νεα φιλε hellenarc ;Το κρατος ειναι δυσκινητο σε ολους τους τομεις ,ποσο μαλλον εδω ,σου εξηγησα στο προηγουμενο μηνυμα ,δεν ψηφιζεις δεν μετρας.Αν θελεις να βρω φωτο για την τωρινη κατασταση του μπορω να σου βρω.
Δυστυχως αυτος ο κρατικος μηχανισμος δεν ενδιαφερεται για πολιτισμικες κληρονομιες,θα τριζουν τα κοκαλα των αρχαιων ελληνων που ηταν γεματοι πολιτισμο και ας πολεμουσαν ολη την μερα.

[Hellenarc]

Σαν τι νεα φιλε hellenarc ;Το κρατος ειναι δυσκινητο σε ολους τους τομεις ,ποσο μαλλον εδω ,σου εξηγησα στο προηγουμενο μηνυμα ,δεν ψηφιζεις δεν μετρας.Αν θελεις να βρω φωτο για την τωρινη κατασταση του μπορω να σου βρω.

Δυστυχως αυτος ο κρατικος μηχανισμος δεν ενδιαφερεται για πολιτισμικες κληρονομιες,θα τριζουν τα κοκαλα των αρχαιων ελληνων που ηταν γεματοι πολιτισμο και ας πολεμουσαν ολη την μερα.

Αβάρα και αγάντα και όλοι μαζί να βαρδάρουμε!

[Μπαρμπαρόσα]

Χθες μου ειπε ο Τακης να μου δωσει την προταση του να την βαλω στο φορουμ και αυτο θα κανω οποτε την παρω

[Hellenarc]

Χθες μου ειπε ο Τακης να μου δωσει την προταση του να την βαλω στο φορουμ και αυτο θα κανω οποτε την παρω

Φιλε Μπαρμπαροσα κατι μας υποσχεθηκες

[thalassoporos]

Αν κάποιος φίλος έχει να προσθέσει κάτι περισσότερο ή να διορθώσει κάτι, με στόχο την πληρέστερη ενημέρωση, ας το κάνει.

Το ξύλο είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την ελληνική λαϊκή παράδοση, που σε συνδυασμό με την ελληνική ναυτοσύνη δημιούργησαν τα μοναδικά παραδοσιακά μας σκαριά.
Κάνοντας μια σύντομη ιστορική διαδρομή και ξεκινώντας από την περίοδο της Τουρκοκρατίας, οι μαρτυρίες αναφέρουν σημαντικές πληροφορίες για την ύπαρξη ικανών ελλήνων ναυπηγοξυλουργών, που επιλέγονταν από τα νησιά, για να δουλέψουν στα βενετσάνικα και στα οθωμανικά ναυπηγεία (15ος - 19ος αιώνας). Η εργασία αυτών των ελλήνων ναυπηγοξυλουργών πρέπει να αξιολογηθεί ως ένας από τους βασικότερους τρόπους διάσωσης και εμπλουτισμού των ναυπηγικών γνώσεών τους για την κατασκευή μεγάλων καραβιών. Οι έλληνες ναυπηγοξυλουργοί , υπό την επίβλεψη δυτικών αρχιναυπηγών, έρχονταν σε άμεση επαφή με τις πιο εξελιγμένες ναυπηγικές εφαρμογές εκείνης της εποχής. Στο δεύτερο μισό του 18ου αιώνα η ελληνική εμπορική ναυτιλία και η ναυπηγική είχαν εισέλθει σε μια νέα τροχιά ανάπτυξης. Στις δύο τελευταίες δεκαετίες του 18ου αιώνα περισσότερα νησιά και παραλιακές περιοχές αποκτούν πολλά πλοία και έχουν σημαντική συμμετοχή στο εμπόριο της Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας. Στα τέλη του 18ου αιώνα οι κυρίαρχες ναυτικές και ναυπηγικές δυνάμεις του Αιγαίου ήταν αναμφίβολα η Ύδρα, οι Σπέτσες, τα Ψαρά, το Γαλαξίδι, κ.α.
Την περίοδο αυτή δύο επίπεδα τεχνικής εφαρμόζονταν στα ελληνικά ναυπηγεία. Το πρώτο αποτελούσε τη συνέχεια μιας παλαιότερης τοπικής παράδοσης, όπου οι ναυπηγοξυλουργοί με υποτυπώδη εργαλεία και με απλές μεθόδους κατασκεύαζαν σκάφη περιορισμένου μεγέθους. Το δεύτερο επίπεδο τεχνικής ήταν ο εκσυγχρονισμός της τοπικής ναυπηγικής παραγωγής, για να μπορέσει να αντεπεξέλθει στη ζήτηση για εμπορικά πλοία, ανταγωνιστικά ως προς το μέγεθος και τις επιδόσεις. Ο εκσυγχρονισμός αυτός περιελάμβανε κυρίως τον ακριβέστερο σχεδιασμό των σκαφών με τη χρήση αχναριών ή με τη μέθοδο της Σάλας.
Η βιομηχανική επανάσταση που συγκλόνισε την Ευρώπη στα τέλη του 18ου αιώνα επεκτάθηκε και στη ναυσιπλοΐα. Η φυσική πηγή ενέργειας που ήταν ο άνεμος, άρχισε να αντικαθίσταται από την ατμοκίνηση, με αποτέλεσμα την σταδιακή επικράτηση του ατμού έναντι των πανιών. Έτσι, η ραγδαία εξέλιξη των μηχανών εσωτερικής καύσης, κυρίως κατά τη διάρκεια του μεσοπολέμου, εξαπλώθηκε και σε όλα τα ελληνικά σκάφη.
Παρά τις δραματικές εξελίξεις που συνέβαιναν στη ναυσιπλοΐα και στη ναυπηγική βιομηχανία, στο πρώτο μισό του 20ου αιώνα, η ελληνική ναυπηγοξυλουργική τέχνη συνέχισε να δίνει αξιόλογα σκάφη, παρόλο που τα μεγέθη τους ήταν μικρότερα απ’ αυτά του 19ου αιώνα.
Στις μέρες μας, τα ελληνικά σκαριά χρησιμοποιούνται περισσότερο για αναψυχή, από τους λάτρεις του είδους, παρά για επαγγελματική χρήση. Δυστυχώς, η οργανωμένη κατασκευή ξύλινων σκαφών από καραβομαραγκούς αργοπεθαίνει. Τα βασικά αίτια είναι η απροθυμία των νέων για το επάγγελμα και η ελάχιστη ζήτηση ξύλινων σκαριών. Εντούτοις, παρά την αλματώδη εξέλιξη των πλαστικών σκαφών, η εξαφάνιση των ελληνικών παραδοσιακών ξύλινων σκαφών δεν έχει τελειώσει και κατά τη γνώμη μου δεν πρόκειται να τελειώσει ποτέ.
Για τους γνώστες του αντικειμένου είναι πολύ αστείο να βλέπουν στις μαρίνες πανάκριβα πλαστικά σκάφη ηλικίας 15 - 20 ετών με γερασμένα χημικά υλικά και ξύλινα σκάφη κατασκευασμένα λίγο πριν ή μετά το τέλος του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου να ζουν και να βασιλεύουν. Χαρακτηριστική είναι επίσης και η βιομηχανική παραγωγή διαφόρων τύπων παραδοσιακών σκαριών όπως Τρεχαντηριών, Λίμπερτι, Βαρκών, κ.α., όχι ξύλινων, . . . αλλά πλαστικών, από ορισμένες εταιρίες κατασκευής πλαστικών σκαφών, χωρίς να κάνω καμιά κριτική γύρω από την μελέτη, την αντοχή, την πρέπουσα ευστάθεια ή για τα ‘‘πατενταρισμένα’’ παρατροπίδια ευσταθείας που χρησιμοποιούν.
Σε γενικές γραμμές, οι νεώτεροι τύποι των ελληνικών ξύλινων σκαφών προέρχονται από τους αντίστοιχους παλαιούς, χωρίς καμιά σημαντική εξέλιξη στο μέγεθος, στην εμφάνιση ή την ιστιοφορία τους. Παλαιότερα, που δεν υπήρχαν μηχανές, τα ελληνικά ξύλινα σκάφη κατασκευάζονταν με λεπτές Ναυπηγικές Γραμμές, για να αποδίδουν περισσότερο με τα πανιά τους. Σήμερα κατασκευάζονται πιο χοντροκομμένα, με μια υποτυπώδη ιστιοφορία και με μια μεγαλύτερη σε ιπποδύναμη, απ’ ό,τι χρειάζεται, μηχανή.
Εδώ, θα ήθελα να αναφερθώ και για τη μοναδική διακεκριμένη και επιστημονική ‘‘ΕΡΕΥΝΑ ΕΠΙ ΤΩΝ ΝΑΥΠΗΓΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΚΑΦΩΝ’’, Αθήνα 1969, του ομότιμου καθηγητή της Σχολής Ναυπηγών του Εθνικού Μετσοβίου Πολυτεχνείου κ. Α. Αντωνίου. Η πρωτοποριακή αυτή διατριβή αποτελεί, κατά τη γνώμη μου, τόσο από επιστημονική όσο και από κατασκευαστική άποψη, τον ακρογωνιαίο λίθο της μελέτης του ελληνικού ξύλινου παραδοσιακού σκάφους.
Επίσης, στα πιο κάτω βιβλία, τα οποία συνιστώνται σε κάθε ενδιαφερόμενο, περιγράφονται με κάθε Λεπτομέρεια η Ονοματολογία των Κύριων Κατασκευαστικών Μελών και Όλες οι Κατασκευαστικές Λεπτομέρειες κατασκευής τους :
1. ‘‘ΤΟ ΤΡΕΧΑΝΤΗΡΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΠΗΓΙΚΗ ΤΕΧΝΗ’’ των Κ. Δαμιανίδη - Α. Ζήβα, Αθήνα 1986.
2. ‘‘ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΙΣΤΙΟΦΟΡΑ ΚΑΪΚΙΑ ΤΟΥ 20ου ΑΙΩΝΑ’’ των Κ. Δαμιανίδη - Τ. Λεοντίδη, Αθήνα 1992.
3.‘‘ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΗ ΝΑΥΠΗΓΙΚΗ’’ του Κ. Δαμιανίδη, Αθήνα 1996.

[tripolitis]

Εγω προσωπικα σε ευχαριστω παρα πολυ για αυτο το ποστ.....
μακαρι να υπηρχε η δυνατοτητα σε οποιον ηθελε να εκπαιδευτη σαν καραβομαραγκος αλλα.....
εγω σαν επιπλοποιος θα ηθελα παρα πολυ να μαθω τις τεχνικες για τα ξυλινα....αλλα ουτε ο οαεδ εχει τμηματα ουτε καμια σχολη υπαρχει στην Αττικη......

[diaplous]

Δοκίμασες να πλησιασεις κανενα καραβομαραγκο και να το συζητησεις? Ισως καποιος να θελει να σου δειξει.

[Hellenarc]

Δοκίμασες να πλησιασεις κανενα καραβομαραγκο και να το συζητησεις? Ισως καποιος να θελει να σου δειξει.

Μια επίσημη σχολή πιστοποιημένη και με τεκμηριωμένη θεωρία είναι κάτι το όποιο έπρεπε να υπάρχει και επιβάλλεται να γίνει το συντομότερο.
Κανένας μάστορας δεν μπορεί να σου δώσει αυτό που μπορεί μια σχολή ακόμα και αν αυτός ο μάστορας έχει τις προϋποθέσεις να γίνει καθηγητής σε μια τέτοια σχολή.

[diaplous]

Συμφωνώ απόλυτα αγαπητέ Hellenarc αλλά αν ο φίλος Τριπολίτις θέλει πραγματικά να ασχοληθεί μ αυτό , είναι το μόνο που μπορεί να κάνει σήμερα.
Έχω επί του θέματος, κάνει κάποιες σκέψεις και τις απευθύνω ειδικά σε σένα Hellenarc και σε όσους απο τους συνομιλητές εμπλέκονται ως επαγγελματίες η ενδιαφέρονται πιο άμεσα.
Τωρα που αυτη η κυβερνηση υποστηριζει την ''πράσινη ανάπτυξη'' οπως λέει,
μήπως πρέπει όλοι εμείς που ενδιαφερόμαστε να οργανώσουμε και να υποβάλουμε σχετικές προτάσεις ?
είτε στο επίπεδο της εκπαίδευσης σε συνεργασία με κάποιο πανεπιστήμιο η τεχνολογικό ίδρυμα
ειτε στο επιπεδο της υποστηριξης και ανάπτυξης των παραδοσιακών ναυπηγείων
είτε στην δημιουργία κινήτρων για διατήρηση των ξύλινων επαγγελματικών σκαφών
ειτε στην ευνοική φορολογικη μεταχειρηση των ιδιόκτητων ξυλινων σκαφων αναψυχής.
πιστεύω οτι αν οι οποιεσδήποτε σχετικές προτάσεις βασιστούν και υπογραμμίσουν την ''οικολογική'' διάσταση του θέματος θα τύχουν ευνοϊκής αντιμετώπισης σήμερα, περισσότερο από κάθε άλλη προηγούμενη χρονική στιγμή.

[tripolitis]

καλησπερα....τελικα υπαρχει καποια σχολη στην οποια να μπορεις να μαθεις αυτην την τεχνη?
κοινως θα συμφωνησω με τον hellenarc...μια τετοια σχολη με καθηγητη εναν καραβομαραγκο με τεραστιες γνωσεις και εμπειριες θα ηταν το καλυτερο.διοτι στην σχολη θα μπορει και αυτος να προσφερει τα μεγιστα χωρις να εχει το αγχος μην γινει ζημια σε σκαφος πελατη,χωρις να εχει το αγχος να βγει το ενοικιο του καρναγιου και αλλα πολλα βασανα που εχει ενας δικος σου εργασιακος χωρος.....

[tripolitis]

α diaplous οσο για την οικολογικη συνηδηση της τωρινης κυβερνησης αστω...δεν παιζει και θα το δουμε συντομα....:shock:
οσο για φορολογικη ευνοια.....δεν υπαρχει σαλιο......πρεπει να μαζεψουνε λεφτα....:cool:

[Hellenarc]

Ελπίζω ότι σύντομα θα ακούσουμε το κουδούνι της πρώτης τάξης.

[tripolitis]

να υποθεσω οτι κατι ξερεις??;)

[στελιος]

Δύο πίνακες του Βολάνακη, από τα τέλη του 19ου αιώνα. Ο δεύτερος, αν δεν κάνω λάθος απεικονίζει το λιμάνι του Βόλου.
http://farm3.static.flickr.com/2760/4289778171_4cc8a3bd8c_b.jpg
πηγή: http://www.flickr.com/photos/nikosv/4289778171/sizes/l/

http://www.paletaworld.org/dbimages/1830_1.jpg

εδώ για περισσότερα
http://www.paletaworld.org/artist.asp?id=3&pageNo=1

Σε όλους τους πίνακες του με τρεχαντήρια, τα εμφανίζει είτε με σακολέβα ή με λατίνι.

Συγνώμη αν είναι άσχετο με τα παραπάνω.
ΧΜΜΜΜ.ΣΕ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΣΕ ΑΛΛΕΣ ΕΠΟΧΕΣ.ΥΠΕΡΟΧΟΙ.

[Ζαχαριας καρδακος]

Πρέπει πολλοί να πάψουμε τη μοιρολατρία ''του παραδοσιακού σκάφους που πεθαίνει..'' Παραθέτω φωτογραφίες παρακάτω από ένα νεότευκτο ξύλινο ''κότερο'' , με παραδοσιακή γάστρα, απόλυτα σύγχρονο και ασφαλές, που ναυπηγήθηκε στη Χαλκίδα.
Loa. 12,00 m
B. 4,45m
D. 1,15m
Ιρόκο κουβέρτα
Με κινητήρα Iveco N/I 120 PS
Μέγιστη ταχύτητα 10,45 κόμβοι στις 2850 σ.α.λ.
Καύσιμα 1000 λ.
Νερό 350 λ.
2 κρεββάτια, άνετη τουαλέτα, ''ανθρώπινη'' κουζίνα
2 GPS , 2 Βυθόμετρα , 2 VHF ,
Επαναληπτικά χειριστήρια στη γέφυρα και στην πρύμη (για τα παραγαδάκια...)
Υδραυλικό βίτζι 3x3 κίνηση
Με όλες τις εγκαταστάσεις (υδραυλικά, ηλεκτρικά, πόσιμου νερού, καυσίμων) ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΕΣ και εγκατεστημένες από το ίδιο το ναυπηγείο.
Και η τιμή του κομπλέ ? (δεν κάνω διαφήμιση προς θεού)
48.000 ευρώ (με μηχανές, υδραυλικά κλπ. το 2006)
773772
774775
776

θαθελα να ρωτησω γιατι δεν μπορω να δω τις fotos που εχεις επισυναψει.μπορεις να με βοηθησεις;

[Ζαχαριας καρδακος]

Μια επίσημη σχολή πιστοποιημένη και με τεκμηριωμένη θεωρία είναι κάτι το όποιο έπρεπε να υπάρχει και επιβάλλεται να γίνει το συντομότερο.
Κανένας μάστορας δεν μπορεί να σου δώσει αυτό που μπορεί μια σχολή ακόμα και αν αυτός ο μάστορας έχει τις προϋποθέσεις να γίνει καθηγητής σε μια τέτοια σχολή.

σας διαβαζω το τελευταιο διαστημα και ολο και περισσοτερο αναρωτιεμαι πως δεν σας ειχα ανακαλυψει εως τωρα.δεν εχω τις γνωσεις σας για τα παραδοσιακα ελληνικα ξυλινα σκαφη ,λογω τροπου ζωης οι επιλογες ηταν γρηγορα σκαφη (φουσκωτα) για να τα προλαβουμε ολα!!!!!!!!!!!!!!!! ηξερα οτι δεν ημουν για εκει....αλλα ολο ελεγα καποια στιγμη αργοτερα θα καταληξω εκει που ενοιωθα μεσα μου οτι ανηκα.ισως να εφθασε αυτη η στιγμη και εσεις ολοι με βοηθατε προς αυτη την κατευθυνση.αν και δεν σας γνωριζω σας ευχαριστω και ελπιζω συντομα να σας γνωρισω και απο κοντα .δεν γνωριζω αν υπαρχει κατι συγκεκριμενο για την δημιουργια καποιας σχολης και αν θα υπαρχει δυνατοτητα και για μεγα....λες ηλικιες να μαθουν,θαθελα πολυ να το μαθω.επισης αν μπορω να βοηθησω σε κατι ευχαριστως....

[Arthur]

Γειά σε όλους....
Ψάχνω πληροφορίες-καθαρότερη φωτο απο την προβαλλόμενη, για την πρύμνη "Τσερνικιού".
Ευχαριστώ

[stefos]

http://www.ert-archives.gr/V3/public/pop-view.aspx?tid=25657&tsz=0&act=mMainView Μια ωραια σειρα ντοκυμαντερ

[Ζαχαριας καρδακος]

Αν κάποιος φίλος έχει να προσθέσει κάτι περισσότερο ή να διορθώσει κάτι, με στόχο την πληρέστερη ενημέρωση, ας το κάνει.

Το ξύλο είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την ελληνική λαϊκή παράδοση, που σε συνδυασμό με την ελληνική ναυτοσύνη δημιούργησαν τα μοναδικά παραδοσιακά μας σκαριά.
Κάνοντας μια σύντομη ιστορική διαδρομή και ξεκινώντας από την περίοδο της Τουρκοκρατίας, οι μαρτυρίες αναφέρουν σημαντικές πληροφορίες για την ύπαρξη ικανών ελλήνων ναυπηγοξυλουργών, που επιλέγονταν από τα νησιά, για να δουλέψουν στα βενετσάνικα και στα οθωμανικά ναυπηγεία (15ος - 19ος αιώνας). Η εργασία αυτών των ελλήνων ναυπηγοξυλουργών πρέπει να αξιολογηθεί ως ένας από τους βασικότερους τρόπους διάσωσης και εμπλουτισμού των ναυπηγικών γνώσεών τους για την κατασκευή μεγάλων καραβιών. Οι έλληνες ναυπηγοξυλουργοί , υπό την επίβλεψη δυτικών αρχιναυπηγών, έρχονταν σε άμεση επαφή με τις πιο εξελιγμένες ναυπηγικές εφαρμογές εκείνης της εποχής. Στο δεύτερο μισό του 18ου αιώνα η ελληνική εμπορική ναυτιλία και η ναυπηγική είχαν εισέλθει σε μια νέα τροχιά ανάπτυξης. Στις δύο τελευταίες δεκαετίες του 18ου αιώνα περισσότερα νησιά και παραλιακές περιοχές αποκτούν πολλά πλοία και έχουν σημαντική συμμετοχή στο εμπόριο της Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας. Στα τέλη του 18ου αιώνα οι κυρίαρχες ναυτικές και ναυπηγικές δυνάμεις του Αιγαίου ήταν αναμφίβολα η Ύδρα, οι Σπέτσες, τα Ψαρά, το Γαλαξίδι, κ.α.
Την περίοδο αυτή δύο επίπεδα τεχνικής εφαρμόζονταν στα ελληνικά ναυπηγεία. Το πρώτο αποτελούσε τη συνέχεια μιας παλαιότερης τοπικής παράδοσης, όπου οι ναυπηγοξυλουργοί με υποτυπώδη εργαλεία και με απλές μεθόδους κατασκεύαζαν σκάφη περιορισμένου μεγέθους. Το δεύτερο επίπεδο τεχνικής ήταν ο εκσυγχρονισμός της τοπικής ναυπηγικής παραγωγής, για να μπορέσει να αντεπεξέλθει στη ζήτηση για εμπορικά πλοία, ανταγωνιστικά ως προς το μέγεθος και τις επιδόσεις. Ο εκσυγχρονισμός αυτός περιελάμβανε κυρίως τον ακριβέστερο σχεδιασμό των σκαφών με τη χρήση αχναριών ή με τη μέθοδο της Σάλας.
Η βιομηχανική επανάσταση που συγκλόνισε την Ευρώπη στα τέλη του 18ου αιώνα επεκτάθηκε και στη ναυσιπλοΐα. Η φυσική πηγή ενέργειας που ήταν ο άνεμος, άρχισε να αντικαθίσταται από την ατμοκίνηση, με αποτέλεσμα την σταδιακή επικράτηση του ατμού έναντι των πανιών. Έτσι, η ραγδαία εξέλιξη των μηχανών εσωτερικής καύσης, κυρίως κατά τη διάρκεια του μεσοπολέμου, εξαπλώθηκε και σε όλα τα ελληνικά σκάφη.
Παρά τις δραματικές εξελίξεις που συνέβαιναν στη ναυσιπλοΐα και στη ναυπηγική βιομηχανία, στο πρώτο μισό του 20ου αιώνα, η ελληνική ναυπηγοξυλουργική τέχνη συνέχισε να δίνει αξιόλογα σκάφη, παρόλο που τα μεγέθη τους ήταν μικρότερα απΆ αυτά του 19ου αιώνα.
Στις μέρες μας, τα ελληνικά σκαριά χρησιμοποιούνται περισσότερο για αναψυχή, από τους λάτρεις του είδους, παρά για επαγγελματική χρήση. Δυστυχώς, η οργανωμένη κατασκευή ξύλινων σκαφών από καραβομαραγκούς αργοπεθαίνει. Τα βασικά αίτια είναι η απροθυμία των νέων για το επάγγελμα και η ελάχιστη ζήτηση ξύλινων σκαριών. Εντούτοις, παρά την αλματώδη εξέλιξη των πλαστικών σκαφών, η εξαφάνιση των ελληνικών παραδοσιακών ξύλινων σκαφών δεν έχει τελειώσει και κατά τη γνώμη μου δεν πρόκειται να τελειώσει ποτέ.
Για τους γνώστες του αντικειμένου είναι πολύ αστείο να βλέπουν στις μαρίνες πανάκριβα πλαστικά σκάφη ηλικίας 15 - 20 ετών με γερασμένα χημικά υλικά και ξύλινα σκάφη κατασκευασμένα λίγο πριν ή μετά το τέλος του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου να ζουν και να βασιλεύουν. Χαρακτηριστική είναι επίσης και η βιομηχανική παραγωγή διαφόρων τύπων παραδοσιακών σκαριών όπως Τρεχαντηριών, Λίμπερτι, Βαρκών, κ.α., όχι ξύλινων, . . . αλλά πλαστικών, από ορισμένες εταιρίες κατασκευής πλαστικών σκαφών, χωρίς να κάνω καμιά κριτική γύρω από την μελέτη, την αντοχή, την πρέπουσα ευστάθεια ή για τα ΅΅πατενταρισμέναΆΆ παρατροπίδια ευσταθείας που χρησιμοποιούν.
Σε γενικές γραμμές, οι νεώτεροι τύποι των ελληνικών ξύλινων σκαφών προέρχονται από τους αντίστοιχους παλαιούς, χωρίς καμιά σημαντική εξέλιξη στο μέγεθος, στην εμφάνιση ή την ιστιοφορία τους. Παλαιότερα, που δεν υπήρχαν μηχανές, τα ελληνικά ξύλινα σκάφη κατασκευάζονταν με λεπτές Ναυπηγικές Γραμμές, για να αποδίδουν περισσότερο με τα πανιά τους. Σήμερα κατασκευάζονται πιο χοντροκομμένα, με μια υποτυπώδη ιστιοφορία και με μια μεγαλύτερη σε ιπποδύναμη, απΆ ό,τι χρειάζεται, μηχανή.
Εδώ, θα ήθελα να αναφερθώ και για τη μοναδική διακεκριμένη και επιστημονική ΅΅ΕΡΕΥΝΑ ΕΠΙ ΤΩΝ ΝΑΥΠΗΓΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΚΑΦΩΝΆΆ, Αθήνα 1969, του ομότιμου καθηγητή της Σχολής Ναυπηγών του Εθνικού Μετσοβίου Πολυτεχνείου κ. Α. Αντωνίου. Η πρωτοποριακή αυτή διατριβή αποτελεί, κατά τη γνώμη μου, τόσο από επιστημονική όσο και από κατασκευαστική άποψη, τον ακρογωνιαίο λίθο της μελέτης του ελληνικού ξύλινου παραδοσιακού σκάφους.
Επίσης, στα πιο κάτω βιβλία, τα οποία συνιστώνται σε κάθε ενδιαφερόμενο, περιγράφονται με κάθε Λεπτομέρεια η Ονοματολογία των Κύριων Κατασκευαστικών Μελών και Όλες οι Κατασκευαστικές Λεπτομέρειες κατασκευής τους :
1. ΅΅ΤΟ ΤΡΕΧΑΝΤΗΡΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΠΗΓΙΚΗ ΤΕΧΝΗΆΆ των Κ. Δαμιανίδη - Α. Ζήβα, Αθήνα 1986.
2. ΅΅ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΙΣΤΙΟΦΟΡΑ ΚΑΪΚΙΑ ΤΟΥ 20ου ΑΙΩΝΑΆΆ των Κ. Δαμιανίδη - Τ. Λεοντίδη, Αθήνα 1992.
3.΅΅ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΗ ΝΑΥΠΗΓΙΚΗΆΆ του Κ. Δαμιανίδη, Αθήνα 1996.



ψαχνω τα
1. ΅΅ΤΟ ΤΡΕΧΑΝΤΗΡΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΠΗΓΙΚΗ ΤΕΧΝΗΆΆ των Κ. Δαμιανίδη - Α. Ζήβα, Αθήνα 1986.
2. ΅΅ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΙΣΤΙΟΦΟΡΑ ΚΑΪΚΙΑ ΤΟΥ 20ου ΑΙΩΝΑΆΆ των Κ. Δαμιανίδη - Τ. Λεοντίδη, Αθήνα 1992.
3,Διατριβη ΅΅ΕΡΕΥΝΑ ΕΠΙ ΤΩΝ ΝΑΥΠΗΓΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΚΑΦΩΝΆΆ, Αθήνα 1969, του ομότιμου καθηγητή της Σχολής Ναυπηγών του Εθνικού Μετσοβίου Πολυτεχνείου κ. Α. Αντωνίου,
και δεν τα βρισκω.μερικες φορες μου ειπαν οτι τα εχουν αλλα μετα δεν υπηρχαν.μια και τα ανεφερες μηπως γνωριζεις που μπορω να τα βρω σιγουρα;ευχαριστω

[spyros45]

Με ενδιαφερουν και εμενα τα βιβλια που αναφερη ο φιλος Ζαχαριας.Αν ξερει καποιος που θα τα βρουμε ας μας το πει. Ευχαριστω.

[Arthur]

Στήν παρακάτω θέση το "Bibliopolio.gr" περιλαμβάνει στον κατάλογο της ναυτικής του βιβλιογραφίας, το βιβλίο "Τα ελληνικά ιστιοφόρα καΐκια του 20ού αιώνα".
Δεν γνωρίζω αν είναι διαθέσιμο αν και έχω ζητήσει να με ενημερώσουν χωρίς μέχρι τώρα απάντηση.
http://www.bibliopolio.gr/%CE%B5%CE%BB% ... 16209.html (http://www.bibliopolio.gr/%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%B7%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BF%CF%86%CF%8C%CF%81%C E%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%90%CE%BA%CE%B9%CE%B1-20%CE%BF%CF%8D-%CE%B1%CE%B9%CF%8E%CE%BD%CE%B1-p-16209.html)

Thx

[spyros45]

Ευχαριστω τον Arthur για την απαντηση.

[karavofanatikos]

Γεια σε όλους. Ψάχνω να βρω πληροφορίες σχετικά με τα παραδοσιακά ναυπηγεία των Κυκλάδων και της Κρήτης που ασχολούνται με την ναυπηγοξυλλουργική (αν όχι ναυπήγηση , επισκευή - μετασκευή). Όποιος ξέρει κάτι θα με διευκόλυνε. Ευχαριστώ.

[Αθανάσιος]

Κάποιο νέο για το κουδούνισμα της τάξης; Οι επίδοξοι μαθητές αναμένουν με ανυπομονησία.

[spyros45]

Μαλλον το κουδουνι θελει τρανταγμα.Ποιος θα το κανει????????

[Hellenarc]

Μαλλον το κουδουνι θελει τρανταγμα.Ποιος θα το κανει????????

Η θα πρέπει να περιμένουμε να περάσει αυτή η αναδιοργάνωση του συστήματος της αποκέντρωσης (Καλλικράτης) ή θα πρέπει να λειτουργήσουμε σε επίπεδο συλλογικό αν δεν βρούμε άκρη μέσα από μη κερδοσκοπικό σωμάτιο με εθελοντική παρουσία?
και τα δυο είναι στο τραπέζι!
Σίγουρα μετά της εκλογές θα έχουμε νέα!

[Hellenarc]

Μια νέα βάρκα παπαδιά 6,20m έπλευσε για πρώτη φορά πριν μερικές μέρες με την αναμενόμενη ικανοποίηση, μαστόρων και ιδιοκτητών. Η βάρκα είναι χαρακτηριστικός παλαιός τύπος Ύδρέικιας.
Η ιστιοφορία της είναι με: φλόκο, λατίνι, μετζάνα, συνολικής επιφάνειας 36m2

http://www.nautilia.gr/new/site/index.php?option=com_jfusion&Itemid=53

[foxhound]

Καλησπέρα, θα ήθελα να ρωτήσω αν ξέρει κανείς τι δικαολογητικά χρείαζονται και τι διαδικασίες πρεπει να ακολουθηθουν για να χαρακτηριστεί ένα σκάφος ως παραδοσιακό. Πρόκειται για ένα βαρκαλά 16 μέτρα περίπου, αρχικής ναυπήγησης την δεκαετεία του 1930 στην Σκιάθο.

[Παναγιώτης]

Αναφέρονται στο ΦΕΚ 1281 Β του 2005 (μπορείς να το κατεβάσεις από τη σελίδα του Εθνικού Τυπογραφείου (http://www.et.gr)). Συγκεκριμένα:
1. Επαγγελματικό ή ιδιωτικό πλοίο αναψυχής κατά τις έννοιες των διατάξεων της παρ. 1 του ν. 2743/1999 που πληροί τα κριτήρια της παραγράφου
(α) του ιδίου άρθρου της παρούσας, χαρακτηρίζεται ως "παραδοσιακό" από τον Κλάδο Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων (ΚΕΕΠ) του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας (ΥΕΝ) μετά από επιτόπιο έλεγχο και εξέταση λοιπών στοιχείων τεκμηρίωσης (διαπιστωμένα σχέδια, φωτογραφίες κλπ.) με καταχώριση σχετικής εγγραφής στο πιστοποιητικό καταμέτρησης χωρητικότητας και στο έγγραφο εθνικότητάς του από τους αρμόδιους για την έκδοσή τους φορείς. Για τον χαρακτηρισμό υποβάλλονται στον ΚΕΕΠ του ΥΕΝ τα ακόλουθα :

I. Αίτηση του ενδιαφερομένου

II. Σχέδια ή σκαρίφημα κατασκευής ή φωτογραφίες όψεων του πλοίου και περιγραφή της κατασκευής του.

III. Βεβαίωση αναγνωρισμένου νηογνώμονα ή ναυπηγού ή του κατασκευαστή του πλοίου ότι αυτό αποτελεί ομοίωμα ή πρωτότυπο ιστορικού πλοίου των τύπων της παραγράφου (α).4 του ιδίου άρθρου και ότι η κατασκευή του συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της παραγράφου (α).2 του ιδίου άρθρου της παρούσας.

2. Ο αναφερόμενος έλεγχος του Κ.Ε.Ε.Π. θα διενεργείται από επιτροπή αποτελούμενη από προσωπικό του που θα καθορίζεται από τον Κλαδάρχη Κ.Ε.Ε.Π.

(γ) Σε περιπτώσεις υποβολής εξειδικευμένων αιτημάτων χαρακτηρισμού ως "παραδοσιακών" πλοίων που δεν περιλαμβάνονται στους βασικούς τύπους της παραγράφου (α).4 του ιδίου άρθρου της παρούσας, αυτά εξετάζονται από την Τεχνική Επιτροπή του ΥΕΝ, η οποία προβλέπεται από τις διατάξεις των παρ. 2 και 3 του άρθρου 35 του ν.δ.187/1973 "Περί Κώδικος Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου" (Α΄261), με βάση τα λοιπά κριτήρια της παραγράφου (α) του ιδίου άρθρου της παρούσας.

Το δικό σου αφού είναι κατασκευής πριν το 1965 θεωρείται πρωτότυπο παραδοσιακό σκάφος. Αν έχεις και κάποιο λεμβολόγιο πριν το 1965 πιστεύω ότι θα βοηθήσει αν το βάλεις στα δικαιολογητικά.

[foxhound]

Ευχαριστω πολύ για την απάντηση! Τη διάβασα τη συγκεκριμένη ΦΕΚ αλλα χρειάζομαι μερικές διευκρυνησεις.


Τα σχέδια ή σκαριφήματα πρεπει να είναι υπογεγραμμενα απο ναυπηγό;



Πόσο στοιχίζουν στο περίπου για να γίνουν( γιατι δεν υπάρχουν) αλλα και για να βεβαιώσει οτι το συγκεκριμένο σκάφος έιναι παραδοσιακό;
Αν μπορει να μου πει κάποιος που το έχει επιχειρήσει, αν είναι ευκολο να γίνει ή θελει πολυ τρεξιμο με την γραφειοκρατεία.

Ευχαριστω πολυ εκ των προτέρων.

[Hellenarc]

έτσι δουλεύουν την ματσόλα και καλαφατίζουν οι ΚΑΛΑΦΑΤΕΣ

http://www.youtube.com/watch?v=FvCtLVUiEx4&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/user/Hellenarc#p/a/u/1/G7xW-Bmo9t0

[Hellenarc]

και το σκεπάρνι οι καραβομαραγκοί



http://www.youtube.com/user/Hellenarc?#p/u/5/lEzRHyOLO7s

http://www.youtube.com/user/Hellenarc?feature=mhum#p/u/4/0DCEXpVxtT0

[Hellenarc]

Ευχαριστω πολύ για την απάντηση! Τη διάβασα τη συγκεκριμένη ΦΕΚ αλλα χρειάζομαι μερικές διευκρυνησεις.


Τα σχέδια ή σκαριφήματα πρεπει να είναι υπογεγραμμενα απο ναυπηγό;


Πόσο στοιχίζουν στο περίπου για να γίνουν( γιατι δεν υπάρχουν) αλλα και για να βεβαιώσει οτι το συγκεκριμένο σκάφος έιναι παραδοσιακό;
Αν μπορει να μου πει κάποιος που το έχει επιχειρήσει, αν είναι ευκολο να γίνει ή θελει πολυ τρεξιμο με την γραφειοκρατεία.
Ευχαριστω πολυ εκ των προτέρων.

Για κάποιον που έχει τις γνώσεις είναι ρουτίνα για κάποιον (ακόμα και ναυπηγό) που δεν έχει την σχετική εμπειρία είναι βουνό!
Ανάλογα με τα μέτρα του σκάφους ορίζεται και η αμοιβή

[Alkis]

έτσι δουλεύουν την ματσόλα και καλαφατίζουν οι ΚΑΛΑΦΑΤΕΣ

http://www.youtube.com/watch?v=FvCtLVUiEx4&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/user/Hellenarc#p/a/u/1/G7xW-Bmo9t0

Πολύ ωραία τα βίντεο που έβαλες και ακόμα πιο ωραία όταν βλέπεις νέα παιδιά να ασχολούνται με την τέχνη.

[spyros45]

[QUOTE=Hellenarc;441408]έτσι δουλεύουν την ματσόλα και καλαφατίζουν οι ΚΑΛΑΦΑΤΕΣ
Το θεαμα ηταν απιθανο!!!Αξιζει βραβειο ο συνδιασμος ηλικια και εμπειρια.Ενα μεγαλο μπραβο στον τεχνιτη και ευχες να ειναι καλα.Καπταν Νικολα ευχαριστουμε για τον μπουναμα.

[karavofanatikos]

Ξέρουμε από ποιο ναυπηγοξυλουργείο είναι τα βιντεάκια?? Όντως εξαιρετική η εμπειρία του νεαρού καλαφάτη! Ευτυχώς υπάρχουν ακόμα παιδιά τα οποία συνεχίζουν ευλαβικά την τέχνη των προγόνων τους! Συνήθως συναντάμε άτομα αρκετά μεγάλης ηλικίας, καθώς είναι ένα από τα πιο δυσκολοδούλευτα εργαλεία, όπως και η σκερπανιά, της οποίας η κεφαλή έχει κλίση 65 μοιρών για να πετυχαίνεται η λάξευση και να μην πληγώνεται το ξύλο!

[Hellenarc]

Ξέρουμε από ποιο ναυπηγοξυλουργείο είναι τα βιντεάκια?? Όντως εξαιρετική η εμπειρία του νεαρού καλαφάτη! Ευτυχώς υπάρχουν ακόμα παιδιά τα οποία συνεχίζουν ευλαβικά την τέχνη των προγόνων τους! Συνήθως συναντάμε άτομα αρκετά μεγάλης ηλικίας, καθώς είναι ένα από τα πιο δυσκολοδούλευτα εργαλεία, όπως και η σκερπανιά, της οποίας η κεφαλή έχει κλίση 65 μοιρών για να πετυχαίνεται η λάξευση και να μην πληγώνεται το ξύλο!

Και βέβαια ξέρουμε! Αυτά τα παιδία καθημερινά αποκτούν και μεγαλύτερη εμπειρία όταν ο στόχος μας δεν είναι το κέρδος και πάνω από όλα σωστή και ολοκληρωμένη εργασία με τις μερακλίδικες και τεκμηριωμένες παραδοσιακές τεχνικές!
Για να οδηγείται καλύτερα η κόψη στην τομή (εκεί που έχει πρωτοκόψει)

[Hellenarc]

[QUOTE=Hellenarc;441408]έτσι δουλεύουν την ματσόλα και καλαφατίζουν οι ΚΑΛΑΦΑΤΕΣ
Το θεαμα ηταν απιθανο!!!Αξιζει βραβειο ο συνδιασμος ηλικια και εμπειρια.Ενα μεγαλο μπραβο στον τεχνιτη και ευχες να ειναι καλα.Καπταν Νικολα ευχαριστουμε για τον μπουναμα.
Μόνο με τέτοιους τεχνίτες μπορείς να κάνεις δουλειά!
και καλαφατίζεις το καΐκι ολόκληρο όχι τα σοκορα άντε και κάνα δυο αράδες αρμούς στο ντουρέλο!
χωρίς να πρέπει ο καραβοκύρης να πουλήσει το μισό καΐκι για να ξεπληρώσει τα καλαφατίσματα.

[Hellenarc]

https://www.youtube.com/watch?v=FAcyVayoN6k

[manoubras 33]

ΠΗΓΑΣΟΣ
Το Καραβόσκαρο Πήγασος του Καπεταν Δημήτρη! Ενα πραγματικά στολίδι, πανέμορφο σκαρί που δραστηριοποιείτε στην Σαντορίνη και εκτελεί καθημερινά τους καλοκαιρινούς μήνες τουριστικές εκδρομές. Εδώ στην φετινή συντήρηση του στο καρνάγιο Πολυδούλη στην Σύρο.

154752 154753

[Hellenarc]

159841159842159843159844

[Hellenarc]

159841159842159843159844
https://www.youtube.com/watch?v=xtIrvqiiMlo

[Hellenarc]

159845159846159847159848159849

[karavofanatikos]

Την είδα από κοντά στις αρχές Ιουνίου, όταν βρισκόταν για συντήρηση στο ναυπηγείο του Νίκου Βλαβιανού στη Χαλκίδα. Πραγματικά ένα πανέμορφο σκαρί που σου μαγνητίζει το βλέμμα από μακριά.

Υ.Γ: Περιμένουμε φωτογραφίες κι απ' το τσερνίκι που βρίσκεται υπό κατασκευή!

[Hellenarc]

159860159861159862159863159864


[30/5/2013 9:15:09 μμ] Νικολας VLavianos: [9:13:55 μμ] ahmet koman: Hulda in Greece

Our family has been owners of M/S Hulda, a 108 year old Swedish schooner which my father the sculptor Ilhan Koman bought and used as a home and workshop since 1965. We are using this boat now as a cultural platform for the activities of our foundation and trying to conserve the maritime cultural heritage related to the construction and use of ancient boats. Proteas is one of the few organisations/institutions that we know of with which we aim to collaborate with within a network comprising specialists on old boats from Sweden, Holland, Spain, Greece and Turkey, aiming at traning future generations in conserving, building and sailing old wooden ships in accordance with traditional methods. We are therefore now in Greece, working on our ship in accordance with discussions with Nikolas Vlavianios and friends, comparing know-how on Mediteranean and Scandinavian boat maintenance...

[Hellenarc]

159866159867159868159869159870

[Hellenarc]

159871159872159873159874

[Hellenarc]

[QUOTE=Hellenarc;538195]159845159846159847159848159849Απο τις εργασιες αρματωματος

[Hellenarc]

[
https://www.youtube.com/watch?v=xtIrvqiiMloQUOTE=Hellenarc;538203]
159845159846159847159848159849Απο τις εργασιες αρματωματος

[manoubras 33]

Το πέραμα Φοίβος του Ζαννή του Κουκά από την Μύκονο. Ωραίο σκαρί!

161567

[andria salamis]

Το πέραμα Φοίβος του Ζαννή του Κουκά από την Μύκονο. Ωραίο σκαρί!

161567

όμορφο πραγματικά,το θαύμασα απο κοντά τον Μάιο φέτος.

[stefos]

https://www.youtube.com/watch?v=lb27Ocz4wSI#t=4602 Πολλα σφουγγαραδικα τρεχαντηρια και ενας βαρκαλας. Ιστιοφοριες με μπουμα

[manoubras 33]

Στο καρνάγιο του Πολυδoύλη το Αλμπατρός τις οικογενείας Δακουτρού

179244.

[Espresso Venezia]

Πανέμορφο σκαρί φίλε manoubras 33, θερμώς ευχαριστούμε για την φωτό.

[Hellenarc]

179990 Είθε...

[gioros]

195495195496195497Αροδου σήμερα έξω απο το νεο λιμάνι Κέρκυρας .Δεν έχω άλλες πληροφορίες

[gioros]

195495195496195497Αροδου σήμερα έξω από το νέο λιμάνι Κέρκυρας .Δεν έχω άλλες πληροφορίες
Δεν είναι και τόσο παλιό είναι μόλις 10 ετών κατασκεβασμενο στην Αίγυπτο υπό Τσέχικη σημαία .Ανήκει στην Τσέχικη ακαδημία ΕΝ . 195501195502195503195504

[gioros]

Στο καρνάγιο του Μηχαλακη στην Κέρκυρα195632195633

[npapad]

Στο καρνάγιο του Μηχαλακη στην Κέρκυρα195632195633
Είναι αυτό εδώ :
https://www.scottwilliams.co.uk/property/circe-sailing-boat/

[npapad]

Δεν είναι και τόσο παλιό είναι μόλις 10 ετών κατασκεβασμενο στην Αίγυπτο υπό Τσέχικη σημαία .Ανήκει στην Τσέχικη ακαδημία ΕΝ . 195501195502195503195504

Είχε ένα ατύχημα το 2017 αλλά ευτυχώς το σώσανε. Δείτε εδώ :
http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=la+grace&x=17&y=7

[npapad]

Το πέραμα Φοίβος του Ζαννή του Κουκά από την Μύκονο. Ωραίο σκαρί!

161567


όμορφο πραγματικά,το θαύμασα απο κοντά τον Μάιο φέτος.

Κατασκευής 1948, 74,12 gt, νηολόγιο Μυκόνου 7 (Α' Κλάση).

[npapad]

Στο καρνάγιο του Πολυδoύλη το Αλμπατρός τις οικογενείας Δακουτρού

179244.
Ε/Γ-Τ/Ρ ΑΛΜΠΑΤΡΟΣ, Νηολόγιο Σύρου 961, κατασκευής 1985, 70,39 gt. ΔΔΣ SW7153, 21,94 m X 5,92 m. Μηχανές : 2 X Volvo, 390 BHP

[gioros]

Στο λιμανάκι της Ημερολιας στην βόρεια Κέρκυρα 195758195759195760195761

[npapad]

Στο λιμανάκι της Ημερολιας στην βόρεια Κέρκυρα 195758195759195760195761
Νηολόγιο Κέρκυρας 506 όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες, κατασκευής 1967, 36,17 gt. ΔΔΣ SV2377, 19,97 m X 5,48 m.
Μηχανές : 2 Χ Caterpillar 3208 TA (ΗΠΑ) 750 BHP.

[npapad]

Στο λιμανάκι της Ημερολιας στην βόρεια Κέρκυρα 195758195759195760195761


Νηολόγιο Κέρκυρας 506 όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες, κατασκευής 1967, 36,17 gt. ΔΔΣ SV2377, 19,97 m X 5,48 m.
Μηχανές : 2 Χ Caterpillar 3208 TA (ΗΠΑ) 750 BHP.

Κατάφερα ψάχνοντας το αρχείο μου να βρω και μερικά παραπάνω στοιχεία για το συμπαθέστατο καραβάκι.
Αρχικό ΔΔΣ SV2908, μεταγενέστερο ΔΔΣ SV2377.

ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ (Νηολόγιο Πειραιά 1827 - Κλάση Α) 22-3-1967 έως 7-12-1971.
ΕΛΕΝΗ Κ (ίδιο νηολόγιο) 7-12-1971 έως 24-1-1986.
ΙΩΑΝΝΗΣ (Νηολόγιο Πάρου 3 - Κλάση Α) 24-1-1986 έως 17-5-1999.
ΙΩΑΝΝΗΣ (Νηολόγιο Κέρκυρας 506 - Κλάση Α) από 17-5-1999 έως περίπου 2004-2005.
Μετονομασία σε ΚΑΠΕΤΑΝ ΑΡΗΣ περίπου το 2004-2005.

Υποθέτω από τα στοιχεία ότι για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα δούλεψε στην Πάρο ??? Ξέρει μήπως κανείς να μας το ξεκαθαρίσει ?
Δεν έχω δυστυχώς πληροφορίες για τους ιδιοκτήτες...

[gioros]

Ξερουμε αν δούλευε στη γραμμή Σαλαμίνας

[OfTheHighSeas]

Βλέπω με λύπη ότι ο πολύ ωραίος ιστότοπος για την Φανερωμένη (http://www.faneromeni.gr) έχει πάψει να λειτουργεί.

[OfTheHighSeas]

Βλέπω με λύπη ότι ο πολύ ωραίος ιστότοπος για την Φανερωμένη (http://www.faneromeni.gr) έχει πάψει να λειτουργεί.
Ευτυχώς ήταν προσωρινό, είναι πάλι σε λειτουργία σήμερα το απόγευμα.