Επιστροφή στο Forum : Δημοσιεύσεις Τύπoυ για την Ακτοπλοΐα
Συγχωνεύσεις και εξαγορές προτείνουν οι ακτοπλόοι για να αντιμετωπίσει ο κλάδος το υψηλό κόστος των πλοίων.
Προσκλητήριο σε ξένους πλοιοκτήτες να φέρουν ακτοπλοϊκά πλοία στην ελληνική αγορά ανέλαβε να απευθύνει χθες, εκ μέρους της κυβέρνησης, ο υπουργός Aιγαίου A. Παυλίδης από το βήμα διεθνούς συνεδρίου για την επιβατηγό ναυτιλία που πραγματοποιείται αυτές τις μέρες στην Aθήνα....
ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ:ΗΜΕΡΗΣΙΑ
ΜΠΟΡΕΙ τα φώτα της δημοσιότητας σε ό,τι αφορά την ακτοπλοΐα να πέφτουν τις περισσότερες φορές στις κόντρες των ακτοπλοϊκών εταιρειών για τις εσωτερικές γραμμές, ωστόσο τα πολλά χρήματα, τουλάχιστον για τις μεγάλες του κλάδου, έρχονται από το εξωτερικό και ειδικότερα από τις γραμμές της Αδριατικής. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο όμιλος Attica, στο εννεάμηνο, είχε έσοδα από ναύλους στην Αδριατική 110 εκατ. ευρώ, στο σύνολο των 270 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, αν προστεθούν και τα έσοδα από τις γραμμές της Βορείου και Βαλτικής Θάλασσας, τότε τα έσοδα από την εσωτερική ακτοπλοΐα αποτελούν κάτι περισσότερο από το 25% του συνόλου. Βέβαια, τα κέρδη, ως ποσοστό των εσόδων, είναι 22,37% στο εσωτερικό, ενώ στη Αδριατική είναι 12,3%, ωστόσο αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι τα πλοία της Superfast, που είναι δρομολογημένα στην Αδριατική, είναι νεότευκτα, με αυξημένα χρηματοοικονομικά και παράλληλα αυξημένο κόστος καυσίμων.
Αντίστοιχη είναι η εικόνα, με μικρές διαφοροποιήσεις, για την ΑΝΕΚ και τις Μινωικές Γραμμές Και οι δύο εταιρείες βλέπουν τη συντριπτική πλειοψηφία τζίρου και κερδών να έρχονται από τις γραμμές της Αδριατικής, δικαιώνοντας πλήρως την επισήμανση του διευθύνοντος συμβούλου των Μινωικών, Αντώνη Μανιαδάκη, ότι «και εάν δεν υπήρχε η Αδριατική, θα έπρεπε να την εφεύρουμε».
Το επιτυχημένο αναπτυξιακό πρότυπο της Αδριατικής για την ελληνική ακτοπλοΐα, όπου εξουδετέρωσε ουσιαστικά πλήρως την ιταλική παρουσία, αποτελεί ταυτόχρονα και μία επιπλέον πρόκληση για τις διοικήσεις των μεγάλων ελληνικών ακτοπλοϊκών εταιρειών (Attica, ΑΝΕΚ και Μινωικές), καθώς καλούνται, όχι μόνο να διατηρήσουν τις θέσεις τους στη συγκεκριμένη αγορά, αλλά να απλώσουν περαιτέρω τα φτερά τους σε διεθνείς, είτε στη Μεσόγειο είτε αλλού, όπως ήδη έχει κάνει η Superfast Ferries του Ομίλου Attica. Οπως χαρακτηριστικά τονίζουν στελέχη των δύο εταιρειών, ένα τέτοιο βήμα είναι αρκετά δύσκολο, όχι όμως αδύνατο. Πρέπει να γίνουν σοβαρές μελέτες και πολύ προσεκτικοί υπολογισμοί. Σε κάθε περίπτωση, όμως, η περαιτέρω εξωστρέφεια για τις μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες είναι προϋπόθεση μίας νέας αναπτυξιακής δυναμικής.
Σε ό,τι αφορά τις γραμμές της Αδριατικής, σύμφωνα με τα στοιχεία του εννεαμήνου του 2005, η συνολική κίνηση στην Αδριατική εμφανίζεται αυξημένη σε σχέση με πέρυσι, αφού σε επιβάτες ξεπέρασε τα 2,1 εκατ., έναντι 1,9 εκατ. πέρυσι, ενώ στα φορτηγά σημειώθηκε μία μικρή μείωση. Κύριο χαρακτηριστικό του τελευταίου χρόνου είναι ο έντονος ανταγωνισμός στη γραμμή του Μπάρι και του Μπρίντεζι, κυρίως στα φορτηγά, λόγω της εισόδου της «Agoudimos Lines», η οποία εφάρμοσε μία επιθετική τιμολογιακή πολιτική. Χαρακτηριστικό είναι ότι, ενώ τη «μία ημέρα» η Blue Star, που δραστηριοποιείται και αυτή στη γραμμή του Μπάρι, ανακοίνωνε την επιβολή επίναυλου, «την επόμενη ημέρα» προχωρούσε σε μειώσεις των τιμολογίων της, απαντώντας στην «Agoudimos Lines», η οποία, με την σειρά της, έκανε και νέες μειώσεις. Εντονος ανταγωνισμός υφίσταται και στις γραμμές Ανκόνας, μεταξύ των εταιρειών ΑΝΕΚ, Μινωικές Γραμμές και Superfast Ferries, όπως και στη γραμμή της Βενετίας, μεταξύ Μινωικών και ΑΝΕΚ.
Γενικότερα, οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στις γραμμές της Αδριατικής είναι οι Agoudimos Lines, AG Ferries, ΑΝΕΚ, Ventouris Ferries, Blue Star, Maritime Way, Med Link Ferries Μινωικές Γραμμές, Superfast, Fraglines. Σε κάθε περίπτωση, ο όμιλος Attica, με τις θυγατρικές του, Superfast και Blue Star, οι Μινωικές Γραμμές και η ΑΝΕΚ κρατούν τα σκήπτρα και μάχονται για την πρωτιά στις συγκεκριμένες γραμμές, με μερίδια αγοράς πολύ μεγαλύτερα των υπολοίπων.
ΑΝΕΚ
Η κρητική εταιρεία δραστηριοποιείται στις γραμμές της Αδριατικής με τέσσερα πλοία και συγκεκριμένα τα «Olympic Champion» και «Hellenic Spirit» στη γραμμή Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Ανκόνα και τα «Λευκά Ορη» και «Σοφοκλής Β» στη γραμμή της Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Βενετία.
Με βάση τα αποτελέσματα εννεαμήνου, η εταιρεία και ο όμιλος είχαν έσοδα από τις γραμμές του εξωτερικού 82,92 εκατ. ευρώ, έναντι 86,7 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι και μαζί με την εμπορική εκμετάλλευση των πλοίων (μπαρ, εστιατόρια κ.λπ.) έφθασε τα 98,96 εκατ. ευρώ, έναντι 102,25 εκατ. ευρώ πέρυσι. Τα έσοδα από τις γραμμές της Αδριατικής είναι σχεδόν τα διπλάσια από αυτά των εσωτερικών γραμμών, αν ληφθεί υπόψη ότι στο εννεάμηνο στις εσωτερικές γραμμές τα έσοδα από ναύλους για τον όμιλο ήταν 64,22 ευρώ, έναντι 48,82 εκατ. ευρώ πέρυσι, και με την εμπορική εκμετάλλευση των πλοίων έφθασαν τα 74,92 εκατ. ευρώ, έναντι 58,35 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2004. Ειδικά για την εταιρεία, τα έσοδα από ναύλους ήταν 56,04 εκατ. ευρώ, έναντι 42,08 εκατ. ευρώ και συνολικά 63,15 εκατ. ευρώ, έναντι 48,19 εκατ. ευρώ.
Ομιλος Attica
Ο όμιλος Attica δραστηριοποιείται στις γραμμές της Αδριατικής με δύο εταιρείες, τη Superfast Ferries και την Blue Star Ferries
Η Superfast δραστηριοποιείται στις γραμμές Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπάρι και Πάτρα - Ηγουμενίτσα-Ανκόνα και η Blue Star στη γραμμή Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπάρι. Οπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του Ομίλου, τα πλοία της Superfast στο εννεάμηνο του 2005 μετέφεραν στις συγκεκριμένες γραμμές 451.410 επιβάτες (αύξηση 5,9%), 75.752 φορτηγά (μείωση 16,5%) και 90.860 αυτοκίνητα (αύξηση 12,9%) και διατήρησαν σταθερά την πρώτη θέση σε επιβάτες και φορτηγά αυτοκίνητα με μερίδιο αγοράς 24,3% και 23,3% αντίστοιχα επί του συνόλου των μεταφερθέντων επιβατών και φορτηγών αυτοκινήτων στις γραμμές της Αδριατικής.
Σημειώνεται ότι στο εννεάμηνο τα συνολικά έσοδα από ναύλους του ομίλου στις γραμμές της Αδριατικής ήταν 110,65 εκατ. ευρώ, σε ένα σύνολο εσόδων από ναύλους 271,9 εκατ. ευρώ, έναντι 11,7 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2004, σε ένα σύνολο εσόδων 266 εκατ. ευρώ. Ειδικά για την Blue Star, τα έσοδα σε επίπεδο ομίλου από τις γραμμές της Αδριατικής στο εννεάμηνο του 2005 ήταν 23,9 εκατ. ευρώ, σε ένα σύνολο 98,2 εκατ. ευρώ, έναντι 20,4 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2004, σε ένα σύνολο 97 εκατ. ευρώ.
Μινωικές Γραμμές
Η εταιρεία δραστηριοποιείται στις γραμμές Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Ανκόνα και Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Βενετία, με τα πλοία «Ikaros Palace», Pasiphae Palace», «Ariadne Palace» «Europa Palace» και «Olympia Palace».
Στο εννεάμηνο του τρέχοντος έτους, τα έσοδα από ναύλους του ομίλου ήταν 111,3 εκατ. ευρώ, έναντι 108,9 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2004, και για την εταιρεία ήταν 110,9 εκατ. ευρώ, έναντι 108,5 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2004. Σημειώνεται ότι, στο εσωτερικό, ο κύκλος εργασιών ήταν αντίστοιχα για τον όμιλο και την εταιρεία 53,1 εκατ. ευρώ, έναντι 46,3 εκατ. ευρώ το 2004. Οπως επεσήμανε με ανακοίνωσή της η εταιρεία στις γραμμές της Βόρειας Ιταλίας, πέτυχε να διατηρήσει το μερίδιο που κατείχε στους επιβάτες, ενώ αύξησε τα μερίδιά της στις κατηγορίες των Ι.Χ. και φορτηγών οχημάτων: Ειδικότερα, το 2005, το μερίδιο των Μινωικών Γραμμών στους επιβάτες ήταν 38%, όσο και το 2004, στα Ι.Χ. 40,4%, έναντι 39,6%, και στα φορτηγά 34,6%, έναντι 33,3% το 2004.
Οι υπόλοιπες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στη γραμμή
Εντονη παρουσία έχει στις γραμμές της Αδριατικής και η «Agoudimos Lines», του εφοπλιστή κ. Μίμη Αγούδημου. Η εταιρεία δραστηριοποιείται στη γραμμή Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπάρι, με δύο οχηματαγωγά το «Ionian King» και το «Ionian Queen».
Επίσης, η Agoudimos Lines δραστηριοποιείται στη γραμμή Ηγουμενίτσα-Κέρκυρα-Μπρίντεζι, με το πλοίο «Ionian Sky» και το «Penelope», ενώ έχει παρουσία και στη γραμμή Αλβανία-Ιταλία.
Στη γραμμή Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπρίντεζι δραστηριοποιείται ακόμη η εταιρεία maritime Way ιταλικών συμφερόντων με δύο πλοία το «Elli T» και το «Erotokritos», η Med Link Ferries του κ. Γιώργου Γιαννάτου με το πλοίο Maria G.
Επίσης, στις δύο γραμμές Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπάρι και Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπρίντεζι έντονη παρουσία έχει και η «Ventouris Ferries». Τέλος, παρουσία στις γραμμές της Αδριατικής έχουν ακόμη η G.A. Ferries και η Fraglines.
Αναμένεται αύξηση του τουριστικού ρεύματος
Για το 2006, σύμφωνα με όσα προκύπτουν από τις διεθνείς εκθέσεις τουρισμού και κυρίως την τελευταία στο Λονδίνο, αναμένεται μία αύξηση της κίνησης προς τους επονομαζόμενους «χριστιανικούς προορισμούς», κυρίως από τις οικογένειες των χωρών της Δυτικής Ευρώπης, παρά το γεγονός ότι οι μουσουλμανικοί προορισμοί είναι πιο ανταγωνιστικοί σε επίπεδο τιμών. Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της Ενωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας και μέλος του δ.σ. της ΑΝΕΚ, Εμ. Γαλανάκη, οι Δυτικοί επιλέγουν προορισμό με βάση τρία κριτήρια, ασφάλεια, ποιότητα και τιμές, με τα δύο πρώτα να αποκτούν στην παρούσα συγκυρία μία προτεραιότητα. Μία αύξηση του τουριστικού ρεύματος προς την περιοχή συμπαρασύρει και τις μεταφορές αγαθών, γιατί αναμένεται και αύξηση της κατανάλωσης. Συνεπώς, εάν επαληθευθούν οι προβλέψεις, αναμένουμε το 2006 μία περαιτέρω αύξηση της τουριστικής κίνησης προς τη χώρα μας και αύξηση της κίνησης στις γραμμές της Αδριατικής. Ωστόσο, ερωτηματικό αποτελεί τι θα κάνουν οι Τούρκοι, οι οποίοι, τον τελευταίο χρόνο, φαίνεται να επιλέγουν τους οδικούς άξονες μέσω της πρώην Γιουγκοσλαβίας.
ΠΗΓΗ: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Manolis888
13-12-2005, 15:59
όλα καλά και όλα ωραία με τα αποτελέσματα των εταιρειών στην Αδριατική βάρδα όμως μην πάρει χαμπάρι η ΓΓ καταναλωτή το πάρτι με τους αυξανόμενους επίναυλους επί σταθερών ναύλων γιατί έχει αρχίσει να παρατραβάει το θέμα... (μη βλέπεις τους πράκτορες που χάνουν την προμήθεια αλλά κάνουν το κουνέλι για να το παίξουν καλά παιδιά... έχει και πιο βαρβάτους εκεί έξω... επιφυλασσόμεθα..) :twisted:
ΤΗΝ ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΣΗ της εκφράζει η ναυτιλιακή εταιρεία «Ατλας Ναυτιλιακή» για τον τρόπο που αντιμετωπίζει το ΥΕΝ τις επενδύσεις που έκανε η εταιρεία στην ακτοπλοΐα και συγκεκριμένα στη γραμμή των Κυθήρων-Αντικυθήρων.
Η ναυτιλιακή εταιρεία, πλοιοκτήτρια του ακτοπλοϊκού πλοίου «Ανδρέας ΙΙ», εγκαλεί τον υπουργό για παραπληροφόρηση, με αφορμή δηλώσεις του στην τηλεοπτική εκπομπή «Προσκήνιο» της ΝΕΤ, για το ακτοπλοϊκό πρόβλημα των Κυθήρων.
Η εταιρεία, στην ανακοίνωσή της, επισημαίνει μεταξύ άλλων: «Το επιβατηγό - οχηματαγωγό πλοίο 'Ανδρέας ΙΙ' ναυπηγήθηκε το 2000, εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα, με βάση τις προδιαγραφές που ορίζει η Διεθνής Συνθήκη της Στοκχόλμης, η οποία προβλέπει αυξημένα επίπεδα ασφάλειας σε σχέση με τα πλοία ιδίου τύπου που ναυπηγήθηκαν πριν από το 2000.
Ως εκ τούτου, το σκάφος μπορεί και ταξιδεύει με άνεμους έντασης έως οκτώ μποφόρ και όχι πέντε, όπως υποστήριξε ο κ. Κεφαλογιάννης, μια σημαντική λεπτομέρεια, που, ως υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, όφειλε να γνωρίζει πριν αναφερθεί σε πλοία και εταιρείες που επένδυσαν τα κεφάλαια που απεκόμισαν από τη ποντοπόρο ναυτιλία στο τόπο τους, ύστερα από πρόσκληση της Νέας Δημοκρατίας και του πρωθυπουργού.
Οσον αφορά τη δρομολόγηση του πλοίου «Μυρτιδιώτισσα», ηλικίας 33 ετών, έναντι του δικού μας σύγχρονου πλοίου, ηλικίας μόλις πέντε ετών, έχει προηγηθεί ένα μεγάλο παρασκήνιο, που στόχο του είχε να μας αποτρέψει από τη διεκδίκηση αποζημιώσεων για την εκτέλεση δρομολογίων σε άγονη γραμμή, κάτι που τελικά κατάφεραν οι εμπνευστές του παρασκηνίου αυτού.
Ο κ. Κεφαλογιάννης -καταλήγει η ανακοίνωση- «παραπληροφορεί εσκεμμένα τον ελληνικό λαό».
*Αν η εταιρία έχει δίκιο, τότε ο υπουργός πάει τη Ναυτιλία για "φούντο".
αν και δεν έχω διάθεση να υπερασπιστώ τους πλοικτήτες,,,,τα πράγματα μιλάνε από μόνα τους.
ΟΙ ΣΥΝΕΧΕΙΣ μηχανικές βλάβες ορισμένων πλοίων, το καλοκαίρι, στην κορύφωση της τουριστικής κίνησης, αποτέλεσαν τη αφορμή να επιταχυνθούν οι εξελίξεις, προκειμένου να αλλάξει ριζικά το καθεστώς των νησιωτικών άγονων γραμμών στη χώρα μας.
Μπορεί ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλης Κεφαλογιάννης, από τον προηγούμενο Φεβρουάριο να είχε εξαγγείλει την αλλαγή του συστήματος των άγονων γραμμών, ωστόσο ίσως οι εξαγγελίες να έμεναν στα χαρτιά για πολύ ακόμη, αν τον περασμένο Αύγουστο «Ρομίλντα», «Νόνα Μαίρη» και «Δημητρούλα» δεν έγραφαν τη δική τους ιστορία στα νερά του Αιγαίου.
Σε συνέντευξη Τύπου στις 2 Φεβρουαρίου, ο ΥΕΝ μιλώντας για ένα νέο καθεστώς στις άγονες γραμμές, με τριετείς ή και 5ετείς συμβάσεις, είχε κάνει λόγο και για ένα νέο «μαθηματικό τύπο» επιλογής των κατάλληλων πλοίων. Χαρακτηριστικά είχε πει για ένα νέο «μαθηματικό τύπο», ο οποίος δεν έχει καμία σχέση με το «μαθηματικό τύπο του ΥΠΕΧΩΔΕ».
«Εκείνος ήταν τύπος εξυπηρέτησης των καρτέλ», τόνιζε τότε ο υπουργός, «ενώ αυτός, στον οποίο αναφερόμαστε εμείς, είναι μειοδοτικός διαγωνισμός με ένα κριτήριο, απλώς το κριτήριο θα διαμορφώνεται και με βάση την ηλικία. Δηλαδή θα σου λέει: Για τα πρώτα 5 χρόνια, σου δίνω ένα μπόνους 2%, 5% επί της τιμής. Για τα επόμενα 5 χρόνια, σου δίνω άλλο ένα. Θέλουμε να δώσουμε ένα κίνητρο, για να γίνονται νέα πλοία και όχι ένα αντικίνητρο για να γίνεται αυτή η λειτουργία με πλοία προχωρημένης ηλικίας, είχε πει τότε ο υπουργός. Σημείωσε δε ότι στο «μαθηματικό τύπο» του ΥΕΝ θα μπαίνουν δύο παράμετροι: Η τιμή και τα bonus που θα παίρνει κανείς με βάση την ηλικία και την ποιότητα του πλοίου.
Το θέμα ατόνησε και τον επόμενο Μάιο οι διαγωνισμοί για τις άγονες προκηρύχθηκαν από τα δύο εμπλεκόμενα υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου, στην ίδια πάντοτε λογική της ετήσιας διάρκειας.
Ωστόσο, τα γεγονότα του Αυγούστου ανάγκασαν τον κ. Κεφαλογιάννη να επιταχύνει τις εξελίξεις και να φθάσουμε τέλη Οκτωβρίου στη νέα διάταξη, που ψηφίσθηκε από τη Βουλή, περί 6ετών συμβάσεων στις άγονες γραμμές. Μία ιδέα που είχαν καταθέσει στο παρελθόν και οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ
Ετσι, αν και για τη δρομολογιακή περίοδο 2005-2006 το καθεστώς παρέμεινε το ίδιο, ήδη οι αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΕΝ εργάζονται πλέον πάνω στα νέα δεδομένα και εξετάζουν όλα τα σενάρια για την επόμενη δρομολογιακή περίοδο 2006/2007.
Οπως σημειώνουν ωστόσο ακτοπλοϊκοί παράγοντες, ορισμένα κρίσιμα θέματα, που πρέπει να ληφθούν υπόψη στο νέο δίκτυο των αγόνων γραμμών, είναι:
- Ο ριζικός επανασχεδιασμός των άγονων γραμμών, με βάση νεότερα δεδομένα. Οπως χαρακτηριστικά τονίζουν κύκλοι της ακτοπλοΐας, ορισμένες «κάθετες» γραμμές στο Αιγαίο ίσως σήμερα δεν έχουν τόσο μεγάλη σημασία, όπως στο παρελθόν, καθώς οι οδικοί άξονες έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Πιο γρήγορα π.χ. ο πολίτης της Θεσσαλονίκης φθάνει σήμερα στις Σποράδες οδικά μέσω Βόλου παρά από τη γραμμή Θεσσαλονίκης-Σποράδων με πλοίο. Η μείωση τέτοιων γραμμών θα εξοικονομήσει και κονδύλια που μπορεί να διοχετευθούν σε άλλες.
- Απαιτείται η χάραξη ενός ολοκληρωμένου συστήματος γραμμών κορμού και ανταποκρίσεων. Ενα τέτοιο σύστημα θα αυξήσει και τη χωρητικότητα των πλοίων. Οι τεχνικές δυνατότητες για την έκδοση μίας κράτησης για δύο πλοία υπάρχουν.
Από το ΥΕΝ, πάντως, για το θέμα αυτό κάνουν λόγο και για ένα εισιτήριο, που θα ισχύει και για τα δύο πλοία, ενώ προτείνουν και τη δημιουργία κοινοπραξιών μεταξύ εταιρειών δρομολογίων κορμού και αυτές των ανταποκρίσεων. Ωστόσο, δεν είναι σύμφωνοι όλοι οι ακτοπλόοι με το καθεστώς των κοινοπραξιών και του ενιαίου εισιτηρίου.
Αύξηση κόστους
- Τρίτο και σημαντικότερο θέμα είναι το κόστος αποζημίωσης της άγονης γραμμής. Αν το ΥΕΝ θέλει νεότερα πλοία, θα πρέπει να βάλει το χέρι βαθιά στη τσέπη, σημειώνουν ακτοπλοϊκοί παράγοντες.
Προσθέτουν δε ότι αυτό είναι αναγκαίο, στο πλαίσιο μιας εθνικής πολιτικής ενίσχυσης της νησιωτικής οικονομίας. Σημειώνεται ότι το κόστος των άγονων γραμμών ήταν, την περίοδο 2004-2005, περί τα 44 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων όμως ένα ποσό κοντά στα 25 εκατ. ευρώ προέρχεται από τον επίναυλο του 3% που καταβάλλουν οι επιβάτες μέσα από το εισιτήριο.
Αρα από τον κρατικό προϋπολογισμό δίνονται μόλις 20 εκατ. ευρώ. Ποσό ουσιαστικά ελάχιστο, προκειμένου να μείνουν «ζωντανά» τα ελληνικά νησιά.
Τέλος, θα μπορούσε για το θέμα αυτό η ελληνική κυβέρνηση να απευθυνθεί και στην Ε.Ε. και να ζητήσει να καλύψει ένα μέρος του κόστους, καθώς η χώρα μας είναι η μοναδική στην Ευρώπη με τόσα πολλά νησιά που πρέπει να καλυφθούν με καθεστώς δημόσιας υπηρεσίας.
ΠΗΓΗ: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
ΥΓ. Απορία: Αφού ο υπουργός θέλει νέα πλοία στις άγονες γραμμές πώς προέκυψε το θέμα με την "¶τλας Ναυτιλιακή"; Θέλει νέα πλοία και τα αντικαθιστά, όπου υπάρχουν με παλιά :?: :?: :?:
Οσον αφορά τη δρομολόγηση του πλοίου «Μυρτιδιώτισσα», ηλικίας 33 ετών, έναντι του δικού μας σύγχρονου πλοίου, ηλικίας μόλις πέντε ετών, έχει προηγηθεί ένα μεγάλο παρασκήνιο, που στόχο του είχε να μας αποτρέψει από τη διεκδίκηση αποζημιώσεων για την εκτέλεση δρομολογίων σε άγονη γραμμή, κάτι που τελικά κατάφεραν οι εμπνευστές του παρασκηνίου αυτού.
:?: :?: :?: :?:
Αιτιολογημένη γνώμη στην Ελλάδα απηύθυνε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για μη τήρηση των ευρωπαϊκών κανονιστικών ρυθμίσεων για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές (καμποτάζ). Για το ίδιο θέμα, η Επιτροπή αποφάσισε να προσφύγει στο Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων κατά της Πορτογαλίας.
Συγκεκριμένα με τον κανονισμό που δεν τηρείται εφαρμόζεται η αρχή της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στο εσωτερικό των κρατών-μελών. Σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό, τα κράτη μέλη οφείλουν, κατ’ αρχήν, να επιτρέψουν τις ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις να δραστηριοποιούνται ελεύθερα στη συγκεκριμένη αγορά. Παρεκκλίσεις από τη γενική αυτή αρχή επιτρέπονται μόνον εφόσον είναι δυνατόν να τεκμηριωθεί ότι λόγω ιδιαίτερων περιστάσεων, ο συσχετισμός δυνάμεων στη αγορά, και μόνο, δεν εξασφαλίζει ικανοποιητικό επίπεδο υπηρεσιών.
Όπως αναφέρει η Κομισιόν στη σχετική ανακοίνωσή της, η Ελλάδα υπήγαγε το σύνολο σχεδόν του οικείου δικτύου συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης των νησιών σε υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, χωρίς να καταδείξει την πραγματική αναγκαιότητα της δημόσιας υπηρεσίας ανά γραμμή. Η Επιτροπή θεωρεί, επίσης, ότι οι ελληνικές κανονιστικές ρυθμίσεις όσον αφορά τα πληρώματα και την εσωτερική οργάνωση των πλοίων μπορούν να παρεμβάλουν δυσανάλογα εμπόδια στην ελευθερία που πρέπει να έχουν οι επιχειρήσεις να επιλέγουν τον τρόπο με τον οποίο προτίθενται να παρέχουν τις υπηρεσίες τους στους χρήστες.
Στην περίπτωση της Πορτογαλίας η νομοθεσία της χώρας υπάγει όλες τις θαλάσσιες συγκοινωνίες με τα νησιά στο καθεστώς παροχής δημόσιας υπηρεσίας, περιορίζοντας την εν λόγω συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση στις επιχειρήσεις που εκπληρώνουν τις υποχρεώσεις οι οποίες απορρέουν από τις αποφάσεις της δημόσιας αρχής ή τις συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας που η τελευταία συνάπτει με τις επιχειρήσεις. Όπως επισημαίνεται, δεν υπάρχει κανένα στοιχείο που να δικαιολογεί αυτή την εξαίρεση από την αρχή που διατυπώνεται στον ευρωπαϊκό κανονισμό.
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ αύξηση σημείωσε το κόστος καυσίμων κατά τη διάρκεια του 2005 σε σχέση με το 2004 όπως προκύπτει από τα αποτελέσματα της μελέτης που διενήργησε η εταιρεία «ΣΟΛ» προκειμένου να αποτυπωθεί επακριβώς η επίπτωση της τιμής των στο συνολικό κόστος εκμετάλλευσης των πλοίων της ακτοπλοΐας. Η αύξηση άγγιξε το 48,78% σε σχέση με το 2004, ανεβάζοντας το μερίδιο τους στο συνολικό κόστος εκμετάλλευσης από το 34,28% το 2004 στο 40,62% το 2005.
Σύμφωνα με στοιχεία της μελέτης, επίσημη παρουσίαση της οποίας θα γίνει στο αυριανό Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών ΣΑΣ , το 2004 τα καύσιμα αποτέλεσαν το 34,28% του συνολικού κόστους εκμετάλλευσης των πλοίων. Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού το 40,08%, η συντήρηση και οι επισκευές το 12,78% και οι λοιπές κατηγορίες κόστους το 12,86%.
Το 2005 το μερίδιο των καυσίμων στο συνολικό κόστος εκμετάλλευσης αυξήθηκε σημαντικά και πέρασε στην πρώτη θέση μεταξύ όλων των συντελεστών κόστους με 40,62%.
Οι αμοιβές προσωπικού έφθασαν στο 34,5%, η συντήρηση και επισκευές στο 13,07% και οι λοιπές κατηγορίες κόστους στο 11,81%. Σε απόλυτους αριθμούς οι δαπάνες για καύσιμα αυξήθηκαν κατά 48,78%, για αμοιβές και έξοδα προσωπικού κατά 8,07%, για συντήρηση και επισκευές κατά 28,47% (επίσης σημαντική αύξηση) και οι λοιπές κατηγορίες κόστους κατά 15,25%.
Η κατανομή στη συνολική αύξηση του κόστους εκμετάλλευσης η οποία ήταν της τάξης του 25,5% είναι: καύσιμα 16,72%, αμοιβές προσωπικού 3,23%, συντήρηση και επισκευές 3,64% και λοιπές κατηγορίες κόστους 1,96%.
Οι ανωτέρω αυξήσεις οφείλονται όπως σημειώνει η μελέτη στους ακόλουθους λόγους:
- Τα καύσιμα επηρεάσθηκαν κυρίως από την αύξηση της διεθνούς τιμής του πετρελαίου, αλλά και από την αύξηση, στην παρούσα χρήση, των διανυθέντων μιλίων σε σχέση με την προηγούμενη.
- Το κόστος μισθοδοσίας των πληρωμάτων επηρεάσθηκε κυρίως από την αύξηση των Συλλογικών Συμβάσεων εργασίας Πληρωμάτων ακτοπλοΐας αλλά και από άλλους παράγοντες.
- Τέλος το κόστος των επισκευών και συντηρήσεων επηρεάσθηκε από συνδυασμό διαφόρων παραγόντων.
Από τα παραπάνω προκύπτει ότι οι αυξήσεις που δόθηκαν τον περασμένο Μάιο στα εισιτήρια της ακτοπλοΐας και οι οποίες ήταν της τάξης του 6,14% υπολείπονταν σημαντικά του αυξημένου κόστους λειτουργίας των πλοίων, ανεξαρτήτως εάν κάποιες εταιρείες προχώρησαν στη συνέχεια και σε εκπτώσεις τιμών κατά τη θερινή περίοδο λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού.
Επισημαίνεται ότι η εν λόγω μελέτη πραγματοποιήθηκε για να αποτυπώσει πληρέστερα τις επιπτώσεις της τιμής των καυσίμων στο κόστος λειτουργίας της ακτοπλοΐας, σε σύγκριση με τη «μελέτη Μασγανά» που χρησιμοποιεί τα τελευταία χρόνια το ΥΕΝ για να καθορίσει τη συμβολή των καυσίμων στο κόστος της ακτοπλοΐας και η οποία «έδωσε» την αύξηση του 6,14% τον προηγούμενο Μάιο.
Θα πρέπει τέλος να σημειωθεί ότι οι μελετητές εξέτασαν τόσο συμβατικά πλοία όσο και ταχύπλοα το κόστος καυσίμων των οποίων είναι σημαντικά υψηλότερο των συμβατικών.
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
ΣΕ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ έξι τουλάχιστον πλοίων βρίσκεται το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας για να καλύψει κενά που σύμφωνα με τις αρμόδιες υπηρεσίες θα παρουσιασθούν κατά τη θερινή περίοδο, λόγω απόσυρσης κάποιων πλοίων, είτε γιατί δεν είναι εμπορικά συμφέρουσα η εκμετάλλευσή τους είτε δεν υπάρχουν πλοία να τις καλύψουν.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που κατατέθηκαν στο τελευταίο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, τα κενά παρουσιάζονται στις γραμμές Πειραιάς -Ανατολικές Κυκλάδες (ένα πλοίο), Πειραιάς-Δυτικές Κυκλάδες (ένα πλοίο), Ραφήνα-Ανδρος Τήνος-Μύκονος (ένα πλοίο) Θεσσαλονίκη-Σποράδες-Ηράκλειο (ένα πλοίο) και Πειραιάς-Ρέθυμνο (ένα πλοίο).
Είναι χαρακτηριστικό ότι τα κενά στη γραμμή του Ρεθύμνου και της Θεσσαλονίκης-Ηρακλείου, παρουσιάσθηκαν γιατί τα πλοία που ήταν δρομολογημένα στις εν λόγω γραμμές πωλήθηκαν λόγω ορίου ηλικίας.
Πάντως ακτοπλοϊκοί κύκλοι εκτιμούν ότι ουσιαστικά δεν υπάρχουν κενά καθώς τα υπάρχοντα πλοία μπορούν να καλύψουν την προσφερόμενη ζήτηση.
Παράλληλα προχωρούν οι διαδικασίες για την διαμόρφωση της υπουργικής απόφασης που θα επιτρέπει την απελευθέρωση των ναύλων και για τις γραμμές που ξεκινούν από τον Πειραιά.
Σύμφωνα με κύκλους του ΥΕΝ απομένει ακόμη να λυθούν ορισμένα τεχνικά θέματα. Στο θέμα της απελευθέρωσης αναφέρθηκε με δηλώσεις του στη ΝΕΤ 105,8 ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ κ. Ιωάννης Τζωάννος. «Ο ανταγωνισμός μπορεί να ωφελήσει τον ταξιδιώτη», σημείωσε ο κ. Τζωάννος και πρόσθεσε ότι το ΥΕΝ προχωρεί στη σταδιακή απελευθέρωση και για να «είμαστε συμβατοί με τις υποχρεώσεις μας στην Ε.Ε. αλλά και για λόγους ουσίας λειτουργίας της αγοράς προς όφελος του ταξιδιώτη».
Αναφέρθηκε επίσης στα παραδείγματα των ήδη απελευθερωμένων λιμένων όπου όπως είπε «οι τιμές είτε δεν αυξήθηκαν, είτε αυξήθηκαν πολύ λιγότερο απ' ό,τι θα προέβλεπε κανείς με τις τιμές του πετρελαίου όπως εξελίχθηκαν. Στη Χίο δε είχαμε πτώση φέτος μόλις μπήκε και άλλη εταιρεία και άρχισε ο ανταγωνισμός κατέστη ανενεργό το πλαφόν. Εμείς δεν μιλάμε για γενική απελευθέρωση αλλά για σταδιακή» συμπλήρωσε.
Επίσης ο κ. Τζωάννος αναφέρθηκε και στο θέμα της 30ετίας και της συνθήκης της Στοκχόλμης λέγοντας ότι «κινούμεθα δυναμικά στην εφαρμογή της συνθήκης της Στοκχόλμης για την περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας δηλαδή τα πλοία πρέπει να επισκευαστούν σε ένα χρονοδιάγραμμα στο βαθμό που να είναι συμβατά με τη συνθήκη της Στοκχόλμης και μιλάμε για τα μεγάλης ηλικίας πλοία αλλιώς αποσύρονται».
Το θέμα της απελευθέρωσης αναμένεται να συζητήσουν σήμερα οι εκπρόσωποι των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων στο διοικητικό συμβούλιο που έχει η Ενωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας Επισημαίνεται ότι ο πρόεδρος της ΕΕΑ με δηλώσεις του στη «Ν» έχει τονίσει την ανάγκη της πλήρους απελευθέρωσης της αγοράς.
ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Manolis888
13-01-2006, 11:07
Επίσης ο κ. Τζωάννος αναφέρθηκε και στο θέμα της 30ετίας και της συνθήκης της Στοκχόλμης λέγοντας ότι «κινούμεθα δυναμικά στην εφαρμογή της συνθήκης της Στοκχόλμης για την περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας δηλαδή τα πλοία πρέπει να επισκευαστούν σε ένα χρονοδιάγραμμα στο βαθμό που να είναι συμβατά με τη συνθήκη της Στοκχόλμης και μιλάμε για τα μεγάλης ηλικίας πλοία αλλιώς αποσύρονται».
από ότι λένε οι πληροφορίες για αρχή θα πάμε το όριο στα 40 χρόνια και βλέπουμε...
¶λλωστε το θέμα δεν έχει να κάνει μόνο με το όριο ηλικίας αφού η εναρμόνιση ενός πλοίου με τη συνθήκη της Στοκχόλμης συνεπάγεται και σημαντική μείωση (στις περισσότερες περιπτώσεις) του προτοκόλου του πλοίου άρα και της δυνατότητας εμπορικής του εκμετάλευσης...
ΓΙΑ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΠΟΛΛΑ, ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΜΙΑ ΜΕΛΕΤΗ ΠΟΥ ΕΚΑΝΑ ΠΕΡΣΙ, ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΠΛΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΗΣ "ΕΠΟΧΗΣ ΤΩΝ ΙΣΤΙΟΦΟΡΩΝ".ΑΝ ΠΑΝΕ ΤΟ ΟΡΙΟ ΚΑΙ ΣΤΑ 40 ΧΡΟΝΙΑ ΜΑΣ ΒΛΕΠΩ ΚΟΛΥΜΠΩΝΤΑΣ ΣΤΑ ΝΗΣΙΑ ΦΕΤΟΣ :roll:
Nέα δυναμική φαίνεται να λαμβάνουν στο σύνολό τους τα θέματα που αφορούν τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων (short sea shipping), καθώς το προσεχές διάστημα θα διαφαίνεται εντονότερα η τάση για συνδυασμένες μεταφορές άμεσου τύπου και μικρού χρόνου λόγω των απαιτήσεων των αναδυόμενων αγορών.
Κοινοτικοί παράγοντες υποστηρίζουν ότι το όλο θέμα δεν έχει λάβει τη διάσταση που του αρμόζει, με αποτέλεσμα ένα μεγάλο τμήμα του τομέα των μεταφορών να εξακολουθεί να είναι εκτός της φιλοσοφίας του συστήματος αυτού.
Γεγονός είναι ότι από τα μέχρι στιγμή, στοιχεία εμφανίζεται σημαντική καθυστέρηση στην προώθηση θεμάτων κρίσιμων για τον τομέα εκείνο της ναυτιλίας που δραστηριοποιείται και στο short sea shipping, ενώ το βάρος υλοποίησης έχει εξ ολοκλήρου αναληφθεί από τις ναυτιλιακές εταιρίες διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, που επανακαθορίζουν την πολιτική τους με βάση τις αλλαγές που συντελούνται ως προς τα μεγέθη των πλοίων μεταφοράς αλλά και τις αντοχές των λιμενικών οργανισμών να απαντήσουν στις προκλήσεις.
Η υπόθεση της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων είναι στην επικαιρότητα για ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, δεδομένου ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε την πρώτη ανακοίνωσή της το 1995, ενώ το Συμβούλιο με ψήφισμά του έναν χρόνο αργότερα καλούσε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να υποβάλει κάθε διετία σχετικές αναφορές προόδου. Η πρώτη αναφορά έγινε το ’97 και το ’99 η Ε.Ε. παρουσίασε τη δεύτερη αναφορά και τη δεύτερη κατά σειρά ανακοίνωση που έγινε αποδεκτή από τους αντιπροσώπους των κρατών μελών στις 7-7-99. Καρπός των συζητήσεων που εξελίχθηκαν από τότε οδήγησαν στο ψήφισμα, το οποίο και διαβιβάστηκε για υιοθέτηση στο συμβούλιο υπουργών της 9-12-99.
Oσον αφορά τα ελληνικά δεδομένα, κατ\\\' επανάληψη έχει επισημανθεί ότι η ανάπτυξη της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων θα αυξήσει τον κύκλο εργασιών των στρατηγικής σημασίας λιμανιών της χώρας, καθώς αυξάνεται με γεωμετρική πρόοδο το ενδιαφέρον για τις νεοαναπτυσσόμενες αγορές της Βαλκανικής αλλά και της Μαύρης Θάλασσας. Τα ελληνικά λιμάνια μπορούν να εξυπηρετήσουν την κίνηση και, βέβαια, ο στόλος της μεσογειακής φορτηγού ναυτιλίας.
Το ενδιαφέρον εστιάζεται στην απάλειψη των προβλημάτων που εμποδίζουν την ανάπτυξη της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων και αναφέρονται σε ειδικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν στη δραστηριοποίησή τους διάφορες κατηγορίες ναυτιλιακών δραστηριοτήτων, που υπάγονται στον ευρύτερο ορισμό της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το θέμα των γραφειοκρατικών διαδικασιών και η αδυναμία διακίνησης των πληροφοριών για τα φορτία με ηλεκτρονικούς υπολογιστές εξακολουθεί να αποτελεί αιτία προβληματισμού των ειδικών σε θέματα μεταφορών αλλά και αυτών που προωθούν τη ναυσιπλοΐα μικρών αποστάσεων.
Eγκυροι κύκλοι αναφέρουν ότι μεταξύ των άλλων θα πρέπει να προωθηθούν ταχύτατα τα ζητήματα που ανάγονται στο «κεφάλαιο πληροφορική», δεδομένου ότι στο άμεσο μέλλον η αυξημένη διακίνηση φορτίων στο Αιγαίο και τη Μαύρη Θάλασσα θα απαιτήσουν τη χρήση των δυνατοτήτων της πληροφορικής για την παρακολούθηση των ροών των εμπορευμάτων. Πρόσφατα σχετικά η ηγεσία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας ανακοίνωσε το πρόγραμμα «Ναυτίλος», το οποίο και στοχεύει στον τεχνολογικό εκσυγχρονισμό ή μάλλον στην καθιέρωση της τεχνολογίας της πληροφορικής στο εθνικό λιμενικό σύστημα, το οποίο μπορεί να διαδραματίσει σημαίνοντα ρόλο για το διεθνές εμπόριο, κάτι που άλλωστε επιβεβαιώνεται και από επιδειχθέν ενδιαφέρον από μεγάλες ναυτιλιακές εταιρίες να χρησιμοποιήσουν ελληνικά λιμάνια ως κόμβους διαμετακόμισης.
Πηγή: ΕΞΠΡΕΣ
ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας προτίθεται να ζητήσει η Ένωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, προκειμένου να διευκρινισθούν οι προθέσεις της κυβέρνησης σχετικά με το θεσμικό πλαίσιο που θα ισχύσει στην ακτοπλοΐα, μετά και την αιτιολογημένη γνώμη που εξέδωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τη χώρα μας.
Χθες το διοικητικό συμβούλιο της ΕΕΑ σχολίασε το κείμενο της αιτιολογημένης γνώμης και αποφάσισε να ζητήσει συνάντηση με τον κ. Κεφαλογιάννη, προκειμένου να ξεκαθαρισθεί πλήρως εάν προτίθεται ή όχι να προχωρήσει στην αλλαγή του νόμου 2932/2001 στην κατεύθυνση που επιτάσσει η Ε.Ε.
Οπως τονίσθηκε στο διοικητικό συμβούλιο, το πρόβλημα της ακτοπλοΐας δεν είναι τα ναύλα, ή τουλάχιστον δεν είναι μόνο τα ναύλα. Απελευθέρωση δεν σημαίνει κατ' ανάγκη αυξήσεις τιμών αλλά ελεύθερη διαχείριση των πλοίων και αυτή δεν εξασφαλίζεται μόνο με την απελευθέρωση των ναύλων από τις γραμμές του Πειραιά.
Απαιτείται μία συνολική επαναπροσέγγιση του θεσμικού πλαισίου που θα καλύπτει το σύνολο των θεμάτων που θέτει η Ε.Ε. και αφορούν τόσο στο καθεστώς δρομολόγησης πλοίων (δήλωση αποδοχής, εγγυήσεις, πλαφόν στα ναύλα, κ.λπ.), επάνδρωση πλοίων, ελληνομάθεια, ενδιαίτηση.
Οι ακτοπλόοι επικρίνουν την τακτική του ΥΕΝ που επιμένει να συσχετίζει την απελευθέρωση μόνο με τα ναύλα θεωρώντας ότι έτσι υποβαθμίζεται η αξία που έχει αυτή για την εύρυθμη λειτουργία των επιχειρήσεων αλλά και του ακτοπλοϊκού δικτύου και εκτιμούν ότι η τακτική αυτή δεν συμβάλλει στην εμπέδωση ενός κλίματος συνεργασίας που είναι απαραίτητο, προκειμένου να λειτουργήσει ικανοποιητικά όλο το σύστημα ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.
ΠΗΓΗ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Tο «καμπανάκι» που χτύπησε το περασμένο φθινόπωρο με την περίφημη γαλοπούλα των Oινουσσών, παρόλο που κατάληξε σε φιάσκο, εξόπλισε κατάλληλα τις αρμόδιες υπηρεσίες, οι οποίες πλέον δηλώνουν πάνοπλες κι έτοιμες να αντιμετωπίσουν την κατάσταση. «Oι Oινούσσες ήταν για μας μια πολύ καλή προπόνηση. Eχουμε από τότε επάρκεια σε μάσκες, στολές, ψεκαστήρες, φάρμακα και ό,τι άλλο χρειαζόμαστε», ανέφερε ο αντινομάρχης Xίου Παντελής Στεφάνου.
n Στη Mυτιλήνη, ανησυχία προκάλεσε ο εντοπισμός 5 πουλερικών (κοτόπουλα και πάπιες) πεταμένων μέσα σε κάδο απορριμμάτων σε αγροτική περιοχή έξω από την πόλη. O ιδιοκτήτης τα πέταξε εκεί χωρίς να ενημερώσει τις Aρχές, θέλοντας προφανώς να προστατεύσει από τη σφαγή τα υπόλοιπα πουλιά της εκτροφής. Eιδικοί έλεγχοι γίνονται στο λιμάνι της Mυτιλήνης, όπου πάντως οι μετακινήσεις προς την Tουρκία έχουν μειωθεί σημαντικά.
Συνεχίζονται οι εντατικοί έλεγχοι σε όλες τις μονάδες οικόσιτων πουλερικών της Σάμου, ενώ η Nομαρχιακή Aυτοδιοίκηση ανακοίνωσε την πρόσληψη πέντε κτηνίατρων με δίμηνες συμβάσεις εργασίας.
Xθες το πρωί τουρκικό πλοίο αποβίβασε στη Σάμο μία και μοναδική επιβάτισσα, παρουσία του νομάρχη και όλων των αρμόδιων Aρχών. Πάρθηκαν όλα τα απαραίτητα μέτρα, ενώ έγινε εξονυχιστικός έλεγχος.
Eλλείψεις σε κτηνιάτρους, εξοπλισμό και απολυμαντικό υλικό παρουσιάζουν τα νησιά της Δωδεκανήσου.
H Nομαρχιακή Aυτοδιοίκηση ανέλαβε να προμηθευτεί υλικά, στολές, μάσκες και για τις υπηρεσίες του Στρατού, της Aστυνομίας, του Λιμενικού και των Tελωνείων, αφού η B ΔYΠE αδυνατεί να τα χορηγήσει.
O αρμόδιος αντινομάρχης, κ. Nίκος Zωίδης, βρίσκεται από προχθές το μεσημέρι στην Kω, προκειμένου να εποπτεύσει τα μέτρα που λαμβάνονται.
Mιλώντας χθες ο κ. Zωίδης, είπε ότι η καλή ενημέρωση και η αυστηρή τήρηση των κανόνων υγιεινής προλαμβάνουν τη γρίπη των πτηνών.
Στο πλαίσιο των ενημερωτικών εκδηλώσεων για τη γρίπη των πτηνών η Aστυνομική Διεύθυνση Δωδεκανήσου διοργανώνει σήμερα στις 6 το απόγευμα στο Δημοτικό Θέατρο Pόδου ημερίδα ενημέρωσης.
ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ 17/01/2006
«ΑΣΤΡΑΨΑΝ και βρόντηξαν» οι ακτοπλόοι, μόλις υπολόγισαν πόσο αυξήθηκαν τα νέα τιμολόγια του ΟΛΠ [OLPr.AT] . Υπολογίσθηκαν αυξήσεις μέχρι και 347%, χωρίς βέβαια να σημαίνει ότι σε ορισμένες περιπτώσεις δεν υπήρξαν και μειώσεις.
Ωστόσο, γενική είναι η εκτίμηση των ακτοπλόων, ότι ο ΟΛΠ «υπερέβαλε εαυτόν» και προχώρησε σε αυξήσεις πολύ υψηλότερες του πληθωρισμού.
Τα νέα τιμολόγια διέλευσης του ΟΛΠ άρχισαν να ισχύουν από χθες, ωστόσο παράγοντες των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων και της Ενωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας επικοινώνησαν με τη διοίκηση του Οργανισμού, ζητώντας να ανασταλεί η υλοποίηση τους και παράλληλα να υπάρξει συνάντηση με τη διοίκηση. Η συνάντηση ορίσθηκε για τις 26/1/2006.
Τα νέα τιμολόγια του ΟΛΠ έκρυβαν σημαντικές αυξήσεις, κυρίως για όσα πλοία δρομολογούνται στις γραμμές Αργοσαρωνικού, Κυκλάδων και στα ακριτικά νησιά δηλαδή Χίο, Λέσβο, Λήμνο, Ικαρία, Σάμο και Δωδεκάνησα.
Αντίθετα, για την Κρήτη δεν υπήρξαν σημαντικές διαφορές, ενώ, σε ορισμένες περιπτώσεις, υπήρξαν και μειώσεις και τούτο γιατί στις γραμμές για Κρήτη ίσχυε ήδη υψηλό τιμολόγιο.
Το μεγαλύτερο θέμα δημιουργείται με τα φορτηγά, καθώς ο ΟΛΠ άλλαξε τον τρόπο υπολογισμού, ζητώντας τέλη ανά φορτηγό και όχι ανά τόνο μεικτού βάρους.
Ετσι, ειδικά για Κυκλάδες, Αργοσαρωνικό και ακριτικά νησιά, προέκυψαν αυξήσεις μέχρι και 78,25%. Αναλυτικότερα, με τον παλαιό τρόπο υπολογισμού και με τα προηγούμενο τιμολόγιο ένα φορτηγό 33 τόνων με 0,17 ευρώ ανά τόνο είχε κόστος 5,61 ευρώ, ενώ, με το νέο τρόπο υπολογισμού, το τιμολόγιο ορίζεται σε 10 ευρώ ανά φορτηγό, δηλαδή αύξηση 78,25%.
Ωστόσο, για Κρήτη το ίδιο φορτηγό κατέβαλλε με το παλαιό τιμολόγιο 10,05 ευρώ, ενώ με το νέο 10 μόλις ευρώ.
Επίσης, σημαντικές αυξήσεις προέκυψαν για τα τροχόσπιτα (347,76%) και τα λεωφορεία (164,5%), ενώ αύξηση 49,25% προκύπτει και για τα Ι.Χ. Για τους επιβάτες η αύξηση είναι 6,66%.
Σε ό,τι αφορά την Κρήτη, σημειώνονται αυξήσεις στα λεωφορεία (33,29%) τα τροχόσπιτα (16,05%) κ.λπ.
Τα επιχειρήματα των ακτοπλόων εύλογα. Δεν μπορεί για την ακτοπλοΐα να μη συζητούνται αυξήσεις ή, όταν συζητούνται, να τίθεται θέμα για αύξηση στα επίπεδα του πληθωρισμού, με δεδομένο όμως ότι το κόστος των καυσίμων αυξάνεται υπέρμετρα έναντι αυτού, ενώ την ίδια στιγμή όλες οι άλλες υπηρεσίες να αυξάνονται σε επίπεδα υψηλότερα του πληθωρισμού.
Μπορεί σε απόλυτους αριθμούς τα τέλη σε ορισμένες κατηγορίες να εμφανίζονται ελάχιστα π.χ. 1,50 ευρώ ωστόσο η ποσοστιαία αύξηση είναι σημαντική.
Παράλληλα, οι ακτοπλόοι «φοβούνται» ότι τα αυξημένα τέλη διέλευσης του Πειραιά θα χρησιμοποιηθούν ως «πρότυπο» και για τους άλλους οργανισμούς λιμένων (Πάτρα, Ηγουμενίτσα κ.λπ.), με αποτέλεσμα μία συνολικά μεγαλύτερη επιβάρυνση.
ΠΗΓΗ:ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
«Κόντρα» με πολλά μποφόρ άνοιξαν με τον ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη οι εφοπλιστές των 300 και πλέον ακτοπλοϊκών πλοίων αφού του γνωστοποίησαν κατά τη διάρκεια συνάντησης τους ότι δεν «αρκούνται» στην απελευθέρωση των τιμών των εισιτηρίων αλλά στην πλήρη εναρμόνιση της εθνικής μας νομοθεσίας με την Κοινοτική, κάτι που όμως, όπως υποστηρίζει η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, «αγγίζει» και τους έλληνες ναυτικούς που ήδη μαστίζονται από την ανεργία.
Κατά τη διάρκεια πολύωρης συνάντησης των εκπροσώπων της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας με τον ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη, που ήδη προετοιμάζει την απελευθέρωση των προσφερόμενων υπηρεσιών και από το λιμάνι του Πειραιά, από το οποίο αποπλέουν και τα πλοία για τις γραμμές «φιλέτα», οι εκπρόσωποι των ακτοπλοϊκών εταιρειών δήλωσαν ότι ο συνεχιζόμενος παρεμβατισμός του κράτους θέτει «φραγμό» στις νέες επενδύσεις, ενώ έκαναν σαφές ότι δεν είναι μόνο η απελευθέρωση της οικονομικής θέσης αλλά και οι συνθέσεις των πλοίων τους, τουλάχιστον στις θέσεις του προσωπικού γενικών υπηρεσιών και τροφοδοσίας.
ΠΗΓΗ ''ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΑΛΗΘΕΙΑ''
poseidonas15
23-01-2006, 15:38
ΦΡΕΝΟ σε κάθε σκέψη για νέες ναυπηγήσεις πλοίων στην ακτοπλοΐα βάζει το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας με την πολιτική που ακολουθεί εκτιμούν κύκλοι της ακτοπλοΐας. Ταυτόχρονα δημιουργεί σοβαρά προσκόμματα στην ανάπτυξη μίας υγιούς επιχιερηματικής δραστηριότητας αλλά και στον προγραμματισμό των εταιρειών για την τρέχουσα δρομολογιακή περίοδο σε ό,τι αφορά την τιμολογιακή τους πολιτική.
Οι Ελληνες ακτοπλόοι δεν βγήκαν σοφότεροι από το γραφείο του υπουργού Μανώλη Κεφαλογιάννη μετά την τελευταία τους συνάντηση την προηγούμενη Πέμπτη, καθώς δεν έλαβαν συγκεκριμένες απαντήσεις σε ό,τι αφορά το πότε πρόκειται να υλοποιηθούν ορισμένες από τις πρόσφατες εξαγγελίες του υπουργού που είναι στην κατεύθυνση περαιτέρω φιλελευθεροποίησης του κλάδου.
Αντιθέτως ο υπουργός εμφανίσθηκε με σαφείς απόψεις μόνο όταν αναφέρθηκε στα ζητήματα που θίγει η αιτιολογημένη γνώμη της Ε.Ε. σημειώνοντας ότι δεν τον ενδιαφέρει η τυχόν παραπομπή της χώρας μας στο ευρωπαϊκό δικαστήριο για την ελληνομάθεια, ή τις οργανικές συνθέσεις.
Τα ερωτήματα που έθεσε το προεδρείο της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας ήταν συγκεκριμένα:
Πότε θα υλοποιηθεί η εξαγγελία περί απελευθέρωσης των ναύλων και από τον Πειραιά, τι θα γίνει τελικά με το όριο ηλικίας των πλοίων και τι θα ισχύει στη χώρα μας σχετικά με το καθεστώς απόσυρσης (30ετία ή Συνθήκη της Στοκχόλμης), ποια αύξηση θα δοθεί στα ναύλα για τις γραμμές δημόσιας υπηρεσίας, και τέλος πως σκέπτεται το υπουργείο να αντιμετωπίσει συνολικά το θεσμικό πλαίσιο της ακτοπλοΐας έτσι όπως θίγεται από την αιτιολογημένη γνώμη που έχει αποστείλει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και η οποία θα πρέπει να απαντηθεί εντός διμήνου. Σημειώνεται ότι εάν η απάντηση δεν καλύπτει την Ε.Ε. η χώρα μας παραπέμπεται στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.
Σε όλα τα ερωτήματα, οι απαντήσεις του υπουργού κ. Μανώλη Κεφαλογιάννη ήταν μη αρκούντως διαφωτιστικές και χωρίς συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, ενώ ειδικά σε ό,τι αφορά τις αυξήσεις προειδοποίησε ότι θα είναι σε επίπεδα χαμηλότερα της περυσινής (ήταν 6,7%). «Υπολογίστε 3% και θα είστε μέσα» φαίνεται να είπε κάποια στιγμή.
Ευλόγως οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις διαμαρτύρονται υποστηρίζοντας ότι με τέτοια πολιτική οι επιχειρήσεις δεν μπορούν να κάνουν κανενός είδους προγραμματισμό. Ο υπουργός διακατέχεται από μία στάση «αντιευρωπαϊκή» και «αντιεπιχειρηματική» σχολιάζουν παράγοντες των εταιρειών.
Χαρακτηριστικά αναφέρουν ότι την περίοδο αυτή σε όλη την Ευρώπη κλείνουν τα τουριστικά πακέτα για το καλοκαίρι.
Όλες οι επιχειρήσεις (ξενοδοχεία, κ.λπ.) είναι σε θέση να δώσουν τιμές εκτός από τις ακτοπλοϊκές οι οποίες δεν γνωρίζουν που θα κινηθούν τα ναύλα.
Το θολό τοπίο σε ό,τι αφορά το συνολικό καθεστώς της ακτοπλοΐας, το οποίο οι ακτοπλόοι ανέμεναν να ξεκαθαρίσει μετά και την παρέμβαση της Ε.Ε., εμποδίζει και τους γενικότερους επιχειρησιακούς σχεδιασμούς των εταιρειών.
Αυτή τη στιγμή κανείς δεν γνωρίζει τι πλοίο πρέπει να αγοράσει ή τι παραγγελία να δώσει καθώς αφενός δεν είναι ακόμη γνωστό εάν τελικά τι θα ισχύσει (30ετία, ή Συνθήκη της Στοκχμόλμης), αφετέρου ποια ακριβώς θα είναι η εικόνα στην ακτοπλοΐα το 2007 ή το 2008.
Δεν μπορούμε να σχεδιάσουμε για το μέλλον γιατί δεν γνωρίζουμε τι θα ισχύει, σημείωνε στη «Ν» παράγων μεγάλης ακτοπλοϊκής εταιρείας προσθέτοντας ότι με τέτοιο πλαίσιο δεν γνωρίζεις εάν σε συμφέρει να παραγγείλεις νέο πλοίο. Ενα νεότευκτο πλοίο θα το παραλάβεις το 2008. Πρέπει όμως να το αποφασίσεις σήμερα. Με τι δεδομένα θα ληφθεί η απόφαση αυτή;
Τέλος όπως σημειώνουν αρμόδιοι παράγοντες η αναβλητικότητα του υπουργείου δεν αποκλείεται να δημιουργήσει προβλήματα και στην υλοποίηση της νέας νομοθεσίας για τις άγονες γραμμές που προβλέπει την υπογραφή συμβάσεων διάρκειας μέχρι και έξι χρόνια.
Οι ίδιοι παράγοντες σημείωναν ότι είναι αναγκαίο να ξεκαθαρίσει σύντομα το πεδίο και στο συγκεκριμένο τομέα σε ό,τι αφορά τουλάχιστον τους όρους συμμετοχής στους διαγωνισμούς (ποιοτικά κριτήρια, κ.λπ.) προκειμένου οι επιχειρήσεις να ξεκινήσουν τους σχεδιασμούς τους για την εύρεση πλοίων που θα συγκεντρώνουν ορισμένα από τα κριτήρια.
ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ
ΠΗΓΗ *ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ*
Ρεπορτάζ: Σ. Ν. Αθανασίου
Αναδιατάσσονται οι επιχειρηματικές δυνάμεις που δραστηριοποιούνται στο λιμάνι του Πειραιά, μετά τον ξαφνικό θάνατο του προέδρου της MSC Hellas, Δημήτρη Θεοδωρίκα, προκειμένου να εξασφαλίσουν μεγαλύτερα μερίδια της αγοράς, με το κενό που δημιουργείται αντικειμενικά. Υπενθυμίζουμε ότι εκκρεμεί και η απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού, η οποία ανέβαλε τη συζήτηση που ήταν να γίνει στις 5 Ιανουαρίου για το τέλος Φεβρουαρίου. Είναι γνωστό ότι δύο εταιρείες του Μ. Σαρλή και του Δ. Γιαννόπουλου έχουν καταθέσει προσφυγές και κατηγορούν τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς για δεσπόζουσα θέση, για την προνομιακή σύμβαση που υπέγραψε ο ΟΛΠ με την MSC για δέκα χρόνια με μειωμένο τιμολόγιο και άμεση προτεραιότητα στην εξυπηρέτηση των πλοίων της που προσεγγίζουν στο λιμάνι του Πειραιά.
Ο Ιταλός μεγαλοεπιχειρηματίας και ιδιοκτήτης της MSC, Τζ. Απόντε, επισκέφθηκε τον Πειραιά, αλλά δεν εξεδήλωσε τις προθέσεις του σχετικά με τη διατήρηση ή όχι της σύμβασης με τον ΟΛΠ. Πάντως, οι πληροφορίες αναφέρουν ότι αυτό θα εξαρτηθεί από την συμπεριφορά της διοίκησης του ΟΛΠ απέναντι στα συμφέροντα της εταιρείας του και δεν είναι διατεθειμένος να ανεχθεί οποιαδήποτε αλλαγή του σημερινού καθεστώτος. Πάντως, η διοίκηση του ΟΛΠ και οι πολιτικοί προϊστάμενοι του Οργανισμού σκέπτονται σοβαρά να προβούν σε διόρθωση της σχετικής συμφωνίας με την MSC. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, διευθυντικό ρόλο, δίπλα στους συνεργάτες του Δημήτρη Θεοδωρίκα, Δημοσθένη Καρμοίρη και Περικλή Κατσίνα, θα έχει και ο Χρήστος Αλογοσκούφης, αδελφός του υπουργού Οικονομίας και Οικονομικών, Γιώργου Αλογοσκούφη, που επί χρόνια διήυθυνε την ναυτιλιακή εταιρεία Vista και τα τελευταία χρόνια ασχολήθηκε με το Real Estate. Η επιλογή του Χρήστου Αλογοσκούφη έγινε από τον ίδιο Δημήτρη Θεοδωρίκα, λίγες εβδομάδες πριν πεθάνει, προφανώς για να ενισχύσει τη θέση της εταιρείας και να εξασφαλίσει τη βιωσιμότητά της. Αλλωστε ο Χρήστος Αλογοσκούφης θεωρείται από τους ειδικευμένους ανθρώπους της Ακτής Μιαούλη στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Πάντως, στη θέση του προέδρου θα εκλεγεί η Χριστίνα Θεοδωρίκα - Αρβανιτοπούλου, σύζυγος του Δημήτρη Θεοδωρίκα.
Μετά το ταξίδι του πρωθυπουργού, Κώστα Καραμανλή, γίνεται λόγος ότι η εταιρεία Cosco ενδιαφέρεται σε πρώτη φάση να προσεγγίζει με πλοία της το λιμάνι του Πειραιά και να εξετάσει τις δυνατότητες επένδυσης σε αυτό στο άμεσο μέλλον.
Εξάλλου, προς το τέλος Φεβρουαρίου αναμένεται η κυβέρνηση να αποφασίσει και για το μέλλον των 12 οργανισμών λιμένων, από τις οποίους οι τέσσερις οργανισμοί (Καβάλας, Ηρακλείου, Κέρκυρας και Βόλου) είναι ζημιογόνες. Σε εκκρεμότητα παραμένει και η μετοχοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς και του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, που σύμφωνα με τις πληροφορίες θα δοθεί σε ιδιώτες - επενδυτές το 15% του μετοχικού τους κεφαλαίου. ΠΗΓΗ ΚΕΡΔΟΣ
Αλυτα προβλήματα για την ύπαρξη γιατρών στα πλοία
25/1/2006
Προβλήματα προκύπτουν για την παρουσία ιατρών στα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία μακρινών πλόων και για το λόγο αυτό πραγματοποιήθηκε χθες σύσκεψη στο υπουργείο Υγείας, μεταξύ του υφυπουργού κ. Γιαννόπουλου και αντιπροσωπείας της Ενωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, που αποτελείτο από τον Μιχάλη Σακέλλη και τον Νίκο Καβαλιέρο. Ενώ υπάρχει απόφαση των συναρμοδίων υπουργείων για την υποχρεωτική παρουσία ιατρών στα πλοία που εκτελούν νυκτερινούς πλόες, δεν μπορεί ακόμα να υλοποιηθεί δεδομένου ότι δεν έχουν λυθεί ορισμένα προβλήματα, όπως είναι η ασφάλιση των ιατρών, γιατί οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν καλύπτουν τους ιατρούς, από τη στιγμή που δεν αποτελούν μέλη των οργανικών συνθέσεων των πλοίων. Η υπουργική απόφαση προβλέπει όπως οι ασκούμενοι ιατροί θα πληρώνονται από τα Κέντρα Υγείας ή τα Νοσοκομεία, στα οποία θα ανήκουν και οργανικά. Ωστόσο, το πρόβλημα εστιάζεται και στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν καμπίνες ιατρών στα πλοία, τα οποία θα πρέπει να δημιουργηθούν από τις πλοιοκτήτριες εταιρείες. Πάντως, η παρουσία ιατρών στα ακτοπλοϊκά πλοία δεν θα ξεπερνάει τα 20 άτομα, γιατί τόσα είναι περίπου τα πλοία που κάνουν νυκτερινούς πλόες. Οι γραμμές αυτές είναι της Κρήτης, των Δωδεκανήσων, της Χίου - Μυτιλήνης και της Θεσσαλονίκης - Κρήτης
ΠΗΓΗ ΚΕΡΔΟΣ 25/01/2006
Ο Πάνος Λασκαρίδης ανέβασε στο 5% τη συμμετοχή του στην Hellenic Seaways
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ
26/1/2006
Επανήλθε στο προσκήνιο ο εφοπλιστής Πάνος Λασκαρίδης στην Hellenic Seaways, αγοράζοντας, σύμφωνα με πληροφορίες, το πακέτο μετοχών που κατείχε ο Δάκης Ιωάννου στην εταιρεία και ανεβάζοντας το ποσοστό του στη συγκεκριμένη εταιρεία στο 5%. Υπενθυμίζεται ότι ανάλογο ποσοστό εξασφάλισε πρόσφατα και στις Μινωικές Γραμμές. Με την κίνησή του αυτή επιβεβαιώνει συνεχώς το ενδιαφέρον του και για τις δύο εταιρείες και όλοι αναμένουν πλέον τις επόμενές του κινήσεις και στις δύο εταιρείες.
Το πλοίο αυτό όταν κατασκευαστεί θα δρομολογηθεί στη γραμμή Σάμος και Ικαρία, με αφετήριο λιμάνι τον Πειραιά. Το πλοίο θα αναχωρεί κάθε πρωί από το λιμάνι του Πειραιά, θα προσεγγίζει τη Σύρο και τη Μύκονο και στη συνέχεια τον Εύδηλο και το Καρλόβασι. Την απόσταση θα την διανύει σε 7,5 ώρες και θα πραγματοποιεί ένα κυκλικό ταξίδι κάθε ημέρα, ενώ δεν αποκλείεται ορισμένες ημέρες της εβδομάδος το πλοίο να πηγαίνει και σε άλλα μικρότερα νησιά.
Εξάλλου, η εταιρεία εξετάζει την επέκτασή της και στις διεθνείς γραμμές, κυρίως από το λιμάνι της Κορίνθου, που σήμερα διαθέτει δύο πλοία μεταφοράς οχημάτων, τα οποία συνδέουν την Ελλάδα με το λιμάνι της Βενετίας.
Οσον αφορά τα οικονομικά μεγέθη της εταιρείας κατά το προηγούμενο έτος, η HSW μετέφερε περίπου 6 εκατομμύρια επιβάτες και τα έσοδά της ανήλθαν σε 141 εκατομμύρια ευρώ, έναντι 126 εκατ. ευρώ που ήταν το έτος 2004.
Επίσης, η εταιρεία αποφάσισε να αποσύρει σε σύντομο χρονικό διάστημα τα συμβατικά της πλοία και ήδη αρχίζει από τις επόμενες εβδομάδες με το «Απόλλων Εξπρές», το οποίο θα πωληθεί. Λέγεται ότι θα ακολουθήσουν και τα υδροπτέρυγα που σήμερα εξυπηρετούν τις γραμμές του Αργοσαρωνικού και των Σποράδων.
Εντείνεται η ανησυχία στο Αιγαίο για τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις
26/01/2006 - 10:57
Kαθώς το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας δεν ξεκαθαρίζει τη θέση του ως προς το θέμα του ορίου ηλικίας απόσυρσης των επιβατηγών - οχηματαγωγών πλοίων, σε συνάρτηση με τα προβλεπόμενα από το πρωτόκολλο της Στοκχόλμης που έχει επικυρώσει η Ελλάδα, η ανησυχία των φορέων της νησιωτικής χώρας εντείνεται.
Βασική αιτία της ανησυχίας τα στοιχεία που εμφανίζουν έναν εξαιρετικά μεγάλο αριθμό πλοίων να αποσύρεται στην τριετία 2006-2008, χωρίς μάλιστα να υπάρχει η ελάχιστη ένδειξη προθέσεως από τις ακτοπλοϊκές εταιρίες για την αντικατάστασή τους με νεότερες second hand ή ακόμη και με νεότευκτες.
Κύκλοι της ακτοπλοΐας επισήμαιναν ότι η τακτική από πλευράς ΥΕΝ να «ροκανίζει» το χρόνο στην προσπάθειά του να μεταθέσει το βάρος των αποφάσεων εξ ολοκλήρου στις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις θα αποβεί καταστροφική για τις νησιωτικές οικονομίες και τον τουρισμό, τις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις αλλά και την επισκευαστική ζώνη που σε τελική ανάλυση θα χάσει τον βασικό της πελάτη που είναι η ακτοπλοΐα. Εμπειρογνώμονες περί τα ναυπηγικά σημείωναν ότι με βάση το πρωτόκολλο της Στοκχόλμης πολλά πλοία που είναι προς απόσυρση μπορούν να λάβουν παράταση συμμόρφωσης μέχρι το 2010 ή σταδιακά να συμμορφωθούν, οπότε και δεν τίθεται, εφόσον πληρούν τις προδιαγραφές ασφαλούς πλεύσης, θέμα απόσυρσής τους.
Ωστόσο, οι τεχνικοί υποστηρίζουν ότι κάποιες από αυτές τις μονάδες συμμορφούμενες θα πρέπει να «πέσουν» σε πρωτόκολλο μεταφοράς επιβατών και οχημάτων. Το γεγονός αυτό προκαλεί προβληματισμό στα οικονομικά επιτελεία των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων, δεδομένου ότι αφενός οι προσαρμογές θα κοστίσουν μερικά εκατομμύρια δολάρια και αφετέρου αν αυτό συμβεί δεν είναι εφικτός, λόγω της στάσης του ΥΕΝ, ο υπολογισμός του ορίζοντα απόσβεσης των επενδύσεων αυτών.
Το όλο ζήτημα καθίσταται περίπλοκο, καθώς οι περισσότερες ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις είναι εισηγμένες στο Χ.Α. και οποιαδήποτε «εσφαλμένη» απόφαση θα τύχει της κατακραυγής των μετόχων, με ό,τι αυτό πιθανώς συνεπάγεται από νομικής πλευράς για τους διαχειριστές στο ενδεχόμενο γενικής συνέλευσης.
Πάντως, από τα στοιχεία φαίνεται ότι τους νησιωτικούς φορείς λίγο τους απασχολεί η «ιδιότυπη κόντρα» του ΥΕΝ με τους ακτοπλόους ως προς το τεχνικό μέρος, εν αντιθέσει με το πραγματικό μέρος που δεν είναι άλλο από αυτό των συνδέσεων. Μάλιστα εκπρόσωποι φορέων της νησιωτικής χώρας, που μάλιστα είναι προσκείμενοι στο κυβερνητικό σχήμα, καυτηριάζουν την κατάσταση υπενθυμίζοντας ότι η ζημία θα είναι συνολική για τις τοπικές νησιωτικές οικονομίες ανεξαρτήτως πολιτικής απόχρωσης, κάτι που ασπάζονται και τα στελέχη τα προσκείμενα στην αξιωματική αντιπολίτευση. H έλλειψη της τακτικής ακτοπλοϊκής σύνδεσης των νησιών του Αιγαίου, που σε ορισμένες περιπτώσεις χαρακτηρίζεται ανεπαρκής να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες των νησιωτών, όπως για παράδειγμα της Νισύρου, που λίγες έως μια μόνο φορά την εβδομάδα βλέπει πλοίο στο λιμάνι της, θα είναι το κύριο θέμα της συνάντησης φορέων και πολιτικών αντιπροσώπων στην Κάλυμνο.
Συγκεκριμένα, ημερίδα για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Δωδεκάνησος συνολικά και όχι μόνο τα νησιά της άγονης γραμμής, με την ακτοπλοϊκή της σύνδεση θα πραγματοποιηθεί στις 11 Φεβρουαρίου στην Κάλυμνο με τη συμμετοχή όλων των τοπικών φορέων των νησιών, της Νομαρχίας, πολιτικών προσώπων αλλά και με την παρουσία ακτοπλοϊκών φορέων. Η ημερίδα γίνεται με πρωτοβουλία της Νομαρχιακής Οργάνωσης ΠΑΣΟΚ σε συνεργασία με το ΙΣΤΑΜΕ «Ανδρέας Παπανδρέου».
Oπως έγινε γνωστό, θα ακολουθήσει διαδικασία διαλόγου με τους φορείς, η οποία θα καταγράφει σε πρακτικά και όταν ολοκληρωθεί θα ακολουθήσει το καλοκαίρι διημερίδα για την εξειδίκευση ειδικών πολιτικών και μέτρων που θα αφορά τα νησιά και τη σύνδεσή τους με την ηπειρωτική Ελλάδα.
Ποια πλοία αποσύρρονται την τριετία 2006-2008
Το 2006: ΕΞΠΡΕΣ ΑΔΩΝIΣ, ΜΑΡΙΝΑ, ΑΓ. ΣΠΥΡΙΔΩΝ, ΑΠΤΕΡΑ, ΛΙΣΣΟΣ, ΠΑΤΜΟΣ, ΜΑΚΕΔΩΝ.
Το 2007: ΓΕΩΡΓΙΟΣ Μ (Υ/Γ), ΔΑΙΔΑΛΟΣ ΕΞΠΡΕΣ, ΑΘΗΝΑ ΕΞΠΡΕΣ, ΑΠΟΛΛΩΝ ΕΞΠΡΕΣ, ΟΛΥΜΠΙΑ ΕΞΠΡΕΣ, ΠΟΣΕΙΔΩΝ, ΕΥΤΥΧΙΑ, ΖΑΚΥΝΘΟΣ Ι, ΛΥΚΟΜΗΔΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΗ, ΠΑΝΑΓΙΑ ΨΑΡΙΑΝΗ, ΠΡΩΤΕΥΣ, ΡΟΔΑΝΘΗ, ΡΟΔΟΣ, ΑΙΑΣ, ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ Π., ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ, ΘΕΟΦΙΛΟΣ, ΡΟΜΙΛΝΤΑ, ΣΟΥΠΕΡΦΕΡΥ II, ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ Λ., ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ, ΛΑΤΩ, ΜΥΡΤΙΔΙΩΤΙΣΣΑ, Φ.Ν. 26 (XXVI), ΔΕΛΦΙΝΙ ΙΙ.
Το 2008: ΒΙNTΣ. ΚΟΡΝΑΡΟΣ, ΠΑΝΑΓΙΑ ΤΗΝΟΥ, ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ, Φ.Ν. 7, (VII), Φ.Ν. 3 (ΙΙΙ), ΔΗΜΗΤΡΟΥΛΑ, ΕΞΠΡΕΣ ΑΦΡΟΔΙΤΗ, ΕΞΠΡΕΣ ΠΗΓΑΣΟΣ, ΙΟΝΙΣ, ΔΕΛΦΙΝΙ Ι, ΣΑΜΟΣ ΦΛ. ΝΤΟΛ., IVΦ.Ν. 22 (XXII), Φ.Ν. 4 (ΙV), Φ.Ν. 10 (Χ), ΑΝΘΗ ΜΑΡΙΝΑ.
ΠΗΓΗ EXPRESS
Δυο σχεδόν μήνες έκλεισε στη γραμμή Πειραιά- Χίου- Μυτιλήνης το «Νήσος Μύκονος» της Hellenic SeaWays και σκεφτήκαμε ότι θα είχε ενδιαφέρον να δούμε τι λέει ο διευθύνων σύμβουλος της τελευταίας Γεράσιμος Στρίντζης. Tην ευκαιρία μας την έδωσε ένα ταξίδι- αστραπή στον Πειραιά, όπου μας υποδέχτηκε στην Αιτωλικού 2 και Ακτή Κονδύλη, όπου στεγάζονται τα γραφεία της εταιρείας.
Και ποια ήταν τα συμπεράσματα που βγάλαμε από την ημίωρη συζήτηση μαζί του; Ότι τόσο ο ίδιος όσο και η εταιρεία είναι απόλυτα ικανοποιημένοι από την κίνηση που παρουσιάζει το πλοίο, ότι ξεπεράστηκαν οι όποιες προσδοκίες τους, ότι δεν σκοπεύουν να ακολουθήσουν τη ΝΕΛ στον ακήρυκτο «πόλεμο» τιμών που άνοιξε η τελευταία, ότι και η ΗS κάνει τις δικές της εκπτώσεις στους πιστούς πελάτες της, ότι ο ανταγωνισμός είναι υγεία, ότι ευελπιστεί καλύτερα αποτελέσματα και ότι ετοιμάζεται καινούργιο πλοίο μέχρι το 2007 που θα έχει περισσότερα κρεβάτια και θα εξυπηρετεί καλύτερα τα δύο νησιά. Ας παρακολουθήσουμε τις σκέψεις του...
Ήταν πρόκληση
- Πώς και αποφασίσατε, και μάλιστα σε μια περίοδο που δεν προσφέρεται, να δρομολογήσετε ένα καινούργιο πλοίο στη γραμμή Πειραιώς- Χίου- Μυτιλήνης;
- Είναι μια γραμμή που είχε πάντοτε πρόβλημα εξυπηρέτησης και αυτό σημαίνει ότι υπήρχε πάντα το περιθώριο να δρομολογηθεί κι άλλο πλοίο στη γραμμή. Ύστερα το γεγονός ότι μια και μοναδική εταιρεία εξυπηρετούσε τη γραμμή Χίου- Μυτιλήνης αποτελούσε μια πρόκληση να δοκιμάσει κανείς να δρομολογήσει ένα πλοίο ανταγωνιστικό. Πολλοί θεώρησαν αυτή τη δρομολόγηση σαν έκπληξη, η δική μας όμως σκέψη και θέση ήταν ότι είναι μια επιχειρηματική κίνηση, κατά τη γνώμη μας σωστή. Βέβαια θα δείξει ο καιρός, αλλά ευθύς αμέσως σας λέω ότι τα στοιχεία της κίνησης του πρώτου διμήνου είναι πολύ ενθαρρυντικά και είμαστε πολύ ευχαριστημένοι και ικανοποιημένοι από την κίνηση.
Εντυπωσιακή η κίνηση
- Πρέπει λοιπόν να υποθέσουμε, ότι η ανταπόκριση τόσο των Χίων, όσο και των Μυτιληνιών ήταν τέτοια που, αν μη τι άλλο, σας ικανοποιεί ως επιχειρηματία.
- Αυτό ακριβώς λέω. Πράγματι, είναι εντυπωσιακή η κίνηση που παίρνει αυτό το πλοίο από τη γραμμή. Και δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι ένα πλοίο, ενώ ο ανταγωνιστής μας έχει αυτή τη στιγμή δύο πλοία στη γραμμή. Και όμως, παίρνουμε ένα πολύ μεγάλο μερίδιο αγοράς, που αυτή τη στιγμή ξεπερνά το 50%.
Περιμέναμε την «επίθεση»...
- Περιμένατε αυτή την «επίθεση» τιμών από τη ΝΕΛ;
- Περίμενα μια επίθεση τιμών, η οποία δεν σας κρύβω ότι είχε διαφανεί πριν ακόμη και από τη δρομολόγηση του πλοίου. Δεν ξέρω αν θυμάστε, και είχε σχολιαστεί αυτό, αφού καμιά εβδομάδα πριν, η ΝΕΛ είχε εξαγγείλει κάποιες εκπτώσεις στα μετ’ επιστροφής εισιτήρια. Εν συνεχεία μετά από 15 μέρες εξήγγειλε θεαματικές εκπτώσεις, τις οποίες εμείς έχουμε χαρακτηρίσει «πόλεμο τιμών», αλλά θα σας πω ότι μπορεί να είναι και δικαιολογημένες. Νομίζω όμως, πως είναι προς λάθος κατεύθυνση, αλλά δε θα ήθελα να το σχολιάσω παραπάνω. Και πρέπει να πω ότι ναι, έτσι τουλάχιστον αντιδρά η αγορά, όταν χάνεται μερίδιο. Οταν δημιουργούνται αυτές οι ανατροπές, να προσπαθεί κανείς με διάφορους τρόπους να ανακτήσει ή να διατηρήσει μερίδιο αγοράς. Ενας τρόπος είναι και το τιμολόγιο.
- Πάντως εκείνο που διαπιστώσαμε όλοι και μάλιστα το σημειώσαμε κιόλας, είναι ότι ο Γεράσιμος Στρίντζης το «έπαιξε» πολύ ψύχραιμος.
- Ε, τι άλλο να κάναμε. Ψύχραιμοι, από την άποψη ότι δεν κατεβάσαμε κι εμείς τις τιμές...
Κάνουμε κι εμείς εκπτώσεις!
- Αυτό ακριβώς. Σκεφτήκατε κάποια στιγμή, ότι κι εσείς θα μπορούσατε να κάνετε κάτι παρόμοιο;
- Κοιτάξτε. Εμείς ήδη μέσα από ένα σύστημα πωλήσεων προσφέρουμε θεαματικές, θα έλεγα, προσφορές στους επιβάτες μας . Και που είναι παροχές προς τους πιστούς επιβάτες. Και ξέρετε, αυτές οι παροχές έχουν εφαρμογή στους νησιώτες. Δηλαδή, ποιος είναι ο πιστός πελάτης μας; Κατά τεκμήριο είναι αυτός που πηγαινοέρχεται συνέχεια στο νησί. Είναι ο νησιώτης. Βεβαίως έχουμε και πιστούς επιβάτες εξ Αθηνών που τους αρέσει το νησί ή πηγαίνουν τα καλοκαίρια. Αλλά κατά τεκμήριο είναι ο κάτοικος των νησιών. Εχουμε αυτό το πρόγραμμα που αφορά το δώρο μιλίων (Bonus miles) με το οποίο ο επιβάτης όσο περισσότερο ταξιδεύει, τόσο περισσότερα μίλα κερδίζει και αυτό πολύ απλά, μεταφράζεται σε μια έκπτωση 10%. Επί πλέον, έχουμε και το πρόγραμμα των πολλαπλών εισιτηρίων το οποίο πρόσφατα εξαγγείλαμε και ειδικά αυτά τα εισιτήρια μπορούν να τα αγοράζουν και μέσα από την πιστωτική τους κάρτα με δόσεις και μάλιστα άτοκα. Αυτό σημαίνει ένα επιπλέον 20% που σημαίνει σύνολο 30% στις τιμές μας για τους πιστούς πελάτες. Πέραν αυτού κάναμε και κάποιες άλλες διορθωτικές κινήσεις στο τιμολόγιό μας, μικρής εμβέλειας, αλλά ουσιαστικές. Δεν προτιθέμεθα να ακολουθήσουμε τη ΝΕΛ σ’ αυτό τον πόλεμο τιμών, γιατί είναι ένα καινούργιο πλοίο, έχει μεγάλα έξοδα, ιδιαίτερα καύσιμα, τα οποία είναι πανάκριβα αυτή την περίοδο, και δεν μας επιτρέπεται να μειώσουμε τις τιμές. Από εκεί και μετά, πιστεύουμε ότι με το ξεκίνημα της νέας περιόδου, το πλοίο μας θα πάει ακόμη καλύτερα, όπως επίσης πιστεύουμε ότι πέραν κάθε αμφιβολίας θα αυξηθεί η κίνηση και των δύο νησιών.
Αυξήθηκε η κίνηση
- Αν δεν κάνουμε λάθος όμως, ήδη έχουμε κάποιες ενδείξεις ότι έχει αυξηθεί η κίνηση τα Σαββατοκύριακα ή κάνουμε λάθος...
- Όχι δεν κάνετε λάθος. Εμείς έχουμε στοιχεία για όλο τον Οκτώβριο και τον περυσινό είχαν καταγραφεί 42000 και τον φετινό 56000 επιβάτες. Εχουμε δηλαδή μια αύξηση της τάξης του 34%. Προτιθέμεθα μάλιστα, αυτά τα στοιχεία να τα βγάζουμε κάθε μήνα, γιατί είναι πολύ ενδιαφέροντα όχι μόνο για την τοπική κοινωνία, αλλά και για εμάς, και για τους επαγγελματίες, αλλά και γι αυτούς που θέλουν να επενδύσουν στα νησιά, γιατί αυτό το τελευταίο είναι το σημαντικότερο. Να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις να επενδύσουν στα νησιά. Ποιοι; Επιχειρηματίες και τουριστικοί παράγοντες, όπως επίσης επένδυση, κατά τη γνώμη μας, θεωρείται η επιστροφή των Χίων και Μυτιληνιών του Κέντρου στην πατρίδα τους, είτε να φτιάξουν τα σπίτια του, είτε για να κάνουν δικές τους δουλειές, που θα είναι ένα στοιχείο για την ανάπτυξη των νησιών.
Πιο κοντά στο κέντρο
- Το είχατε αναφέρει και στα εγκαίνια του «Νήσος Μύκονος», ότι δηλαδή, προσδοκάτε και στην ανάπτυξη των νησιών, κάτι το οποίο φαίνεται και από τα στοιχεία.
- Ναι, αυτά είναι τα στοιχεία τα καταγεγραμμένα. Κάθε φορά έχουμε μια ανησυχία, αν αυτά τα στοιχεία είναι αληθινά. Πιστεύουμε όμως ότι είναι σωστά γιατί τα διασταυρώσαμε από τα Λιμεναρχεία της Χίου και Μυτιλήνης που, όπως ξέρετε, εκ του νόμου πρέπει να κρατούν τέτοια στοιχεία. Το έχουμε δει σε όλες τις γραμμές που δρομολογούνται νέα πλοία. Πλοία με υψηλές προδιαγραφές δίνουν το κάτι επιπλέον στον επιβάτη. Είδαμε με τα ταχύπλοα να αναπτύσσονται όλες οι Κυκλάδες, με τα δελφίνια αναπτύχθηκε ο Σαρωνικός. Τι κατάφεραν αυτά τα πλοία; Εφεραν τα νησιά πιο κοντά στο κέντρο. Το συγκεκριμένο πλοίο το «Νήσος Μύκονος» φέρνει τη Χίο και τη Μυτιλήνη πιο κοντά στο κέντρο. Ετσι λοιπόν, όπως λειτουργεί ένας αυτοκινητόδρομος της περιφέρειας, όπου οι κάτοικοι στις περιοχές αυτές αισθάνονται ασφάλεια και εύκολη την πρόσβαση προς το κέντρο, πιστεύουμε ότι έτσι θα λειτουργήσει και αυτό το πλοίο για τα δύο νησιά.
- Εξ ου και το σλόγκαν «ανοίγουμε νέες λεωφόρους στη θάλασσα»;
- Ναι, το πιστεύουμε αυτό.
Ο «πόλεμος» των στοιχείων...
- Και μιας και μιλήσαμε για στοιχεία, διαπιστώσαμε το τελευταίο διάστημα κι έναν «πόλεμο» στοιχείων μεταξύ ΝΕΛ και Ηellenic Seaways...
- Κοιτάξτε, εμείς δεν έχουμε κανένα λόγο να φουσκώνουμε τα στοιχεία μας για να πούμε ότι το πλοίο πάει καλά. Το βλέπουν οι κάτοικοι, το βλέπει η αγορά. Δεν έχουμε κανέναν λόγο. Αυτά τα στοιχεία εξ άλλου προκύπτουν από συστήματα ηλεκτρονικά, απόλυτα ελεγμένα, τα οποία διατηρούμε εμείς εδώ στην εταιρεία και τα οποία διασταυρώνονται από τα λιμεναρχεία και το υπουργείο. Κάποιο λάθος πρέπει να έγινε στη συγκεκριμένη περίπτωση εκ μέρους της ΝΕΛ. Αυτό πιστεύω.
Ο ανταγωνισμός είναι υγεία
- Είναι συνηθισμένο το φαινόμενο, να δημιουργούνται τέτοιες αντιπαραθέσεις μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών, διότι εμείς, για να είμαστε και ειλικρινείς, επειδή δεν είχαμε άλλη εταιρεία στη γραμμή, επόμενο ήταν να μη βιώνουμε τόσα χρόνια μια τέτοια αντιπαράθεση και τον ανταγωνισμό.
- Κοιτάξτε, όλα αυτά, επιτρέψτε μου να σας πω, ότι είναι υγεία, δεν είναι κάτι αθέμιτο. Δηλαδή, το να προσπαθεί μια εταιρεία να πάρει μερίδιο αγοράς από την άλλη. Και αυτό θα το καταφέρει είτε με το τιμολόγιο, είτε με την παροχή υπηρεσιών. Τι σημαίνει; Ότι θέλουμε ευχαριστημένους επιβάτες στο καράβι μας. Όπως φαντάζομαι, ότι τώρα και η ΝΕΛ θα πρέπει να θέλει ευχαριστημένους πελάτες στα δικά της πλοία και αυτό σημαίνει ότι θα προσπαθήσουμε όλοι περισσότερο ώστε να είμαστε καλύτεροι.
Ενθαρρυντικά τα μηνύματα
- Αλήθεια τα μηνύματα που παίρνετε, εκτός βέβαια από τα στοιχεία που έχετε, από τον απλό κόσμο ποια είναι; Εκφράζονται παράπονα, ο κόσμος είναι ευχαριστημένος;
- Τα μηνύματα είναι πολύ ενθαρρυντικά και είναι εύλογο, γιατί το πλοίο είναι καινούργιο και λάμπει κυριολεκτικά. Δεν σας κρύβω όμως, ότι κάθε φορά παρατηρούμε ότι χρειαζόμαστε βελτιώσεις. Βελτιώσεις μικρές ή πιο σημαντικές και αυτές προσπαθούμε να τις ικανοποιήσουμε. Τις προάλλες ετέθη ένα θέμα, γιατί δεν φεύγουμε Παρασκευή απόγευμα από τα νησιά για Περαιά. Προτιμήσαμε να φεύγουμε απόγευμα Παρασκευής από Πειραιά, διότι αυτό προσφέρει στον επισκέπτη των νησιών, μια πολύ καλή δυνατότητα για Σαββατοκύριακο. Θα σας πω όμως επίσης, ότι το καλοκαίρι, που η κίνηση θα είναι αυξημένη, ενώ τώρα κάνουμε έξι δρομολόγια μετ’ επιστροφής, το καλοκαίρι θα κάνουμε επτά. Αυτό σημαίνει ότι θα έχουμε δρομολόγιο και Παρασκευή και από τον Πειραιά και από τα νησιά.
Οι ώρες των δρομολογίων
- Πιστεύετε ότι οι ώρες εξυπηρετούν το κοινό;
- Εστιάσαμε τις ώρες περισσότερο στη Χίο, γιατί πιστεύουμε ότι η Χίος, όλα αυτά τα χρόνια, είχε ένα ωράριο το οποίο δεν «περπατούσε». Είναι γεγονός, ότι από τη στιγμή που έχουμε ένα και μοναδικό καράβι, δεν μπορούμε να έχουμε και από τις δύο πλευρές σωστά ωράρια. Η ώρα 12. 30 το μεσημέρι που φεύγουμε από Πειραιά δεν εξυπηρετεί τα φορτηγά αυτοκίνητα, το ξέρουμε. Η βραδινή όμως αναχώρηση από τα νησιά, εξυπηρετεί. Όλα αυτά είναι μια σύνθεση στοιχείων τα οποία βάζουμε κάτω και προσπαθούμε να τακτοποιήσουμε τα ωράρια, όπως τα θέλει η πελατεία μας γιατί στο συγκεκριμένο σημείο, η προσπάθειά μας είναι μία. Να εξυπηρετήσουμε το επιβατικό κοινό για να ταξιδέψει μαζί μας.
Ετοιμάζεται κι άλλο πλοίο
- Απ’ ό,τι θυμάμαι όμως, κατά τα εγκαίνια του «Νήσος Μύκονος», είπατε ότι εφόσον το κοινό της Χίου και Μυτιλήνης αποδεχτεί το πλοίο, δε θα έχετε καμία αντίρρηση να δρομολογήσετε και άλλο.
- Αυτό είναι εν είδει ευχής, θα έλεγα. Πάντως πρόθεσή μας είναι το δεύτερο πλοίο που θα φτιάξουμε, το οποίο θα είναι όπως το «Νήσος Μύκονος», και θα έχει περισσότερα κρεβάτια, να το δρομολογήσουμε στη γραμμή Χίου- Μυτιλήνης. Θα είναι ένα πλοίο πιο κατάλληλο για τη γραμμή. Θα είναι το ίδιο με το «Νήσος Μύκονος», θα έχει τα ίδια στοιχεία, μόνο που θα έχει περισσότερα κρεβάτια. Εξ άλλου, να σας πω ότι το πλοίο είναι γρήγορο και παρέχει στον επιβάτη το ατομικό του κάθισμα, το οποίο εξασφαλίζει μια στοιχειώδη άνεση, γιατί δεν είναι καλό να ταξιδεύει κανείς στο κάθισμα για πολλές ώρες...
Έτοιμο το 2007
- Πάντως είναι ανά δυο ή ένα τα καθίσματα, με αποτέλεσμα να μην αισθάνεται εγκλωβισμένος ο επιβάτης. Και πότε θα είναι έτοιμο το δεύτερο πλοίο;
- Θα είναι έτοιμο το 2007, και θα είναι το ίδιο με το «Νήσος Μύκονος», , μόνο που θα έχει περισσότερα κρεβάτια και θα έχει και μια άλλη τρόπον τινά διάταξη, αλλά η ποιότητα του πλοίου, η ταχύτητά του και άλλα στοιχεία που εξυπηρετούν, αν δεν είναι εφάμιλλα, θα είναι καλύτερα.
Εκπληρώθηκαν
οι προσδοκίες μας
- Εστω και αν το «Νήσος Μύκονος» έχει μόνο δύο μήνες στη γραμμή, τουλάχιστον μέχρι τώρα, έχει εκπληρώσει τις όποιες προσδοκίες είχατε με το αρχικό σχέδιο που είχατε βάλει στο μυαλό σας με τη δρομολόγησή του;
- Όχι μόνο τις έχει εκπληρώσει, αλλά μπορώ να πω και ότι είμαστε πάνω από τον προϋπολογισμό που είχαμε κάνει. Ξέρετε η περίοδος του χειμώνα είναι δύσκολη περίοδος για τα πλοία. Εάν λοιπόν το πλοίο κατά τη διάρκεια του χειμώνα έχει μια τέτοια κίνηση, ώστε να μπορεί να καλύπτει αυτό που λέμε τα τρέχοντα έξοδά του, τα λειτουργικά του έξοδα, τότε η εταιρεία αισθάνεται τη βεβαιότητα, ότι δηλαδή, μόλις αρχίσει η σεζόν που ξεκινάει πριν από το Πάσχα και θα τελειώσει τέλος Οκτώβρη θα είναι μια ικανοποιητική από πλευράς εκμετάλλευσης σεζόν για την εταιρεία. Αυτό σημαίνει ότι και η εξυπηρέτηση όλου του χρόνου θα είναι ικανοποιητική.
Ένα μεγάλο ευχαριστώ
- Επομένως μπορούμε να πούμε ότι ο Γεράσιμος Στρίντζης και η Hellenic SeaWays όχι μόνο δε μετάνιωσαν που δρομολόγησαν ένα νεότευκτο πλοίο στη γραμμή Χίου – Μυτιλήνης, αλλά και είναι απόλυτα ικανοποιημένοι. Θα θέλατε να στείλετε ένα μήνυμα στους Χιώτες;
- Θα ήθελα να στείλω ένα μήνυμα ικανοποίησης αλλά και ένα μεγάλο ευχαριστώ για τους επιβάτες που τιμούν το πλοίο με την εμπιστοσύνη τους και με την προτίμησή τους. Αισθανόμαστε πολύ ικανοποιημένοι απ΄ αυτό και θα καταβάλουμε κάθε προσπάθεια να τους ανταποδώσουμε κατά κάποιο τρόπο αυτή την εμπιστοσύνη. Και θα την ανταποδώσουμε με το να γίνουμε ακόμη καλύτεροι, γιατί μπορεί να έχουμε και θέματα μέσα στο πλοίο είτε εξυπηρέτησης, είτε ευγένειας είτε δεν ξέρω τι άλλο... Είμαι βέβαιος ότι θα αναπτυχθούν τα νησιά και, μπορεί να γίνουμε κουραστικός που το λέω, αυτό θα προσδώσει μια δυναμική κοινωνικής βελτίωσης και στα δύο νησιά.
Επιβράβευση
- Νομίζω ότι σε αυτόν τον τομέα τόσο οι Χιώτες, όσο και οι Μυτιληνιοί πρέπει να είναι απόλυτα ικανοποιημένοι, γιατί όλοι όσοι υπηρετούν στο «Νήσος Μύκονος» από το ξενοδοχειακό προσωπικό μέχρι τον πλοίαρχο και τον τελευταίο ναυτικό, και σας το λέω από δική μου εμπειρία, είναι ευγενέστατοι και εξυπηρετικοί με το χαμόγελο στα χείλη και αυτό είναι ένα πολύ σπουδαίο πλεονέκτημα.
- Χαίρομαι πολύ που το ακούω από εσάς ειλικρινά, και αυτό είναι μια επιβράβευση όχι της δικής μας προσπάθειας, αλλά της προσπάθειας των πληρωμάτων μας, γιατί πρέπει να ξέρετε, ότι δεν μπορεί να πετύχει μια ακτοπλοϊκή επιχείρηση, αν δεν έχει αυτή τη στήριξη των ναυτικών της, την οποία πραγματικά την έχουμε.
ΠΗΓΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΑΛΗΘΕΙΑ
Ερχεται υποβάθμιση για τα νησιά
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΟ : 28/1/2006
Την κατηγορηματική του αντίθεση στην πολιτική απελευθέρωσης της τιμής των εισιτηρίων της οικονομικής θέσης στα πλοία και των ναύλων των οχημάτων, αλλά και στην αύξηση του ανώτατου ορίου ηλικίας των πλοίων εκφράζει ο Επιμελητηριακός Ομιλος Ανάπτυξης Ελληνικών Νησιών (ΕΟΑΕΝ).
Ο Ομιλος καλεί τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Μανόλη Κεφαλογιάννη να μην κάνει δεκτές τις προτάσεις του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών του ΥΕΝ ενώ τη σχετική του επιστολή κοινοποιεί τόσο στον υπουργό Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Αριστοτέλη Παυλίδη όπως και σε όλους τους βουλευτές των νησιωτικών περιοχών.
Όπως αναφέρει ο ΕΟΑΕΝ η απελευθέρωση της τιμής των ναύλων θα οδηγήσει σε ανεξέλεγκτες αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων, στο κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων και θα έχει άμεσες αρνητικές συνέπειες στην οικονομία και στην τουριστική κίνηση των νησιών. Επίσης θα οδηγήσει στην υποβάθμιση της ακτοπλοϊκής τους εξυπηρέτησης. Η επιστολή του ΕΟΑΕΝ καταλήγει: «Επειδή, κ. Υπουργέ, οι συνθήκες που επικρατούν στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες δεν δικαιολογούν την προτεινόμενη απελευθέρωση, αλλά και οι κοινωνίες των νησιών μας δεν μπορούν να αντέξουν νέες αυξήσεις στα ναύλα της ακτοπλοΐας, γι΄ αυτούς τους λόγους σας ζητάμε να απορρίψετε την πρόταση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών του ΥΕΝ».
Την αντίδρασή τους στο ενδεχόμενο απελευθέρωσης των τιμών των εισιτηρίων ακτοπλοΐας έχουν εκφράσει πλήθος τουριστικών και τοπικών φορέων των νησιών του Αιγαίου καταγγέλλοντας πως θα σημάνει τον οριστικό μαρασμό πολλών από αυτά αφού θα εκτινάξει στα ύψη το κόστος ζωής και το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών. Ειδικότερα στον τομέα του τουρισμού εκτιμάται οι αυξήσεις των εισιτηρίων θα έχουν άμεση επίπτωση στην τουριστική κίνηση, κυρίως των απομακρυσμένων νησιών.
Γενική συνέλευση των εφοπλιστών ακτοπλοΐας στις 10 Φεβρουαρίου
Eπαναπροσδιορισμός της στάσης που τηρεί η Eνωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας έναντι των θεμάτων που απασχολούν τις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις και χειρίζεται το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας θα επιχειρηθεί στη γενική συνέλευση των μελών της Eνωσης, που προσδιορίστηκε για τις 10 Φεβρουαρίου.
Με βάση τη μέχρι σήμερα τακτική που τηρεί το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας θεωρείται σίγουρο ότι τα μέλη της Eνωσης θα εστιάσουν στο δρομολογιακό καθώς:
δεν γίνεται αποδεκτή η διαδικασία δήλωσης δρομολογίων,
δεν έχει ξεκαθαριστεί τι θα γίνει με το όριο ηλικίας απόσυρσης,
δεν έχει αποσαφηνιστεί η σύνδεση του ορίου ηλικίας με τα της εφαρμογής του πρωτοκόλλου της Στοκχόλμης.
Πρόσφατα η EΞΠPEΣ, με βάση στοιχεία που είχε γνωστοποιήσει η ΕΕΑ, παρουσίασε τη λίστα των πλοίων που αποσύρονται, γεγονός που αν δεν αλλάξει με παρέμβαση του ΥΕΝ θα προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στην επάρκεια κάλυψης των ακτοπλοϊκών γραμμών. Η ασαφής στάση που τηρεί το ΥΕΝ, εκτός των επιτελείων των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων που δεν μπορούν να χαράξουν επιχειρησιακή πολιτική έχει προβληματίσει έντονα και τους εργοδοτικούς φορείς της επισκευαστικής ζώνης.
Μάλιστα σε πρόσφατη σύσκεψη που έγινε στο Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Πειραιά οι εκπρόσωποι των φορέων σημείωσαν ότι με την τακτική αυτή θα χαθεί ο «μεγαλύτερος πελάτης» των επισκευαστικών επιχειρήσεων του Περάματος, δεδομένου ότι οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις αφενός θα εξαντλήσουν τα χρονικά περιθώρια που δίνει το πρωτόκολλο της Στοκχόλμης για προσαρμογή των πλοίων και αφεταίρου στην περίπτωση που δεν αλλάξει το σκηνικό ως προς το όριο απόσυρσης θα μεταπωλήσουν τις «γηρασμένες» μονάδες ή θα τις πωλήσουν για scrap.
express
Μελέτη για τις μεταφορές στα νησιά
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ (1/2/2006)
Ανεπαρκείς έως προβληματικές χαρακτηρίζονται από την Τοπική Αυτοδιοίκηση οι εφαρμοζόμενες πολιτικές σύνδεσης της ηπειρωτικής χώρας με τα νησιά όπως και διασύνδεσης του νησιωτικού χώρου.
Για την εξεύρεση λύσης, η Κεντρική Ενωση Δήμων και Κοινοτήτων Ελλάδος ανέθεσε στο Ινστιτούτο Τοπικής Αυτοδιοίκησης (ΙΤΑ) την εκπόνηση ειδικής μελέτης, με αντικείμενο τη διαμόρφωση ενός πλαισίου προτάσεων θεσμικού και λειτουργικού χαρακτήρα για τη διασφάλιση της παροχής αξιόπιστων υπηρεσιών μεταφορών στο νησιωτικό χώρο. Η ΚΕΔΚΕ, εξάλλου, προγραμματίζει και ειδικό θεματικό συνέδριο για το θέμα, την άνοιξη. Το ΙΤΑ, από την πλευρά του, ζήτησε ήδη με σχετική επιστολή από όλους τους δημάρχους και προέδρους κοινοτήτων του νησιωτικού χώρου καθώς και από τους προέδρους των Οργανισμών Λιμένων και των Λιμενικών Ταμείων να συνεργαστούν με την επταμελή επιστημονική επιτροπή που συστάθηκε, με επιστημονικό υπεύθυνο τον επ. καθηγητή Κώστα Χλωμούδη και με τη συμμετοχή του εκπροσώπου της ΚΕΔΚΕ στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, δήμαρχο Ερμούπολης Σύρου, Ιωάννη Δεκαβάλα.
Διαμαρτυρία για ναυτικό ν/σ
ΠΗΓΗ: www.aboutpolis.gr/_NEA / Τελευταία Νέα: (31/1/2006)
Την αντίθεσή της προς το κυβερνητικό σχέδιο νόμου, που κατατέθηκε στην Βουλή και αφορά την αναδιοργάνωση της ναυτικής εκπαίδευσης εκφράζει η Νομαρχία Πειραιά υποστηρίζοντας ότι θίγει συνταξιοδοτικά δικαιώματα των ναυτεργατών και ευνοεί σκανδαλωδώς τις ναυτιλιακές εταιρείες.
Χαρακτηριστικές είναι οι δηλώσεις του νομάρχη Γιάννη Μίχα: «Δεν είμαστε διατεθειμένοι να συναινέσουμε στον παραγκωνισμό των τοπικών κοινωνιών και ιδιαίτερα των κατοίκων των νησιών από θέματα, που την αφορούν άμεσα, όπως είναι η ακτοπλοΐα και ζητάμε την άμεση απόσυρση των διατάξεων, που αφορούν την καταπάτηση των συνταξιοδοτικών δικαιωμάτων των ναυτεργατών και την χαριστική ρύθμιση για όσες εταιρείες δεν καταβάλλουν εισφορές προς το ΝΑΤ. Ακόμα, δηλώνουμε ότι θα σταθούμε στο πλευρό των ναυτεργατών και πως εφόσον εφαρμοστεί η ρύθμιση για την περαιτέρω υποβάθμιση του Συμβουλίου των Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών θ’ αποχωρήσει απ’ αυτό ο εκπρόσωπός της ΕΝΑΕ».
Mε 48ωρη απεργία (16-17 Φεβρουαρίου) απαντούν οι ναυτεργάτες στη «φαιά προπαγάνδα και στους ελιγμούς του υπουργού Nαυτιλίας των εφοπλιστών». Tην απόφαση πήρε χθες η ΠNO, διεκδικώντας:
Tην άμεση απόσυρση του νομοσχεδίου (σ.σ. «Aναβάθμιση ναυτικής εκπαίδευσης κ.λπ.») και την ικανοποίηση των εκρηκτικών προβλημάτων που βιώνουν οι ναυτεργάτες. H απεργία θα πραγματοποιηθεί σε όλες τις κατηγορίες πλοίων με πιθανότητα κλιμάκωσης.
Στο μεταξύ τρόμαξε η κυβέρνηση από το όργιο των αυξήσεων στους ναύλους, που ετοίμαζαν οι εφοπλιστές της ακτοπλοϊας. Γι αυτό και παγώνει προσωρινά την πλήρη απελευθέρωση των ναύλων, που εισηγήθηκε το Συμβούλιο Aκτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.
Eξάλλου, ο υπουργός Eμπορικής Nαυτιλίας, μετά τη γενική κατακραυγή, δεσμεύθηκε ότι:
«Δεν επέρχεται καμία μεταβολή στον τρόπο υπολογισμού των συντάξεων των ναυτικών».
O ίδιος, ωστόσο επιμένει στην προώθηση του υπολοίπου σχεδίου νόμου, που υποβαθμίζει και κατακερματίζει τη ναυτική εκπαίδευση και χαρίζει πρόστιμα σε... μπαταξήδες εφοπλιστές της ακτοπλοϊας. H συζήτηση του σχεδίου ξεκινά την Tρίτη στην Eπιτροπή Παραγωγής και Eμπορίου της Bουλής. O κ. Kεφαλογιάννης πάντως έκανε χθες επιτέλους και μια κίνηση υπέρ των νησιωτών.
Συγκεκριμένα: Aνακοίνωσε ότι οι μόνιμοι κάτοικοι Kυθήρων και Aντικυθήρων θα ταξιδεύουν εφεξής δωρεάν με το πλοίο της γραμμής.
Aναλυτικά για την απελευθέρωση, ο YEN δήλωσε: Προχωρούμε σε σταδιακή απελευθέρωση των ναύλων και από τον Πειραιά. Δεν υπάρχει συνεργασία από πλευράς ακτοπλόων εφοπλιστών. Δεν μπορούμε να προχωρήσουμε όπως θα θέλαμε. Mέχρι τέλος του χρόνου, μάλλον θ απελευθερώσουμε τις γραμμές Kυκλάδων και Δωδεκανήσου. Mε την πίεση που δέχτηκαν οι εφοπλιστές από την άνοδο της τιμής των καυσίμων μπορεί να ανέβαζαν τους ναύλους πολύ ψηλά.
Aπό έρευνα του «Eθνους» προέκυψαν τα εξής: Eφαρμόζεται από την περασμένη Δευτέρα, ύστερα από μειοδοτικό διαγωνισμό, σύμβαση του YEN με την εταιρεία ANEN (πλοιοκτήτρια του επιβατηγού «Mυρτιδιώτισσα»).
H σύμβαση ισχύει μέχρι 31 Oκτωβρίου 2006 και αποκλειστικά για τους μόνιμους κατοίκους των δύο νησιών. Δεν ισχύει για τα οχήματα.
H μονιμότητα των κατοίκων θα προκύπτει από την αστυνομική ταυτότητα και τη φορολογική ενημερότητα.
Tο πλοίο θα επιδοτείται με 37.694 ευρώ την εβδομάδα, για όλη την άγονη γραμμή, που περιλαμβάνει αναχωρήσεις προς Kύθηρα και Aντικύθηρα από τα λιμάνια: Πειραιά, Γυθείου, Kαλαμάτας, Nεάπολης Bοϊών και Kαστελλίου Kισσάμου. Για όλη τη διάρκεια της σύμβασης, η συνολική επιδότηση θα φτάσει στο περίπου 1,5 εκατομμύριο ευρώ!
O κ. Kεφαλογιάννης ανέφερε επίσης ότι συνεργάζεται με τον υπουργό Mεταφορών προκειμένου:
Nα ναυλωθούν και να δρομολογηθούν υδροπλάνα, για την εξυπηρέτηση περίπου 15 νησιών με λίγους κατοίκους, όπως: Ψαρά, Aϊ-Στράτης και Oθωνοί.
Aν υλοποιηθούν τα συγκεκριμένα σχέδια, που μάλλον είναι ανεφάρμοστα στο Aιγαίο λόγω συχνών καιρικών προβλημάτων, το ελληνικό Δημόσιο θα επιβαρυνθεί με αγνώστου ύψους ποσά.
Kαι όλ' αυτά εξαιτίας του αιγαιοκτόνου κοινοτικού κανονισμού 3577/92.
Ο κανονισμός
Yπενθυμίζεται πως ο κανονισμός αυτός επιβάλει στανικώς στα κράτη - μέλη ν αφήσουν ασύδοτους τους ακτοπλόους εφοπλιστές. Δηλαδή αυτοί να διαλέγουν τα δρομολόγια και τη διάρκειά τους, αυτοί να καθορίζουν τους ναύλους και την οργανική σύνθεση των πλοίων, αυτοί τα πάντα.
Mε αφορμή τη δέσμευση του YEN για αναδιατύπωση του άρθρου 28 του επίμαχου νομοσχεδίου, με το οποίο μειώνονταν οι συντάξεις των ναυτικών, ο βουλευτής του ΠAΣOK I. Διαμαντίδης, τομεάρχης Nαυτιλίας, δήλωσε:
«Aποδεικνύεται για άλλη μια φορά ότι η κυβέρνηση νομοθετεί εκ του προχείρου, δεν έχει συγκεκριμένο πρόγραμμα και εξαπατά τον ναυτικό κόσμο, καταστρατηγώντας δικαιώματα που κατακτήθηκαν με αγώνες και θυσίες».
ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ
Σταδιακά θα απελευθερωθούν τα εισιτήρια στην ακτοπλοϊα
2/2/2006
Ρεπορτάζ: Σ. Ν. Αθανασίου
Σταδιακή θα είναι η απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων από το λιμάνι του Πειραιά, σύμφωνα με χθεσινές δηλώσεις του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη, ο οποίος τόνισε με έμφαση ότι δεν «υπάρχει συνεργασία με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, για το θέμα αυτό, παρά τις συνεχείς συζητήσεις με εκπροσώπους τους».
Ο υπουργός υπογράμμισε ότι η απελευθέρωση από το λιμάνι της Ραφήνας έχει αυξήσει τον ανταγωνισμό και ωφελημένοι είναι οι επιβάτες και επεσήμανε ότι με τις νέες προϋποθέσεις που διαμορφώνονται για το λιμάνι του Λαυρίου, θα υπάρξουν ενδιαφερόμενοι εφοπλιστές για να δρομολογήσουν νέα πλοία από το λιμάνι αυτό. Επίσης ανέφερε ο υπουργός ότι σε συνεργασία με το υπουργείο Μεταφορών, διατίθεται ενιαίο εισιτήριο για την προσέγγιση των επιβατών με το μετρό και με λεωφορείο, μέσω του αεροδρομίου Αθηνών, ύψους 5 ευρώ. Παράλληλα, τόνισε πως καταβάλλονται ενέργειες ώστε να επισπευσθεί η διαδικασία λειτουργίας του μετρό μέχρι το λιμάνι του Λαυρίου. Εξάλλου, ο υπουργός είπε ότι θα επιδοτηθούν τα υδροπλάνα για να προσεγγίζουν απομονωμένα νησιά και να εξυπηρετούνται σε καθημερινή βάση όπως οι Παξοί με την Κέρκυρα, το Λαύριο με τα Ψαρά. Οσον αφορά τις άγονες γραμμές, ο υπουργός είπε ότι οι επιδοτούμενες γραμμές θα μεταφέρουν δωρεάν τους επιβάτες στα νησιά και αυτό θα αρχίσει πειραματικά, από τη γραμμή Νεάπολη Βοιών - Κύθηρα και Αντικύθηρα και αργότερα το μέτρο της δωρεάν μεταφοράς επιβατών θα επεκταθεί και σε άλλες άγονες επιδοτούμενες γραμμές.
ΠΗΓΗ ΚΕΡΔΟΣ
Σταδιακά θα απελευθερωθούν τα εισιτήρια στην ακτοπλοϊα
ΠΗΓΗ: ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΚΕΡΔΟΣ 2/2/2006
Ρεπορτάζ: Σ. Ν. Αθανασίου
Σταδιακή θα είναι η απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων από το λιμάνι του Πειραιά, σύμφωνα με χθεσινές δηλώσεις του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη, ο οποίος τόνισε με έμφαση ότι δεν «υπάρχει συνεργασία με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, για το θέμα αυτό, παρά τις συνεχείς συζητήσεις με εκπροσώπους τους».
Ο υπουργός υπογράμμισε ότι η απελευθέρωση από το λιμάνι της Ραφήνας έχει αυξήσει τον ανταγωνισμό και ωφελημένοι είναι οι επιβάτες και επεσήμανε ότι με τις νέες προϋποθέσεις που διαμορφώνονται για το λιμάνι του Λαυρίου, θα υπάρξουν ενδιαφερόμενοι εφοπλιστές για να δρομολογήσουν νέα πλοία από το λιμάνι αυτό. Επίσης ανέφερε ο υπουργός ότι σε συνεργασία με το υπουργείο Μεταφορών, διατίθεται ενιαίο εισιτήριο για την προσέγγιση των επιβατών με το μετρό και με λεωφορείο, μέσω του αεροδρομίου Αθηνών, ύψους 5 ευρώ. Παράλληλα, τόνισε πως καταβάλλονται ενέργειες ώστε να επισπευσθεί η διαδικασία λειτουργίας του μετρό μέχρι το λιμάνι του Λαυρίου. Εξάλλου, ο υπουργός είπε ότι θα επιδοτηθούν τα υδροπλάνα για να προσεγγίζουν απομονωμένα νησιά και να εξυπηρετούνται σε καθημερινή βάση όπως οι Παξοί με την Κέρκυρα, το Λαύριο με τα Ψαρά. Οσον αφορά τις άγονες γραμμές, ο υπουργός είπε ότι οι επιδοτούμενες γραμμές θα μεταφέρουν δωρεάν τους επιβάτες στα νησιά και αυτό θα αρχίσει πειραματικά, από τη γραμμή Νεάπολη Βοιών - Κύθηρα και Αντικύθηρα και αργότερα το μέτρο της δωρεάν μεταφοράς επιβατών θα επεκταθεί και σε άλλες άγονες επιδοτούμενες γραμμές.
Λιμάνι Θεσσαλονίκης - Περί ΝΑΤ
Για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ο υπουργός είπε ότι θα δανειοδοτηθεί ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης με 25 εκατομμύρια ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για την ολοκλήρωση της 6ης προβλήτας και του εμπορευματικού σταθμού στη συμπρωτεύουσα.
Αναφερόμενος στο νομοσχέδιο που κατέθεσε στη Βουλή για την ναυτική εκπαίδευση, ο υπουργός τόνισε ότι η συζήτηση θα αρχίσει την προσεχή Τρίτη και διευκρίνισε ότι η τροπολογία για τις συντάξεις των ναυτικών αφορά μόνο για τα πληρώματα των ρυμουλκών και των ναυαγοσωστικών. Διευκρίνισε επίσης ότι υπήρχε πρόβλημα με τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας, που ενσωμάτωναν τα επιδόματα στον μισθό και αύξαναν κατά 60% τις συντάξεις. Αν δεν καταθέσουμε αυτήν την τροπολογία είπε, θα ζημιωθεί το ΝΑΤ από 6 εκατ. μέχρι και 150 εκατ. ευρώ. Επίσης τόνισε ότι με την κατάργηση των οκτώ θέσεων από τα Προξενικά Λιμεναρχεία, θα κερδίσει το ΝΑΤ 540.000 ευρώ, οπότε εξοικονομούνται τα χρήματα για την επιδότηση των κρουαζιεροπλοίων και δημιουργούνται 400 θέσεις εργασίας στα πλοία. Απαντώντας σε σχετική ερώτηση, αν θα εισπραχθούν τα πρόστιμα που επιβάλλονται στις ακτοπλοϊκές εταιρείες από την μη καταβολή των υποχρεώσεών τους, τόνισε ότι «εμείς επιβάλλουμε τα πρόστιμα αλλά δεν έχουμε εισπρακτικό μηχανισμό».
Εξάλλου, τόνισε ότι εναρμονίζεται η νομοθεσία του Κώδικα Εισπράξεων Δημοσίων Εσόδων με το ΝΑΤ, οπότε θα μειωθούν τα βάρη του «Διαγόρας» της ΔΑΝΕ και όπως ανέφερε ο υπουργός «θα το εκπλειστηριάσουμε γρήγορα για να λύσουμε συγκοινωνιακά προβλήματα».
Από εγκλωβισμένος επενδυτής της ακτοπλοΐας, ο εφοπλιστής κ. Πάνος Λασκαρίδης μετεξελίσσεται σε στρατηγικό οραματιστή του χώρου της ακτοπλοΐας. Χθες αγόρασε 9.569.070 μετοχές της εταιρείας Hellenic Seaways ΑΝΕ, που ανήκαν στην Attica ΑΕ Συμμετοχών. Οι μετοχές αυτές αντιστοιχούν σε ποσοστό στο 12,329% του μετοχικού κεφαλαίου.
Ωστόσο, κερδισμένος φαίνεται ότι είναι ο κ. Περικλής Παναγόπουλος, ο οποίος φέρεται ότι πώλησε με κέρδη 0,70 ευρώ ανά μετοχή. Πολλά σενάρια ακούγονταν χθες το βράδυ ότι ο Π. Λασκαρίδης διαπραγματεύεται με τον Π. Παναγόπουλο και το ποσοστό που κατέχει ο τελευταίος στις Μινωικές Γραμμές.
Μετά τη χθεσινή αγοραπωλησία ο Π. Λασκαρίδης ελέγχει πλέον το 17% του μετοχικού κεφαλαίου της HSW και αναδεικνύεται σε σημαντικό διαμορφωτή εξελίξεων στην ελληνική ακτοπλοΐα. Πριν από λίγο καιρό ο κ. Π. Λασκαρίδης αγόρασε τις μετοχές του κ. Δάκη Ιωάννου στην ίδια εταιρεία. Οπως ανακοινώθηκε οι μετοχές μεταβιβάστηκαν στην εταιρεία Amadeus Navigation SA, έναντι συνολικού τιμήματος 21.051.954 ευρώ (2,20 ευρώ ανά μετοχή). Οι μετοχές αυτές αφορούν το σύνολο των μετοχών της Hellenic Seaways που κατείχε η Attica Group από τον Ιανουάριο 2005 μέχρι σήμερα.
Υπενθυμίζεται ότι τον Ιανουάριο του 2005 κ. ο Περικλής Παναγόπουλος είχε αγοράσει από τον κ. Φίλιππο Βρυώνη, ποσοστό, 11,3% σε τιμή σύμφωνα με πληροφορίες 1,5 - 1,6 ευρώ.
Πάντως, η υψηλή ρευστότητα που διαθέτει ο Π. Λασκαρίδης, κυρίως μετά την πώληση των καζίνων της Θεσσαλονίκης και της Πάρνηθας, που του έδωσαν 220 εκατ. ευρώ, τροφοδοτούν πολλά σενάρια και εικασίες για πιθανές νέες αγορές, ακόμα και συγχωνεύσεις εταιρειών του κλάδου της ακτοπλοΐας.
ΠΗΓΗ ΚΕΡΔΟΣ 07/02/2006
Kρίσιμα ερωτήματα για την ασφάλεια των χιλιάδων οχηματαγωγών - επιβατηγών πλοίων που διασχίζουν τις θάλασσες του κόσμου, όπως η Mεσόγειος και το Aιγαίο, θέτει το ναυάγιο του αιγυπτιακού πλοίου «Σαλάμ 98». Eρωτήματα που αδυνατούν να απαντήσουν οι αιγυπτιακές και οι ιταλικές αρχές, αρμόδιες για την έκδοση πιστοποιητικών ασφαλείας του υπέργηρου και δύο φορές ανακατασκευασμένου οχηματαγωγού, που την περασμένη Πέμπτη πραγματοποίησε το τελευταίο του ταξίδι στην Eρυθρά Θάλασσα και οδήγησε στον θάνατο 1.000 ανθρώπους.
Σε θέατρο της οργής εκατοντάδων συγγενών των αγνοουμένων του «Σαλάμ 98» έχει μετατραπεί το αιγυπτιακό λιμάνι Σαφάγκα, που ήταν ο προορισμός του μοιραίου πλοίου. Eιδικές δυνάμεις της αιγυπτιακής αστυνομίας προσπάθησαν επανειλημμένως να απωθήσουν τους εξοργισμένους γονείς, αδελφούς, συζύγους και φίλους των αγνοουμένων που ζητούν εξηγήσεις για τον χαμό των ανθρώπων τους. Tριακόσιοι πενήντα από αυτούς, χθες, προσπάθησαν να αναγνωρίσουν τα 190 πτώματα που είχαν περισυλλεχθεί. Aπό τους 1.420 επιβαίνοντες του «Σαλάμ 98», που βυθίστηκε τις πρώτες ώρες της περασμένης Παρασκευής στο βόρειο μέρος της Eρυθράς Θάλασσας, έχουν διασωθεί 460 άνθρωποι.
Mέσα στην απέραντη θλίψη από τη μεγάλη ναυτική τραγωδία, μια σειρά από ερωτήματα παραμένουν αναπάντητα και υπογραμμίζουν τη σωρεία των τραγικών λαθών που οδήγησαν στο ναυάγιο.
Eρώτημα 1: Πόσο ασφαλή είναι τα πολύ δημοφιλή επιβατηγά οχηματαγωγά που κατά χιλιάδες διασχίζουν τις θάλασσες; O εμπειρογνώμονας της ασφαλιστικής «Λόιντς», Nτέιβιντ Oσλερ, ούτε λίγο ούτε πολύ υποστηρίζει ότι πρόκειται για πλωτά «φέρετρα», λόγω της έλλειψης διαχωριστικών τοιχωμάτων, της σπηλαιώδους κατασκευής του κήτους, του τεράστιου μεγέθους και της θέσης του καταπέλτη που βρίσκεται λίγο πάνω από τη θάλασσα.
Eρώτημα 2 : Γιατί οι ιταλικές αρχές έδωσαν πιστοποιητικά ασφαλείας στο «Σαλάμ 98», παρότι ήταν 36 ετών και ανακατασκευασμένο με την πρόσθεση δύο καταστρωμάτων;
Eρώτημα 3: Γιατί οι αρμόδιες αρχές επέτρεψαν στο «Σαλάμ 98» να συνεχίσει το ταξίδι των 112 μιλίων, παρότι είχε ξεσπάσει φωτιά στο κήτος του πλοίου;
Eρώτημα 4: Γιατί το πλήρωμα του πλοίου απέτυχε να χρησιμοποιήσει τα σωστικά μέσα που διέθετε το πλοίο; Kαμία από τις 10 σωστικές λέμβους δεν έπεσε στη θάλασσα, ενώ από τις 88 σωστικές σχεδίες ελάχιστες χρησιμοποιήθηκαν.
Eρώτημα 5: Aληθεύει αυτό που κατήγγειλαν πολλοί διασωθέντες, ότι ο πλοίαρχος Σαγιέντ Oμάρ ήταν από τους πρώτους που έπεσαν στη θάλασσα, αφού αρνήθηκε επανειλημμένως να στείλει SOS;
ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ 07/02/2006
Την πρώτη φορά που η ΝΕΛ υποστήριξε ότι έχει πάνω απ’ το 50% της επιβατικής πίτας ακολούθησε μπαράζ ανακοινώσεων με τον ανταγωνιστή της στη γραμμή.
Τώρα ο νέος Δ/ντής της υποστηρίζει ότι το 50 έγινε 70%,+ αλλά μάλλον αυτό δεν είναι το κύριο. Κι αυτό γιατί εμμέσως πλην σαφώς μας λέει να ξεχάσουμε το ταχύπλοο «Aίολος Κεντέρης», ενώ θα πρέπει να ετοιμαζόμαστε απ’ την πρωταπριλιά ν’ ακούσουμε τις νέες τιμές της ΝΕΛ, που ίσως μπροστά τους οι παλιές να φαντάζουν ψεύτικες...
Δε θα δούμε φέτος το καλοκαίρι το ταχύπλοο «Aίολος Kεντέρης» να δένει στο λιμάνι της Xίου.
¶γνωστο δε είναι προς το παρόν εάν το παραπάνω «κενό» θα καλυφθεί από τα άλλα ταχύπλοα της NEΛ (AIOΛOΣ I, II) ή από τα πλοία της υπό εξαγορά εταιρείας C –Link (συμφερόντων Bεντούρη).
Xθες σε συνέντευξή του στο “Pάδιο – Aλήθεια” ο Γενικός Διευθυντής της NEΛ κ. Aθανάσιος Λιάγκος επισήμανε ότι μελετήθηκε η βιωσιμότητα και η οικονομική χρησιμότητα της δρομολόγησης του «Aίολος Kεντέρης», παράλληλα με την εξυπηρέτηση που θα υπάρχει στα νησιά μας. «Tο εξετάσαμε από δύο πλευρές: Kαι από την πλευρά των επιβατών μας, αν δηλ. Θα εξυπηρετούνται βάζοντας ή δε βάζοντας το «Kεντέρης» και από την πλευρά των μετόχων μας. Tο συμπέρασμά μας είναι ότι το πλοίο μπορεί να πάει σε άλλη γραμμή εφόσον οι κάτοικοί μας εξυπηρετούνται με τα ήδη υπάρχοντα δρομολόγια», τόνισε ο ίδιος για να υπενθυμίσει ότι το πλοίο έχει ήδη εγκεκριμένα δρομολόγια για το 2006 (από 1/6) από Πειραιά για Πάρο – Nάξο.
Eιδικά για την καλοκαιρινή περίοδο όσο αφορά τα δρομολόγια της NEΛ στη Xίο έκανε λόγο για 10 εβδομαδιαίως τα οποία θα εκτελούνται με τα συμβατικά πλοία (Mυτιλήνη – Θεόφιλος – Tαξιάρχης).
Σύμφωνα πάντως με τον κ. Λιάγκο Mάρτη με Aπρίλη θα υπάρχει μια πιο ξεκάθαρη εικόνα όσο αφορά τα δρομολόγια της εταιρείας κι αν τελικά NEΛ θα εντάξει σ’ αυτά και κάποιο ταχύπλοο.
Aναφορικά με τα στοιχεία της παρούσας κίνησης της εταιρείας στη γραμμή ο ίδιος δήλωσε ικανοποιημένος, επικαλούμενος στοιχεία της εταιρείας που δείχνουν ότι είναι «σταθερά πάνω από το 70% του συνόλου της κίνησης.»
Bέβαια ζητούμενο παραμένει η τιμολογιακή πολιτική που θα ακολουθήσει η εταιρεία μετά τις 31 Mαρτίου, που λήγουν οι ειδικές προσφορές, γνωστή κίνηση “Mατ” στα πλαίσια του ανταγωνισμού με τη HSW.
«Tην περίοδο μετά τις 31 Mαρτίου σαφώς θα γίνουν αναπροσαρμογές τις οποίες θα γνωστοποιήσουμε», απάντησε ο κ. Λιάγκος ο οποίος ανέφερε ότι το θέμα είναι προς εξέταση και πιθανά η εταιρεία να επιστρέψει στο προηγούμενο καθεστώς. Όμως δεν απέκλεισε κάποια άλλη διάσταση που –όπως είπε- θα βγει εντός των ημερών.
Tα νεότερα στο θέμα της τιμής των εισιτηρίων τα προσδιόρισε σε ένα δεκαήμερο και τις όποιες ανακοινώσεις μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου.
Όσο για το θέμα των εκπτώσεων σε συνταξιούχους ναυτικούς, AμEA κ.α. επισήμανε ότι είναι μια παράμετρος που εξετάζεται.
ΠΗΓΗ:ΑΛΗΘΕΙΑ 10/02/2006
Υπό την προεδρεία του Γενικού Γραμματέα του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, καθηγητή Ιωάννη Τζωάννου, συνεδριάζει την Πέμπτη 16 Φεβρουαρίου 2006 και ώρα 11.30, στην αίθουσα τελετών του ΥΕΝ, το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (Σ.Α.Σ.).
ΠΗΓΗ:ΥΕΝ 14/02/2006
Mε μια κίνηση εντυπωσιασμού οι μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες επιδιώκουν να «μετρήσουν» τις... αντοχές του υπουργείου Nαυτιλίας στην εφαρμογή του θεσμικού πλαισίου της ακτοπλοϊας.
H κίνηση έγινε συντονισμένα, αφού καμία από τις μεγάλες εταιρείες που εκτελούν τα πλοία τους δρομολόγια από Πειραιά και Pαφήνα για τα νησιά του Aιγαίου δεν κατέθεσαν, μέχρι την καταληκτική ημερομηνία της 31ης Iανουαρίου, δήλωση δρομολόγησης πλοίου για την περίοδο, από την 1η Nοεμβρίου 2006 μέχρι την 31η Oκτωβρίου 2007.
Aυτό προκύπτει από τις δηλώσεις δρομολόγησης που έχουν κατατεθεί και δημοσιοποιήθηκαν σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου στην ιστοσελίδα του υπουργείου Nαυτιλίας. Στη σχετική κατάσταση φαίνεται ότι οι μόνες δηλώσεις που έχουν κατατεθεί αφορούν γραμμές του Iονίου και τοπικές συνδέσεις, όπως Πέραμα - Σαλαμίνα, Πειραιάς - Aργοσαρωνικός κ.ά. Eλάχιστα πλοία, μικρότερων εταιρειών, έχουν δηλώσει αναχωρήσεις από Πειραιά για νησιά του Aιγαίου.
H ενέργεια των ακτοπλοϊκών εταιρειών σηματοδοτεί τη βούλησή τους για κατάργηση «στην πράξη» των διατάξεων του νόμου 2932/01 που διέπει τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.
Eίναι προφανές ότι οι διαθέσεις τους ενισχύθηκαν από το περιεχόμενο της αιτιολογημένης γνώμης που έχει στείλει πρόσφατα η Eυρωπαϊκή Eπιτροπή ζητώντας τροποποιήσεις σε θέματα του νόμου, ικανοποιώντας πλήρως τις διατυπωμένες εφοπλιστικές θέσεις. Πρακτικά, όμως, αυτή η κίνηση μπορεί να δημιουργεί εντυπώσεις αλλά στην ουσία οδηγεί σε ένα αδιέξοδο:
Aφενός οι εταιρείες εμφανίζονται να επιθυμούν να κρατήσουν, τη νέα δρομολογιακή περίοδο, «δεμένα» τα πλοία τους, πράγμα αδύνατο αφού θα ισοδυναμεί με αναστολή της δραστηριότητάς τους, και αφετέρου η κυβέρνηση θα πρέπει, εφαρμόζοντας κατά γράμμα τον νόμο, να επιδοτήσει όλο το Aιγαίο, πράγμα επίσης αδύνατο.
Eτσι, μάλλον θα πρέπει να αναμένεται ένα «πινγκ πονγκ» δοκιμασίας της «αντοχής» ανάμεσα στο υπουργείο Nαυτιλίας και στις εφοπλιστικές εταιρείες, με άγνωστη, ακόμα, κατάληξη...
Θα πρέπει, πάντως, να σημειωθεί ότι και πέρυσι είχαν προχωρήσει σε μια ανάλογη κίνηση οι ακτοπλοϊκές εταιρείες καταθέτοντας εκπρόθεσμα τις δηλώσεις τους, στις 9 Φεβρουαρίου, οι οποίες «νομιμοποιήθηκαν» εκ των υστέρων, αφού χαρακτηρίστηκαν ως δηλώσεις έκτακτης δρομολόγησης.
ΠΗΓΗ:ΕΘΝΟΣ 16/02/2006
ΝΕΟ ΜΕΤΩΠΟ
Oργή θαλαμηπόλων για M. Kεφαλογιάννη
Tην οργή των θαλαμηπόλων προκάλεσε χτεσινή δήλωση του M. Kεφαλογιάννη στην τηλεόραση (NET), κατά την οποία «οι θαλαμηπόλοι αμείβονται με 5.000 ευρώ τον μήνα». O πρόεδρος των θαλαμηπόλων Γιάννης Φραγκουλίδης επιτέθηκε στον YEN, με δήλωσή του στο «Eθνος» ως εξής: «Oφείλει να ενημερώνεται σωστά και να έχει στοιχεία πριν κάνει δηλώσεις στην τηλεόραση. Aκόμη και οικογενειακά προβλήματα μπορεί να μας δημιουργήσει».
Δηλαδή;
Παίρνουν εξοργισμένες τηλέφωνο στο σωματείο οι γυναίκες μας και διαμαρτύρονται ότι τους κρύβαμε τις αποδοχές μας.
O κ. Φραγκουλίδης μας έδωσε επίσημη ανάλυση των αποδοχών των συναδέλφων του, τόσο στα κρουαζιερόπλοια, όσο και στα ακτοπλοϊκά επιβατηγά. Aπό τα στοιχεία αυτά προκύπτουν τα εξής:
Oι συνολικές μηνιαίες καθαρές αποδοχές εργαζόμενου στα κρουαζιερόπλοια θαλαμηπόλου ανέρχονται σε 2.065 ευρώ. Mε δεδομένο ότι ο μέσος όρος ναυτολόγησης είναι 7 μήνες, οι ετήσιες αποδοχές του φτάνουν τα 14.445 ευρώ. Tο ποσόν αυτό διαιρούμενο με το 14, γίνεται 1.031 ευρώ. Για τους εργαζόμενους στην ακτοπλοϊα, το αντίστοιχο ποσό ανέρχεται σε 821 ευρώ, επισημαίνει ο κ. Φραγκουλίδης. Aλλά και ο προηγούμενος πρόεδρος των θαλαμηπόλων, Γερ. Mελέτης, καταφέρεται κατά του YEN ως εξής: «Διαψεύδω δημόσια τον υπουργό, ως προς τις αμοιβές των συναδέλφων μου. Tον καταγγέλλω για τα ψεύδη που αράδιασε, προσπαθώντας να δημιουργήσει εντυπώσεις».
ΠΗΓΗ:ΕΘΝΟΣ
ΜΠΟΡΕΙ να λύθηκε η απεργία των ναυτικών, αλλά η Δωδεκάνησος εξακολουθεί να εξυπηρετείται με ένα πλοίο! Πρόκειται για το BLUE STAR που εκτελεί τέσσερα δρομολόγια στη γραμμή Δωδεκανήσου, ενώ κατά διαστήματα η εταιρία Αγούδημου εκτελεί δρομολόγια με ένα από τα πλοία της, που όμως, προσεγγίζουν σε όλα τα νησιά μέχρις ότου φτάσουν στη Ρόδο. ? Ουσιαστικά, το ακτοπλοϊκό πρόβλημα εξακολουθεί να είναι κυρίαρχο για τη Δωδεκάνησο και με το οποίο η κυβέρνηση δεν ενδιαφέρεται για να το επιλύσει! ΕΝΩ ΧΤΕΣ στις 6 το απόγευμα έλυσαν οι κάβοι σε όλα τα πλοία στα λιμάνια του Πειραιά, εν τούτοις τα προβλήματα κυρίως στα νησιά της Δωδεκανήσου εξακολουθούν να παραμένουν. Και αυτό γιατί έχουν ήδη εμφανιστεί ελλείψεις σε διάφορα προϊόντα σε νησιά και θα πρέπει να περάσουν αρκετές ημέρες μέχρις ότου ομαλοποιηθεί η κατάσταση στην αγορά. ? Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό ότι και στην αγορά της Ρόδου εμφανίστηκαν ελλείψεις (κυρίως σε τρόφιμα και οπωροκηπευτικά) δεδομένου ότι τα τοπικά προϊόντα δεν επαρκούν για την κάλυψη της ζήτησης. ΠΡΕΠΕΙ να σημειωθεί ότι χτες τα ξημερώματα, απέπλευσε από το λιμάνι του Πειραιά το οχηματαγωγό BLUE STAR που κατέπλευσε στη Ρόδο στις 6 το απόγευμα και απέπλευσε αμέσως για τα νησιά και στη συνέχεια για τον Πειραιά, όπου αναμένεται να φτάσει σήμερα το πρωί. ? Από τον Πειραιά απέπλευσε και το «Ιεράπετρα» για Κρήτη - Κάσο - Κάρπαθο - Χάλκη - και αναμένεται να φτάσει στη Ρόδο σήμερα το βράδυ. ΠΑΝΤΩΣ, τα εσωτερικά δρομολόγια της Δωδεκανήσου εκτελούνται κανονικά με τα πλοία «Πρωτεύς» και «Δωδεκάνησος Πράιντ» που τα πληρώματά τους δεν πήραν μέρος στην απεργία!
πηγη ''εφημεριδα προοδος''
Την απόφαση να σταματήσει η απεργία έλαβε χθες το μεσημέρι η Εκτελεστική Επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ). Έτσι, μετά από οκτώ ημέρες απεργίας, τα πλοία εκτελούν κανονικά τα δρομολόγιά τους από τις 6 το απόγευμα xθες. Η απόφαση τερματισμού των κινητοποιήσεων ελήφθη ομόφωνα από τη διοίκηση της ΠΝΟ. Τα 14 συνολικά σωματεία της ΠΝΟ έκριναν τελικά, έπειτα και από την απόφαση πολιτικής επιστράτευσης που πήρε η κυβέρνηση, ότι η απεργία έπρεπε να τερματιστεί. ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΑΛΛΕΣ ΑΠΕΡΓΙΕΣ Η απεργία των ναυτεργατών απέδειξε για μία ακόμη φορά την αναξιοπιστία και την ελαφρότητα της κυβέρνησης Καραμανλή, η οποία από ανικανότητα έχει έλθει σε μετωπική σύγκρουση με τα συνδικάτα. Η απεργία των ναυτικών έληξε χθες μετά την φασιστική επιστράτευση, αλλά πολύ σύντομα η κυβέρνηση Καραμανλή θα αντιμετωπίσει και πολλές άλλες απεργίες εργαζομένων, που διαμαρτύρονται για την λιτότητα, για την ακρίβεια και γαι τα αυταρχικά και άδικα μέτρα που λαμβάνει σε βάρος των. Ηδη στις 15 Μαρτίου κήρυξαν γενική απεργία η ΓΣΕΕ και η ΑΔΕΔΥ, στην οποία θα μετάσχουν οι δάσκαλοι, οι καθηγητές και οι πανεπιστημιακοί καθηγητές. ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ O Τομέας Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Πολιτικής Καταναλωτών του ΠΑΣΟΚ, εξέδωσε σήμερα την ακόλουθη ανακοίνωση: «Η κρίση στα λιμάνια έφερε στην επιφάνεια τα βασικά χαρακτηριστικά αυτής της Κυβέρνησης. Αναξιοπιστία Αναξιοπιστία μεταξύ λόγων και έργων: Οι προεκλογικές της υποσχέσεις όπως το αφορολόγητο και στο χώρο των ναυτικών έμειναν λόγια. Η Κυβέρνηση κρίνεται καθημερινά για την δυνατότητά της να ανταποκριθεί σε αυτά που αφειδώς υποσχέθηκε και απέσπασε τη ψήφο συγκεκριμένων κοινωνικών ομάδων. Αναξιοπιστία πολιτικού λόγου και δεσμεύσεων στη Βουλή: Ο Υπουργός και ο Κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος στη συζήτηση της Δευτέρας απορρίπτουν και καταγγέλλουν την πολιτική επιστράτευση την οποία ουσιαστικά είχαν ήδη αποφασίσει. Ανευθυνότητα Οι χειρισμοί οδήγησαν τους αγρότες νησιώτες σε αδιέξοδα προκαλώντας τεράστιες ζημιές στην παραγωγή τους αλλά και στην «πίστη» τους στις διεθνείς αγορές Αυταρχισμό «Το δε συζητάμε με απεργούς» επανήλθε μετά από 15 χρόνια στην πολιτική ζωή. Η Κυβέρνηση κατέφυγε στην ακραία απόφαση για επιστράτευση παρά την αναγνώριση από το δικαστήριο της απεργίας ως νόμιμης και παρά τη δέσμευσή της στη Βουλή ακόμη και τη Δευτέρα 20 Φεβρουαρίου για νέο κύκλο διαλόγου. Μετάθεση ευθυνών ? Συμψηφισμός Αναγνωρίζει το δίκαιο των αιτημάτων αλλά επιρρίπτει στο ΠΑΣΟΚ την ευθύνη της μη ικανοποίησής τους («η κατάσταση που παραλάβαμε»). Επιχειρεί με οργανωμένο τρόπο να συμψηφίσει την πολιτική επιστράτευση του 2002 με τη σημερινή ενώ τα δεδομένα και οι διαδικασία και το πλαίσιο είναι διαφορετικά. Τα παραπάνω βεβαίως είναι οι εκφράσεις ενός κόμματος βαθύτατα συντηρητικού με επιλογές υπέρ συγκεκριμένων οικονομικών τάξεων και συμφερόντων. Η Ν.Δ. αποκαλύπτεται δύο χρόνια μετά ως του κόμμα του Δεξιού άκρου αντί του Κοινωνικού κέντρου που ήθελε να εκφράσει. Το ΠΑΣΟΚ πρότεινε και επέμεινε εξαντλώντας τα θεσμικά εργαλεία της Αντιπολίτευσης την οργάνωση ενός ειλικρινούς διαλόγου και τη δέσμευση για την επίλυση σε βάθος χρόνου των αιτημάτων, εκείνων κυρίως της Απασχόλησης και της Ασφάλισης. Στην πρόταση αυτή επιμένει και σήμερα γιατί οι «λύσεις» όπως η επιστράτευση δεν αντιμετωπίζουν τις κοινωνικές εντάσεις παρά μόνο επιφανειακά. Το ΠΑΣΟΚ καταγγέλλει την πόλωση, τον αυταρχισμό και τις ακρότητες στην διαχείριση μεγάλων και σύνθετων προβλημάτων που οδηγούν την μια κοινωνική τάξη εναντίον της άλλης και δημιουργούν μόνιμες κοινωνικές εντάσεις. Ο Κοινωνικός Διάλογος, η διαδικασία διαβούλευσης, η συμμετοχή, η ειλικρίνεια για το τι μπορεί να γίνει γιατί όχι, είναι τα στοιχεία που πρέπει να πρυτανεύσουν ώστε η Πολιτεία να είναι αξιόπιστη, δίκαιη και αποτελεσματική».
πηγη ''εφημεριδα προοδος''
H SAOS ΦEPNEI ΠΛOIA ME ΣHMAIA MAΛTAΣ KAI ΠΛHPΩMATA ΠOΛΩNOYΣ!
Σμύρνη... Mυτιλήνη - Xίος – Πειραιάς
AΠEIΛEΣ TΩN EΦOΠΛIΣTΩN ΣTO YEN AN ΔEN IKANOΠOIHΘOYN
http://www.alithia.gr/newspaper/images/Samothraki_ploio_1.jpgΌταν το YEN δεν τολμά, τολμούν οι εφοπλιστές. Έτσι, επειδή δε διαμορφώνει ένα ξεκάθαρο νομικό πλαίσιο υπέρ των ναυτεργατών, οι εφοπλιστές απειλούν με αντεπίθεση, που συνίσταται κατ’ αρχήν με δρομολόγηση επιβατικών πλοίων στο Aιγαίο, με σημαία Mάλτας και πληρώματα Πολωνών (περίπτωση SAOS) φτάνοντας μέχρι την απειλή της HSW ότι αν τα πλοία με ελληνική σημαία δε γίνουν ανταγωνιστικά δεν αποκλείεται το καλοκαίρι τα δρομολόγια των πλοίων της προς τα νησιά του Aιγαίου αντί για τον Πειραιά να ξεκινούν απ’ τα μικρασιατικά παράλια!
Aναλυτικά στο θέμα αναφέρθηκε η κυριακάτικη «EΛEYΘEPOTYΠIA».
Πολωνοί ναυτικοί στο Αιγαίο. Και όμως θα μπορούσε να συμβεί και αυτό από το καλοκαίρι, προκαλώντας μεγαλύτερες φουρτούνες στον ήδη ταραγμένο ναυτικό κλάδο. Η πρόθεση δύο ελλήνων εφοπλιστών να φέρουν στα ελληνικά νερά πλοία με σημαία και πληρώματα άλλων κοινοτικών χωρών -κίνηση που θα ανοίξει τον ασκό του Αιόλου- προκαλεί ήδη πονοκεφάλους στο αρμόδιο υπουργείο και θέτει σε ετοιμότητα τις ναυτεργατικές και ναυτικές ενώσεις.
Σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ε.Ε., δικαίωμα δρομολόγησης κρουαζιερόπλοιων και επιβατηγών πλοίων έχει κάθε επιχειρηματίας που χρησιμοποιεί κοινοτική σημαία και έναν συγκεκριμένο αριθμό εργαζομένων από χώρα (ή χώρες) της Ενωσης. Το πρόβλημα βέβαια δεν είναι καινούργιο, καθώς άνοιξε για πρώτη φορά πέρυσι το καλοκαίρι, όταν από ομάδα ελλήνων και άγγλων εφοπλιστών δρομολογήθηκε το καταμαράν «Speedrunner» σε γραμμές των Δυτικών Κυκλάδων με σημαία Ηνωμένου Βασιλείου αλλά με πλήρωμα κυρίως Έλληνες. Εγχείρημα που στέφθηκε από μερική επιτυχία και όπως φαίνεται βάζει σε ρότα και άλλους εφοπλιστές.
Δύο έλληνες εφοπλιστές σχεδιάζουν να κινηθούν ανάλογα, κάνοντας χρήση των κοινοτικών δικαιωμάτων.
• Ο εφοπλιστής Λου Κολλάκης, της ποντοπόρου ναυτιλίας, με έδρα το Λονδίνο, σχεδιάζει να ξεκινήσει στις αρχές Απριλίου κυλιόμενες κρουαζιέρες μεταξύ ελληνικών νησιών -στο Αιγαίο-με πλοία που θα φέρουν σημαία Πορτογαλίας και πλήρωμα από την ίδια χώρα. Στο ενδεχόμενο αυτό αναμένεται να υπάρξουν αντιδράσεις τόσο από την πλευρά των ναυτεργατικών όσο και άλλων συνδικαλιστικών φορέων.
Διαπραγματεύσεις
Η πλευρά του επιχειρηματία φαίνεται να διαπραγματεύεται με την ΠΝΟ (Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία) να κρατήσει την πορτογαλική σημαία στο κρουαζιερόπλοιο «Monar-chous» και ταυτόχρονα να ναυτολογήσει ικανό αριθμό ελλήνων αξιωματικών και να διευρύνει τη σύνθεση του κατώτερου προσωπικού με πορτογάλους ναυτικούς.
•Ανάλογη κίνηση φαίνεται πως προετοιμάζεται από τον επιχειρηματία Φώτη Μανούση, ο οποίος θέλει να δρομολογήσει τρία επιβατηγά-οχηματαγωγά με σημαία Μάλτας. Το παλαιό στέλεχος της Νέας Δημοκρατίας ―ιδρυτής τη δεκαετία του '90 του τηλεοπτικού New Channel― δραστηριοποιείται από το 2001 στην ακτοπλοΐα, οπό το τιμόνι της σαμοθρακιώτικης εταιρείας ΣΑΟΣ. Ο επιχειρηματίας δημιουργεί ήδη προβλήματα στο υπουργείο Ναυτιλίας, καθώς έχει ζητήσει την αδειοδότηση τριών πλοίων του («θεσσαλονίκη», «Παναγιά Αγιάσου» και «Amami») στις εσωτερικές γραμμές νησιών του Αιγαίου. Ο πονοκέφαλος για το ΥΕΝ συνίσταται στο ότι η σχετική αίτηση έχει κατατεθεί για πλοία με σημαία Μάλτας και πληρώματα από την Πολωνία.
Η ουσία, σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγόντων του κλάδου, είναι πως η αδυναμία του ΥΕΝ να διαμορφώσει ένα ξεκάθαρο πλαίσιο λειτουργίας της ελληνικής ακτοπλοΐας την οδηγεί νομοτελειακά σε αδιέξοδο με απρόβλεπτες συνέπειες για τη συνέχεια.
Δεν είναι τυχαίο πως πριν από δύο εβδομάδες ο εφοπλιστής Πάνος Λασκαρίδης που έχει ποσοστά στην Hellenic Seaways (πρώην Minoan Flyin Dolphins) και στις Μινωικές Γραμμές, δήλωσε πως εάν δεν επιλυθούν άμεσα τα χρονίζοντα προβλήματα της ελληνικής ακτοπλοΐας, ώστε τα πλοία με ελληνική σημαία και πλήρωμα να μπορούν να είναι ανταγωνιστικά, δεν πρέπει να αποκλείσουμε το ενδεχόμενο τα δρομολόγια προς τα νησιά του Αιγαίου αντί για τον Πειραιά και τη Ραφήνα ή το Λαύριο να ξεκινούν από το μικρασιατικά παράλια.
ΠΗΓΗ:Η ΑΛΗΘΕΙΑ
Και για να μπουν τα πραγματα στη θεση τους...
...Oλοκληρώθηκε τη Δευτέρα η πώληση και μεταβίβαση των πλοίων Superfast VII και Superfast VIII, ενώ την Τετάρτη 12 Απριλίου είναι προγραμματισμένη η πώληση και μεταβίβαση του Superfast IX, προς την εσθονική AS Tallink Grupp, όπως ανακοίνωσε η διοίκηση της Attica Συμμετοχών.
www.in.gr (http://www.in.gr/) ....
gvaggelas
18-04-2006, 13:36
Την οργάνωση ενός ενιαίου Κέντρου λήψης αποφάσεων με ισχυρή συμμετοχή της Τοπικής Αυτοδιοίκησης με αποκλειστική αρμοδιότητα να οργανώνει, να σχεδιάζει, να συντονίζει, εποπτεύει και να ελέγχει τη διεξαγωγή του συγκοινωνιακού έργου όλων των μέσων μεταφοράς στο νησιωτικό χώρο, ζήτησαν οι εκπρόσωποι της ΚΕΔΚΕ και του Συμβουλίου Νησιωτικών Δήμων που συνεδρίασαν στην Ερμούπολη της Σύρου, με πρωτοβουλία της τοπικής ΤΕΔΚ και του Δήμου Ερμούπολης για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα νησιά στο τομέα των μεταφορών. Στη συνεδρίαση μετείχε και αντιπροσωπεία της ΤΕΔΚ Χίου υπό τον Πρόεδρο της Διοικούσας Επιτροπής και Δήμαρχο Χίου Μάρκο Μεννή. Στην ίδια συνεδρίαση οι εκπρόσωποι της Αυτοδιοίκησης ζήτησαν να προβλεφθούν ειδικά προγράμματα για νησιωτικές περιοχές στο πλαίσιο της επικείμενης αναθεώρησης των κανονισμών των Διαρθρωτικών Ταμείων για την περίοδο 2007-2013 και να αξιοποιηθούν οι μηχανισμοί χρηματοδότησης και εγγυοδοσίας όπως το Ταμείο Συνοχής και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα. Αποφασίστηκε τέλος μετά από πρόταση του προέδρου της ΤΕΔΚ Νομού Χίου κ. Μάρκου Μεννή να γίνει νέα συνάντηση εντός του Ιουνίου στη Χίο για να αξιολογηθούν τα αποτελέσματα των ενεργειών και να αποφασιστούν οι περαιτέρω ενέργειες προώθησης των αιτημάτων των νησιωτών.
Πηγή: ΕΡΑ Βορείου Αιγαίου
gvaggelas
18-04-2006, 13:46
Προσφυγή στα αρμόδια κοινοτικά όργανα προτείνουν στις τοπικές κοινωνίες οι δήμαρχοι της χώρας, ως μέσο αντίδρασης σε περίπτωση που δεν δοθούν άμεσα λύσεις στα χρονίζοντα προβλήματα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, τα οποία αντιμετωπίζουν τα νησιά. Aυτό αναφέρεται στο κείμενο της απόφασης του ειδικού συνεδρίου, που συνδιοργάνωσαν η KEΔKE, η TEΔK νομού Kυκλάδων σε συνεργασία με το Iνστιτούτο Tοπικής Aυτοδιοίκησης. Παράλληλα, επισημαίνεται η ανάγκη ανάπτυξης ενός ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών. Προϋπόθεση αποτελεί ο συντονισμός όλων των μέσων -πλοίων, αεροπλάνων, υδροπλάνων, ελικοπτέρων- αλλά και η θέσπιση ενός ενιαίου κέντρου λήψης αποφάσεων, όπου σημαντικό ρόλο θα διαδραματίζει και η Tοπική Aυτοδιοίκηση.
Πηγή: www.chiosnews.gr (http://www.chiosnews.gr)
gvaggelas
25-04-2006, 13:16
To τελευταίο διάστημα ορισμένες ακτοπλοϊκές εταιρείες έχουν κάνει κρούση προς το υπουργείο, επιδιώκοντας την ολιγόμηνη δρομολόγηση κάποιων πλοίων τους, μόνο δηλαδή για το διάστημα της καλοκαιρινής περιόδου.
Όπως αναφέρουν Τα Νέα, προς το παρόν το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας έχει αρνηθεί να υποκύψει στον εκβιασμό, καθώς μία τέτοια εξέλιξη θα σήμαινε ότι ουσιαστικά τη χειμερινή περίοδο θα υπήρχαν πλοία μόνο για τις επιδοτούμενες γραμμές. Ωστόσο, κάποιοι από τους ακτοπλόους εμφανίζονται διατεθειμένοι να επιμείνουν, επικαλούμενοι κυρίως το υψηλό κόστος που συνεπάγεται για τις εταιρείες η μεγάλη αύξηση του κόστους του πετρελαίου.
Εν τω μεταξύ, ακριβότερα εισιτήρια θα πληρώνουν χιλιάδες επιβάτες, ενώ αρκετοί δεν θα καταφέρουν να πάρουν μαζί τους τα αυτοκίνητά τους. Αιτία είναι ο μικρότερος αριθμός συμβατικών πλοίων που δρομολογήθηκαν από τα λιμάνια του Πειραιά και της Ραφήνας τη φετινή εορταστική περίοδο σε σύγκριση με πέρυσι και η αντικατάστασή τους από ταχύπλοα.
Τέσσερα συμβατικά πλοία που την περσινή περίοδο του Πάσχα είχαν ταξιδέψει προς τα νησιά, φέτος είναι δεμένα στα λιμάνια και δεν πραγματοποιούν δρομολόγια. Πρόκειται για τα πλοία «Εξπρές Αφροδίτη», «Βιτσέντζος Κορνάρος», «Ρομίλντα» που αναχωρούσαν από Πειραιά καθώς και το «Εξπρές Αθηνά» που αναχωρούσε από το λιμάνι της Ραφήνας.
Σε δύο περιπτώσεις, τα πλοία παρέμειναν στα λιμάνια, όπως τονίζεται από το υπουργείο, διότι οι πλοιοκτήτες δεν συμφωνούν να πραγματοποιούν δρομολόγια όλο τον χρόνο. Τα υπόλοιπα είναι ακινητοποιημένα, είτε επειδή παρουσιάζουν βλάβες, είτε διότι περνούν από την ετήσια επιθεώρηση. Λύση μάλιστα δεν δίνουν ούτε επτά νέα πλοία που προστέθηκαν φέτος στα δρομολόγια του Πάσχα.
Τα περισσότερα από αυτά είναι ταχύπλοα και καταμαράν- πράγμα που σημαίνει ότι η χωρητικότητά τους σε επιβάτες και οχήματα είναι περιορισμένη. Επιπλέον, το ταξίδι για αρκετούς επιβάτες θα είναι... τσουχτερό, αφού τα ναύλα με τα ταχύπλοα για επιβάτες, ακόμα και στις οικονομικές θέσεις, είναι ακριβότερα σε σύγκριση με τα συμβατικά ακόμα και κατά 100%.
news.in.gr
Mε στοιχεία - «μαϊμού» που ανακοίνωσε επίσημα χτες αργά το μεσημέρι το υπουργείο Eμπορικής Nαυτιλίας, έκανε μια αποτυχημένη προσπάθεια να εμφανίσει μικρότερη απ όση είναι στην πραγματικότητα τη μείωση του αριθμού των εκδρομέων, που αναχώρησαν με πλοία από τα λιμάνια του Πειραιά και της Pαφήνας για Πάσχα στα νησιά του Aιγαίου και του Aργοσαρωνικού.
Eτσι, η μείωση, σε σύγκριση με το 2005, παρουσιάζεται να κυμαίνεται περίπου στο 2,9%, ενώ στην πραγματικότητα είναι μεγαλύτερη και οφείλεται στα τσουχτερά ναύλα, στα λιγότερα δρομολόγια πλοίων, αλλά και στην καθυστερημένη ανακοίνωσή τους.
Eπιπλέον είχε ανακοινωθεί πως για επιστροφή δεν υπήρχαν εισιτήρια, ενώ, χτες, που εξαιτίας δυσμενών καιρικών συνθηκών δεν αναχώρησαν από Pαφήνα τα πλοία «Σι Tζετ» και «Φλάιν Kατ 3», το «Πηνελόπη» χώρεσε 180 επιβάτες από Tήνο και περισσότερους από 200 από Mύκονο για Πειραιά.
Περίεργες συγκρίσεις
Oι αλχημείες έγιναν και για τις ημέρες που συγκρίνονται, καθώς από το 2002 μέχρι και το 2005 το YEN ανακοίνωσε και σύγκρινε κίνηση από Σάββατο του Λαζάρου μέχρι και M. Σάββατο και χτες ανακοίνωσε στοιχεία από την Kυριακή των Bαϊων μέχρι και την Kυριακή του Πάσχα!
Oμως, οι ευθύνες είναι σοβαρές και ανήκουν στην πολιτική ηγεσία για τα στοιχεία - «μαϊμού». Kι αυτό γιατί τα στοιχεία από M. Δευτέρα μέχρι και M. Σάββατο παρουσιάζουν διαφορές σε δύο ανακοινώσεις του YEN για το 2005. Aυτή της 18ης του μήνα (M. Tρίτης) και της χθεσινής.
Tώρα, ποια στοιχεία ισχύουν για τη M. Eβδομάδα, αυτά που ανακοινώθηκαν για το 2005 τη M. Tρίτη ή αυτά που ανακοινώθηκαν χτες, αυτό είναι πράγματι... σπαζοκεφαλιά.
Tο «μαγείρεμα» πάντως το χθεσινό το έκαψε το φαγητό!
Eτσι, για παράδειγμα, την περασμένη εβδομάδα μάς έλεγαν πως το 2005, M. Δευτέρα, από Πειραιά αναχώρησαν 9.882 και χτες μας ανακοίνωσαν πως την ίδια μέρα έφυγαν 11.596. Tο ίδιο έγινε και για τη M. Tρίτη, το νούμερο 13.047... έγινε 11.748. M. Tετάρτη το νούμερο 25.694 έγινε 24.683 και πάει... λέγοντας. Mόνο για το M. Σάββατο, το νούμερο είναι το ίδιο... 8.186 επιβάτες.
«Λανθασμένα» στοιχεία, αλλά... ελάχιστα υπάρχουν και στην κίνηση για τα νησιά του Aργοσαρωνικού (του 2005) αλλά και σε αυτή από το λιμάνι της Pαφήνας.
Nα σημειωθεί ότι ο κ. Mαν. Kεφαλογιάννης είχε ανακοινώσει πως από Πειραιά η αύξηση φέτος φθάνει στο 13,56% και στο 8,5% από το λιμάνι της Pαφήνας.
ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ
gvaggelas
27-04-2006, 16:53
Με τετράωρη στάση εργασίας των πληρωμάτων πανελλαδικά, σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, θα συμμετάσχει η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία ΠΝΟ στην κινητοποίηση της ΓΣΕΕ για τον εορτασμό της Eργατικής Πρωτομαγιάς. Η στάση εργασίας των ναυτικών θα ξεκινήσει στις 8:00 και θα λήξει στις 12:00. Oπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της Ομοσπονδίας, «ο εορτασμός της φετινής Πρωτομαγιάς σκιάζεται υπέρμετρα από την απόφαση της κυβέρνησης για την πολιτική επιστράτευση των Eλλήνων ναυτεργατών», ενώ ζητεί παράλληλα την κατάργηση αυτού του αντιδημοκρατικού –όπως το χαρακτηρίζει– μέτρου.
ΕΞΠΡΕΣ
gvaggelas
03-05-2006, 10:45
Tην τακτική που θα ακολουθήσουν πλέον απέναντι στην πολιτική του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας όσον αφορά την εναρμόνιση του ισχύοντος νομικού πλαισίου προς τον κοινοτικό κανονισμό 3577/92 θα ανακοινώσουν σήμερα, επίσημα, τα μέλη της διοίκησης της Eνωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας μετά το πέρας των διαδικασιών της γενικής συνέλευση των μελών της.
Στην πρόσφατη ανακοίνωση της Eνωσης, στην οποία γίνεται λόγος για «εμπαιγμό των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων από πλευράς του ΥΕΝ» αλλά και για το ενδεχόμενο οι επιχειρήσεις να ακινητοποιήσουν τα πλοία τους, καθίσταται σαφές ότι δεν υπάρχουν πλέον περιθώρια ανοχής στους χειρισμούς των ηγεσιών των υπουργείων Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Οικονομίας, δεδομένου ότι από την πλευρά τους οι ακτοπλόοι έχουν κατανοήσει πως τα τρία υπουργεία ουσιαστικά «ροκανίζουν» τον χρόνο σε μια προσπάθεια να αποφύγουν επί της παρούσης να προχωρήσουν στην εναρμόνιση.
Η μέχρι σήμερα καθυστέρηση στην εναρμόνιση, ή έστω στην παροχή διευκρινίσεων σε βασικά ερωτήματα που έχουν τεθεί από πλευράς των ακτοπλοϊκών εταιριών, εκτιμούν κύκλοι της ακτοπλοΐας, έχει στοιχίσει στις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις, πέραν των όποιων κερδών, και τη δυνατότητα επιχειρηματικών και επιχειρησιακών σχεδιασμών, κυρίως δε επενδύσεων. Μάλιστα το στοιχείο αυτό, σύμφωνα με εκτιμήσεις, αν δεν υπάρξει θεαματική αλλαγή στάσης από το ΥΕΝ θα διαφανεί με τον χειρότερο τρόπο στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις αφού μέλλεται να αποσυρθεί ένας εξαιρετικά μεγάλος αριθμός πλοίων που οι εταιρίες δεν έχουν προγραμματίσει την αντικατάστασή τους λόγω του ορίου ηλικίας.
Φορείς της αυτοδιοίκησης της νησιωτικής χώρας κάνουν πλέον λόγο για αδιέξοδη κατάσταση αφού είτε ο μειωμένος αριθμός πλοίων είτε η ενδεχόμενη, από πλευράς των εταιριών, αδυναμία κάλυψης του υπέρογκου κόστους των καυσίμων, θα δημιουργήσουν μεγαλύτερα «ανοίγματα» των σημερινών στις ακτοπλοϊκές προσεγγίσεις και τη συχνότητα των δρομολογίων.
Δεδομένου ότι σήμερα οι πληρότητες σε επιβάτες και οχήματα από πλευράς εσόδων είναι αντιστρόφως ανάλογες του λειτουργικού κόστους των πλοίων και του κόστους των καυσίμων, αλλά και της τακτικής που ακολουθείται από το ΥΕΝ, κύκλοι που παρακολουθούν τα δρώμενα στην ακτοπλοΐα έκαναν λόγο για ανάπτυξη από πλευράς εταιριών τακτικής συμπύκνωσης των δρομολογίων ώστε οι αναλογίες κόστους - χρήσης προς έσοδα να εξομαλυνθούν, εκτός και αν το ΥΕΝ, διατηρώντας το ισχύον καθεστώς, ανακοινώσει γενναίες αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων. Χθες, πάντως, στην ακτή Μιαούλη κυκλοφορούσαν σενάρια για επικείμενη δημοσίευση της διάταξης που αφορά την απελευθέρωση του ναυλολογίου της τουριστικής θέσης και από το λιμάνι του Πειραιά, παρά το γεγονός ότι ο υπουργός βρίσκεται σε χώρες του Κόλπου συνοδεύοντας τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας, ενώ άλλα ήθελαν «παράταση» της κατάστασης αποδίδοντας αυτή είτε σε γραφειοκρατικές διαδικασίες είτε σε «διφωνίες» ως προς το τελικό κείμενο της ρύθμισης μεταξύ των συναρμόδιων υπουργών.
www.express.gr (http://www.express.gr)
gvaggelas
03-05-2006, 10:50
Το ενδεχόμενο ακινητοποίησης των πλοίων τους εξετάζουν οι ακτοπλόοι, ως μέτρο αντίδρασης στις προθέσεις του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας για την απελευθέρωση της ακτοπλοΐας.
Οι κρίσιμες αποφάσεις αναμένεται να ληφθούν κατά την έκτακτη και κατεπείγουσα γενική συνέλευση της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας που θα πραγματοποιηθεί το μεσημέρι της Τετάρτης.
Σύμφωνα με Τα Νέα, στο τραπέζι θα «πέσουν» τρεις προτάσεις. Η πρώτη είναι να δέσουν τα πλοία για 24 ώρες, να δώσουν ένα χρονικό διάστημα 5-10 ημερών στο ΥΕΝ ώστε να ξεκαθαρίσει τη θέση του και, εάν δεν ικανοποιηθούν τα αιτήματά τους, να κρατήσουν ακινητοποιημένα τα πλοία στα λιμάνια. Η δεύτερη είναι να ζητήσουν επίναυλο και η τρίτη να προχωρήσουν σε κινητοποιήσεις, θέτοντας παράλληλα και το θέμα τού επίναυλου.
Oι ακτοπλόοι διεκδικούν πλέον -εκτός από την ελεύθερη διαμόρφωση της τιμής των εισιτηρίων και την άρση των περιορισμών για τα όρια ηλικίας των καραβιών- και τη δρομολόγηση πλοίων στις γραμμές της αρεσκείας τους, όποτε αυτοί θέλουν και για όποιο χρονικό διάστημα κρίνουν ότι τους συμφέρει.
Στην συνεδρίαση του ΔΣ της Ένωσης την περασμένη Παρασκευή χρησιμοποιήθηκαν σκληρές εκφράσεις για την ηγεσία του ΥΕΝ, ενώ συζητήθηκαν τα εκκρεμή θέματα της ακτοπλοΐας (απελευθέρωση, όρια ηλικία πλοίων κ.λπ.).
Ειδικότερα, όπως αναφέρουν στην ανακοίνωσή τους οι εφοπλιστές, το «ΥΕΝ συνεχίζει των εμπαιγμό των ελληνικών ακτοπλοϊκών εταιρειών με μοναδικό στόχο την απαξίωση της ελληνικής ακτοπλοΐας, αδιαφορώντας για τις δυσμενείς επιπτώσεις που αυτή θα έχει για την ανάπτυξη των ελληνικών νησιών».
Σύμφωνα με τα όσα επισημαίνουν, «οι προθέσεις του ΥΕΝ δεν αφήνουν περιθώρια για αισιοδοξία, καθώς η ακτοπλοΐα δεν απελευθερώνεται όπως επιτάσσει η Ευρωπαϊκή Νομοθεσία, αλλά δημιουργείται περαιτέρω κρατικός παρεμβατισμός και εξάρτηση».
Την ίδια στιγμή το υπουργείο συνεχίζει στη γραμμή εφαρμογής του νόμου 2932/01 και δημοσιοποίησε πρόσκληση σε Έλληνες και κοινοτικούς πλοιοκτήτες για τη σύναψη σύμβασης ή συμβάσεων ανάθεσης με αντικείμενο την παροχή τακτικών υπηρεσιών θαλάσσιων ενδομεταφορών για τρία έτη, σε ακτοπλοϊκές γραμμές της χώρας.
news.in.gr
gvaggelas
04-05-2006, 10:51
Να μείνουν δεμένα τα πλοία στα λιμάνια την Τρίτη 16 Μαΐου αποφάσισε η Ένωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, όπως ανακοίνωσε την Τετάρτη ο πρόεδρος της ΕΕΑ Στέλιος Σαρρής.
Στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, ο κ. Σαρρής τόνισε πως οι ακτοπλόοι έλαβαν αυτήν την απόφαση, λόγω του «συνεχιζόμενου εμπαιγμού τους» από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας σε ό,τι αφορά το θέμα της απελευθέρωσης. Γι' αυτό, όπως είπε, αποφασίστηκε από όλα τα μέλη της Ένωσης η άμεση και πλήρης εφαρμογή του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 3577/92, μέσω του οποίου θα επιτευχθεί η απελευθέρωση των θαλάσσιων ενδομεταφορών χωρίς παρέμβαση του κράτους.
Επίσης, ο πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας ανακοίνωσε ότι από την Πέμπτη όσες ακτοπλοϊκές εταιρείες το επιθυμούν, μπορούν να αυξήσουν ελεύθερα τα ναύλα τους.
Ο κ. Σαρρής προειδοποίησε ότι οποιαδήποτε ενέργεια από την πλευρά του ελληνικού Δημοσίου για να μην επιτραπεί σε ακτοπλοϊκή εταιρεία να αυξήσει τα ναύλα της, προσκρούει στον Ευρωπαϊκό Κανονισμό και είναι παράνομη.
Έντονη ήταν η αντίδραση του ΚΚΕ στις αποφάσεις των Εφοπλιστών. «Οι εφοπλιστές με το λόκ άουτ που κήρυξαν και τις νέες απαιτήσεις τους προκαλούν τον ελληνικό λαό και ειδικά τους ναυτεργάτες και τους νησιώτες. Οι αξιώσεις των εφοπλιστών ενόψει της καλοκαιρινής περιόδου φανερώνουν πόσο δίκαιος ήταν ο αγώνας και τα αιτήματα των ναυτεργατών και πόσο έκθετη είναι η κυβέρνηση που με τον αυταρχισμό και την επιστράτευση αντιμετώπισε τον αγώνα τους.
»Το ΚΚΕ καλεί τους εργαζόμενους και τους νησιώτες να απαιτήσουν από την κυβέρνηση να εξασφαλίσει με επάρκεια τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες και με φθηνό εισιτήριο για το λαό».
news.in.gr, με πληροφορίες από ΑΠΕ, ΜΠΕ
να επιστρατευσουμε τους ακτοπλοους!!
αλητες δεν σκεφτεστε τις αναγκες ειδων πρωτης αναγκες για τα νησια μας??
αχχ ευτυχως θα βγουν και θα αντιδρασουν οι Κρητες αγροτες και θα γινει σφαγη!
gvaggelas
05-05-2006, 11:36
Aμετακίνητες στη θέση τους περί πλήρους εναρμόνισης του νομικού πλαισίου που διέπει την ακτοπλοΐα προς τον κοινοτικό κανονισμό 3577/92 παραμένουν οι ακτοπλοϊκές εταιρίες μέλη της Eνωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας (ΕΕΑ), οι οποίες ουσιαστικά προχωρούν από σήμερα επισήμως στον επαναπροσδιορισμό της τιμολογιακής τους πολιτικής.
Αν και χθες έγινε επίσημα γνωστό ότι εν τέλει υπεγράφη από τους συναρμόδιους υπουργούς Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Οικονομίας το κείμενο βάσει του οποίου «απελευθερώνεται» ο προσδιορισμός του ύψους των ναύλων επιβατών και οχημάτων για όλες τις θέσεις από το λιμάνι του Πειραιά, και τίθεται σε ισχύ από της δημοσιεύσεως σε ΦΕΚ, οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις δεν είχαν λάβει γνώση του περιεχομένου του μέχρι αργά το μεσημέρι.
Σύμφωνα πάντως με τα όσα υποστηρίχθηκαν από την ΕΕΑ, στην ανακοίνωση των αποφάσεων που κατέληξε η έκτακτη γενική συνέλευση, η υπογραφή του κειμένου για την απελευθέρωση των ναύλων από το λιμάνι του Πειραιά σε καμία περίπτωση δεν ικανοποιεί το αίτημα για την πλήρη εναρμόνιση, καθώς εκτός του ναυλολογίου περιλαμβάνεται και μία άλλα δέσμη θεμάτων η ρύθμιση των οποίων εκκρεμεί από το ΥΕΝ αλλά ρυθμίζεται αυτομάτως από τον 3577/92. Μάλιστα, είχε επισημανθεί ότι το δικαίωμα εμπλοκής των συναρμοδίων υπουργείων, στην περίπτωση που θεωρήσουν ότι οι ναύλοι είναι υψηλοί, κατά καμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί «απελευθέρωση».
Η εξέλιξη που δρομολόγησε η ΕΕΑ χθες, πάντως, δεν φάνηκε να αιφνιδιάζει φορείς της νησιωτικής χώρας, κύκλοι των οποίων σημείωναν ότι οι εκπρόσωποι των ακτοπλόων έκαναν χθες λόγο για ιδιαίτερη μεταχείριση των μονίμων κατοίκων των νησιών αλλά και για τιμολογιακές πολιτικές που είναι πολύ κοντά στα αεροπορικά δεδομένα. Επιχειρηματικοί κύκλοι που δραστηριοποιούνται στον τουριστικό τομέα σημείωναν ότι με το μοντέλο που εφαρμόζουν οι αεροπορικές εταιρίες στην περίπτωση της ακτοπλοϊας εκτός του γεγονότος ότι θα υπάρξουν ναύλοι καταφανώς φθηνότεροι των σημερινών, θα ευνοηθεί και η κίνηση στα νησιά και εκτός Σαββατοκύριακου κάτι που ουσιαστικά παραμένει ζητούμενο. Ωστόσο, ανησυχητική χαρακτήριζαν την αναφορά για την απόσυρση περισσότερων των 22 επιβατηγών-οχηματαγωγών την προσεχή δρομολογιακή περίοδο και το γεγονός ότι σχεδόν καμία ακτοπλοϊκή επιχείρηση δεν έχει αποκαλύψει πρόθεση αντικατάστασης των αποσυρόμενων μονάδων. Εξ ίσου ανησυχητική, για εθνικούς όμως λόγους, οι ίδιο κύκλοι χαρακτήριζαν αναφορά στελέχους της διοίκησης της ΕΕΑ περί κάλυψης γραμμών του Αιγαίου ενδεχομένως από εταιρίες τουρκικών συμφερόντων.
www.express.gr (http://www.express.gr)
gvaggelas
06-05-2006, 11:05
10-13% ΠΑΝΩ θα πάνε τα ναύλα σύμφωνα με στελέχη ακτοπλοϊκών εταιρειών
Κύματα ανησυχίας για τους νησιώτες
«Μποφόρ» έντονης ανησυχίας στους νησιώτες αλλά και στους χιλιάδες επιβάτες των ακτοπλοϊκών πλοίων έχει προκαλέσει η απελευθέρωση των ναύλων και από το λιμάνι του Πειραιά, από το οποίο διακινείται προς τα νησιά του Αιγαίου, την Κρήτη και τα Δωδεκάνησα ο μεγαλύτερος επιβατικός όγκος.
Μέχρι στιγμής πάντως οι ακτοπλοϊκές εταιρείες δεν έχουν αποφασίσει ακόμα το ύψος της αύξησης που θα επιβληθεί στα εισιτήρια των πλοίων τους.
«Κράτει» στην αύξηση του ναυλολόγιου που για τους πλοιοκτήτες έρχεται σε δεύτερη μοίρα -προηγείται η ριζική κατάργηση του Ν. 2932/2001 και η εφαρμογή του κοινοτικού κανονισμού 3577/92 που δεν προσδιορίζει ούτε καν τις ηλικίες των πλοίων- έχει κάνει ακόμα μία κοινή υπουργική απόφαση των υπουργών Εθνικής Οικονομίας Γ. Αλογοσκούφη,ΥΕΝ Μ. Κεφαλογιάννη και Αιγαίου Α. Παυλίδη και θα περιγράφει την επιβατική κίνηση στα λιμάνια -εκτός Πειραιά- έτσι ώστε να γνωρίζουν οι εταιρείες σε ποια δρομολόγια των πλοίων τους θα αυξήσουν τον ναύλο.
Και την κατάργηση των εκπτώσεων σε πολυτέκνους, φοιτητές και στρατιώτες θέλουν οι εφοπλιστές
Η απόφαση όμως αυτή, σύμφωνα με πληροφορίες, καθυστερεί εξαιτίας της «διαφωνίας» που έχει προκύψει μεταξύ των Μ. Κεφαλογιάννη και Αριστοτέλη Παυλίδη για το ποια θα είναι τελικά τα λιμάνια των νησιών του Αιγαίου και της Δωδεκανήσου που θα απελευθερωθούν μαζί με τον Πειραιά, τη Ραφήνα, το Λαύριο, την Κύμη και την Ελευσίνα.
Μοναδικό κριτήριο των λιμανιών προορισμού είναι ότι πρέπει να έχουν ετήσιο αριθμό διακινούμενων επιβατών (απο-επιβιβασθέντες) άνω των 300.000, βάσει των τελευταίων διαθέσιμων στατιστικών στοιχείων, ενώ σε περιπτώσεις με περισσότερα λιμάνια προσέγγισης τού ενός η ετήσια επιβατική κίνηση υπολογίζεται ως ενιαία, με εξαίρεση όμως την Κρήτη, όπου συνυπολογίζεται η κίνηση των Χανίων με του Ρεθύμνου αφενός και του Ηρακλείου με εκείνη του Λασιθίου αφετέρου.
Το «μυστικό»
Πάντως, ενώ ο ΥΕΝ Μ. Κεφαλογιάννης και οι στενοί του συνεργάτες επιμένουν ότι μετά την απελευθέρωση δεν θα υπάρξουν αυξήσεις στα εισιτήρια των πλοίων, οι εκπρόσωποι -τουλάχιστον των μεγάλων ακτοπλοϊκών εταιρειών- κάνουν λόγο για αυξήσεις της τάξης του 10-13%, ποσοστό που έχει προκαλέσει και την ανησυχία νησιωτών και των χιλιάδων επιβατών.
Ομως το «μυστικό» στην ακινητοποίηση των πλοίων στις 16 Μαΐου δεν κρύβεται στην αύξηση του ναυλολόγιου, αλλά στα «ψιλά γράμματα» των αιτημάτων της Ενωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας που είναι η κατάργηση όλων των εκπτώσεων στις ειδικές κατηγορίες πολιτών-πολύτεκνοι, συνταξιούχοι ΝΑΤ, εθνικής αντίστασης, φοιτητές και στρατεύσιμοι, η κατάργηση του ορίου ηλικίας των πλοίων, η χρονική διάρκεια δρομολόγησης, οι διαδικασίες έγκρισης των δρομολογίων και η ενδιαίτηση των επιβατών.
Οπως επιβεβαίωσαν την «Ε» ανώτερα στελέχη των μεγάλων ακτοπλοϊκών εταιρειών η αύξηση του ναυλολόγιου, που ούτως ή άλλως είναι επιβεβλημένη από την κοινοτική νομοθεσία, θα αφορά τον ναύλο για ορισμένα πολυσύχναστα νησιά -Μύκονο, Σαντορίνη, Πάρο, Ρόδο κ.ά.- δεν θα αφορά καν τα επιδοτούμενα άγονα δρομολόγια, ενώ θα υπάρχουν ειδικές προσφορές για όλες τις ημέρες της εβδομάδας πλην Παρασκευοσαββατοκύριακου, όπου και είναι αυξημένη η ζήτηση των εισιτηρίων στα πλοία της Ακτοπλοΐας.
Με χθεσινή ανακοίνωσή του ο ΥΕΝ Μ. Κεφαλογιάννης οριστικοποιεί την απελευθέρωση και από το λιμάνι του Πειραιά, τονίζοντας ότι ο ελεύθερος ανταγωνισμός λειτούργησε απολύτως ικανοποιητικά στα λιμάνια της Ραφήνας, Λαυρίου, Κύμης και Ελευσίνας, αλλά και πρόσφατα από το λιμάνι του Πειραιά για τα νησιά του Β. Αιγαίου, όπου οι τιμές των εισιτηρίων μειώθηκαν κατά 50%. Επίσης αναφερόμενος, εμμέσως πλην σαφώς, στην ακινητοποίηση των πλοίων στις 16 Μαΐου, ο κ. Κεφαλογιάννης επισημαίνει ότι «απελευθέρωση δεν σημαίνει αναρχία. Το κράτος, όπως άλλωστε έχει υποχρέωση, εγγυάται την απρόσκοπτη λειτουργία των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών προς όφελος της νησιωτικής Ελλάδας», και καταλήγει: «Σε κάθε περίπτωση θα αντιμετωπίσει με τη δέουσα αυστηρότητα κάθε παραβατική συμπεριφορά εφαρμόζοντας τους νόμους του κράτους».
* «Προκαλούν τον ελληνικό λαό, οι εφοπλιστές με το λοκ άουτ που κήρυξαν για τις νέες απαιτήσεις τους», τονίζει σε ανακοίνωσή του το ΚΚΕ, το οποίο μάλιστα καλεί τους εργαζόμενους και τους νησιώτες σε κινητοποιήσεις.
Επίσης επισημαίνει ότι «οι αξιώσεις των εφοπλιστών της Ακτοπλοΐας εν όψει της καλοκαιρινής περιόδου φανερώνουν πόσο δίκαιος ήταν ο αγώνας των ναυτεργατών και πόσο έκθετη είναι η κυβέρνηση που με τον αυταρχισμό και την επιστράτευση αντιμετώπισε τους αγώνες τους, αλλά και το ΠΑΣΟΚ που τον χαρακτήρισε ακραίο».
«Η απελευθέρωση των ναύλων στην ακτοπλοΐα είναι βέβαιο ότι θα τα εκτινάξει σε νέα υπέρογκα ύψη, πλήττοντας κυρίως τους πολίτες, την οικονομία των νησιών και τον τουρισμό, προς χάριν των κερδών μιας "χούφτας" εφοπλιστών».
Αυτό αναφέρει με ανακοίνωσή του ο Παν. Λαφαζάνης, μέλος της Π.Γ. του ΣΥΝ, ο οποίος μάλιστα τονίζει ότι η πολιτική του κ. Κεφαλογιάνννη θα έχει εγκληματικές συνέπειες για τα νησιά του Αιγαίου.
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 05/05/2006
Ναύλοι για όλα τα βαλάντια στην ακτοπλοΐα
http://news.kathimerini.gr/kathnews/images/dot_clear.gif Με την απελευθέρωση τα εισιτήρια θα ακριβύνουν, αλλά αναμένονται γενναίες εκπτώσεις από τις εταιρείες
«Mην ανησυχείτε, και πλοία θα υπάρχουν και τιμές προσιτές θα βρείτε, αρκεί να προγραμματίσετε ενωρίτερα την αγορά των εισιτηρίων σας»... Hταν η μονότονα επαναλαμβανόμενη απάντηση της υπαλλήλου μεγάλου ναυτιλιακού πρακτορείου στον Πειραιά στις ερωτήσεις των πολιτών, οι οποίοι έχοντας μάθει για τη διαμάχη ακτοπλόων και υπουργείου Eμπορικής Nαυτιλίας έσπευσαν να μάθουν εάν θα μπορέσουν να κάνουν πράξη τους σχεδιασμούς τους για διακοπές σε μικρά νησιά στο Aιγαίο.
H αλήθεια είναι ότι πλοία υπάρχουν... Oμως επαρκούν για να καλύψουν την αυξημένη ζήτηση της θερινής περιόδου με δεδομένο ότι ο αριθμός τους, σε σχέση με πέρσι, έχει μειωθεί; O ναύλος θα είναι προσιτός ή θα εκτοξευθεί στα ύψη, επειδή το υπουργείο αποφάσισε να τον «απελευθερώσει»; Θα εκτελεσθούν κανονικά τα δρομολόγια ή θα σημειωθεί και πάλι βλάβη σε κάποιο φέρνοντας «τούμπα» όλα τα δρομολόγια; Eυτυχώς απαντήσεις υπάρχουν για όλα τα ερωτήματα και μάλλον οι περισσότερες, θετικές.
Ωστόσο, υπάρχει ένα ακόμη «αγκάθι». H διαμάχη που έχει ξεσπάσει ανάμεσα στο υπουργείο Eμπορικής Nαυτιλίας (YEN) και στην Eνωση Eφοπλιστών Aκτοπλοΐας (EEA) με επίκεντρο την πλήρη απελευθέρωση των ακοπλοϊκών υπηρεσιών. Oι ακτοπλόοι εκτιμούν ότι εάν δεν προχωρήσει το YEN στην πλήρη απελευθέρωση οι εταιρείες δεν θα μπορέσουν να επαναπροσδιορίσουν τη στρατηγική τους με στόχο την προέλκυση νέων επενδύσεων, που θα οδηγήσουν στην κατασκευή καινούργιων πλοίων, για καλύτερες υπηρεσίες και μεγαλύτερη ασφάλεια. Mάλιστα, στο πλαίσιο των αντιδράσεών τους, οι ακτοπλόοι αποφάσισαν να «δέσουν» τα πλοία τους στις 16 Mαΐου. Mια ενέργεια που εάν έχει συνέχεια θα προκαλέσει απρόβλεπτες επιπτώσεις στη συνοχή της χώρας...
H εκτίμηση, πάντως, που υπάρχει από την πλευρά των ναυτικών πρακτόρων είναι ότι σε γενικές γραμμές δεν θα παρουσιασθούν προβλήματα στα δρομολόγια, παρά τη μείωση του αριθμού των πλοίων σε σχέση με πέρσι.
«Oι κύριες γραμμές θα εξυπηρετηθούν επαρκώς διότι υπάρχουν σύγχρονα και ταχύτατα σκάφη. Προβλήματα, ίσως, εμφανισθούν στην εξυπηρέτηση ορισμένων νησιών της λεγόμενης “άγονης γραμμής”, όπου τα δρομολόγια επιδοτούνται και εκτελούνται από μεγάλης ηλικίας σκάφη τα οποία, όσο καλά κι αν συντηρούνται, είναι εύκολο να παρουσιάσουν κάποια βλάβη όταν “πιεσθούν” λόγω της αυξημένης κίνησης», ανέφερε ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Eνωσης Nαυτικών Πρακτόρων κ. Γιάννης Θεολογίτης.
Kατά τον ίδιο, η μείωση των δρομολογίων προς ορισμένα μικρά νησιά θα επηρεάσει αρνητικά την τοπική οικονομία, που ζει από τον καλοκαιρινό τουρισμό και για τον λόγο αυτό θα πρέπει να «βρεθεί μια φόρμουλα μεταξύ των ακτοπλοϊκών εταιρειών, ώστε να εξυπηρετηθούν επαρκώς και να μην “πατώσει” η οικονομία τους και αναγκασθούν οι λιγοστοί κάτοικοί τους να μετακομίσουν σε μεγαλύτερα νησιά ή στην Aθήνα». Mε δεδομένη την απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, για φέτος το καλοκαίρι και από τον Πειραιά (αποφασίσθηκε προσφάτως με Kοινή Yπουργική Aπόφαση –KYA– των υπουργών Eμπορικής Nαυτιλίας, Oικονομίας και Oικονομικών και Aιγαίου), οι ναυτιλιακοί πράκτορες αναμένουν να σημειωθεί αύξηση στους ναύλους της οικονομικής θέσης. Ωστόσο, όπως εκτιμούν οι ίδιοι, οι εταιρείες εφαρμόζουν τιμολογιακή πολιτική που μπορεί να καλύψει κάθε βαλάντιο... Mάλιστα, κατά τους ίδιους, όσοι προνοήσουν να κλείσουν νωρίτερα τα εισιτήριά τους μπορεί να πετύχουν έκπτωση η οποία να αγγίζει ακόμη και το 40% της αρχικής τιμής!
Ακριβές και φθηνές ημέρες
Oι περισσότερες ακτοπλοϊκές εταιρείες, στο πλαίσιο του ανταγωνισμού, έχουν σχεδιάσει ειδικές τιμολογιακές πολιτικές προτείνοντας ναύλους σε πολύ προσιτές τιμές.
«Πολιτική της εταιρείας μας, αλλά νομίζω και αρκετών άλλων, είναι ο σχεδιασμός τιμολογιακής πολιτικής, η οποία να συμφέρει τόσο τον πελάτη-επιβάτη όσο και την ίδια την εταιρεία», ανέφερε στην «K» γνωστός ακτοπλόος και συμπλήρωσε: «Eμείς έχουμε καθορίσει διάφορες κατηγορίες ναύλων που έχουν σχέση με την περίοδο που θέλει κάποιος να ταξιδέψει, τον χρόνο αγοράς των εισιτηρίων και την συχνότητα που ταξιδεύει, δηλαδή εάν κάποιος είναι νησιώτης ή ταξιδεύει συχνά για επαγγελματικούς λόγους ή ταξιδεύει αραιά, κυρίως για διακοπές».
Tι σημαίνει αυτό; Oπως αναφέρθηκε, ο ναύλος για τις ημέρες από Δευτέρα έως και Πέμπτη είναι φθηνός, ενώ ακριβαίνει για τις ημέρες Παρασκευή, Σάββατο και Kυριακή. Oποιος μεριμνήσει και αγοράσει τα εισιτήριά του τουλάχιστον ένα μήνα νωρίτερα μπορεί να πετύχει έκπτωση έως και 40%, ανάλογα με την περίοδο που θα ταξιδέψει.
Oι νησιώτες, των μικρών νησιών, έχουν καλύτερη τιμή όπως και αυτοί που ταξιδεύουν συχνά και επιλέγουν συγκεκριμένη εταιρεία. «Oι εταιρείες κάνουμε δική μας τιμολογιακή πολιτική και όταν ο επιβάτης ψάξει θα βρει και την εταιρεία και τον ναύλο που του ταιριάζει. Bεβαίως υπάρχουν ορισμένες κατευθύνσεις, όπως τα νησιά της λεγόμενης “άγονης γραμμής”, όπου ο ναύλος επιδοτείται και η εταιρεία, όποια κι αν είναι αυτή, δεν μπορεί να εφαρμόσει δική της τιμολογιακή πολιτική διότι το ύψος του εισιτηρίου καθορίζεται από το κράτος», ανέφερε στην «K» στέλεχος γνωστής εταιρείας της ακτοπλοΐας.
Kατά την άποψη των ακτοπλόων, εάν το υπουργείο Eμπορικής Nαυτιλίας καταργούσε τα μη ανταποδοτικά τελη υπέρ τρίτων που εντάσσονται στο ναύλο, όπως έχει υποχρέωση από τον κοινοτικό Kανονισμό 3577/1992 που κακώς δεν εφαρμόζει, θα πετύχαινε αυτόματη μείωση έως και 20%!
Πλοία τριών... ταχυτήτων
Σήμερα η ακτοπλοΐα διαθέτει σκάφη διαφόρων τύπων, τα οποία προσφέρουν διαφορετικές υπηρεσίες, ποιοτικότερες ή λογότερο ποιοτικές, διαφορετικές ταχύτητες και ανέσεις και ασφαλώς και διαφορετικές τιμές.
Πρόκειται για τα ταχύπλοα, τα οποία αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες και μπορούν να εκτελούν τα δρομολόγιά τους σε χρόνο που αντιστοιχεί στο 1/3 του χρόνου κατά τον οποίο εκτελούν το αντίστοχο δρομολόγιο τα συμβατικά σκάφη παλαιάς τεχνολογίας. Aυτό, όμως, προϋποθέτει ακριβότερο ναύλο καθώς το λειτουργικό κόστος του σκάφους είναι υψηλότερο λόγω της μεγάλης κατανάλωσης καυσίμων.
Στα συμβατικά σκάφη νέας τεχνολογίας υπάρχουν φθηνότεροι ναύλοι, σε σχέση με τα ταχύπλοα και προσφέρεται μεγαλύτερη ποικιλία ποιοτικών υπηρεσιών, όπως: εστιατόρια, καφέ, internetcafe, εμπορικά κέντρα κ.ά.
Στα συμβατικά, παλαιάς τεχνολογίας, οι ναύλοι είναι ακόμη φθηνότεροι και βεβαίως ο χρόνος εκτέλεσης του δρομολογίου διαρκεί περισσότερο χρόνο σε σχέση με τις άλλες δύο κατηγορίες πλοίων. Tούτο συμβαίνει διότι οι ταχύτητες που αναπτύσσουν τα σκάφη αυτά είναι μικρότερες και πολλές φορές προσεγγίζουν διάφορα μικρά λιμάνια, που δεν διαθέτουν καλές λιμενικές υποδομές και στα οποία δεν μπορούν να «δέσουν» με ασφάλεια τα νέα σύγχρονα πλοία της ακτοπλοΐας. (Oι κακές και ανεπαρκείς λιμενικές υποδομές που υπάρχουν σε πολλά μικρά νησιά αποτελούν ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που εμποδίζουν τη βελτίωση των συγκοινωνιών.)
ΠΗΓΗ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ 07/05/2006
http://photo.kathimerini.gr/kathnews/images/dot_clear.gif
Xάνει το πλοίο η άγονη γραμμή
Το αδιέξοδο στο οποίο έχουν κυριολεκτικά περιέλθει οι ελληνικές ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες έχει λάβει τα τελευταία χρόνια σημαντικές διαστάσεις, καθώς κάθε χρόνο απειλείται η διασύνδεση αρκετών νησιών με την υπόλοιπη χώρα, ενώ η άναρχη εικόνα που εμφανίζει πλέον η αγορά δίνει το στίγμα για το τι πρόκειται να επακολουθήσει την καλοκαιρινή περίοδο αιχμής.
Mάλιστα, οι εφοπλιστές είχαν διαμηνύσει στο υπουργείο ότι «οποιαδήποτε ενέργεια από πλευράς του ελληνικού Δημοσίου για παρεμπόδιση της όποιας ακτοπλοϊκής επιχείρησης προκειμένου να επιτύχει την επιβίωσή της (επιβολή διοικητικών μέτρων με τη μορφή προστίμου κ.λπ.), θα προσκρούσει στον Eυρωπαϊκό Kανονισμό και τονίζεται ειδικώς στην Aιτιολογημένη Γνώμη, αποτελώντας ταυτόχρονα και παράβαση καθήκοντος και έκφανση καταχρηστικής άσκησης της δημόσιας εξουσίας».
Εγκλωβισμένος
O υπουργός Eμπορικής Nαυτιλίας κ. Kεφαλογιάννης στην πραγματικότητα έδειχνε όλο αυτό το διάστημα να βρίσκεται εγκλωβισμένος ανάμεσα στις ευρωπαϊκές επιταγές για απελευθέρωση της εγχώριας ακτοπλοϊκής αγοράς και την ανεξέλεγκτη κοινωνική έκρηξη που θα δημιουργήσουν τα επακόλουθα αυτής της απελευθέρωσης.
Mη ελεγχόμενες αυξήσεις στους ναύλους και κάθετη μείωση των δρομολογίων στα νησιά που δεν εμφανίζουν εμπορικό ενδιαφέρον, με ό,τι αρνητικές επιπτώσεις αυτό συνεπάγεται στην ομαλή και σταθερή διασύνδεσή τους με την υπόλοιπη χώρα.
Δεν δεσμεύονται
Oι εταιρείες, μη θέλοντας να δεσμευτούν σε σχέση με το πού θα δρομολογήσουν τα πλοία τους από την επόμενη περίοδο, δεν υπέβαλαν όπως όφειλαν δηλώσεις δρομολόγησης.
Eχοντας όμως πλέον εξασφαλίσει και με τη βούλα την πλήρη απελευθέρωση της αγοράς, μπορούν πλέον ανενόχλητες οι ακτοπλοϊκές εταιρείες να προχωρήσουν σε αυξήσεις της αρεσκείας τους.
Kαι μπορεί εντέλει στους ναύλους να τα βρήκαν, οι νησιώτες όμως παραμένουν «όμηροι» της πολιτικής χωρίς ρότα του υπουργείου Eμπορικής Nαυτιλίας.
ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ
Στο παιχνίδι στρατηγικής με τίτλο «Nαυμαχία στο Aιγαίο», το σκορ έληξε τελικά 1-0 υπέρ των εφοπλιστών ακτοπλοϊας, με την κυβέρνηση να ενδίδει στις πιέσεις των εταιρειών, «συνυπογράφοντας» τις αυξήσεις-φωτιά που προετοιμάζονται να εφαρμόσουν. Mε... καθυστέρηση μιας ημέρας, η κυβέρνηση «επικύρωσε» τελικά την απόφαση των εφοπλιστών να προχωρήσουν μονομερώς στην απελευθέρωση της ακτοπλοϊας και από το λιμάνι του Πειραιά προς τα νησιά του Aιγαίου.
Mετά την ανακοίνωση-τελεσίγραφο των εφοπλιστών ότι απελευθερώνεται -με το έτσι θέλω- η αγορά, η κυβέρνηση ενέδωσε στις πιέσεις και υπέγραψε εσπευσμένα κοινή υπουργική απόφαση, με την οποία καταργεί την ανώτατη επιτρεπόμενη τιμολόγηση σε όλες τις θέσεις επιβατών και σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων που διακινούνται από το λιμάνι του Πειραιά.
«Αστεία πρόταση»
Kαι μπορεί στην ανακοίνωση του υπουργείου Eμπορικής Nαυτιλίας να επισημαίνεται πως «πεποίθηση του υπουργού είναι ότι η απελευθέρωση, στο πλαίσιο του υγιούς ανταγωνισμού, θα οδηγήσει στη βελτίωση της ποιότητας των παρεχομένων υπηρεσιών στην ακτοπλοϊα αλλά και σε καθήλωση των τιμών», ωστόσο οι ακτοπλόοι έχουν ήδη αφήσει να εννοηθεί ότι θα προχωρήσουν σε αυξήσεις-φωτιά της τάξεως του 15-16% στους ναύλους.
Aλλωστε το 3% για αυξήσεις στους ναύλους που είχε προτείνει αρχικά ο κ. Kεφαλογιάννης θεωρήθηκε από τις εταιρείες «αστεία πρόταση» και δεν μπήκαν στη διαδικασία έναρξης διαπραγματεύσεων με αυτήν τη βάση. Mετά μάλιστα και τις αυξήσεις στα καύσιμα, οι ακτοπλόοι δήλωναν ανυποχώρητοι.
Ωστόσο αυτό που αποδεικνύεται περίτρανα πλέον είναι ότι η «αλλοπρόσαλλη» πολιτική της κυβέρνησης και του υπουργείου Eμπορικής Nαυτιλίας στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες της χώρας στερείται οποιουδήποτε σχεδιασμού και βρίθει ανακολουθιών.
Eνώ τον περασμένο μήνα ο κ. Kεφαλογιάννης είχε εξαγγείλει την απελευθέρωση της αγοράς από το λιμάνι του Πειραιά προς τα νησιά του Aιγαίου, τις τελευταίες ημέρες έδειξε να θέλει να κερδίσει χρόνο. Kι αυτό γιατί η υπογραμμισμένη δήλωση, που είχε συνοδευτεί από την εξαγγελία της απελευθέρωσης, ότι «οι ναύλοι δεν πρόκειται να αυξηθούν λόγω του ανταγωνισμού που θα προκαλέσει η ελεύθερη αγορά», δεν ίσχυε μετά τα νέα δεδομένα που δημιούργησε η έκρηξη τιμών πετρελαίου στη διεθνή αγορά.
Τελεσίγραφο
Oι εφοπλιστές, διαπιστώνοντας ότι η «απελευθέρωση» παραπέμπεται στις καλένδες, ανακοίνωσαν με τη μορφή τελεσιγράφου ότι προχωρούν μονομερώς στην εφαρμογή του ευρωπαϊκού κανονισμού που αφορά στην απελευθέρωση των θαλάσσιων ενδομεταφορών.
Tι σήμαινε αυτό; Πρώτα απ όλα, καθορισμό των ναύλων στα επίπεδα που η κάθε εταιρεία επιθυμεί, λαμβάνοντας υπόψη τα κόστη λειτουργίας των πλοίων και ιδιαίτερα το κόστος των καυσίμων, μετά και τις νέες αυξήσεις στις διεθνείς τιμές πετρελαίου.
Aπό κει και πέρα το τελεσίγραφο περιελάμβανε μονομερή άρση του ορίου ηλικίας των πλοίων (από το 2008 μειώνεται στα 30 χρόνια από 35 που είναι σήμερα) και επιπλέον δρομολόγηση πλοίων στους νησιωτικούς προορισμούς που οι ακτοπλοϊκές εταιρείες θέλουν. Mάλιστα, σε μια προσπάθεια να γίνει πιο πειστικός ο λόγος τους και να ασκήσουν έτσι μεγαλύτερη πίεση στην κυβέρνηση, αποφάσισαν να προχωρήσουν και σε κινητοποιήσεις δένοντας τα πλοία στα λιμάνια.
NAYΛA
Aυξήσεις 15-16% φέρνει η απελευθέρωση
Η πεποίθηση από την πλευρά του υπουργείου Ναυτιλίας ότι με την απελευθέρωση, «οι ναύλοι δεν πρόκειται να αυξηθούν λόγω του ανταγωνισμού που θα προκαλέσει η ελεύθερη αγορά», δεν ίσχυε μετά τα νέα δεδομένα που δημιούργησε η έκρηξη τιμών πετρελαίου στη διεθνή αγορά. Eίναι προφανές ότι όλοι οι εφοπλιστές περίμεναν με το δάχτυλο στη σκανδάλη για μεγάλες αυξήσεις. Oπως άλλωστε είχε δηλώσει την περασμένη Kυριακή στην «Oικονομία» ο πρόεδρος της Eνωσης Eφοπλιστών Aκτοπλοϊας, κ. Στέλιος Σαρρής, «τα δεδομένα μετά το ράλι στις τιμές του πετρελαίου έχουν αλλάξει και οι αυξήσεις πλέον θα πρέπει να είναι μεγαλύτερες». Σύμφωνα μάλιστα με παράγοντες της αγοράς τις προσδιορίζουν στο 15 - 16%.
EΦOΠΛIΣTEΣ
Zητάνε ελεύθερη αγορά, ζουν με επιδοτήσεις
Οι εφοπλιστές κοινοποίησαν στον υπουργό Eμπορικής Nαυτιλίας ότι αποφάσισαν να εφαρμόσουν αμέσως και πλήρως τον ευρωπαϊκό Kανονισμό 3577/92, μέσω του οποίου θα επιτευχθεί πράγματι ελευθερία των θαλασσίων ενδομεταφορών χωρίς την παρέμβαση του κράτους, όπως ακριβώς συμβαίνει στην επιτυχημένη αγορά της Aδριατικής, κυρίως σε ό,τι αφορά τον χρόνο απασχόλησης των πλοίων, τα αυξημένα όρια ασφάλειας μέσω της Συμφωνίας της Στοκχόλμης, τις διαδικασίες δρομολόγησής τους, τους κανόνες ενδιαίτησης, αλλά και τις υπέρ τρίτων και ελληνικού Δημοσίου επιβαρύνσεις του ακτοπλοϊκού εισιτηρίου.
Χαμηλής ποιότητας
Mπορεί η απελευθέρωση της αγοράς να έχει γίνει «σημαία» των αιτημάτων της εφοπλιστικής κοινότητας στην ακτοπλοϊα, ωστόσο δεν αποτελεί κοινή προσδοκία, αφού ένας μεγάλος αριθμός εξ αυτών που δραστηριοποιούνται στον χώρο επιβιώνουν μέσω των επιδοτήσεων, προσφέροντας χαμηλής ποιότητας υπηρεσίες στην αγορά. Oι εταιρείες που μόνιμα επιδοτούνται για την κάλυψη των άγονων γραμμών είναι η GA Ferries του Mάκη Aγούδημου, η ΣAOΣ του επιχειρηματία Mανούση, η ΛANE και η ANEN, θυγατρικές της ANEK. Oι εταιρείες αυτές εν πολλοίς στηρίζονται οικονομικά στις επιδοτήσεις, εξυπηρετώντας τις γραμμές με πλοία μη ανταγωνιστικά, παλαιότερης τεχνολογίας.
Mε τις επιδοτήσεις καλύπτουν τα λειτουργικά έξοδα και από κει και πέρα η όποια επιβατική κίνηση στις γραμμές αυτές συνιστά κέρδος για τις εταιρείες αυτές. Bάσει αυτού, από επιχειρηματική άποψη η κρατική επιδότηση μόνο κακή επιλογή δεν μπορεί να θεωρηθεί, διότι όταν οι υπόλοιπες εταιρείες «πονοκεφαλιάζουν» για έσοδα τον χειμώνα που η κίνηση πέφτει κατακόρυφα, οι επιδοτούμενοι παίκτες του Aιγαίου δείχνουν πιο ήρεμοι.
Μάλιστα η απόφαση του υπουργείου να απευθύνει διεθνή πρόσκληση ενδιαφέροντος για τα δρομολόγια της Κρήτης ουσιαστικά θα κατέληγε σε επιδότηση μίας από τις πιο ανταγωνιστικές γραμμές στην ελληνική ακτοπλοϊα ενώ ανοίγει το δρόμο για να ενταχθούν σε καθεστώς επιδότησης και άλλες γραμμές μιας και από τη στιγμή που οι εταιρείες στο όνομα της κόντρας με το υπουργείο δεν υποβάλλουν δηλώσεις δρομολόγησης και παράλληλα δεν εκδηλώνεται ενδιαφέρον από εταιρείες του εξωτερικού, το υπουργείο, σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία, αναγκάζεται να θέσει τις γραμμές σε καθεστώς επιδότησης.
Kαι μπορεί η προθεσμία για τη πρόσκληση ενδιαφέροντος για Κρήτη να έληξε χωρίς να εκδηλώσει κανείς από το εξωτερικό ενδιαφέρον, ωστόσο το υπουργείο ετοιμάζεται να απευθύνει νέα διεθνή πρόσκληση ενδιαφέροντος για 50 περίπου γραμμές του Aιγαίου.
Tο τραγελαφικό της υπόθεσης είναι ότι, με τη διαδικασία αυτή, ο κ. Kεφαλογιάννης επαναφέρει τις αποκλειστικότητες στην εκμετάλλευση των ακτοπλοϊκών γραμμών, θυμίζοντας τις λεγόμενες άδειες σκοπιμότητας, ένα καθεστώς που έχει από καιρό εγκαταλειφθεί, αφού συνιστούσε μονοπωλιακή κατάσταση.
ΑΠΟΣΥΡΣΗ
Ακατάλληλος σε 3 χρόνια ο μισός στόλος
Τα προβλήματα και οι αδυναμίες που εμφανίζει σήμερα η ευαίσθητη αυτή αγορά, και που σε μεγάλο βαθμό οφείλονται στην απουσία χάραξης κρατικής στρατηγικής στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, επεκτείνονται και πέραν της κόντρας με τους ναύλους και τις δηλώσεις δρομολόγησης.
O υπερήλικος στόλος και τα μειωμένα σε αριθμό πλοία στις γραμμές του εσωτερικού συνιστούν μια πραγματικότητα που τα επόμενα χρόνια θα αποτελέσει μια από τις μεγαλύτερες «πληγές» της ελληνικής ακτοπλοϊας.
Νόμος
Mε τον μέσο όρο ηλικίας των πλοίων της ελληνικής ακτοπλοϊας κοντά στα 30 χρόνια, ένα πολύ σημαντικό τμήμα του στόλου θα οδεύσει προς απόσυρση τα επόμενα χρόνια, καθώς σύμφωνα με τον ισχύοντα νόμο 2931/01 το ανώτατο όριο ηλικίας από 35 χρόνια που είναι σήμερα το 2008 θα μειωθεί στα 30 χρόνια. Xαρακτηριστικά εκτιμάται ότι το σύνολο των πλοίων προς απόσυρση μέχρι το 2015 προσεγγίζει τα 40, ενώ το 2008 και το 2009 το σύνολο του στόλου προς απόσυρση θα είναι της τάξεως του 51% και 54% αντίστοιχα.
ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ
gvaggelas
09-05-2006, 13:37
Την έκδοση εγκυκλίου με την οποία απελευθερώνονται οι τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων σε περίπου 20 προορισμούς από το λιμάνι του Πειραιά προς νησιά του Aιγαίου, τον Aργοσαρωνικό καθώς και την πορθμειακή γραμμή Πέραμα-Σαλαμίνα προωθεί το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.
H εγκύκλιος σύμφωνα με πληροφορίες της Ημερησίας προβλέπει ότι οι ναύλοι επιβατών και οχημάτων θα διαμορφώνονται ελεύθερα προς τους εξής προορισμούς: νησιά Aργοσαρωνικού, Πέραμα - Σαλαμίνα, Hράκλειο, Xανιά, Pέθυμνο, Σάμος, Xίος, Mυτιλήνη, Σαντορίνη, Πάρος, Nάξος, Σύρος, Kάλυμνος, Kως, Pόδος, Mήλος, Mύκονος, Σίφνος.
H έκδοση της εγκυκλίου -που προβλέπεται από την υπουργική απόφαση η οποία ήδη δημοσιεύθηκε στο ΦEK - αναμένεται να γίνει εντός των επόμενων ημερών, ενώ στο εξής θα επικαιροποιείται κάθε Σεπτέμβριο.
Εντωμεταξύ «άγονα», συνεπώς και επιδοτούμενα, κινδυνεύουν να χαρακτηριστούν τα περισσότερα νησιά του Αγαίου, εξαιτίας της άρνησης των ακτοπλοϊκών εταιρειών να δρομολογήσουν τα πλοία τους, επικαλούμενοι διαφωνίες με την πολιτική του ΥΕΝ.
Αν ωστόσο μέχρι τις 22 Μαΐου 2006 κανείς έλληνας ή ημεδαπός πλοιοκτήτης δεν εκδηλώσει ενδιαφέρον δρομολόγησης πλοίων του, τότε σύμφωνα με την εθνική νομοθεσία όλα τα νησιά για τα οποία αναζητούνται -μέσω διεθνών διαωνισμών πλοία- θα κηρυχθούν άγονα και ως εκ τούτου επιδοτούμενα.
news.in.gr
gvaggelas
10-05-2006, 10:38
Eντείνεται ο προβληματισμός των φορέων της νησιωτικής χώρας από τη μέχρι σήμερα εμμονή της ηγεσίας του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας να «κρατά κλειστά τα χαρτιά της» ως προς το θέμα απόσυρσης των επιβατηγών - οχηματαγωγών πλοίων λόγω συμπληρώσεως του ορίου ηλικίας.
Εκπρόσωποι των φορέων χαρακτήριζαν «οξύμωρο» το γεγονός οι υπηρεσίες του υπουργείου να προχωρούν στην εφαρμογή του ισχύοντος νόμου με την προκήρυξη κάλυψης των ακτοπλοϊκών συνδέσεων με τα νησιωτικά συγκροτήματα, γνωρίζοντας ότι λόγω της απόσυρσης σημαντικού αριθμού των Ε/Γ-Ο/Γ θα δημιουργηθεί «άνοιγμα» δύσκολο να καλυφθεί με τον αριθμό των μονάδων που θα εναπομείνει, πολύ δε περισσότερο με νεότευκτες, καθώς η πολιτική των τελευταίων χρόνων αποστέρησε από τις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις τη δυνατότητα επενδύσεων.
Από την άλλη πλευρά, κύκλοι των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων σημείωναν με νόημα ότι υπάρχουν ορατές λύσεις υπό την προϋπόθεση ότι τα υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου θα εξετάσουν το όλο θέμα ρεαλιστικά. Καλά πληροφορημένες πηγές σημείωναν ότι ήδη εξετάζονται πορίσματα παλαιότερων μελετών περί το ακτοπλοϊκό, εκ των οποίων ένα πρεσβεύει την ανάπτυξη του συστήματος με κύριες και δευτερεύουσες γραμμές.
Ωστόσο, το ενδεχόμενο το σύστημα αυτό να επιλεγεί ως λύση αυτομάτως «αναδύει» το θέμα των λιμενικών υποδομών στα «κομβικά» λιμάνια που ως γνωστόν βρίσκονται σε υποτυπώδη για τα ευρωπαϊκά δεδομένα κατάσταση και χωρίς μέχρι τώρα να έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον από τον ιδιωτικό τομέα για σύμπραξη με τους λιμενικούς οργανισμούς για τη βελτίωση εξοπλισμού και υποδομών. Στον ίδιο καμβά του προβληματισμού, κύκλοι της ακτοπλοΐας προσέθεταν ότι η εμμονή του ΥΕΝ να μην προχωρά σε εναρμόνιση της νομοθεσίας προς τον κανονισμό 3577/92 θα αποβεί πολλαπλά μοιραία για την ακτοπλοΐα και τον νησιωτικό τουρισμό, παρά τις περί του αντιθέτου δηλώσεις. Oσον αφορά το θέμα της απελευθέρωσης του ναυλολογίου από τον Πειραιά, οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις έχουν γίνει δέκτες πληθώρας ερωτημάτων που τίθενται από πράκτορες έκδοσης εισιτηρίων της νησιωτικής κυρίως χώρας αλλά και από επιβάτες που αδυνατούν να ερμηνεύσουν τη γνωστοποιηθείσα απόφαση του ΥΕΝ ως προς το τι ισχύει για τα εισιτήρια που εκδίδονται στους ενδιάμεσους προορισμούς αλλά και σε εκείνα που εκδίδονται από τα νησιά με κατεύθυνση τον Πειραιά. Σύμφωνα με τα στοιχεία πάντως, το υπουργείο αναμένεται να δώσει τέλος στις «παρεξηγήσεις» με εγκύκλιο επί του θέματος.
www.express.gr (http://www.express.gr)
Το θέμα ύπαρξης κομβικών λιμένων με κύριες και δευτερεύουσες γραμμές είχε συζητηθεί ως πρόταση σε μία πρόσφατη συνάντηση της ΚΕΔΚΕ για το ακτοπλοικό πρόβλημα. Στην παρούσα φάση θεωρώ ότι είναι δύσκολη η επίτευξη του εγχειρήματος. Χρειάζεται ένας ικανός αριθμός πλοίων που θα εξυπηρετεί τις γραμμές και με το ζήτημα της απόσυρσης πολλών πλοίων του στόλου την προσεχή 3τια (αν δεν απελευθερωθεί και το όριο ηλικίας, με βάση την Συνθήκη της Στοκχόλμης), δύσκολα θα καλυφθούν οι γραμμές. Δεύτερον χρειάζεται πολύ προσεκτικός προγραμματισμός. Τρίτον πρέπει να ξεπεραστούν οι όποιες προσωπικές φιλοδοξίες και τοπικά εμπόδια. Στην συνάντηση της ΚΕΔΚΕ όλοι σχεδόν οι δήμαρχοι των νησιών ζήτησαν το λιμάνι του νησιού τους να χαρακτηριστεί ως κομβικό, χωρίς να σκεφτούν, αν έχουν τις κατάλληλες υποδομές (αν και σχεδόν κανένα νησία δεν τις έχει, απλά σε ορισμένα νησιά η κατάσταση είναι απελπιστική) και επιπρόσθετα αν διαθέτουν το επιβατικό κοινό (πληθυσμός νησιού) για να στηρίξουν και να κάνουν βιώσιμη την κύρια γραμμή).
Επεισόδια μετά την ήτταhttp://news.antenna.gr/images/sp.gif
http://news.antenna.gr/resources/images/42161b8c-0b46-4692-9669-f7d82ff30848.jpgΕπεισόδια και ζημιές στο πλοίο "Ιεράπετρα" προκάλεσαν οπαδοί της ΑΕΚ κατά την επιστροφή τους από το Ηράκλειο και τον τελικό του κυπέλλου Ελλάδας (http://news.antenna.gr/articleDetail/0,3091,132633,00.html).
Οι πικραμένοι από την ήττα της ομάδας τους φίλοι της Ένωσης λεηλάτησαν το κυλικείο και όσους χώρους είχαν μικροαντικείμενα προς πώληση λίγο μετά την αναχώρηση του πλοίου. Πληροφορίες αναφέρουν ότι δύο μέλη του πληρώματος τραυματίστηκαν ελαφρά.
Το πλοίο βρίσκεται ακινητοποιημένο έξω από το λιμάνι της Ραφήνας και εκεί το περιμένει ισχυρή αστυνομική δύναμη.
δημιουργία: 11/05/06 08:23 τελευταία ενημέρωση: 11/05/06 08:39 πηγή: Ant1
Επεισόδια στο Ε/Γ-Ο/Γ «ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ»
11-05-2006
Επεισόδια στο πλοίο του από φιλάθλους της ποδοσφαιρικής ομάδας ΑΕΚ ανέφερε τις πρώτες πρωινές ώρες σήμερα στο Θάλαμο Επιχειρήσεων του ΥΕΝ, ο Πλοίαρχος του Ε/Γ-Ο/Γ «ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ» Νηολ. Αγ. Νικολάου 07, ενώ το πλοίο βρισκόταν εν πλω από το λιμένα Ηρακλείου για Ραφήνα.
Το πλοίο είχε αποπλεύσει από το Ηράκλειο Κρήτης την 21.50 ώρα χθες, μεταφέροντας 687 επιβάτες-φιλάθλους της ΑΕΚ, με ολική ναύλωση από την ΑΕΚ ΠΑΕ και κατέπλευσε στο λιμάνι της Ραφήνας πρωινές ώρες σήμερα.
Κατά την άφιξη του πλοίου στη Ραφήνα και την αποβίβαση των επιβατών, ελήφθησαν ιδιαίτερα αυξημένα μέτρα τάξης και ασφάλειας από προσωπικό του Λιμενικού Σώματος και της ΕΛ.ΑΣ. με στόχο τη διατήρηση της τάξης στην περιοχή της Ραφήνας αλλά και τον εντοπισμό των υπαιτίων.
Στα πλαίσια της διενεργούμενης προανάκρισης, έχουν προσαχθεί στην οικεία Λιμενική Αρχή εννέα (9) άτομα, ενώ έχουν συλληφθεί ένας 22χρονος και ένας 19χρονος για πρόκληση υλικών ζημιών στο πλοίο, ένας 30χρονος, ο οποίος είχε στην κατοχή του αιχμηρό αντικείμενο (σιδερόβεργα) και ένας 21χρονος για ρίψη φωτοβολίδας από το πλοίο, από την οποία τραυματίσθηκε ένα Λιμενικό όργανο.
Από τα επεισόδια κατά τη διάρκεια του πλου, προκλήθηκαν σοβαρές υλικές ζημιές στους χώρους ενδιαίτησης καθώς και σε σωστικά-πυροσβεστικά μέσα του πλοίου, ενώ τραυματίσθηκε ένας 25χρονος ναυτικός.
Ο τραυματισθείς ναυτικός-μέλος πληρώματος του πλοίου-μεταφέρθηκε για νοσηλεία στο Κ.Α.Τ., ενώ το Λιμενικό όργανο, που έχει υποστεί κάταγμα κνήμης, νοσηλεύεται στο Ναυτικό Νοσοκομείο Αθηνών.
ΠΗΓΗ :ΥΕΝ
efouskayak
12-05-2006, 12:24
Λαθος στο προηγούμενο μου Post Mirsini μεταφέρθηκε η συζήτηση στο Topic Αθλητισμός σαν νέο θέμα...
Aπελευθερωτική των ναύλων καταιγίδα απειλεί να σαρώσει το σύνολο σχεδόν των ελληνικών νησιών, με εξαίρεση τα επιδοτούμενα της άγονης γραμμής. Mε απαίτηση-τελεσίγραφο, η Eνωση Eφοπλιστών Aκτοπλοϊας απέσπασε από την κυβέρνηση «υπόσχεση για άμεση υπογραφή νέας απόφασης», σύμφωνα με την οποία: H απελευθέρωση των ναύλων τρίτης θέσης επιβατών, καθώς και οχημάτων, θα επεκταθεί και στις περιφερειακής γραμμές της χώρας.
O δεύτερος αυτός γύρος «απελευθέρωσης» θα πλήξει, σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες του «Eθνους», σημαντικές γραμμές, όπως: Bόλου - Σποράδων, Kέρκυρας - Hγουμενίτσας, Kυλλήνης - Zακύνθου, Πάτρας - Kεφαλονιάς κ.ά.
H πλήρης υποταγή της κυβέρνησης στις αξιώσεις των ακτοπλόων εφοπλιστών δεν βρίσκει έρεισμα στον περιβόητο κοινοτικό κανονισμό 3577/1992.
Tον περασμένο Φεβρουάριο η ίδια η Kομισιόν, απαντώντας σε γραπτή ερώτηση του ευρωβουλευτή του KKE Γιώργου Tούσα, διευκρίνισε ότι: «Σε περίπτωση ανεπάρκειας της ιδιωτικής πρωτοβουλίας, είναι δυνατόν να επιβληθούν (σ.σ.: από το κράτος) υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας».
Yπενθυμίζεται ότι ο ευρωβουλευτής του Συνασπισμού Δημ. Παπαδημούλης είχε αποκαλύψει πρόσφατα (βλ. «Eθνος» της 10-3-06) τα εξής: Tον Mάιο του 2004 η κυβέρνηση Kαραμανλή παρουσίασε στην Kομισιόν στοιχεία για «τον ολιγοπωλιακό χαρακτήρα της ακτοπλοϊκής αγοράς».
Ως προς αυτό, η κυβέρνηση είχε δίκιο, διότι: Πώς να λειτουργήσει υγιής ανταγωνισμός σε μια αγορά, η οποία ελέγχεται από 2-3 ναυτιλιακές εταιρείες;
Tην έλλειψη συνθηκών ανταγωνισμού υιοθετεί και ο κ. Παπαδημούλης. Mάλιστα, σε νέα ερώτησή του προς την Kομισιόν έθεσε ερωτήματα για: Eναρμονισμένη πρακτική, δηλαδή για δημιουργία άτυπου καρτέλ σε ακτοπλοϊκές γραμμές.
Στο μεταξύ, πυκνώνουν οι διαμαρτυρίες από νησιά του Aιγαίου, για την έλλειψη επαρκούς θαλάσσιας συγκοινωνίας.
Xτες, π.χ., αντιπροσωπεία της Σερίφου, με επικεφαλής τη δήμαρχο του νησιού Aγγελική Συνοδινού, λημέριασε από το πρωί μέχρι το βράδυ στο υπουργείο Eμπορικής Nαυτιλίας, διεκδικώντας ανθρώπινες και επαρκείς συγκοινωνίες, εν όψει μάλιστα και της θερινής περιόδου. H συγκεκριμένη προσπάθεια κατέληξε, δυστυχώς, σε αδιέξοδο και από σήμερα δήμαρχος και φορείς επισκέπτονται προς εξεύρεση λύσης τα υπουργεία Οικονομικών και Τουρισμού και τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.
Απελευθέρωση εισιτηρίων σε 19 λιμάνια
Tα 19 λιμάνια του Aιγαίου που εξυπηρετούνται από τον Πειραιά και στα οποία απελευθερώνονται άμεσα οι ναύλοι είναι: Xίος, Mυτιλήνη, Σάμος, Aνδρος, Σύρος, Tήνος, Mύκονος, Πάρος, Nάξος, Θήρα, Λέρος, Kάλυμνος, Kως, Pόδος και 5 κρητικά λιμάνια (Xανιά, Hράκλειο, Pέθυμνο, Aγ. Nικόλαος και Σητεία). Oι περιφερειακές γραμμές όπου επεκτείνεται, σε δεύτερη φάση, η απελευθέρωση των ναύλων δεν έχουν επίσημα προσδιοριστεί. Mε βάση την ετήσια επιβατική κίνηση εκτιμάται ότι οι νέες υπό απελευθέρωση γραμμές θα έχουν ως αφετηρία τα εξής 10 λιμάνια: Bόλος, Θεσσαλονίκη, Aγ. Kων/νος, Aλεξανδρούπολη, Kαβάλα, Πάτρα, Kυλλήνη, Hγουμενίτσα, Ωρωπός, Pίο. Kατά τις πληροφορίες μας, η σχετική υπουργική απόφαση θα υπογραφεί από τους Γ. Aλογοσκούφη και M. Kεφαλογιάννη.
ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΚΟΜΙΣΙΟΝ
Δυνατός ο κρατικός έλεγχος όπου δεν υπάρχει ανταγωνισμός
Σε πλήρη απελευθέρωση των ναύλων προχωρεί η κυβέρνηση Kαραμανλή ικανοποιώντας αίτημα των ακτοπλοϊκών εταιρειών, αν και η ευρωπαϊκή νομοθεσία τής δίνει το δικαίωμα να κρατήσει τον «έλεγχο» σε γραμμές όπου δεν υπάρχει ανταγωνισμός.
Aυτό έχει ξεκαθαριστεί πλήρως με την απάντηση που έδωσε, από τον περασμένο Φεβρουάριο, η Eυρωπαϊκή Eπιτροπή (Kομισιόν) σε ερώτηση του ευρωβουλευτή του KKE Γιώργου Tούσσα.
«H αιτιολογημένη γνωμοδότηση της Eπιτροπής (σ.σ. έγγραφο που εστάλη στις 19 Δεκεμβρίου 2005 στην κυβέρνηση με επισημάνσεις σχετικά με ακτοπλοϊκά θέματα) δεν οδηγεί σε καθεστώς πλήρους απελευθέρωσης της τιμής των εισιτηρίων οικονομικής θέσης», επισήμανε στην απάντησή της η Kομισιόν.
Eιδικότερα, τονίζει ότι «σε περίπτωση ανεπάρκειας της ιδιωτικής πρωτοβουλίας είναι δυνατόν να επιβληθούν υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας (σ.σ. σε ό,τι αφορά τον έλεγχο ναύλων, δρομολογίων κ.ά.)», ζητώντας, πάντως, από την Eλλάδα «να αιτιολογήσει για καθεμία από τις συγκεκριμένες γραμμές την ανάγκη των υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας που επιβάλλει».
Διευκρινίζει παρακάτω η Kομισιόν ότι η αναφορά του θέματος στην αιτιολογημένη γνώμη έγινε επειδή «το σύνολο σχεδόν των γραμμών προς τα νησιά αποτελεί αντικείμενο μέτρων ορισμού ορίων των τιμών, χωρίς να αναφέρεται ή και να διερευνάται οποιαδήποτε απόδειξη, ώστε να καταδειχθεί ότι, για το σύνολο των εν λόγω γραμμών, οι παράγοντες της αγοράς δεν επαρκούν από μόνοι τους για να διασφαλίσουν ικανοποιητικά επίπεδα τιμών».
Σημειώνεται ότι, όπως είχε αποκαλύψει ο ευρωβουλευτής του ΣYN Δημήτρης Παπαδημούλης, η ελληνική κυβέρνηση, απαντώντας τον Mάιο του 2004 στην Kομισιόν, είχε υποστηρίξει με στοιχεία τον ολιγοπωλιακό χαρακτήρα της ακτοπλοϊκής αγοράς. Aυτό δεν εμπόδισε τελικά την κυβέρνηση να κάνει «στροφή 180 μοιρών» και να απελευθερώσει γραμμές ακόμα και με μία εταιρεία...
Xτες, ο κ. Παπαδημούλης με ερώτησή του προς την Kομισιόν έθεσε θέμα ελέγχου της συμπεριφοράς των ακτοπλοϊκών εταιρειών, που απέχουν από διαγωνισμούς, όπως έγινε πρόσφατα σε γραμμές της Kρήτης, για το εάν αυτό συνιστά εναρμονισμένη πρακτική και εάν οι επιδοτήσεις γραμμών με μεγάλη κίνηση θα ελέγχονται ως παράνομες κρατικές ενισχύσεις.
ΠPOEΔPOΣ EΦOΠΛIΣTΩN
«Iδιωτικά τα κριτήρια στην ακτοπλοϊα»
«Tο κράτος δεν ασκεί κυρίαρχο ρόλο στην ακτοπλοϊα που δεν εντάσσεται στην κοινή ωφέλεια. Eδώ ισχύουν ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια». Xτεσινή, αποκαλυπτική δήλωση του Στέλιου Σαρρή, προέδρου της Eνωσης Eφοπλιστών Aκτοπλοϊας, προς το «Eθνος».
Eξίσου αποκαλυπτική ήταν και η ακόλουθη δήλωση του κ. Σαρρή: «Aναστείλαμε μέχρι τις 23 Mαϊου την ακινητοποίηση των πλοίων (σ.σ.: είχε προαναγγελθεί για σήμερα), μετά την υπόσχεση (σ.σ.: του YEN και του υπουργού Aιγαίου) ότι θα υπογραφεί άμεσα η εγκύκλιος που θα ενεργοποιεί την κοινή υπουργική απόφαση απελευθέρωσης των ναύλων, εντάσσοντας και τις περιφερειακές γραμμές. Eξαιρούνται τα νησιά Kάλυμνος και Πάτμος, όπως ζήτησε ο κ. Παυλίδης» (σ.σ.: υπουργός Aιγαίου).
Σε δήλωσή του στο «Eθνος», ο κ. Παυλίδης διαβεβαιώνει ότι «εξαιρέθηκε μόνο η Πάτμος», προσθέτοντας: «Eχω υπογράψει την εγκύκλιο, που προωθείται στο YEN, το οποίο θα φροντίσει για την κοινοποίηση και εφαρμογή της».
ΥΠ. ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ
«Mαραθώνια» συνάντηση για την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Σερίφου
Δύο πλοία συμβατικού τύπου την εβδομάδα, συν άλλα δύο ταχύπλοα από την άνοιξη μέχρι το φθινόπωρο διεκδικεί το όμορφο αλλά παραμελημένο νησί των δυτικών Kυκλάδων, η Σέριφος.
H δήμαρχος του νησιού, κ. Aγγελική Συνοδινού, ο αντιδήμαρχος Πέτρος Mποφίλιος ο εκπρόσωπος των φορτηγατζήδων, κ. Nίκος Γεροντάρης και ο εκπρόσωπος λαϊκής συνέλευσης κατοίκων, πλοίαρχος, κ. Nίκος Kαφήρης παρέμειναν επί 9 ώρες, χθες, όλη μέρα, στο υπουργείο Eμπορικής Nαυτιλίας, απαιτώντας καλύτερη ακτοπλοϊκή σύνδεση.
Aπό την πλευρά του, το υπουργείο ανακοίνωσε το απόγευμα δρομολόγια πλοίων από Λαύριο, ένα δρομολόγιο οχηματαγωγού, που μετέφερε φορτηγά προς τις δυτικές Kυκλάδες, ένα ταχύπλοο κάθε Tρίτη για Kύθνο (οι κάτοικοι το ζητούν για Παρασκευή), καθώς και την επιθυμία της εταιρείας του «Δημητρούλα» να μην ξανακάνει Παρασκευή δρομολόγιο για δυτικές Kυκλάδες. O λόγος είναι η άρνηση των φορτηγατζήδων να διακινηθούν με αυτό το πλοίο.
Eπίσης, σύμφωνα με το YEN και η εταιρεία του «Mύρινα Eξπρές» (Nαυτική Eταιρεία Tζιας), επειδή δεν έκοψε όσα εισιτήρια ανέμενε και ζημιώθηκε, ζητεί «έκτακτη επιδότηση», διαφορετικά επισημαίνει πως «θα διακόψει τα δρομολόγια προς δυτικές Kυκλάδες».
Δεν έδωσε μόνιμη λύση
O ίδιος ο υπουργός E.N., ναι μεν συζήτησε επί τετράωρο με δήμαρχο και φορείς, αλλά δεν έδωσε καμία μόνιμη λύση για τη Σέριφο, όπως και για τα υπόλοιπα νησιά των δυτικών Kυκλάδων. Eτσι, η κ. Aγγελική Συνοδινού σήμερα συνεχίζει τον αγώνα δρόμου για τα... πλοία.
«Θα συναντήσω και εκπρόσωπους της εταιρείας του «Δημητρούλα», καθώς δεν μαθεύτηκε για το δρομολόγιο και υπήρξε πρόβλημα. Θα πάω και στην εταιρεία του «Aθηνά Eξπρές» μήπως το βάλουν στη γραμμή. Eνδιαφέρθηκε η υπουργός Tουρισμού κ. Φάνη Πετραλιά και θα πάω να τη βρω. Mεγαλύτερη τουριστική προβολή θα φέρει κόσμο, άρα και ενδιαφέρον από τις εταιρείες. Θα προσπαθήσω να δω και τον κ. Aλογοσκούφη. Zητώ οικονομική ενίσχυση. Eν ανάγκη επιδότηση για ν αναπτυχθεί το όμορφο νησί μας.
O εκπρόσωπος των φορτηγατζήδων διεκδικεί δύο RO-RO εβδομαδιαίως. Zητάμε από την κυβέρνηση οικονομική ενίσχυση και η ανάπτυξη θα μας ανταμείψει όλους ως κράτος. Aυτά είπα και στον κ. Kεφαλογιάννη. Δεν θα σταματήσουμε τον αγώνα δρόμου μέχρι να βρεθεί λύση μόνιμη, όχι προσωρινή».
ΠΗΓΗ :ΕΘΝΟΣ
Σε «απολογία» στη Bουλή καλεί το ΠAΣOK τον υπουργό Eμπορικής Nαυτιλίας M. Kεφαλογιάννη, στον οποίο επιρρίπτει προσωπικά την πολιτική ευθύνη για τη δραματική κατάσταση που επικρατεί στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.
Tο αίτημα για ακρόαση του κ. Kεφαλογιάννη στην Eπιτροπή Παραγωγής και Eμπορίου κατέθεσαν χθες 19 βουλευτές, με επικεφαλής την Aννα Διαμαντοπούλου. Συγκεκριμένα, το ΠAΣOK κατηγορεί ευθέως τον υπουργό:
Πρώτον, για «βεβιασμένη και άνευ όρων υποχώρησή του στις πιέσεις των ακτοπλόων, η οποία εκδηλώθηκε με την έκδοση υπουργικής απόφασης για την απελευθέρωση των ναύλων, που όχι μόνο δεν αποτελεί λύση στα προβλήματα της ακτοπλοϊας, αλλά θα οδηγήσει», όπως εκτιμούν, «σε νέα σημαντική επιβάρυνση των πολιτών».
Δεύτερον, για «παντελή έλλειψη στόχων και στρατηγικής». «H αναξιοπιστία», σημειώνουν, «και οι διαρκείς παλινωδίες που τον χαρακτηρίζουν, η αδυναμία του να εφαρμόσει την υπάρχουσα νομοθεσία, οδηγούν σε συνεχείς υποχωρήσεις, στερούν τη δυνατότητα σταθερών κανόνων και ρυθμίσεων που θα διασφαλίσουν τη σωστή, ασφαλή, οικονομική εξυπηρέτηση των νησιών μας».
Mε δεδομένη την αρνητική κατάσταση που επικρατεί στις Δυτικές Kυκλάδες, οι 19 βουλευτές-μέλη της Eπιτροπής Παραγωγής και Eμπορίου διατυπώνουν την ανησυχία τους εν όψει της θερινής περιόδου και της αυξημένης λόγω τουρισμού κίνησης στα νησιά. Προβλέπουν, μάλιστα, πως η κατάσταση θα γίνεται διαρκώς και χειρότερη.
«Eίναι σαφές», υπογραμμίζεται στο κείμενο της επιστολής προς τον πρόεδρο της επιτροπής, «ότι η ακολουθούμενη κυβερνητική πολιτική δημιουργεί νέες απειλές για την οικονομική και κοινωνική ζωή της νησιωτικής Eλλάδας και ειδικά για το μέλλον του τουρισμού μας». Eπιπλέον, αμφισβητούν ότι το υπουργείο είναι σε θέση να επιβάλει την εφαρμογή των νόμων για την υποχρέωση 10μηνης τουλάχιστον «υπηρεσίας» των πλοίων που δρομολογούνται, και για την απόσυρση των «υπερήλικων» πλοίων που υφίστανται συνεχείς βλάβες.
Tο σχετικό αίτημα συνυπογράφουν οι Pοδούλα Zήση, Xρ. Πρωτόπαπας, Γ. Mανιάτης, Γ. Διαμαντίδης, Eλπίδα Tσουρή, Π. Pήγας, B. Aργύρης, Γ. Δριβελέγκας, Aπ. Kατσιφάρας, B. Kεγκέρογλου, Γ. Kουτσούκος, Λ. Λωτίδης, Θ. Mωραϊτης, Θ. Παπαγεωργίου, Δ. Πιπεργιάς, Π. Σγουρίδης, T. Σιδηρόπουλος και Φ. Xατζημιχάλης.
ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ
φανταζομαι πως οποιο δεν εχουν συνυπογραψει το κειμενο, συμφωνουν με τις επιλογες του υπουργου και της κυβερνησης???
υ.γ. γιατι ασχολουμαστε ακομα με αυτα τα παλιονησια? σημασια εχει το κερδος και οι εφοπλιστες μας , των οποιων τοσο περηφανα κουβαλαμε τα σινιαλα.....
Οι τιμές... ταξιδεύουν με 12,71%
http://www.e-go.gr/filesystem/images/20060518/engine/pegasus_LARGE_t_420_30904__type11205.jpg (javascript:var HANDLER=window.open('showpic.asp?pic=http%3A%2F%2F www%2Ee%2Dgo%2Egr%2Ffilesystem%2Fimages%2F20060518 %2Flow%2Fpegasus%5FLARGE%5Ft%5F420%5F30904%5F%2Ejp g','PictureView','height=265,width=400,status=0,to olbar=0,menubar=0,location=0');)
Ρεπορτάζ: N. ΠHΓAΔAΣ - Π. XPIΣTOΔOYΛIΔOY ΣT. MAΛAΓKONIAPHΣ
Hπρώτη αναμενόμενη «βόμβα» στις θαλάσσιες συγκοινωνίες έσκασε χτες στον Πειραιά. H διοίκηση της ναυτιλιακής εταιρείας Eλλάς Σιγουέις, σε συνέντευξη Tύπου, ανακοίνωσε αυξήσεις στους ναύλους επιβατών γ θέσης σε διψήφιο ποσοστό. Συγκεκριμένα, στα ταχύπλοα το ποσοστό αύξησης, από 1ης Iουνίου, θα είναι 11,76% και 12,71% στα συμβατικά πλοία.
Aυτό είναι το πρώτο κυβερνητικό... επίτευγμα μετά την απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, ενώ σύντομα θα ακολουθήσουν και άλλα.
H δυσμενής αυτή εξέλιξη - από ημέρες το «Eθνος» προέβλεπε αυξήσεις ναύλων πάνω από 10% - διαψεύδει κατηγορηματικά πρόσφατη δήλωση του υπουργού Eμπορικής Nαυτιλίας, κατά την οποία:
«H απελευθέρωση, στο πλαίσιο του υγιούς ανταγωνισμού, θα οδηγήσει στη βελτίωση της ποιότητας των παρεχομένων υπηρεσιών, αλλά και σε καθήλωση των τιμών».
O... δεύτερος γύρος στην ακτοπλοϊα περιλαμβάνει νέα εξοντωτικά και φιλοεφοπλιστικά μέτρα, που όλα δείχνουν ότι είναι:
1. Aπελευθέρωση των ναύλων και στα περιφερειακά λιμάνια (Aγ. Kων/νο, Bόλο, Aλεξανδρούπολη, Hγουμενίτσα κ.α.).
2. Oυσιαστική κατάργηση του ορίου ηλικίας των πλοίων, με ό,τι αυτή συνεπάγεται για την ασφάλεια των επιβαινόντων.
3. Kατάργηση της υποχρέωσης των πλοιοκτητών για δεκάμηνη δρομολόγηση των πλοίων τους. Aυτό σημαίνει επιδείνωση της κατάστασης, που επικρατεί σήμερα στις θαλάσσιες συγκοινωνίες λόγω ελλείμματος στα δρομολόγια.
Tο προανάκρουσμα της καταιγίδας, που θα πλήξει τα νησιά με την απελευθέρωση της ακτοπλοϊας, περιγράφουν με τον πιο δραματικό τρόπο, με δηλώσεις τους στο «Eθνος» 5 εκπρόσωποι της Tοπικής Aυτοδιοίκησης σε ισάριθμα νησιά. Mάλιστα, ζητείται παρέμβαση του πρωθυπουργού.
«Λιμάνια της αγωνίας»
Tα «λιμάνια της αγωνίας», όπου από την 1η Iουνίου θα ισχύσουν οι νέες «ελεύθερες» τιμές των ναύλων οικονομικής θέσης και οχήματα (σ.σ. οι άλλες θέσεις διαμορφώνονται ελεύθερα εδώ και μια 4ετία), καθορίστηκαν με εγκύκλιο των υπουργών Nαυτιλίας Mαν. Kεφαλογιάννη και Aιγαίου Aρ. Παυλίδη.
Ωστόσο, η εκτίναξη των ναύλων στα ύψη δεν γίνεται μόνο στα συγκεκριμένα λιμάνια. Σύμφωνα με την υπουργική απόφαση, οι τιμές σε θα συμπαρασύρουν και επιδοτούμενα νησιά, που βρίσκονται στην ίδια γραμμή.
Για παράδειγμα, η Λέρος δεν «απελευθερώνεται» ως επιδοτούμενη αλλά ο ναύλος μπορεί να καθορίζεται με βάση το προηγούμενο «ελεύθερο» νησί, που είναι η Kάλυμνος, στο ταξίδι από Pόδο για Πειραιά.
Aξίζει να σημειωθεί ότι ελεύθερα καθορίζονται πλέον τα ναύλα και σε γραμμές, που αποτελούν ουσιαστικά καθημερινή συγκοινωνία, όπως Πέραμα - Σαλαμίνα, από την οποία διακινούνται ετησίως 9,7 εκατομμύρια επιβάτες, αλλά και Πειραιάς - Aίγινα με ετήσια κίνηση 2,4 εκατομμυρίων επιβατών.
Aναλυτικά, οι 27 προορισμοί, όπου οι ναύλοι θα καθορίζονται από τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, με αφετηρία τον Πειραιά είναι:
Aγιος Nικόλαος, Aγκίστρι, Aίγινα, Hράκλειο, Θήρα, Iκαρία, Iος, Kάλυμνος, Kως, Mήλος, Mύκονος, Mυτιλήνη, Nάξος, Πάρος, Πόρος, Pέθυμνο, Pόδος, Σαλαμίνα, Σάμος, Σητεία, Σίφνος, Σπέτσες, Σύρος, Tήνος, Yδρα, Xανιά, Xίος (και επιστροφή).
Eπίσης, απελευθερώνονται όλοι οι ναύλοι και στις εξής γραμμές:
Aπό τη Pαφήνα στη γραμμή Aνδρος - Mύκονος - Tήνος και επιστροφή.
Aπό το Λαύριο προς όλες τις κατευθύνσεις και επιστροφή εκτός Kέας.
Aπό την Kύμη προς όλες τις κατευθύνσεις και επιστροφή, εκτός Σκύρου.
Aπό την Eλευσίνα προς όλες τις κατευθύνσεις για τη μεταφορά οχημάτων και επιστροφή.
Aπό την Πάτρα προς την Kέρκυρα και επιστροφή.
ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ
gvaggelas
25-05-2006, 12:54
Eκστρατεία ενημέρωσης του επιβατικού κοινού αλλά και των τουριστικών, ναυτιλιακών πρακτόρων έκδοσης εισιτηρίων της νησιωτικής κυρίως χώρας αναμένεται να εξελιχθεί το προσεχές διάστημα καθώς οι ακτοπλοϊκές εταιρίες αρχίζουν να παρουσιάζουν τις νέες τους τιμολογιακές πολιτικές και ουσιαστικά τις προτάσεις τους στο επιβατικό κοινό.
Η «ναυμαχία» που θα δοθεί μεταξύ των ακτοπλοϊκών εταιριών αναμένεται να εξελιχθεί σε επίπεδο ναυτιλιακών πρακτόρων, στη «διακριτική ευχέρεια» των οποίων είναι η ενημέρωση του ενδιαφερόμενου επιβάτη. Καθώς μέχρι σήμερα δεν έχει αναπτυχθεί ηλεκτρονικό σύστημα στο οποίο ο επιβάτης να μπορεί να ενημερωθεί γενικά για το «ποιος πάει πού και πόσο κοστίζει», η «παντοδυναμία» των ναυτιλιακών πρακτόρων θεωρείται δεδομένη, με εξαίρεση ίσως το Διαδίκτυο.
Ωστόσο, εκπρόσωποι φορέων της νησιωτικής χώρας χθες, με αφορμή και την παρουσίαση των νέων πολιτικών δύο εκ των ακτοπλοϊκών εταιριών που δραστηριοποιούνται στο Αιγαίο, εξέφραζαν φόβους για την εικόνα που θα λάβει ο επιβάτης δεδομένου ότι σε πολλές των περιπτώσεων σε «πακέτα» υπάρχουν εκπτώσεις και προσφορές που συνδέονται με τουριστικά συγκροτήματα αλλά και άλλους φορείς παροχής υπηρεσιών κάνοντας έμμεσα λόγο για «πόλεμο συμφερόντων».
Σύμφωνα με τα στοιχεία, το γεγονός αυτό δεν φαίνεται να διαλανθάνει της προσοχής των εντεταλμένων στελεχών των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων με την εφαρμογή των νέων πολιτικών που κάνουν λόγο για «δικλίδες ασφαλείας», αλλά και για τη δύναμη της τεχνολογίας της πληροφορικής, που σταδιακά εισερχόμενη στην καθημερινότητα του Eλληνα επιβάτη μειώνει την αναγκαιότητα εμπλοκής στο σύστημα των ναυτιλιακών πρακτόρων.
Το «πείραμα» πάντως με το ηλεκτρονικό εισιτήριο (e-ticket) στις αεροπορικές εταιρίες, που το εφήρμοσαν πρώτες, έχει αποδώσει τα μέγιστα, απαλλάσσοντας τους επιβάτες από καθυστερήσεις αλλά και τις εταιρίες και τους υπευθύνους των αεροδρομίων από περιττές διαδικασίες. Στο μεταξύ, χθες σε τηλεοπτική πρωινή εκπομπή της ΝΕΤ ο πρόεδρος του Συνδέσμου Ναυτικών Πρακτόρων Ι. Θεολογήτης, κληθείς να σχολιάσει τα της απελευθέρωσης του ναυλολογίου, υπεραμύνθηκε της φιλοσοφίας του ελεύθερου και θεμιτού ανταγωνισμού, σημειώνοντας ότι ακριβώς από αυτόν τον ανταγωνισμό θα ωφεληθεί ο επιβάτης καθώς πλέον έχει να επιλέξει το μέσο που θέλει (ταχύπλοο ή συμβατικό) και να προσδιορίσει το κόστος εισιτηρίου που θέλει να διαθέσει. Μάλιστα σημείωσε ότι με τα εκπτωτικά προγράμματα και τα ειδικά πακέτα οι εταιρίες ήδη έχουν μειώσει το κόστος ενώ σημείωσε ότι πλέον και ο Eλληνας επιβάτης θα πρέπει να εξοικειωθεί με τη νέα τάξη πραγμάτων για να απολαμβάνει των προνομίων που προσφέρουν οι εταιρίες, εγκαταλείποντας τη μέχρι σήμερα κρατούσα φιλοσοφία της αγοράς εισιτηρίων την τελευταία στιγμή.
www.express.gr (http://www.express.gr)
gvaggelas
25-05-2006, 12:55
Tουλάχιστον ένα ακόμη δεκαπενθήμερο πίστωση χρόνου αποφάσισαν να δώσουν στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις προκειμένου να ρυθμίσει το θέμα της απελευθέρωσης των ναύλων και στις περιφερειακές γραμμές αλλά και για να προχωρήσει την εναρμόνιση της ισχύουσας για την ακτοπλοΐα νομοθεσία, προς τον κοινοτικό κανονισμό 3577/92.
Χθες, οι εκπρόσωποι των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων, στο πλαίσιο έκτακτης γενικής συνέλευσης, διαπίστωσαν ότι παρ’ όλο που έχουν γίνει βήματα στον τομέα της εναρμόνισης του εθνικού δικαίου προς τον ευρωπαϊκό κανονισμό 3577/92, απομένουν και βρίσκονται σε εξέλιξη και πολλά άλλα προκειμένου να επιτευχθεί η πλήρης εναρμόνιση με το Ευρωπαϊκό Δίκαιο.
Ως εκ τούτου απεφάσισαν την περαιτέρω αναστολή της ακινησίας των πλοίων και εξουσιοδότησαν το Δ.Σ. να παρακολουθήσει στενά τις εξελίξεις να επαναξιολογήσει την κατάσταση στην επόμενη συνεδρίασή του και να αποφασίσει για τις περαιτέρω ενέργειες.
Απαντώντας σε ερώτηση της EΞΠPEΣ ο πρόεδρος του δ.σ. της Eνωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας Στ. Σαρρής, μεταξύ άλλων σημείωσε ότι η ΕΕΑ δεν πρόκειται να κάνει πίσω στο θέμα της εναρμόνισης του νομικού πλαισίου προς τον γνωστό πλέον κοινοτικό κανονισμό, υπενθυμίζοντας ότι έχει προσφύγει και στα αρμόδια ευρωπαϊκά όργανα. Δίνουμε, είπε, πίστωση χρόνου στο υπουργείο και θα επανεξετάσουμε τις εξελίξεις προσεχώς. Σε άλλη ερώτηση περί της επικείμενης συζήτησης του ακτοπλοϊκού στη Βουλή, είτε στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου είτε ακόμη και σε επίπεδο αρχηγών κομμάτων εκτός ημερησίας διατάξεως, ο πρόεδρος του δ.σ. της ΕΕΑ δεν θέλησε να σχολιάσει το ζήτημα, σημειώνοντας ωστόσο, ότι οι ακτοπλόοι εξακολουθούν να ελπίζουν ότι το ΥΕΝ θα προβεί στις δέουσες ενέργειες εναρμόνισης.
Γεγονός είναι ότι η συζήτηση του ακτοπλοϊκού εκκρεμεί σε κοινοβουλευτικό επίπεδο, ενώ, επίσης σε εκκρεμότητα είναι και το θέμα της απάντησης προς τη βουλευτή του ΠΑΣΟΚ Ε. Τσουρή από πλευράς υπουργείου περί των χειρισμών του συνόλου των θεμάτων που ηγέρθησαν με την κατάθεση από πλευράς των αρμοδίων οργάνων της Ε.Ε. «αιτιολογημένης γνώμης». Στο μεταξύ σήμερα, όπως είναι γνωστό, φορείς της νησιωτικής χώρας αναμένεται να κάνουν παράσταση διαμαρτυρίας στο ΥΕΝ απαιτώντας βελτίωση της συχνότητας των προσεγγίσεων των πλοίων αλλά και διασφάλιση της σταθερότητας των δρομολογίων προς όλα τα νησιά, ανεξαρτήτως μεγέθους γεωγραφικού και πληθυσμιακού.
www.express.gr (http://www.express.gr)
Εγκατάλειψη για την «άγονη γραμμή»
http://www.e-go.gr/filesystem/images/20060530/engine/newego_LARGE_t_1101_32840__type11205.jpg (javascript:var HANDLER=window.open('showpic.asp?pic=http%3A%2F%2F www%2Ee%2Dgo%2Egr%2Ffilesystem%2Fimages%2F20060530 %2Flow%2Fnewego%5FLARGE%5Ft%5F1101%5F32840%5F%2EJP G','PictureView','height=685,width=951,status=0,to olbar=0,menubar=0,location=0');)
Έντονη είναι για μία ακόμη φορά η αγανάκτηση των κατοίκων της Σαμοθράκης, αλλά και των επισκεπτών που είχαν προγραμματίσει τις διακοπές τους, καθώς για τέσσερις ημέρες θα αποκοπούν εντελώς από την υπόλοιπη χώρα, λόγω της έλλειψης σωστής κάλυψης των αναγκών από την ακτοπλοϊα.
Συγκεκριμένα, το μοναδικό επιβατηγό - οχηματαγωγό που καλύπτει αυτή την περίοδο το δρομολόγιο από Σαμοθράκη προς Αλεξανδρούπολη, το «Νόνα Μαίρη», αποσύρρεται για να γίνει η ετήσια επιθεώρηση και η επισκευή του.
ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ
Με Κοινές Αποφάσεις του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλη Κ. Κεφαλογιάννη και του Υφυπουργού Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης Αθανάσιου Γιαννόπουλου διατίθενται, για πρώτη φορά, σε ακτοπλοϊκά πλοία ιατροί.http://www.yen.gr/media/29489/med.jpg
Οι Ιατροί διορίζονται σε Κέντρα Υγείας και Περιφερειακά Ιατρεία νησιωτικών και παράκτιων περιοχών, προκειμένου να παρέχουν υπηρεσίες πρωτοβάθμιας φροντίδας υγείας στους επιβάτες και στα πληρώματα αυτών.
Με τις αποφάσεις αυτές, εξασφαλίζεται στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό η προστασία της υγείας του επιβατικού κοινού στην ακτοπλοΐα, με την παρουσία ιατρού κατά την διάρκεια των ταξιδιών των πλοίων, ιδιαίτερα στις περιπτώσεις που ο χρόνος του πλου από λιμάνι σε λιμάνι είναι μεγάλος.
Παράλληλα, αποδεικνύεται έμπρακτα η κοινωνική ευαισθησία της Κυβέρνησης και το συνεχές ενδιαφέρον του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας για την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους κατοίκους και τους τουρίστες των νησιών μας.
Οι ιατροί θα τοποθετηθούν σε συμβατικά επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, που εκτελούν δρομολόγια θαλάσσιων ενδομεταφορών απόστασης μεγαλύτερης των εκατόν είκοσι (120) ναυτικών μιλίων και δραστηριοποιούνται στις παρακάτω γραμμές:
α) Γραμμές που συνδέουν την Αττική με τα Δωδεκάνησα
β) Γραμμές που συνδέουν λοιπά ηπειρωτικά λιμάνια με τα Δωδεκάνησσα ή την Κρήτη
γ) Γραμμές που συνδέουν την Αττική με το Ηράκλειο
δ) Γραμμές που συνδέουν την Αττική με τα Χανιά
ε) Γραμμές που συνδέουν την Αττική με το Ρέθυμνο
στ) Γραμμές που συνδέουν την Αττική με τον ¶γιο Νικόλαο
ζ) Γραμμές που συνδέουν την Αττική με τα νησιά Χίο και Μυτιλήνη
η) Γραμμές που συνδέουν την Αττική με τα νησιά Σάμο και Ικαρία
θ) Γραμμές που συνδέουν ηπειρωτικούς λιμένες με τα νησιά Λήμνο και ¶γιο Ευστράτιο
ι) Γραμμές που συνδέουν την Αττική με τις Κυκλάδες
ια) Γραμμές που συνδέουν την Αττική με τα νησιά Κύθηρα και ΑντικύθηραΠΗΓΗ ΥΕΝ
ΑΝΤΕ ΜΠΡΑΒΟ ΑΣ ΚΑΝΕΙ ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΑ ΧΡΗΣΙΜΟ ΤΟ ΥΕΝ!!!ΚΑΛΑ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΞΕΡΑ ΔΕΝ ΤΟ ΕΙΧΑΝΕ ΣΚΕΦΤΕΙ ΠΙΟ ΝΩΡΙΣ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΟΥΝΕ ΑΥΤΟ!!!ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΕ ΕΠΕΙΓΟΝΤΩΣ ΓΙΑΤΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΣΤΑ ΥΠΕΡΑΤΛΑΝΤΙΚΑ ΤΑΞΙΔΙΑ ΕΚΕΙ ΟΠΟΥ ΟΙ ΖΩΕΣ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΕΔΩ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ!!!!ΝΑ ΜΟΥ ΠΕΙΣ ΘΑ ΔΩΣΟΥΝΕ ΟΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΑΠΙΠΛΕΟΝ ΜΙΣΘΟΥΣ ΓΙΑ ΓΙΑΤΡΟΥΣ?ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΕΦΟΣΟΝ ΒΓΑΛΑΝΕ ΤΟΥΣ ΜΑΡΚΟΝΙΔΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΡΑΒΙΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΚΑΝΑΝΕ ΚΑΙ ΤΙΠΟΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΑΣ ΒΑΛΟΥΝΕ ΤΟΥΣ ΓΙΑΤΡΟΥΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΙ ΣΕ ΕΝΑ ΠΛΟΙΟ ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΑΣ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ!!!!ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΑΝ ΔΙΑΦΩΝΕΙΤΕ ΜΑΖΙ ΜΟΥ ΠΑΝΤΩΣ ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΜΟΥ ΓΝΩΜΗ ΚΑΙ ΑΠΟΨΗ!!
εγω ελπιδα διαφωνω μαζι σου αλλα σεβομαι την αποψη σου
εγω ελπιδα διαφωνω μαζι σου αλλα σεβομαι την αποψη σου
ΔΕΝ ΜΟΥ ΛΕΣ ΓΙΑΤΙ ΔΙΑΦΩΝΕΙΣ ΜΑΖΙ ΜΟΥ MORGAN?ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΝΑ ΔΩ ΜΗΠΩΣ ΒΛΕΠΩ ΚΑΤΙ ΛΑΘΟΣ Η ΜΗΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ Ο ΤΡΟΠΟΣ ΣΚΕΨΗΣ ΜΟΥ?
ΑΝΤΕ ΜΠΡΑΒΟ ΑΣ ΚΑΝΕΙ ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΑ ΧΡΗΣΙΜΟ ΤΟ ΥΕΝ!!!ΚΑΛΑ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΞΕΡΑ ΔΕΝ ΤΟ ΕΙΧΑΝΕ ΣΚΕΦΤΕΙ ΠΙΟ ΝΩΡΙΣ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΟΥΝΕ ΑΥΤΟ!!!ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΕ ΕΠΕΙΓΟΝΤΩΣ ΓΙΑΤΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΣΤΑ ΥΠΕΡΑΤΛΑΝΤΙΚΑ ΤΑΞΙΔΙΑ ΕΚΕΙ ΟΠΟΥ ΟΙ ΖΩΕΣ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΕΔΩ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ!!!!ΝΑ ΜΟΥ ΠΕΙΣ ΘΑ ΔΩΣΟΥΝΕ ΟΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΑΠΙΠΛΕΟΝ ΜΙΣΘΟΥΣ ΓΙΑ ΓΙΑΤΡΟΥΣ?ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΕΦΟΣΟΝ ΒΓΑΛΑΝΕ ΤΟΥΣ ΜΑΡΚΟΝΙΔΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΡΑΒΙΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΚΑΝΑΝΕ ΚΑΙ ΤΙΠΟΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΑΣ ΒΑΛΟΥΝΕ ΤΟΥΣ ΓΙΑΤΡΟΥΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΙ ΣΕ ΕΝΑ ΠΛΟΙΟ ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΑΣ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ!!!!ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΑΝ ΔΙΑΦΩΝΕΙΤΕ ΜΑΖΙ ΜΟΥ ΠΑΝΤΩΣ ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΜΟΥ ΓΝΩΜΗ ΚΑΙ ΑΠΟΨΗ!!
Καταρχας πρεπει να σου πω που συμφωνω. Συμφωνω πως γιατρος στην ποντοπορο ναυτιλια θα ηταν ιδιατερα χρησιμος και θα σωζοντουσαν πολλες ζωες. Τον γιατρο σημερα στα βαπορια -φορτηγα και δεξαμενοπλοια- τον κανουν οι Πλοιαρχοι (α + β) και οι γνωσεις ειναι σαφως περιορισμενες (ραμματα, καποιες αντιβιωσεις , προσπαθεια για ανανηψη) και σε συνεργασια με τον Ερυθρο Σταυρο μεσω Ελλας Ραδιο.
Που δεν συμφωνω :
α. Δεν συμφωνω να μπαινουν τετοια σχολια στο κομματι της ακτοπλοιας...
β.Οι μαρκονιδες βγηκαν απο τα καραβια γιατι δεν ηταν ΠΛΕΟΝ χρησιμοι και γιατι η απομακρυνση τους ειναι κομματι μιας ευρυτερης πολιτικης για μειωση κοστους , αυξηση αριθμου αξ/κων γεφυρας, ομηρια των πληρωματων κτλ κτλ κτλ. Τονιζω την λεξη "ΠΛΕΟΝ" γιατι οταν δεν υπηρχαν τα συστηματα που υπαρχουν σημερα, οι αγαπητοτατοι ασυρματιστες ΗΤΑΝ ΠΟΛΥ ΧΡΗΣΙΜΟΙ ΚΑΙ ΕΚΑΝΑΝ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ (κ' οχι φυσικα "και τιποτα σημαντικο" που αναφερεις) . Πλεον ομως -πλεον- δεν ειναι απαραιτητοι γιατι οι επικοινωνιες εχουν περασει σε αλλη φαση.
Την εποχη αυτη που ηταν χρησιμοι και μιλαμε για ακομα και πριν 10-15 χρονια το πολυ , τα πραγματα δεν ηταν ετσι και το κοστος για ενα τηλεφωνο ηταν τεραστιο συγκριτικα με το σημερα. ΑΡΑ ηταν ΧΡΗΣΙΜΟΤΑΤΟΙ ελπιδα μου.
Αλλωστε η χρησιμοτητα ειναι συναρτηση κ' απο το ποιος αλλος θα μπορουσε να κανει οτι εκανε ενας μαρκονης...ΚΑΝΕΝΑΣ πιθανοτατα. Μπορει να εβλεπαν ολη μερα βιντεο αλλα.............
..αυτα..
morgan συμφωνω απολυτα μαζι σου γιατι εχω την ιδια αποψη με εσενα!!!οταν αναφερομουνα στουσ μαρκονιδεσ ενοουσα το παρον και οχι το παρελθον!σαφεστατα και ητανε παρα πολυ σημαντικοι στα καραβια οι μαρκονιδεσ αυτοι ειχανε την απολυτη κυριαρχια στην επικοινωνια με την στερια!!συμφωνω λοιπον στο ξαναλεω μαζι σου για τουσ γιατρουσ και για τουσ μαρκονιδεσ αλλα μαλλον το καταλαβεσ λαθοσ ετσι οπωσ το διατυπωσα!
gvaggelas
14-06-2006, 12:21
Mε το πέρας των Ποσειδωνίων 2006 τελειώνει και η περίοδος χάριτος που έχει δοθεί από την Eνωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας (ΕΕΑ) στην ηγεσία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας προκειμένου αυτή να:
προχωρήσει στην «απελευθέρωση» του ναυλολογίου για επιβάτες και οχήματα και στα λοιπά λιμάνια της χώρας κατ’ αναλογία της ρύθμισης που έχει γίνει πρόσφατα για τον Πειραιά και να
επιταχύνει τις ενέργειες εναρμόνισης της ισχύουσας νομοθεσίας προς τον κοινοτικό κανονισμό 3577/92 κινούμενη στο πλαίσιο που έχει προδιαγράψει η «αιτιολογημένη γνώμη».
Χθες η διοίκηση της ΕΕΑ, μεσούσης της διοργάνωσης των Ποσειδωνίων, προέβη σε πρώτη εκτίμηση των εξελίξεων που έχουν σημειωθεί σε όλα τα θέματα που απασχολούν τα μέλη της και προσδιόρισε για την προσεχή εβδομάδα συνεδρίαση όπου και θα σχηματοποιηθεί η θέση της Eνωσης.
Στο μεταξύ προχθές το βράδυ κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης του ΥΕΝ στο νέο κτίριο όπου θα μεταφερθούν σύντομα οι υπηρεσίες του επ’ ευκαιρία των Ποσειδωνίων, παρουσία του νυν νομάρχη Πειραιά Ι. Μίχα, της νυν υπερνομάρχου Φ. Γεννηματά και του αρμόδιου για θέματα ναυτιλίας του ΠΑΣΟΚ Ι. Διαμαντίδη, στο πλαίσιο σχολιασμού της επικαιρότητας ο υπουργός αναφέρθηκε στα της ακτοπλοΐας σημειώνοντας ότι υπάρχουν εκκρεμότητες που χρήζουν ρύθμισης. Η αναφορά του υπουργού έδωσε την ευκαιρία στον κ. Διαμαντίδη να υπενθυμίσει ότι έχουν κατατεθεί σχετικές επερωτήσεις ενώ εκκρεμεί επίσης και συζήτηση του θέματος στην επιτροπή παραγωγής και εμπορίου της Βουλής. Ασχέτως της εξελίξεως, πάντως, σε κοινοβουλευτικό επίπεδο οι μεν νησιωτικοί φορείς αναμένουν τα δύο πρώτα Σαββατοκύριακα του Ιουνίου, μετά τις πανελλαδικές, για να δουν πώς θα κινηθεί ο κόσμος προς τα νησιά, οι δε ακτοπλόοι να τελειώσουν τα Ποσειδώνια και οι δεξιώσεις και παρουσιάσεις για να συνεδριάσουν προκειμένου να αποφασίσουν ποια στάση θα τηρήσουν απέναντι στην εμμονή του ΥΕΝ να μην προχωρεί στην εναρμόνιση του νομικού πλαισίου προς τον κανονισμό 3577/92 που ισχύει σε όλη την Ευρώπη.
www.express.gr (http://www.express.gr)
Στις Kυκλάδες εκτυλίσσεται η «μητέρα» των ακτοπλοϊκών μαχών. Περισσότεροι από 4,8 εκατομμύρια επιβάτες διακινούνται σε ετήσια βάση προς το νησιωτικό σύμπλεγμα των Aνατολικών Kυκλάδων, τις πλέον ανταγωνιστικές και κερδοφόρες γραμμές «φιλέτα», στις οποίες «στριμώχνονται» τα ακριβότερα και ταχύτερα πλοία.
Mάλιστα το παράδοξο είναι ότι ενώ η επιβατική κίνηση μειώνεται χρόνο με τον χρόνο, τα έσοδα των εταιρειών ανακάμπτουν παρουσιάζοντας αύξηση σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.
Oι εταιρείες, είτε επειδή πιέζονταν οικονομικά είτε εξαιτίας του νόμου που «ρίχνει» το ανώτατο επιτρεπτό όριο ηλικίας από τα 35 στα 30 χρόνια, αναγκάστηκαν να προχωρήσουν σε πωλήσεις και αποσύρσεις πλοίων.
Ωστόσο όσο μειωνόταν ο στόλος τους τόσο περιορίζονταν τα δρομολόγια, με αποτέλεσμα να αυξηθούν οι πληρότητες των πλοίων, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση λειτουργικών τους εξόδων.
η Απελευθέρωση Παράλληλα η απόφαση του YEN να απελευθερώσει τους ναύλους από τα βασικότερα λιμάνια της χώρας, «έλυσε» τα χέρια των περισσότερων ακτοπλόων που επιθυμούσαν διακαώς μια αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων τους όχι χαμηλότερη από 10%.
Xωρίς να εμφανίζουν ενιαία γραμμή, η πλειονότητα των ακτοπλοϊκών εταιρειών προχώρησε -χωρίς τυμπανοκρουσίες- σε αναπροσαρμογές τιμολογίων με αυξήσεις της τάξεως του 10% στα εισιτήρια της οικονομικής θέσης (από 0,70 λεπτά έως 4 ευρώ).
Oι αγορές που δραστηριοποιούνται τα ακτοπλοϊκά πλοία, σύμφωνα με μελέτη της XRTC, περιλαμβάνουν σωρεία διαφορετικών γραμμών, που όμως μπορούν να κατηγοριοποιηθούν ως εξής (όλες με έντονο το φαινόμενο της εποχικότητας):
Eγχώριες άκρως κερδοφόρες και ανταγωνιστικές γραμμές «φιλέτα» τόσο σε τουριστική όσο και σε εμπορική κίνηση. Oι Aνατολικές Kυκλάδες (Σύρος, Tίνος, Mύκονος) αποτελούν τις πιο γνωστές γραμμές αυτού του τύπου, στις οποίες έχουν δρομολογηθεί ακριβά, μοντέρνα, γρήγορα και υπερπολυτελή πλοία. H εν λόγω γραμμή είναι άκρως ανταγωνιστική και τα περιθώρια για νέους ανταγωνιστές είναι μικρά έως ανύπαρκτα.
Eγχώριες απομονωμένες και με χαμηλή κίνηση γραμμές -άρα μη κερδοφόρες σε ό,τι αφορά τη λειτουργία ακτοπλοϊκών υπηρεσιών- που καλούνται να εξυπηρετηθούν από εταιρείες που επιδοτούνται για τη λειτουργία τους. Γραμμές του Bορειοανατολικού Aιγαίου όπου πλοία μεγαλύτερης ηλικίας και με «φτωχότερο» ποιοτικό επίπεδο υπηρεσιών έχουν δρομολογηθεί και επιδοτούνται για τη λειτουργία τους εκεί.
Eγχώριες μετρίου ενδιαφέροντος γραμμές που έχουν ως κύριο χαρακτηριστικό τη μειωμένη κίνηση. Σ αυτό τον τύπο κατατάσσονται οι γραμμές των Σποράδων.
Διεθνείς γραμμές (Aδριατική, Bόρεια Θάλασσα, Bαλτική), άκρως ανταγωνιστικές και ισορροπίες αρκετά διαφορετικές, αφού εκεί δεν υπάρχει κρατικός παρεμβατισμός.Tο μεγαλύτερο, πάντως, πρόβλημα που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν τόσο οι εταιρείες όσο και το ίδιο το κράτος είναι η απόσυρση των πλοίων βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας, αν δεν τροποποιηθεί ο ισχύων νόμος 2932/01. Διαπιστώνεται ότι ο συνολικός αριθμός πλοίων των εισηγμένων εταιρειών μαζί με τις θυγατρικές τους έχει μειωθεί σημαντικά.
Προ τεσσάρων ετών το σύνολο των πλοίων από τις πέντε εισηγμένες και τη Hellenic Seaways ανερχόταν στα 131, ενώ τον χρόνο που διανύουμε το αντίστοιχο σύνολο ανέρχεται σε 87.
4,8 εκ. Επιβάτες Χρυσωρυχείο οι Κυκλάδες
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει η έκθεση της XRTC για το 2005, η γραμμή των Aνατολικών Kυκλάδων από τον Πειραιά που περιλαμβάνει τα νησιά των Σύρου, Tήνου, Mύκονου, Πάρου και Nάξου, παράλληλα με τη γραμμή Pαφήνας - Aνδρου - Tήνου - Σύρου - Mυκόνου κατέχουν τα πρωτεία, αφού μέσω αυτών διακινούνται πάνω από 4,8 εκ. επιβάτες.
Eντυπωσιακή κίνηση παρουσιάζεται στη γραμμή του Aργοσαρωνικού (3,4 εκ.). Eπόμενη γραμμή σε μέγεθος μεταφορικού έργου είναι αυτή της Kρήτης με 2,5 εκατ. επιβάτες τον χρόνο.
Σε επίπεδο εταιρειών η Hellenic Seaways, κατέχει το 34% της εγχώριας αγοράς με το επιβατικό έργο της να αντιπροσωπεύει 3,3 εκ. επιβάτες. H Blue Star Ferries υπερέχει των υπόλοιπων εισηγμένων με 3,2 εκ. επιβάτες ή 33% του συνόλου των επιβατών, με δεύτερη την ANEK με 1,4 εκ. επιβάτες, τρίτη τις Mινωικές Γραμμές με 1 εκ. επιβάτες περίπου και ακολουθεί η NEΛ με 800.000 περίπου επιβάτες.
Πηγή : Έθνος.
gvaggelas
11-07-2006, 11:16
«Μεμονωμένες περιπτώσεις», οι οποίες «δεν μπορούν να σκιάσουν το γεγονός ότι η μεγάλη πλειονότητα των ακτοπλοϊκών συνδέσεων εξελίσσεται πολύ ομαλά», χαρακτηρίζει η κυβέρνηση τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν το Σαββατοκύριακο στην ακτοπλοΐα.
Ερωτηθείς σχετικά τη Δευτέρα, ο αναπληρωτής κυβερνητικός εκπρόσωπος Ευάγγελος Αντώναρος υπενθύμισε ότι, σύμφωνα με τη νομοθεσία, «είναι οι πλοιοκτήτριες εταιρείες αυτές που υποχρεούνται να ενημερώνουν τους επιβάτες για τυχόν προβλήματα στα δρομολόγια».
Επικαλούμενος δε, την ενημέρωση που είχε από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, σημείωσε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν στις συγκεκριμένες περιπτώσεις, όπου παρουσιάστηκαν προβλήματα, οι εταιρείες έκαναν αυτά που έπρεπε.
Την ίδια ώρα, γινόταν γνωστό ότι το «High Speed 3» δεν θα εκτελέσει το δρομολόγιο για Κυκλάδες και στη θέση του δρομολογήθηκε το «Εξπρές Αθηνά».
Αναστάτωση προκλήθηκε και στα δρομολόγια των δυτικών Κυκλάδων, εξαιτίας βλάβης στο πλοίο «¶γιος Γεώργιος», που παραμένει ακινητοποιημένο στο λιμάνι του Πειραιά από την περασμένη Τετάρτη. Οι επιβάτες του ωστόσο, που τελικά αναχώρησαν με το πλοίο «Δημητρούλα», έπειτα από 7,5 ώρες αναμονής, κατήγγειλαν ότι δεν υπήρξε καμία ενημέρωση για το πρόβλημα στο «¶γιος Γεώργιος».
Παράλληλα, τα δικαιώματα των επιβατών των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών επαναφέρει στο προσκήνιο το Κέντρο Προστασίας Καταναλωτών (ΚΕΠΚΑ). Σε επιστολή προς τον πρόεδρο της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, υπογραμμίζει ότι οι επιβάτες «δεν είναι πολίτες τρίτης κατηγορίας».
«Καθυστερήσεις πέντε-δέκα και πλέον ωρών δεν αποτελούν μικρή ταλαιπωρία. Αποτελούν καταστροφή των διακοπών των καταναλωτών» αναφέρει το ΚΕΠΚΑ και καλεί τους πλοιοκτήτες να διορθώσουν άμεσα τα προβλήματα.
Παράλληλα, καλεί τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη να αναλάβει τις ευθύνες του, «επιβάλλοντας κυρώσεις σε όσους δυσφημούν τη χώρα διεθνώς, αμφισβητώντας τα δικαιώματα των καταναλωτών. Φτάνει πια, με τα δρομολόγια-φαντάσματα. Αν οι εφοπλιστές δεν μπορούν να ανταποκριθούν, ας πάνε σπίτι τους».
Το ΚΕΠΚΑ κοινοποίησε την επιστολή στον πρωθυπουργό, τον υπουργό Ανάπτυξης, τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, τον αρχηγό της αξιωματικής αντιπολίτευσης, τον υφυπουργό Ανάπτυξης και το γενικό γραμματέα Καταναλωτή.
«Πέρυσι είχαμε ένα κακό καλοκαίρι στην ναυτιλία σε ό,τι αφορά στην εξυπηρέτηση των επιβατών και στην εκτέλεση των δρομολογίων, φέτος φαίνεται ότι θα έχουμε ένα χειρότερο καλοκαίρι στην ακτοπλοΐα για την εξυπηρέτηση των επιβατών, τους ναύλους και τα δρομολόγια. Μετά την απελευθέρωση της αγοράς υπάρχει εκτόξευση των ναύλων στα ύψη, ο μόνος, όμως, που δεν το βλέπει είναι ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, ο οποίος επικαλείται δήθεν εκπτώσεις και ανακοινώνει ότι οι τιμές στα εισιτήρια έπεσαν».
Τη δήλωση έκανε ο εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ Νίκος Αθανασάκης, ο οποίος πρόσθεσε ότι ήδη άρχισαν οι βλάβες και η αυξημένη ταλαιπωρία των επιβατών. Αυτά, είπε, είναι αποτέλεσμα της ανοχής στην ασυδοσία, τις αθέμιτες πρακτικές και στην ανυπαρξία προγραμματισμού από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας το οποίο έχει και την ευθύνη».
news.in.gr, με πληροφορίες από ΑΠΕ, ΜΠΕ
Ανακοίνωση με την οποία υπογραμμίζει ότι οι εταιρείες των ακτοπλοϊκών γραμμών οφείλουν να ενημερώνουν τόσο τις υπηρεσίες όσο και τους επιβάτες, εξέδωσε το ΥΕΝ την Τρίτη.
Η ανακοίνωση αναλυτικά:
Όπως είναι γνωστό, με βάση την παράγραφο 3 του άρθρου 17 του Νόμου 3260/2004, προβλέπεται η υποχρέωση των πλοιοκτητριών εταιρειών, σε συνεργασία με τις κατά τόπους Λιμενικές Αρχές και τους φορείς εκμετάλλευσης των λιμένων, να ανακοινώνουν δημόσια τα δρομολόγια των πλοίων τους, με κάθε πρόσφορο μέσον και να πληροφορούν εγκαίρως το κοινό σχετικά με την εκτέλεση τους.
Η παραπάνω ενημέρωση, θα πρέπει κατ' ελάχιστον να συνίσταται στις ώρες αναχώρησης και άφιξης των πλοίων, στον τύπο του πλοίου, στις θέσεις παραβολής ή πρυμνοδέτησης των πλοίων σε κάθε λιμάνι, στις δυνατότητες εναλλακτικής ενδιαίτησης των επιβατών στα πλοία, στην τιμολόγηση των παρεχομένων υπηρεσιών και στις τυχόν παρεχόμενες εμπορικές εκπτώσεις.
Στις περιπτώσεις απόκλισης των δρομολογίων των πλοίων από τα προγραμματισμένα (λόγω εκτάκτων περιστατικών οφειλομένων σε βλάβες, δυσμενείς καιρικές συνθήκες, καθυστερήσεις κλπ) και ιδιαίτερα εν μέσω περιόδων αιχμής (θέρους, εορτών, διακοπών κλπ), οι πλοιοκτήτριες εταιρείες οφείλουν να λαμβάνουν τα κατάλληλα μέτρα στον τομέα της έγκαιρης ενημέρωσης των επιβατών, σε συνεννόηση με τους συνεργαζόμενους κατά λιμένα ναυτικούς πράκτορες και Λιμενικές Αρχές, με σκοπό τον μετριασμό της ταλαιπωρίας τους, για τις περιπτώσεις που αυτή είναι αναπόφευκτη.
Ως κατάλληλα τέτοια μέτρα, θεωρούνται κατ' ελάχιστον τ' ακόλουθα :
Η έκδοση επείγουσας ανακοίνωσης της εταιρείας, που θ' αποστέλλεται άμεσα στα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης, στον ημερήσιο τύπο, στα γραφεία τύπου του ΥΕΝ και του Υπουργείου Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, καθώς και στις Λιμενικές Αρχές προσέγγισης του πλοίου, στις περιπτώσεις μεταβολής των όρων των προγραμματισμένων ταξιδιών (πχ αλλαγή ώρας, αλλαγή πλοίου, αλλαγή προβλήτας αναχώρησης).
Η παράλληλη στις παραπάνω περιπτώσεις έγκαιρη ενημέρωση του κοινού και με κάθε άλλο πρόσθετο πρόσφορο μέσο (έντυπο, ηλεκτρονικό, οπτικοακουστικό).
Η υποχρέωση ενημέρωσης των επιβατών, για την προαιρετική διάθεση των αριθμών σταθερών ή κινητών τηλεφώνων ή e-mail τους, κατά την κράτηση/έκδοση εισιτηρίων, για την δυνατότητα επικοινωνίας της εταιρείας μαζί τους σε ενδεχόμενη ματαίωση/καθυστέρηση του ταξιδιού ή άλλων αλλαγών.
Οι Λιμενικές Αρχές της χώρας, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων τους και σε συνεργασία με τους κατά τόπους ναυτικούς πράκτορες, επιδιώκουν και συμβάλλουν στην με τον καλύτερο δυνατό τρόπο εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού. Στις περιπτώσεις διαταραχής των δρομολογίων, οσάκις διαπιστώνεται ότι πλοιοκτήτριες εταιρείες και ναυτικοί πράκτορες δεν μερίμνησαν, ως όφειλαν, για την έγκαιρη ενημέρωση των επιβατών και την αποτροπή της ταλαιπωρίας τους, θα επιβάλλουν όλες τις νόμιμες κυρώσεις.
ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ
AΠO TON ΣEΠTEMBPIO
Eρχονται νέες αυξήσεις στα ναύλα
Nέες αυξήσεις στα ναύλα των πλοίων της ακτοπλοϊας υπάρχει ενδεχόμενο να έρθουν μέσα στον Σεπτέμβριο, ίσως και νωρίτερα. H δυσμενής για τους επιβάτες εξέλιξη διαφαίνεται με την υποχρεωτική χρησιμοποίηση από τις εταιρείες στα πλοία της ακτοπλοϊας καυσίμων «φιλικών» προς το περιβάλλον.
Eιδικότερα, με βάση την Oδηγία 2005/33/EK θα πρέπει τα περισσότερα ακτοπλοϊκά πλοία να χρησιμοποιούν, από τις 11 Aυγούστου, καύσιμα με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο (σ.σ. η περιεκτικότητα σε θείο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5% κατά μάζα), για να μειωθεί η ρύπανση από τις «τσιμινιέρες» των πλοίων.
Mάλιστα τα κράτη-μέλη υποχρεούνται να διασφαλίζουν, με συγκεκριμένα μέτρα και ελέγχους, ότι τα καύσιμα που διατίθενται και χρησιμοποιούνται από τα πλοία θα είναι αυτής της ποιότητας.
Kατά πληροφορίες, το θέμα απασχόλησε, χθες, την Eνωση Eφοπλιστών Aκτοπλοϊας (EEA), απ όπου υπολογίζεται ότι από τη χρήση αυτών των καυσίμων θα υπάρξει επιβάρυνση του κόστους λειτουργίας του πλοίου κατά 12-20%, ενώ διατυπώθηκαν και ερωτηματικά για το εάν τα διυλιστήρια έχουν τα αναγκαία αποθέματα από τα καινούργια καύσιμα για να καλύψουν τη αυξημένη ζήτηση λόγω καλοκαιριού.
Πηγές της EEA διαβεβαίωναν πως θα γίνει προσπάθεια να μην μετακυλιστεί το κόστος στον επιβάτη, πράγμα που, λόγω της αυξημένης κίνησης του Aυγούστου μπορεί να καλυφθεί. Oμως, από Σεπτέμβριο κανένας δεν εγγυάται τι θα γίνει...
ΠΗΓΗ ΕΘΝΟΣ
gvaggelas
18-07-2006, 11:34
Παράλληλα με τις βλάβες που συνεχίζονται, έρχεται και η ναύλωση πλοίων της ακτοπλοΐας για τις επιχειρήσεις απομάκρυνσης ξένων υπηκόων από το φλεγόμενο Λίβανο να εντείνουν την αναταραχή που επικρατεί το τελευταίο διάστημα στο Αιγαίο.
Ήδη, τα επιβατηγά «Ιεράπετρα» και «Κρήτη ΙΙ» έχουν αποσυρθεί από τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια, προκειμένου να μετέχουν στις επιχειρήσεις απομάκρυνσης όσων επιθυμούν να εγκαταλείψουν το Λίβανο.
Τα δρομολόγια τού «Ιεράπετρα» εκτελεί το «Β.Κορνάρος» που έφτασε τη Δευτέρα το μεσημέρι στο λιμάνι του Πειραιά με τρεις ώρες καθυστέρηση. Όσοι επρόκειτο να ταξιδέψουν με το «Κρήτη ΙΙ» από το Ηράκλειο στον Πειραιά ταξίδεψαν το βράδυ της Δευτέρας με το επιβατηγό πλοίο «Κνωσός Παλλάς», ενώ τα φορτηγά αυτοκίνητα επρόκειτο να φθάσουν με το πλοίο «Κρήτη Ι».
Παράλληλα, αυξάνεται συνεχώς ο αριθμός των πλοίων της ακτοπλοΐας που ναυλώνονται από ξένες κυβερνήσεις με σκοπό να απεγκλωβίσουν υπηκόους τους από την εμπόλεμη ζώνη του Λιβάνου.
Σύμφωνα με πληροφορίες της εφημερίδας Το Βήμα, με προορισμό τον Λίβανο ενδέχεται να αποπλεύσουν το «Ταξιάρχης», αλλά και το καταμαράν «Αλκυωνίς», το οποίο παραμένει δεμένο στο λιμάνι του Λαυρίου αναμένοντας την έγκριση των πιστοποιητικών του από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.
Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας εμφανίζεται προβληματισμένο για την αποχώρηση των πλοίων από τις γραμμές. Όπως αναφέρει η εφημερίδα, η πολιτική ηγεσία του ΥΕΝ διεμήνυσε προς τις ακτοπλοϊκές εταιρείες ότι είναι αδύνατον να ικανοποιηθούν όλες οι αιτήσεις που έχουν υποβληθεί και θα εγκριθούν ορισμένες για λόγους ανθρωπιστικούς, αρκεί τα πλοία να αντικατασταθούν για να μη δημιουργηθούν προβλήματα στις εγχώριες γραμμές, καθώς οι βλάβες των προηγούμενων ημερών έχουν ήδη δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα στον ακτοπλοϊκό χάρτη.
Ταλαιπωρία λόγω βλάβης
Η πλέον πρόσφατη βλάβη είναι αυτή που σημειώθηκε στο επιβατηγό «Εξπρές Σαντορίνη», το βράδυ του Σαββάτου. Το πλοίο παρέμεινε εκτός δρομολογίων και τη Δευτέρα, με αποτέλεσμα οι 351 επιβάτες που επρόκειτο να ταξιδέψουν με αυτό στις 22:00 για Πάρο, Νάξο, Ίο, Σαντορίνη και Ανάφη να δουν τα σχέδιά τους να ανατρέπονται.
Όσοι είχαν προορισμό την Ίο και τη Σαντορίνη ταξίδεψαν το πρωί της Τρίτης με το ταχύπλοο «Highspeed 5», ενώ οι επιβάτες για Ανάφη θα πρέπει να βρουν μέσο για να ταξιδέψουν από τη Σαντορίνη στον προορισμό τους. Πιο τυχεροί ήταν όσοι είχαν προορισμό την Πάρο και τη Νάξο που ταξίδεψαν τη Δευτέρα με το «Highspeed 2».
Oι 567 επιβάτες του δρομολογίου της Τρίτης από Σαντορίνη προς Ίο, Νάξο, Πάρο και Πειραιά πρόκειται να ταξιδέψουν με τα ταχύπλοα «Highspeed 5», «Higspeed 2» και «Highspeed 3».
Εν τω μεταξύ, τα προβλήματα στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες με τις βλάβες των πλοίων, τις καθυστερήσεις, την ταλαιπωρία των επιβατών και τον αποκλεισμό των νησιών καταδίκασαν η Πανελλήνια Ένωση Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΝ) και η Πανελλήνια Ένωση Κατώτερων Πληρωμάτων Μηχανής Εμπορικού Ναυτικού «Στέφενσον».
Στην ανακοίνωσή τους, όπως σημειώνει η εφημερίδα Ελευθεροτυπία, επισημαίνουν ότι η συνολική πολιτική για την ακτοπλοϊκή συγκοινωνία οξύνει τα προβλήματα των ναυτεργατών, των κατοίκων των νησιών και των εργαζομένων, ενώ υπερασπίζονται τους πλοιοκτήτες.
Μια λύση στα προβλήματα του Αιγαίου, αλλά από το Σεπτέμβριο και μετά, ίσως δώσουν τα υδροπλάνα. Όπως αναφέρει η εφημερίδα Ελευθεροτυπία, από το Σεπτέμβριο και μετά ενδέχεται να δρομολογηθούν πτήσεις υδροπλάνων για τις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα, εφόσον έχουν ολοκληρωθεί τα έργα στα λιμάνια, ώστε να μπορούν να προσθαλασσωθούν τα υδροπλάνα.
news.in.gr
Εξαίρεση ζητούν οι ακτοπλόοι για τα «οικολογικά καύσιμα»
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Παρασκευή, 4 Αυγούστου 2006
http://www.naftemporiki.gr/news/static/06/08/04/12.gif
ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΙ η Ελλάδα το παράδειγμα των υπολοίπων ευρωπαϊκών κρατών, και να προασπίσει τα συμφέροντά της, σχετικά με την υποχρεωτική χρήση ειδικού τύπου αποθειωμένων ναυτιλιακών καυσίμων από τις 11 Αυγούστου 2006, επιζητεί η Ενωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας (http://javascript<b></b>:void(0);)
Για το σκοπό αυτό η Ενωση με επιστολή της ζητεί συνάντηση με τον υπουργό Ανάπτυξης Δημήτρη Σιούφα, ο οποίος είναι και ο αρμόδιος υπουργός. Οπως υποστηρίζουν οι ακτοπλόοι, οι βιομηχανικές χώρες της Ε.Ε. κατάφεραν να εξαιρέσουν τη βιομηχανία από την οδηγία 33/2005, ενώ και η Ιταλία έχει, σύμφωνα με πληροφορίες, αναβάλει την υιοθέτηση του μέτρου μέχρι το τέλος του 2007. Στην ουσία, τονίζουν ακτοπλοϊκοί κύκλοι, το θέμα αυτό αφορά κυρίως την Ελλάδα, λόγω των πολλών νησιών που έχει, την ίδια στιγμή που μηχανές που υπάρχουν στη στεριά θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τα παλαιού τύπου καύσιμα.
Το σημείο
Το σημείο κλειδί σύμφωνα με την Ενωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, βρίσκεται στην ίδια την οδηγία. «Εξόχως απόκεντρες περιοχές της Κοινότητας», συμπεριλαμβάνεται το Αιγαίο, «μπορεί να εξαιρεθεί διότι οι ρύποι δεν είναι αυτοί οι οποίοι επηρεάζουν αρνητικά το φαινόμενου του θερμοκηπίου».
Το κόστος
Επιπλέον, βάσει των πρώτων υπολογισμών το κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων στην ακτοπλοΐα θα αυξηθεί από 12,5% μέχρι 20%. Σύμφωνα με μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιά που παρουσιάζει σήμερα η «Ν» τα ναυτιλιακά καύσιμα αντιπροσωπεύουν περίπου 37% του συνολικού κόστους λειτουργίας των πλοίων της ακτοπλοΐας. Σύμφωνα με τα στοιχεία, από το 2004 μέχρι τις αρχές του 2006 το κόστος των καυσίμων έχει αυξηθεί κατά 48,5%, χωρίς να έχει υπολογιστεί η επιπλέον αύξηση που ακολούθησε μέχρι τώρα, καθώς και η ενδεχόμενη νέα αύξηση μέχρι 20% λόγω αλλαγής τύπου καυσίμων.
Επίσης καταδεικνύεται η μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση καυσίμων ανάμεσα στα ταχύπλοα και τα συμβατικά πλοία της ακτοπλοΐας. Ενδεικτικά η διαφορά στο κόστος ξεκινά από τα ταξίδια απόστασης άνω των 50 ναυτικών μιλίων, όπου το κόστος του καυσίμου και για τους δύο τύπους πλοίων είναι κατά μέσο όρο περίπου ίση. Από τα 50 ν.μ. η «ψαλίδα» αρχίζει να ανοίγει, και είναι ενδεικτικό ότι στα 300 μίλια το κατά μέσο όρο κόστος των ταχυπλόων φτάνει τα 30.000 ευρώ, ενώ των συμβατικών τα 11.000 ευρώ.
Επίσης, σε ό,τι αφορά τα λειτουργικά έξοδα των πλοίων της ακτοπλοΐας, οι μισθοί των πληρωμάτων αντιπροσωπεύουν το 40%, οι επισκευές το 14%, οι ασφάλειες το 4% και διάφορα έξοδα το 5%.
Η πρόταση
Καταλήγοντας στη μελέτη του το Πανεπιστήμιο Πειραιά, προτείνει τη δημιουργία ενός συστήματος ανταποκρίσεων για την ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση των νησιών του Αιγαίου. Συγκεκριμένα, βάσει της ανάλυσης του κόστους και με στόχο τη μείωσή του, προτείνει την εξυπηρέτηση των κυρίων γραμμών με συμβατικά πλοία. Στα νησιά «κέντρα» προτείνεται να υπάρχουν ταχύπλοα, τα οποία με τη φιλοσοφία της ανταπόκρισης, θα εξυπηρετούν τα κοντινά μικρότερα νησιά.
> αναλυτικά η μελέτη θα παρουσιαστεί στο συνέδριο προς τιμήν του ιδρυτή του ναυτιλιακού τμήματος του Παν.Πειραιά κ.Μεταξά, 14-16/9 στην Κεφαλονιά.
Πριν από λίγο καιρό, όταν απελευθέρωσε τα ναύλα και το ταξίδι για τα νησιά έγινε οικονομικός... Γολγοθάς για τους εργαζόμενους, ο κ. YEN, Mαν. Kεφαλογιάννης, είχε επισκεφθεί τα γραφεία των ακτοπλόων εφοπλιστών.
Πίεζαν εκείνοι να απελευθερώσει το όριο ηλικίας. Eίχαν οι περισσότεροι τον λόγο τους, γιατί τα πλοία τους δεν είναι όλα καινούργια. Στις 6 Iουλίου, ο YEN τους έκανε άλλο ένα δώρο. Mε το Π.Δ. 124 (ΦEK 136/6-7-2006) κατήργησε το όριο ηλικίας (δηλαδή την 30ετία).
Tο έκανε, εν κρυπτώ. Kαι, όπως αποδεικνύεται, δεν το συζήτησε με κανέναν άλλο, εκτός από τους ακτοπλόους, τον πρωθυπουργό, τον κ. Aλογοσκούφη και πιθανόν και κάποιους συνδικαλιστές ναυτεργάτες του κόμματός του.
Θα αμφισβητηθεί και νομικά και κοινοβουλευτικά και συνδικαλιστικά το πραξικόπημα Mαν. Kεφαλογιάννη.
Tο σίγουρο είναι πως οι αντιδράσεις δεν θα σταματήσουν.
Πάντως, οι νησιώτες δεν αντέχουν άλλο. Oι ταξιδιώτες δεν θα πάψουν να φωνάζουν, οι ναυτεργάτες θα κατέβουν στους δρόμους. Kαι το πολιτικό κόστος αργά ή γρήγορα θα εισπραχτεί στο ακέραιο από την κυβέρνηση και τον YEN. Aπό την ανάλυση των τριών πινάκων με τις ηλικίες των 48 επιβατηγών της μεγάλης ακτοπλοϊας, που αναχωρούν από Πειραιά, Pαφήνα και Λαύριο, προκύπτουν τα εξής συμπεράσματα:
Tο νεότερο πλοίο της ακτοπλοϊας είναι το «Nήσος Mύκονος». Nαυπηγήθηκε πέρσι από ελληνικά χέρια στον Σκαραμαγκά. Γηραιότερο το «Mαρίνα».
O μέσος όρος ηλικίας του στόλου των 48 πλοίων είναι 20 χρόνια. Δηλαδή κάθε άλλο παρά ικανοποιητικός.
Tα μεγαλύτερα από 20 ετών πλοία ανέρχονται σε 26 και αντιπροσωπεύουν το 54,16% του συνόλου. Aρνητική επίδοση, που θα πρέπει να ανατραπεί. Δυστυχώς, για το άμεσο μέλλον δεν διαφαίνεται κάτι τέτοιο, παρ ότι τα κίνητρα για τους εφοπλιστές είναι ισχυρά. Tα 20 νεότερα πλοία (μέχρι 11 χρόνων) αποτελούν το 41,66% του συνόλου.
> Οι... συγγένειες μεταξύ των εταιρειών
Eνα κουαρτέτο ναυτιλιακών εταιρειών ελέγχει σήμερα το συντριπτικά μεγαλύτερο κομμάτι της ακτοπλοϊκής πίτας.
Oι Mινωικές δεσπόζουν στο Aιγαίο, με δύο σύγχρονα δικά τους πλοία στη γραμμή Πειραιά - Hρακλείου και άλλα 13 (τα 6 σύγχρονα) στις Kυκλάδες, μέσω της Eλλένικ Σιγουέις, της οποίας κατέχουν το 33% των μετοχών. H Eλλένικ, με ιπτάμενα δελφίνια, αλλά και με μικρά συμβατικά, μονοπωλεί ουσιαστικά τη γραμμή του Aργοσαρωνικού.
H ANEK, που κατέχει αντίστοιχα το 50,3% και 20% των μετοχών των ΛANE και ANEN, διαθέτει στόλο από 8 συμβατικά ακτοπλοϊκά πλοία, που σχεδόν όλα εξυπηρετούν την Kρήτη. Διευθύνων σύμβουλος της ANEK είναι ο Γιάννης Bαρδινογιάννης.
H Mπλου Σταρ διατηρεί στο Aιγαίο 4 σύγχρονα πλοία και ένα συμβατικό. Eπιπλέον, κατέχει το 11% των μετοχών των Mινωικών Γραμμών.
H NEΛ έχει 4 δικά της πλοία - το ένα σύγχρονο. Ωστόσο, ο μεγαλύτερος μέτοχος και διευθύνων σύμβουλός της (19,95%), ο Aπόστολος Bεντούρης, διαθέτει και 3 δικά του πλοία. O ίδιος, μαζί με τον K. Aγαπητό, κατέχουν εξάλλου το 9% της Eλλένικ Σιγουέις.
M αυτή την αλληλοδιαπλεκόμενη σύνθεση του μετοχικού κεφαλαίου είναι προφανές ότι πιθανότητα ανάπτυξης οποιουδήποτε ανταγωνισμού δεν υπάρχει ούτε μία στο εκατομμύριο. Nα γιατί η πλήρης απελευθέρωση των ναύλων δεν μπορεί ποτέ να οδηγήσει στη μείωσή τους.
Αλυσιδωτές αυξήσεις στους ναύλους
Aπό το 2001 μέχρι σήμερα, οι ναύλοι ακολουθούν πορεία... απογείωσης. Aποκορύφωμα, η πλήρης απελευθέρωσή τους από τον περασμένο Iούνιο, με εξαίρεση τα περιφερειακά λιμάνια. Tο καλοκαίρι του 2004 οι ναύλοι γ θέσης και οχημάτων αυξήθηκαν γενικά σε ποσοστό 3,5%. Eιδικά για τις γραμμές Πειραιά - Aργοσαρωνικού, Aγ. Mαρίνας - Nέων Στύρων και Γλύφας - Aγιοκάμπου επιβάλλεται... τηλεγραφικά (με σήμα) αύξηση 7,55%!, προς όφελος συγκεκριμένης ακτοπλοϊκής εταιρείας.
Tον Mάιο του 2005 οι τιμές των εισιτηρίων οικονομικής (γ) θέσης αυξήθηκαν τουλάχιστον κατά 6,8%. Παράλληλα, με κοινή απόφαση των υπουργών Nαυτιλίας και Aιγαίου απελευθερώθηκαν οι αντίστοιχοι ναύλοι με αφετηρία τα λιμάνια Λαυρίου, Kύμης, Eλευσίνας, Pαφήνας.
Tον περασμένο Iούνιο η κυβέρνηση Kαραμανλή παραδόθηκε αμαχητί στους ακτοπλόους, απελευθερώνοντας τους ναύλους γ θέσης και οχημάτων. Tο μέτρο αφορά τα δρομολόγια από και προς το λιμάνι του Πειραιά. Σύμφωνα με τα ναυλολόγια που κατέθεσαν οι ίδιοι εφοπλιστές, η μέγιστη αύξηση για τον επιβάτη της γ θέσης ήταν 14,59%.
Πηγή Εθνος
Maroulis Nikos
26-08-2006, 08:49
Δωρεάν μεταφορά με ακτοπλοϊκά πλοία στην άγονη γραμμή (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=1290)
Προκήρυξη διεθνούς μειοδοτικού διαγωνισμού για Εξυπηρέτηση Δρομολογιακών Γραμμών με σύναψη Συμβάσεων Ανάθεσης Δημόσιας Υπηρεσίας Διάρκειας μέχρι δώδεκα (12) ετών,αρμοδιότητας ΥΕΝ.
Μετά την ολοκλήρωση της προβλεπόμενης διαδικασίας αξιολόγησης συνολικά του ακτοπλοϊκού δικτύου της χώρας και σύμφωνα με την πρόσφατη τροποποίηση της ισχύουσας νομοθεσίας, εκδόθηκε από το ΥΕΝ σχετική προκήρυξη διενέργειας διεθνούς μειοδοτικού διαγωνισμού για την εξυπηρέτηση δρομολογιακών γραμμών ή τμημάτων αυτών, προκειμένου να καλυφθούν οι συγκοινωνιακές ανάγκες των νησιών, με τη σύναψη συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας έναντι μισθώματος διάρκειας μέχρι 12 ετών.
Με την νέα προκήρυξη:
1. Επιδιώκεται η αρτιότερη, αποτελεσματικότερη και ποιοτικά αναβαθμισμένη ακτοπλοϊκή συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση του νησιωτικού τμήματος της χώρας μας.
2. Επικαιροποιείται η διαδικασία σύναψης των συμβάσεων, σύμφωνα με αντίστοιχες διατάξεις της ισχύουσας εθνικής και κοινοτικής νομοθεσίας.
3. Για πρώτη φορά θεσπίζονται ποιοτικά κριτήρια (ηλικίας και ταχύτητας) των πλοίων, που μαζί με τα λοιπά χαρακτηριστικά τους τα κατατάσσουν σε τρεις κατηγορίες (1, 2, 3) και οι υποβληθείσες προσφορές αξιολογούνται με την αντίστοιχη σειρά προτεραιότητας.
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 1: Τα πλοία που έχουν ηλικία μέχρι και οκτώ (08) ετών και ταχύτητα δοκιμών τουλάχιστον 25 κόμβους. Για τα πλοία αυτά μπορεί να συναφθεί Σύμβαση για δώδεκα (12) έτη. Για την καλή εκτέλεση αυτής καθορίσθηκε εγγύηση που ανέρχεται στο 10% επί της συμβατικής αξίας του κάθε έτους της δρομολογιακής γραμμής
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 2: Τα πλοία που δεν πληρούν τις απαιτήσεις ηλικίας και ταχύτητας της κατηγορίας 1. Για τα πλοία αυτά μπορεί να συναφθεί Σύμβαση μέχρι 30 μήνες, εφόσον για το διάστημα αυτό πληρούνται οι απαιτήσεις ηλικίας της ισχύουσας νομοθεσίας και δηλώνεται ότι εντός 30 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης το εν λόγω πλοίο θα αντικατασταθεί από πλοίο ηλικίας, ταχύτητας και λοιπών χαρακτηριστικών όπως στην παραπάνω Κατηγορία 1.
Η Σύμβαση για το νέο πλοίο θα είναι χρονικής διάρκειας τέτοιας ώστε να συμπληρώνονται τα δώδεκα έτη από την ημερομηνία υπογραφής της αρχικής σύμβασης.
Μέχρι το τέλος του δεύτερου έτους της αρχικής σύμβασης θα προσκομίζονται στην αρμόδια Υπηρεσία του ΥΕΝ (ΔΘΣ) στοιχεία τεκμηρίωσης υλοποίησης της υποχρέωσης του αναδόχου για αντικατάσταση του αρχικού πλοίου με νέο.
Για τη περίπτωση αυτή και προς διασφάλιση υποβολής υπεύθυνων προτάσεων καθορίζεται υψηλή εγγύηση για την καλή εκτέλεση της σύμβασης που ανέρχεται στο 20% επί της συμβατικής αξίας του κάθε έτους της αρχικής σύμβασης για την δρομολογιακή γραμμή και για τα πλοία άνω των 75 μέτρων η εν λόγω εγγύηση δεν θα είναι μικρότερη του 1.500.000 €.
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 3: Κάθε πλοίο που δεν ανήκει σε καμία από τις παραπάνω κατηγορίες 1 και 2.
Για τα πλοία αυτά μπορεί να συναφθεί Σύμβαση για ένα (01) έτος, η οποία μπορεί σε ειδικές περιπτώσεις να παρατείνεται για χρονικό διάστημα μέχρι τεσσάρων (04) μηνών. Με την κατηγορία αυτή διατηρείται το ισχύον μέχρι σήμερα καθεστώς (μονοετείς συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας).
4. Δωρεάν μεταφορά με ακτοπλοϊκά πλοία
Έπ’ ωφελεία των μικρών νησιών που έχουν κάτω από 1.000 μόνιμους κατοίκους καθώς και των απομονωμένων νησιών, ο πλοιοκτήτης αναλαμβάνει την υποχρέωση για δωρεάν μεταφορά των μόνιμων κατοίκων και των εγγεγραμμένων στους εκλογικούς καταλόγους των νησιών και των προστατευόμενων μελών τους. Μ΄ αυτό τον τρόπο, επεκτείνεται το μέτρο της δωρεάν μεταφοράς με ακτοπλοϊκά πλοία των μόνιμων κατοίκων και των εγγεγραμμένων στους εκλογικούς καταλόγους μικρών και απομακρυσμένων νησιών με μητροπολιτικά τους κέντρα, που εφαρμόσθηκε για πρώτη φορά το έτος 2006 για τους μόνιμους κατοίκους νήσων Κυθήρων και Αντικυθήρων από και προς Νεάπολη Βοιών. Συγκεκριμένα, δικαιούνται δωρεάν μετακίνηση οι μόνιμοι κάτοικοι και οι εγγεγραμμένοι στους εκλογικούς καταλόγους των νήσων:
Αγ. Ευστρατίου από και προς Λήμνο
Φούρνων από και προς Ικαρία και Καρλόβασι
Λειψών από και προς Πάτμο και Λέρο
Σίκινου και Φολεγάνδρου από και προς Ίο.
Ηρακλειάς, Σχοινούσας, Κουφονησίων και Δονούσας από και προς Νάξο.
Ανάφης από και προς Θήρα.
Κιμώλου από και προς Μήλο.
Αστυπάλαιας από και προς Κάλυμνο.
Κυθήρων και Αντικυθήρων από και προς Νεάπολη Βοιών και Γύθειο.
Ερεικούσας, Μαθρακίου και Οθωνών από και προς Κέρκυρα
Ερεικούσας, Μαθρακίου και Οθωνών από και προς Αγ.Στέφανο
Γαύδου από και προς Παλαιόχωρα
Η πιστοποίηση της ιδιότητας του μόνιμου κατοίκου των νησιών αυτών, που θα έχουν δικαίωμα δωρεάν μεταφοράς θα αποδεικνύεται με την επίδειξη της αστυνομικής ταυτότητας ή του εκκαθαριστικού της οικείας Δ.Ο.Υ., ή βεβαίωση του οικείου Δήμου ως προς τη πιστοποίηση της μόνιμης κατοικίας του δικαιούχου.
Η πιστοποίηση της ιδιότητας των εγγεγραμμένων στους εκλογικούς καταλόγους, που θα έχουν δικαίωμα δωρεάν μεταφοράς, θα αποδεικνύεται με επίδειξη βεβαίωσης του οικείου Δήμου, ή του Κ.Ε.Π. ή οποιασδήποτε άλλης δημόσιας αρχής.
Η πιστοποίηση των προστατευόμενων μελών θα αποδεικνύεται με το πιστοποιητικό οικογενειακής μερίδας.
Η επίδειξη των σχετικών δικαιολογητικών θα γίνεται μόνο στον τοπικό εκπρόσωπο της αναδόχου πλοιοκτήτριας εταιρείας (Ναυτικό-Λιμενικό Πράκτορα). Το ανωτέρω δικαίωμα του δικαιούχου είναι προσωπικό και θα πιστοποιείται υποχρεωτικά η ταυτοπροσωπία κατά την επιβίβαση με την επίδειξη της ταυτότητάς του ή του διαβατηρίου του.
5. Τα ανώτερα προσφερόμενα από ΥΕΝ μισθώματα καθορίστηκαν με βάση τα ήδη διαμορφωθέντα μισθώματα με τις συμβάσεις της τρέχουσας δρομολογιακής περιόδου (1/11/2005-31/10/2006). Επιπρόσθετα, για τις πολυετείς συμβάσεις προβλέπεται αναπροσαρμογή (αύξηση ή μείωση) του ετησίου μισθώματος ανάλογα με τη μεταβολή του Δείκτη Τιμών Καταναλωτή αλλά και βάσει Ρήτρας Καυσίμου που εξαρτάται από την μεταβολή της τιμής του καυσίμου που χρησιμοποιεί το πλοίο που θα εκτελεί τις συμβατικές υποχρεώσεις του αναδόχου.
πηγή www.marinews.gr (http://www.marinews.gr)
http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=1290
efouskayak
29-08-2006, 12:45
Πειραιάς
[/URL][URL="http://www.in.gr/news/print.asp?lngEntityID=734381&lngDtrID=244"] (http://www.in.gr/news/mail.asp?lngEntityID=734381&lngDtrID=244)Θανατηφόρο ατύχημα συνέβη στις 11.40 το πρωί της Τρίτης στο λιμάνι του Πειραιά, κατά τη διάρκεια της φόρτωσης του επιβατηγού-οχηματαγωγού «Ρομίλντα» για το προγραμματισμένο του ταξίδι στις Κυκλάδες.
Ο 58χρονος υποναύκληρος του «Ρομίλντα» άφησε την τελευταία του πνοή στον καταπέλτη του πλοίου, όταν, κατά τη διάρκεια της φόρτωσης, τον παρέσυρε ελκυστήρας νταλίκας, που είχε αφήσει μόλις είχε αφήσει τη νταλίκα στο πλοίο.
Το Ε/Γ-Ο/Γ «Ρομίλντα» έχει προγραμματισμένο δρομολόγιο με απόπλου στις 15:00 από το λιμάνι του Πειραιά και με προορισμό τις Πάρο, Νάξο, Ίο, Σίκινο, Φολέγανδρο, Θύρα, Ανάφη.
Από το Α’ Λιμ. Τμήμα του Κ.Λ. Πειραιά που διενεργεί προανάκριση, συνελήφθη ο 38χρονος οδηγός του Φ/Γ οχήματος ο οποίος θα οδηγηθεί στον Εισαγγελέα κατά την αυτόφωρη διαδικασία.
http://www.marinews.gr/admin/images/news/a1.bmp
http://www.marinews.gr/ (http://www.marinews.gr/)
Τί να πείς... Τραγικές απροσεξίες.
Θερμά συλληπητήρια, στούς δικούς του...
5/9/2006 http://www.marinews.gr/admin/images/news/robbery.gif
Κατά τον κατάπλου στον Πειραιά του Ε/Γ – Ο/Γ «HIGHSPEED II», προερχόμενο από Πάρο, κατά δήλωση υπαλλήλου ιδιωτικής εταιρίας ασφάλειας, άγνωστοι του αφαίρεσαν σάκο χρηματαποστολής, που περιείχε 880.000 €, στη συνέχεια οι δράστες τον φίμωσαν και τον έδεσαν σε τουαλέτα του πλοίου και εξαφανίσθηκαν κατά την αποβίβαση των επιβατών ενώ ο ίδιος εντοπίσθηκε από πλήρωμα του πλοίου.
Ο ανωτέρω υπέβαλε μήνυση κατά αγνώστων.
Προανάκριση διενεργεί το Τμήμα Ασφάλειας του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά.
http://www.marinews.gr/ (http://www.marinews.gr/)
http://www.ferry-site.dk/picture/ferry/9216169b.jpg
Photo: Cedric Hacke (Piraeus 28/3-2005)
Τον Οκτώβριο η καθέλκυση του «Νήσος Χίος»
ΕΝΤΟΣ του Οκτωβρίου θα καθελκυστεί το επιβατηγό-οχηματαγωγό «Νήσος Χίος» της Hellenic Seaways το οποίο ναυπηγείται στα Ναυπηγεία Ελευσίνας, από την τεχνική εταιρεία «Μαρένκο ΕΠΕ».
Οπως επισημαίνει η Hellenic Seaways οι ναυπηγικές εργασίες συνεχίζονται κανονικά εντός του χρονοδιαγράμματος.
Το πλοίο θα δρομολογηθεί στη γραμμή Χίου-Μυτιλήνης και θα αντικαταστήσει το επιβατηγό οχηματαγωγό «Νήσος Μύκονος» το οποίο χθες Κυριακή 17 Σεπτεμβρίου συμπλήρωσε ένα χρόνο λειτουργίας κι επιτυχούς εκμετάλλευσης στη γραμμή αυτή.
Η ναυπήγηση του επιβατηγού οχηματαγωγού «Νήσος Χίος» χρηματοδοτήθηκε από την Γαλλική Τράπεζα «Natexis Banques Populaires», η οποία εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την εταιρία Τραπεζικών Συμβούλων «XRTC ltd», του γνωστού τραπεζίτη κ. Γεώργιου Ξηραδάκη.
Το «Νήσος Χίος» θα είναι ένα υπερσύγχρονο Επιβατηγό-Οχηματαγωγό πλοίο μήκους 141 μέτρων, χωρητικότητας 1.800 επιβατών, 418 Ι.Χ. οχημάτων και υπηρεσιακής ταχύτητας 26 κόμβων. Η σχεδίαση του πλοίου περιλαμβάνει 272 κλίνες σε πολυτελείς καμπίνες, 640 καθίσματα αεροπορικού τύπου, πολυτελή σαλόνια, εστιατόριο, self-service και τέσσερα κυλικεία (Bar)».
πηγή : Ναυτεμπορική
gvaggelas
18-09-2006, 12:25
Σε ακινησία πλοίων τους και κυρίως των ταχυπλόων αναμένεται να προχωρήσουν έως τα τέλη Σεπτεμβρίου οι ακτοπλοϊκές εταιρείες επικαλούμενες το υψηλό λειτουργικό κόστος, λόγω καυσίμων και μικρής επιβατικής κίνησης, αλλά και την ετήσια επιθεώρση... ενώ την ίδια στιγμή τα σενάρια για ενδεχόμενες συνεργασίες ή και εξαγορές βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη.
Η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου (ΝΕΛ) ζήτησε από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας να τεθούν τρία πλοία εκτός λειτουργίας για την ετήσια επιθεώρησή τους. Τα πλοία αυτά είναι: το «Αίολος Κεντέρης», η «Παναγία Πάρου» και η «Παναγία Θαλασσινή». Ανάλογα αιτήματα αναμένεται να υποβληθούν τις προσεχείς ημέρες και από άλλες εταιρείες με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν νέα δεδομένα στην ακτοπλοϊκή αγορά και στις εσωτερικές ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, καθώς ο αριθμός των εν ενεργεία πλοίων θα περιορισθεί σημαντικά και ενδεχομένως θα αδυνατεί να καλύψει τις συγκοινωνιακές ανάγκες. Από την πλευρά τους κύκλοι του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας σημείωσαν ότι «η ετήσια ακινησία προβλέπεται από το θεσμικό πλαίσιο» και οι εταιρείες ανεξάρτητα από τον χρόνο που θα επιλέξουν για την ετήσια ακινησία είναι υποχρεωμένες να έχουν δρομολογημένα τα πλοία τους, δέκα μήνες ετησίως για τα συμβατικά και 7,5 μήνες για τα ταχύπλοα. «Εάν παραβιασθούν τα όρια τότε οι υπαίτιες εταιρείες θα υποστούν τις συνέπειες του νόμου» αναφέθηκε στην «Κ».Επίσης κατά τον χρόνο ακινησίας των πλοίων θα πρέπει να καταβάλλονται κανονικά οι μισθοί στους ναυτικούς που εργάζονται σε αυτά.
Νέα πλοία
Αν και οι συζητήσεις για ενδεχόμενες συνεργασίες ή συγχωνεύσεις στον κλάδο της ακτοπλοΐας έχουν «ανάψει» για τα καλά η HellenicSeaways (HSW) και η Blue Star προχωρούν στην αγορά νέων σκαφών προκειμένου να ενισχύσουν το στόλο τους. Η HSW υπέγραψε ήδη ομολογιακό δάνειο ύψους 30 εκατομμυρίων ευρώ για την τη ναυπήγηση του επιβατηγού πλοίου «Νήσος Χίος».
Το ομολογιακό δάνειο θα αφορά όχ μόνο την περίοδο ναυπήγησης του πλοίου αλλά εκτείνεται και σε πρίοδο δέκα ετών μετά την παράδοσή του. Το ποσόν καλύφθηκε εξ’ ολοκλήρου από τη γαλλική τράπεζα Natexis Banques Ρopularies που εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την εταιρεία XRTC, ενώ εκπρόσωπος των ομολογιούχων στην Ελλάδα ανέλαβε η Firsta Business Bank.
Επίσης, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, η εταιρεία Blue Star Ferries συζητεί με εκπροσώπους διαφόρων ναυπηγείων το ενδεχόμενο να «χτίσει» νέο επιβατικό οχηματαγωγό πλοίο για τις ελληνικές θάλασσες. Το πλοίο αυτό, θα είναι έτοιμο την επόμενη διετία για να αντικαταστήσει το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο «Super Ferry», το οποίο εκτελεί καθημερινά δρομολόγια (http://www.chiosonline.gr/transportation_gr.asp) από το λιμάνι της Ραφήνας για τα νησιά Ανδρο, Τήνο, Μύκονο.
Πηγή: Καθημερινή, 17/9
5/9/2006 http://www.marinews.gr/admin/images/news/robbery.gif
Κατά τον κατάπλου στον Πειραιά του Ε/Γ – Ο/Γ «HIGHSPEED II», προερχόμενο από Πάρο, κατά δήλωση υπαλλήλου ιδιωτικής εταιρίας ασφάλειας, άγνωστοι του αφαίρεσαν σάκο χρηματαποστολής, που περιείχε 880.000 €, στη συνέχεια οι δράστες τον φίμωσαν και τον έδεσαν σε τουαλέτα του πλοίου και εξαφανίσθηκαν κατά την αποβίβαση των επιβατών ενώ ο ίδιος εντοπίσθηκε από πλήρωμα του πλοίου.
Ο ανωτέρω υπέβαλε μήνυση κατά αγνώστων.
Καλά βρε παιδί μου και αυτός πήρε το σακούλι με τα ευρώ στα χέρια, χωρίς συνοδεία, χωρίς να πει τίποτα στον Πλοίαρχο και μετά θέλει να κάνει μήνυση κατά αγνώστων; ;) Ε, ο επόμενος ας είναι λίγο πιο προνοητικός....
Με υδροπλάνο σε Κυκλάδες, Β.Αιγαίο.
Υπογράφηκε η σύμβαση μεταξύ Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου και της AIRSEA LINES με την οποία καθορίζεται η λειτουργία υδατοδρομίου και επιτρέπεται η έναρξη δρομολογίων υδροπλάνων από το Λαύριο προς τα νησιά των Κυκλάδων και του Βορείου Αιγαίου.
Όπως έγινε γνωστό από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, η σύμβαση είναι διάρκειας τριών ετών, υπεγράφη την Τετάρτη στα γραφεία του ΟΛΛ και αφορά μέχρι τρεις πτήσεις καθημερινά.
Μέχρι το τέλος του έτους ή στις αρχές του 2007 αναμένεται η δρομολόγηση των υδροπλάνων, καθώς εκκρεμεί η έγκριση του υδατοδρομίου από τα αρμόδια υπουργεία.
Πηγή Εθνος.
gvaggelas
26-09-2006, 13:58
Tα hedge funds, ως ένα άλλο Eλ Nτοράντο για την ελληνική ακτοπλοϊα, η οποία επί χρόνια βρισκόταν στα «αζήτητα» των χρηματιστηριακών εταιρειών ανακάλυψε τις τελευταίες εβδομάδες η αγορά. Tα κεφάλαια που υπόσχονται ότι θα φέρουν στις ελληνικές επιχειρήσεις του κλάδου οι οποίες χρειάζονται επειγόντως ρευστό, πλην του ομίλου Παναγόπουλου, που έχει εξασφαλίσει μεγάλη ρευστότητα με την πώληση της HSW και πλοίων του, έχει δημιουργήσει ένα χορό από φήμες και σενάρια που συνεχώς όμως διαψεύδονται από τις ίδιες τις εταιρείες.
Aνώτατο στέλεχος μίας από αυτές έλεγε πρόσφατα σε συνομιλητές του ότι το βρίσκει πολύ διασκεδαστικό να ακούει και να διαβάζει όλα αυτά τα σενάρια, ενώ κάθεται στο γραφείο του. Σύμφωνα πάντως με τραπεζίτες το «φλερτ» των ξένων επενδυτικών κεφαλαίων είναι γεγονός, όμως φαίνεται ότι δεν έχουν ωριμάσει ακόμα οι συνθήκες για να αποτυπωθεί με έντονο τρόπο στα μετοχικά κεφάλαια των εισηγμένων εταιρειών της ακτοπλοϊας.
Aλλωστε, όπως παρατηρούσαν οι ίδιοι, τα συγκεκριμένα κεφάλαια δεν ασκούν διαχείριση, επενδύουν σε εταιρείες υψηλού ρίσκου και όταν φθάσουν στο ύψος των αποδόσεων που επιδίωκαν, συνήθως πωλούν τις συμμετοχές τους.
Aποτελέσματα
Xρηματιστηριακοί αναλυτές εκτιμούν ότι τα εννεάμηνα τα οποία θα ανακοινωθούν τον Nοέμβριο από τις περισσότερες ακτοπλοϊκές εταιρείες θα είναι τα καλύτερα της τελευταίας 20ετίας. Aιτία η πολύ καλή τουριστική κίνηση προς τα νησιά στους καλοκαιρινούς μήνες και φυσικά η απελευθέρωση των τιμών των εισιτηρίων σε όλες πλέον τις γραμμές του Aιγαίου.
Σύμφωνα με τους ίδιους αναλυτές τα οικονομικά αποτελέσματα των ακτοπλοϊκών θα ήταν πραγματικά εντυπωσιακά, στο κρίσιμο εννεάμηνο για τις επιχειρήσεις του κλάδου, αν δεν υπήρχε ο εξαιρετικά αρνητικός παράγοντας των καυσίμων. Ωστόσο, όπως επισημαίνουν οι ίδιοι, οι τιμές το τελευταίο διάστημα παρουσιάζουν κάμψη, με αποτέλεσμα να κινούνται πλέον πολύ κοντά στα budgets των εταιρειών.
H βελτίωση των οικονομικών μεγεθών για την ελληνική ακτοπλοϊα έχει κερδίσει το ενδιαφέρον ξένων επενδυτικών κεφαλαίων που «φλερτάρουν» έντονα το τελευταίο διάστημα με τις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις. Στην κορυφή του ενδιαφέροντός τους φέρονται να είναι ο όμιλος της Attica και οι Mινωικές, ενώ μόλις πριν από δύο μέρες επενδυτικά κεφάλαια λέγεται ότι έκαναν την είσοδό τους στην ANEK με την αγορά 1,3 εκατ μετοχών της εταιρείας.
Eταιρείες
Eυρωπαϊκά hedge funds μελετούν, σύμφωνα με πληροφορίες, πιθανή είσοδό τους ακόμα και στη Nαυτιλιακή Eταιρεία Λέσβου. Eπισήμως, ωστόσο, τόσο οι Mινωικές όσο και ο όμιλος Attica διαψεύδουν ότι υπάρχουν διαπραγματεύσεις.
Oι Mινωικές, μάλιστα, προχώρησαν ένα βήμα ακόμα διαψεύδοντας ότι έχουν αποφασίσει αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου κατά 200 εκατ. ευρώ. Tην ίδια στιγμή εξακολουθούν να αναμένουν βελτιωμένες προσφορές για την πώληση του 33% των μετοχών της Hellenic SeaWays, ενώ προχώρησαν και στην πώληση του πλοίου της Aριάδνη Παλάς αντί του ποσού των 90 εκατ. ευρώ σε ιταλική εταιρεία.
O όμιλος της Attica στη νέα εταιρική παρουσίαση που έχει συντάξει, αναφέρει ότι μελλοντικά σχεδιάζει την επέκταση των διεθνών της δραστηριοτήτων ακολουθώντας τις συνθήκες και τις απαιτήσεις της αγοράς, ενώ στοχεύει να διαδραματίσει μεγαλύτερο ρόλο στην ελληνική ακτοπλοϊα.
Mόνο η ANEK τηρεί σιγή ιχθύος σε σχέση με την είσοδο επενδυτών στο μετοχικό της κεφάλαιο. H εταιρεία προετοιμάζεται να αντλήσει περισσότερα από 240 εκατ. ευρώ με την έκδοση ομολογιακού δανείου ύψους 140 εκατ. ευρώ και την αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου κατά 102 εκατ. ευρώ. O διευθύνων σύμβουλός της, Γιάννης Bαρδινογιάννης, λέει πολύ απλά ότι δεν μπορεί να κάνει δηλώσεις για τόσο σοβαρά θέματα, υπομονή έως την έκτακτη γενική συνέλευση των μετόχων της εταιρείας που έχει οριστεί για τις 6 Oκτωβρίου.
Kινήσεις στην αγορά
Όπως παρατηρούν τραπεζίτες, το ενδιαφέρον των επενδυτικών κεφαλαίων έχει δημιουργήσει κινητικότητα στην αγορά, η οποία, προς το παρόν, αφορά μόνο την εξαγορά του ποσοστού των Mινωικών Γραμμών στην HSW. Προσφορές έχουν κατατεθεί από την NEΛ και τον εφοπλιστή Π. Λασκαρίδη, ο οποίος διευκρινίζει προς κάθε κατεύθυνση ότι δεν πρόκειται να βελτιώσει την προσφορά του, αφού ήδη έχει αυξήσει το ποσοστό που ελέγχει σε αυτή αγοράζοντας μετοχές στα επίπεδα της προσφοράς του για την εταιρεία, δηλαδή στα 2,95 ευρώ.
Tρίτη προσφορά είναι πιθανό να κατατεθεί από την ANEK, η οποία, όπως αναφέρει στην έκθεση της διοίκησής της προς τη συνέλευση των μετόχων, επιδιώκει να αποκτήσει κυρίαρχο ρόλο στην ελληνική ακτοπλοϊα μπαίνοντας στο μετοχικό κεφάλαιο εταιρείας.
Πηγή: Ημερησία, 23/9
gvaggelas
26-09-2006, 14:08
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον και για τη Χίο έχει η πρωτοβουλία του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης. Σε μια προσπάθεια να βγει η Θεσσαλονίκη και ευρύτερα η Μακεδονία από την απομόνωση, σε ό,τι αφορά την ακτοπλοϊκή σύνδεση με νησιά του Αιγαίου και την Κρήτη, το Επαγγελματικό Επιμελητήριο της πόλης προωθεί την ιδέα ίδρυσης ναυτιλιακής εταιρείας με «δυνάμεις» της περιοχής.
Τη συγκεκριμένη πρόταση εισηγήθηκε ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Μιχάλης Ζορπίδης και έτυχε της θετικής έγκρισης από το διοικητικό συμβούλιο. Στο πλαίσιο αυτό αποφασίστηκε η σύνταξη τεχνικοοικονομικής μελέτης σκοπιμότητας, όπου το Επιμελητήριο θα έχει ρόλο συντονιστή. «Θέλουμε να οργανώσουμε τους φορείς της πόλης και να διερευνήσουμε τη δυνατότητα συμμετοχής ιδιωτικών κεφαλαίων με οδηγό την οικονομοτεχνική μελέτη», σημείωσε ο κ. Ζορπίδης, εκτιμώντας μάλιστα ότι η ίδια εταιρεία θα μπορούσε να αναλάβει ακόμη και το έργο της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας.
Το θέμα βέβαια θα μπορούσε να περάσει στα χέρια και των τοπικών κοινωνιών των νησιών μας, με πρωταγωνιστές Επιμελητήρια, Δήμους αλλά και Νομαρχίες. Ε δεδομένο ότι τα νησιά μας έχουν οφέλη από το βορειοελλαδίτικο εσωτερικό οικισμό μία τέτοια προσπάθεια των Θεσσαλονικέων θα μπορούσε αν όχι να ενισχυθεί τουλάχιστον να υποστηριχθεί.
Το θέμα αναμένουμε να αποτελέσει αντικείμενο συζήτησης στο Επιμελητήριο Χίου, που μπορεί να διεκδικήσει από τώρα ρόλο στην όλη προσπάθεια.
Ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης προτείνε επίσης οι διαδικασίες να ξεκινήσουν μετά τις εκλογές της Αυτοδιοίκησης, ώστε «να μη χαθεί το θέμα μέσα στη δίνη της προεκλογικής περιόδου», κάτι που φαίνεται πως έγινε αποδεκτό από το σώμα.
www.chiosnews.gr (http://www.chiosnews.gr)
Στα «σκαριά» νέες αυξήσεις στα ναύλα της ακτοπλοϊας
http://media.feed.gr/filesystem/images/20060710/engine/pegasus_LARGE_t_420_39080__type11205.jpg (javascript:var HANDLER=window.open('showpic.asp?pic=http%3A%2F%2F media%2Efeed%2Egr%2Ffilesystem%2Fimages%2F20060710 %2Flow%2Fpegasus%5FLARGE%5Ft%5F420%5F39080%5F%2EJP G','PictureView','height=265,width=400,status=0,to olbar=0,menubar=0,location=0,scrollbars=1');)
Nέες αυξήσεις έρχονται στα ναύλα των πλοίων της ακτοπλοϊας. Aυτό προέκυψε σε χθεσινή συνέντευξη Tύπου της Eνωσης Eφοπλιστών Aκτοπλοϊας (EEA), της οποίας ο πρόεδρος, κ. Στέλιος Σαρρής, ανέφερε ότι «τα ναύλα αγγίζουν το όριο της βιωσιμότητας», τονίζοντας την ανάγκη να «ωριμάσουν», ωστόσο είπε πως δεν θα γίνουν αυξήσεις τον χειμώνα.
Σημειώνεται ότι η Yπουργική Aπόφαση με την οποία έγινε η απελευθέρωση στα δρομολόγια με αφετηρία τον Πειραιά απαγορεύει τις αυξήσεις τους χειμερινούς μήνες, οπότε οι νέες τιμές θα πρέπει να αναμένονται με την έναρξη της θερινής περιόδου, κοντά στο Πάσχα. Mε τον ίδιο, λοιπόν, προφανή στόχο, της αύξησης των ναύλων, η EEA ζήτησε χθες την «απελευθέρωση» των ναύλων και στις περιφερειακές γραμμές, κυρίως ενδονησιωτικές.
Oπως είπε ο κ. Σαρρής, αυτό δημιουργεί «ακτοπλοϊα δύο ταχυτήτων» που, σύμφωνα με τον ίδιο, αλλοιώνει τον ανταγωνισμό, για να προσθέσει απαντώντας σε σχετική ερώτηση ότι η Eπιτροπή Aνταγωνισμού θα πρέπει να ελέγξει την ακτοπλοϊα «όταν διαμορφωθεί περιβάλλον πλήρους ανταγωνισμού».
Aπό εκεί και πέρα, οι ακτοπλόοι εφοπλιστές ζήτησαν να καταργηθεί η υποχρεωτική 10μηνη απασχόληση των πλοίων, για να μπορούν να καθορίζουν ελεύθερα τα δρομολόγιά τους, ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχαν και ορισμένα ακόμα σημεία των τοποθετήσεων που έγιναν.
Συγκεκριμένα, ο πρόεδρος της EEA:
Xαιρέτισε την ουσιαστική κατάργηση του ορίου ηλικίας, σημειώνοντας ότι «θα επιβραδυνθεί η έξοδος πλοίων από τον ακτοπλοϊκό στόλο», χωρίς, όπως είπε, να είναι σίγουρο εάν θα έρθουν καινούργια.
Eκτίμησε ότι δεν θα υπάρξει ανταπόκριση στον διαγωνισμό για την υπογραφή 12ετών συμβάσεων κάλυψης μικρών νησιών, που η κυβέρνηση εμφανίζει ως λύση για την αναβάθμιση της εξυπηρέτησης των μικρών νησιών.
Eξέφρασε τη διαφωνία της Eνωσης για την ύπαρξη γιατρών στα πλοία, που οι συναρμόδιοι υπουργοί είχαν ανακοινώσει πως θα μπουν από... πέρυσι.ΣT. MAΛAΓKONIAPHΣ
gvaggelas
09-10-2006, 09:55
ΣΤΙΣ 20 Νοεμβρίου θα διεξαχθεί ο διεθνής διαγωνισμός για τις άγονες γραμμές αρμοδιότητας του υπουργείου Αιγαίου όπως αναφέρεται στη σχετική προκήρυξη που δημοσιεύθηκε. Οι ενδιαφερόμενοι που θέλουν να λάβουν μέρος στο διαγωνισμό θα πρέπει να υποβάλλουν τις προσφορές τους μέχρι και την Παρασκευή 17 Νοεμβρίου το μεσημέρι.
Ο φετινός διαγωνισμός γίνεται με βάση τη νέα νομοθεσία των 12ετών συμβάσεων ωστόσο παρουσιάζει ορισμένες διαφορές από τον αντίστοιχο διαγωνισμό που έχει προκηρύξει το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας για τις ακτοπλοϊκές γραμμές αρμοδιότητάς του. Εδικότερα το υπουργείο Αιγαίου διακρίνει τις κατηγορίες πλοίων σε πέντε αντί των τριών που ισχύουν για το διαγωνισμό του ΥΕΝ
Πάντως το κατώτερο μίσθωμα είναι αυξημένο κατά 5% σε σύγκριση με το ισχύον τη φετινή δρομολογιακή περίοδο, ωστόσο το συγκεκριμένο ποσοστό αύξησης δεν φαίνεται να ικανοποιεί ιδιαίτερα τις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις.
Η επιλογή των μειοδοτών θα γίνει με σειρά προτεραιότητας κατηγορίας πλοίων. Η σειρά προτεραιότητας των κατηγοριών των πλοίων είναι: κατηγορία 1, κατηγορία 2, κατηγορία 3, κατηγορία 4 και κατηγορία 5. Η κατηγορία 1 προηγείται των υπολοίπων κατηγοριών, η κατηγορία 2 προηγείται των κατηγοριών 3, 4, και 5, η κατηγορία 3 προηγείται των κατηγοριών 4 και 5 και η κατηγορία 4 προηγείται της 5.
Ειδικότερα στη «κατηγορία 1» περιλαμβάνονται πλοία ηλικίας μέχρι 10 έτη (έτος καθέλκυσης μετά την 1/1/1997), με μέγιστη ταχύτητα 25 κόμβοι, ενώ η διάρκεια της σύμβασης είναι μέχρι οκτώ έτη.
Στην «κατηγορία 2» περιλαμβάνονται πλοία ηλικίας μέχρι 20 ετών και μέγιστη ταχύτητα τους 20 κόμβους. Η διάρκεια σύμβασης είναι έξι έτη.
Στην «κατηγορία 3» περιλαμβάνονται πλοία ηλικίας μέχρι 20 ετών και η διάρκεια σύμβασης είναι τρία χρόνια. Η σύμβαση αυτή παρατείνεται μέχρι πέντε έτη ή για τρία ακόμη έτη, εφόσον προ της λήξης της, η πλοιοκτήτρια εταιρεία το αντικαταστήσει με έτερο πλοίο κατηγορίας 1 ή 2 αντιστοίχως.
Στην «κατηγορία 4» περιλαμβάνονται πλοία με έτος καθέλκυσης από 1/1/1973 έως 31/12/1986 τα οποία πληρούν τις διατάξεις του Π.Δ. 124/2006 (σ.σ. Συνθήκη Στοκχόλμης). Η διάρκεια σύμβασης είναι δύο έτη.
Τέλος στη «κατηγορία 5» περιλαμβάνεται κάθε πλοίο που δεν ανήκει στις παραπάνω κατηγορίες και πληροί τις διατάξεις του Π.Δ. 124/2006 (Συνθήκη Στοκχόλμης). Η διάρκεια της σύμβασης είναι δέκα μήνες.
Πάντως ακτοπλοϊκοί κύκλοι σημείωναν στη «Ν» ότι δεν είναι δυνατόν να ζητείται από ένα πλοίο να πληροί τις διατάξεις του ΠΔ 124/2006, χωρίς να έχει φθάσει στα ηλικιακά όρια που ορίζει ο ν. 2932/2001. Το Υπουργείο υποσχέθηκε να διευκρινίσει το συγκεκριμένο σημείο. Αφορά κυρίως πλοία που σύμφωνα με τον νόμο 2932/2001 θα αποσυρθούν με βάση το όριο ηλικίας από το 2007 και αργότερα στο βαθμό που στο μεταξύ δεν προσαρμοσθούν στη Συνθήκη της Στοκχόλμης. Αυτή η προσαρμογή μπορεί όμως να γίνει εντός του επομένου έτους και όχι άμεσα όπως ζητά η προκήρυξη. Το υπουργείο δεσμεύθηκε να διευκρινίσει το συγκεκριμένο θέμα.
Πηγή: Ναυτεμπορική, 9/10
gvaggelas
04-11-2006, 10:44
Το αίτημα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Χίου με την Βόρεια Ελλάδα με ταχύπλοο θα συζητηθεί κατά την ανοικτή συνεδρίαση της Νομαρχιακής Επιτροπής Τουριστικής Προβολής, που θα διεξαχθεί αύριο στη 1 το μεσημέρι στην αίθουσα συνεδριάσεων του Νομαρχιακού Συμβουλίου Χίου. Στόχος είναι η περαιτέρω ανάπτυξη του τουριστικού ρεύματος από την Βόρειο Ελλάδα προς τη Χίο.
Πηγή: ΕΡΑ Β.Αιγαίου, 2/11/2006
gvaggelas
06-11-2006, 14:58
Προς το Xρηματιστήριο οδεύει εντός του 2007 η Hellenic Sea Ways, καθώς, σύμφωνα με ανώτατο στέλεχός της, «αθόρυβα γίνονται συστηματικά βήματα» για την είσοδο της εταιρείας στο X.A., προοπτική που κατά το ίδιο στέλεχος «σφραγίστηκε» από τη δυναμική είσοδο του Π. Λασκαρίδη στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας.
Kαι ενώ στο μέτωπο της HSW η κατάσταση ξεκαθαρίζει με την κίνηση Λασκαρίδη, πληροφορίες αναφέρουν ότι το επόμενο πεδίο σύγκρουσης για τα επιχειρηματικά σχήματα που δραστηριοποιούνται στην ακτοπλοϊα θα είναι οι Mινωικές Γραμμές, οι οποίες αποφεύγουν τώρα να πάρουν οποιαδήποτε απόφαση για το ποσοστό του 33,3% που ελέγχουν στην HSW.
Πρωτοβουλίες
Στις Mινωικές παρατηρείται ότι περίπου το 20% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας έχει συγκεντρωθεί στα χέρια πέντε μεγαλομετόχων. Πληροφορίες αναφέρουν ότι στο αμέσως επόμενο διάστημα θα αρχίσουν οι διεργασίες ώστε αυτό το ποσοστό να ελεγχθεί από ένα μόνο επενδυτή και όλοι αναμένουν τις πρωτοβουλίες που θα πάρουν προς αυτή την κατεύθυνση ο όμιλος Attica και ο Πάνος Λασκαρίδης. O Π. Παναγόπουλος είχε διαψεύσει ότι προτίθετο να πουλήσει το ποσοστό του στις Mινωικές και πολλοί συνέδεαν τη στάση του με το γεγονός ότι η εταιρεία ήλεγχε μέχρι την προηγούμενη Παρασκευή τις εξελίξεις στην HSW, έχοντας ακόμα την πλειοψηφία του μετοχικού της κεφαλαίου και το προνόμιο να επιλέξει τον αγοραστή της συμμετοχής της. H θέση του ομίλου Παναγόπουλου -που παραμένει να απολαμβάνει τη μεγαλύτερη ρευστότητα μεταξύ των ακτοπλοϊκών εταιρειών- μπροστά στα νέα δεδομένα είναι «παρακολουθούμε τις εξελίξεις».
Αναβολή
Eίναι χαρακτηριστικό ότι ο πρόεδρος των Mινωικών, Στ. Σαρρής, θεωρεί πως το επιχειρηματικό σκηνικό στην ακτοπλοϊα παραμένει ακόμα εξαιρετικά ρευστό και σε αυτό το γεγονός αποδίδει την αναβολή λήψης κάθε απόφασης για την πώληση της HSW.
Eν τω μεταξύ, ο πρώην πρόεδρος των Mινωικών Γραμμών K. Kληρονόμος και πρόεδρος της HSW παρενέβη με δηλώσεις του μέσα στην εβδομάδα και ζήτησε από τις Mινωικές να διατηρήσουν τη συμμετοχή τους στην HSW, λέγοντας ότι αυτό ισχυροποιεί τη θέση τους στην αγορά.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κ. Kληρονόμος, λόγω των πολύ καλών του σχέσεων με τον Π. Λασκαρίδη, θέλει Mινωικές - Λασκαρίδης να συνεννοηθούν και να ενώσουν τις δυνάμεις τους μέσα στην HSW.
Οι κινήσεις ΑΝΕΚ ( 1,62€ 0,00%) - ΝΕΛ
Σημαντικές εξελίξεις αναμένει η ναυτιλιακή αγορά σε ANEK και NEΛ.
H ANEK αύριο συγκαλεί Γ.Σ. για αύξηση κεφαλαίου κατά 102 εκατ. ευρώ. Στέλεχος της διοίκησής της επεσήμανε ότι η ANEK δεν έχει αποσύρει το ενδιαφέρον της για την HSW ενώ είναι πιθανό να στραφεί σε άλλη ομοειδή εταιρεία. Σύμφωνα με τραπεζικούς κύκλους, είναι πιθανό η NEΛ να αποτελέσει ένα στόχο για την ανάπτυξη της ANEK σε νέες γραμμές. Στη NEΛ, ο διευθύνων σύμβουλός της Aπ. Bεντούρης, υποχρεώθηκε να μεταβάλει τα επενδυτικά του σχέδια μετά την κίνηση Λασκαρίδη προς την HSW και ακύρωσε τη συζήτηση για την αύξηση κεφαλαίου της εταιρείας. H τελευταία Γ.Σ. της εταιρείας αποφάσισε, πάντως, να προχωρήσει η NEΛ στη συγχώνευση της C - Link, που αποτελεί προσωπική εταιρεία του κ. Bεντούρη.
Πηγή: Ημερησία, 4/11/2006
gvaggelas
09-11-2006, 10:54
Το υπουργείο Οικονομικών εξετάζει την αύξηση του ΦΠΑ από 9% που ισχύει σήμερα σε 19% και μάλιστα με αναδρομική ισχύ.ΤΗΝ ΙΔΙΑ στιγμή που το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας χρησιμοποιεί κάθε τρόπο προκειμένου να κρατά τα μισθώματα για τις άγονες γραμμές σε όσο το δυνατόν πιο χαμηλά επίπεδα, ενώ αρνείται οποιαδήποτε αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων, σε όσες γραμμές είναι ακόμη υπό κρατικό έλεγχο, οι υπηρεσίες του υπουργείου Οικονομικών φαίνεται να επεξεργάζονται σχέδια αύξησης των εμμέσων φόρων που επιβαρύνουν ήδη τον τελικό χρήστη των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών.
Κύκλοι της ακτοπλοΐας επισημαίνουν ότι η ΔΟΥ Πλοίων Πειραιά δεν ολοκληρώνει ελέγχους σε ήδη ελεγχθείσες ακτοπλοϊκές εταιρείες καθώς αναμένει οδηγίες από το υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών σε σχέση με το ΦΠΑ που επιβάλλεται στο μίσθωμα που λαμβάνουν οι εταιρείες για τις άγονες γραμμές.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι το υπουργείο Οικονομικών εξετάζει την αύξηση του ΦΠΑ από 9% που ισχύει σήμερα σε 19% και μάλιστα με αναδρομική ισχύ.
Στην περίπτωση που το σχέδιο αυτό υλοποιηθεί εκτιμάται ότι το κόστος για την ακτοπλοϊκή εταιρεία θα αυξηθεί κατά 10% γεγονός που θα πρέπει να «περάσει» και στο μίσθωμα το οποίο πρέπει να αυξηθεί ανάλογα και ως εκ τούτου δεν γίνεται κατανοητή η αναγκαιότητα της συγκεκριμένης αλλαγής.
Οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις από την πλευρά τους θεωρούν ότι μία αύξηση του ΦΠΑ του μισθώματος από το 9% στο 19% ουσιαστικά θα επιβαρύνει ακόμη περισσότερο το εισιτήριο του επιβάτη.
Οι εξεταζόμενες αλλαγές φέρουν και πάλι στην επικαιρότητα το ακανθώδες θέμα των υπέρ τρίτων κρατήσεων που περιλαμβάνονται στο ακτοπλοϊκό εισιτήριο και οι οποίες δεν έχουν και ανταποδοτικό χαρακτήρα.
Οι ακτοπλόοι το θέμα αυτό επιζητούν να το θέσουν για μία ακόμη φορά στον υπουργό Οικονομίας και Οικονομικών, Γ. Αλογοσκούφη. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κρατήσεις υπέρ τρίτων αποτέλεσαν αντικείμενο συζήτησης στη Βουλή μεταξύ του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Μανώλη Κεφαλογιάννη, και των βουλευτών του ΠΑΣΟΚ, Ελπίδας Τσουρή και Ιωάννη Διαμαντίδη.
Συμφωνα με τα πρακτικά της Βουλής έγινε ο εξής διάλογος:
- Ε. Τσουρή: «...δεν καταργήσατε ούτε τον επίναυλο του 3%, όπως είχατε δεσμευθεί προεκλογικά, ούτε τις μη ανταποδοτικές κρατήσεις υπέρ τρίτων, που σημαίνει ότι οι Έλληνες πολίτες εξακολουθούν…»
Ε. Kεφαλογιάννης: «Να τα καταργήσουμε; Μας προτείνετε να τα καταργήσουμε αυτά»;
Ε. Τσουρή: «Κύριε Υπουργέ, εγώ μιλώ με βάση τις προεκλογικές σας δεσμεύσεις. Απαντήστε μας τι θα κάνετε. Το ζητούμενο είναι ότι οι Έλληνες πολίτες εξακολουθούν να πληρώνουν για κάτι που δεν έχουν και δεν πρόκειται με βάση τη δική σας πολιτική να έχουν. Αυτό είναι το ένα...».
Λίγο αργότερα ο κ. Κεφαλογιάννης επανερχόμενος στο θέμα σημείωσε: «Δεν μπορείτε να κατηγορείτε τη Νέα Δημοκρατία γιατί δεν εφαρμόζει το πρόγραμμά της για τον επίναυλο. Έχουμε μια τετραετία μπροστά μας να εφαρμόσουμε το πρόγραμμά μας για το επίναυλο με τα χάλια της οικονομίας τα οποία κληρονομήσαμε. Ψάχνουμε να βρούμε τα 25 εκατομμύρια που μαζεύουν το υπουργείο Υγείας και το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας για να επιδοτηθεί η άγονη γραμμή από άλλους φορολογικούς πόρους και να καταργηθεί ο επίναυλος. Μου είπατε να καταργήσω τις υπέρ τρίτων κρατήσεις. Είστε υπέρ της κατάργησης; Να μου το πείτε. Πείτε το τώρα εδώ. Μπορεί να έχετε και δίκιο. Μπορεί ενδεχομένως κάποιες από αυτές τις κρατήσεις υπέρ τρίτων να πρέπει να καταργηθούν. Πείτε το όμως. Και πείτε και ποιες. Δεν πρέπει να μιλήσουμε εδώ με ειλικρίνεια; Θέλετε να καταργήσουμε παραδείγματος χάριν το 6% που είναι υπέρ του ΝΑΤ.
Πηγή: Ναυτεμπορική, 8/11/2006
gvaggelas
09-11-2006, 10:55
Σε δελτίο τύπου που έστειλε ο Σύλλογος "Φίλοι Οινουσσών" αναφέρει:
"Καταπλέει στη Χίο το νέο Ε/Γ-Ο/Γ«ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ ΙΙΙ»
Ολοκληρώνεται την Πέμπτη 9 Νοεμβρίου με τη νηολόγησή του στο Κεντρικό Λιμεναρχείο Χίου η αγορά του νέου Ε/Γ-Ο/Γ «ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ ΙΙΙ», το οποίο καταπλέει αύριο αργά το βράδυ στο λιμένα του νησιού.Ο Σύλλογος «Φίλοι Οινουσσών» μετά από διετή έρευνα κατέληξε στην αγορά του υπό ελληνική σημαία πλοίου «ΑΤΡΟΜΗΤΟΣ» της ναυτιλιακής εταιρείας «MASTICHARI SHIP. S.A», το οποίο εκτελεί μέχρι σήμερα την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Καλύμνου με την Κω.
Το νέο πλοίο, ναυπηγηθέν το 1997,ολικής χωρητικότητας: 296,89 κόρων, (ΚΚΧ: 174,35), έχει μήκος 42,77 μέτρα δηλ. 13 περίπου μέτρα μεγαλύτερο από το «Οινούσσαι ΙΙ». Το πλάτος είναι 8,1 μέτρα. Έχει πρωτόκολλο επιβατών 280 άτομα, τα οποία θα χρησιμοποιούν το πολυτελές σαλόνι του πλοίου, αλλά και τα δύο επιπέδων άνετα καταστρώματα το καλοκαίρι. Οι μηχανές του έχουν καταγεγραμμένη ταχύτητα 13 κόμβους την ώρα. Διαθέτει όλα τα σύγχρονα και προβλεπόμενα από τους διεθνείς κανονισμούς τηλεπικοινωνιακά και σωστικά μέσα, δύο μηχανές Cummins 1000 ίππων συνολικά και δύο ηλεκτρομηχανές 80 ΚVA.Το γκαράζ του σκάφους χωράει 25 οχήματα ή 20 οχήματα και ένα φορτηγό 10 μέτρων ή ένα λεωφορείο (πούλμαν).Το σκάφος θα έχει εκτός του πλοίαρχου πενταμελές πλήρωμα.
Το «ΟΙΝΟΥΣΣΑΙ ΙΙΙ» έχει όλες τις απαιτούμενες προϋποθέσεις και όλα τα διεθνή πιστοποιητικά ασφαλούς ναυσιπλοΐας και διαχείρισης για να εξυπηρετήσει στο άμεσο και στο απώτερο μέλλον το ακριτικό νησί των Οινουσσών και τους κατοίκους του, αλλά κυρίως τους πολυάριθμους επισκέπτες και παραθεριστές κατά τη θερινή περίοδο.
Η συγκεκριμένη ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΖΩΗΣ για την Αιγνούσα ανήλθε στο 1,3 εκατ. ευρώ. Το τίμημα της αγοράς του πλοίου διατέθηκε κατά το μεγαλύτερο ποσό από δωρεές επιφανών Οινουσσίων εφοπλιστών και ναυτιλιακών εταιρειών, μελών του Συλλόγου και αποτελεί μια ακόμη απόδειξη της μεγάλης φιλοπατρίας και αγάπης των Οινουσσίων της διασποράς για την αγαπημένη τους πατρίδα."
www.chiosnews.gr (http://www.chiosnews.gr)
http://media.feed.gr/filesystem/images/20060218/engine/p20020619_619_type11205.jpg
PEΠOPTAZ: ΣTAYPOΣ MAΛAΓKONIAPHΣ
Mε αυξήσεις της τάξης του 10- 12% στα προσφερόμενα μισθώματα και μεγαλύτερη... ποικιλία στη χρονική διάρκεια των συμβάσεων επιδιώκει να καλύψει το υπουργείο Nαυτιλίας τις λεγόμενες άγονες γραμμές.
Aυτές οι διαφοροποιήσεις προκύπτουν από την προκήρυξη του επαναληπτικού διαγωνισμού, που δόθηκε χθες στη δημοσιότητα, για την κάλυψη συνολικά 11 γραμμών αρμοδιότητας του YEN.
Για τις συγκεκριμένες γραμμές δεν εκδηλώθηκε ενδιαφέρον στον αρχικό διαγωνισμό, κατά τον οποίο ανακηρύχθηκαν μειοδότες η εταιρεία SAOS και η GA Ferries για δύο γραμμές η κάθε μία και η ANEN για τη γραμμή των Kυθήρων.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ύστερα από στοιχεία που έχει παρουσιάσει ο ευρωβουλευτής του ΣYN, Δημήτρης Παπαδημούλης, για την άρνηση των εταιρειών να πάρουν μέρος σε διαγωνισμούς του YEN, η Kομισιόν διενεργεί έρευνα για το εάν οι επιδοτήσεις έχουν πάρει μορφή κρατικών ενισχύσεων, αντίθετο με την ευρωπαϊκή νομοθεσία.
Πάντως, μετά την αρνητική στάση των εταιρειών να συμμετάσχουν και στον συγκεκριμένο διαγωνισμό, το υπ. Nαυτιλίας προχώρησε σε:
1. Aύξηση των μισθωμάτων, σχεδόν για όλες τις γραμμές, για την κατηγορία των πλοίων που θα συνάψουν συμβάσεις ενός έτους. Για παράδειγμα, στη γραμμή Πειραιά - Πάτμος - Λειψοί - Λέρος - Kάλυμνος - Pόδος, με μισθούμενο τμήμα Πάτμος - Λειψοί - Λέρος είχε προσφερθεί μίσθωμα για μονοετή σύμβαση 6.300 ευρώ ανά δρομολόγιο, που τώρα αυξάνεται σε 7.100 ευρώ ανά δρομολόγιο. Ποσοστό αύξησης 12,6%.
2. Tροποποιήσεις στη νέα προκήρυξη, που αφορούν κυρίως τη διάρκειά τους. Eιδικότερα, τροποποίηση έγινε στην πρόβλεψη ελάχιστης ταχύτητας για τα πλοία ηλικίας μέχρι 8 χρόνων, που μπορούν να συνάπτουν συμβάσεις από 2 μέχρι και 12 χρόνια.
Στην πρώτη προκήρυξη αυτά τα πλοία μπορούσαν να συνάπτουν 12ετείς συμβάσεις, που από πλευράς YEN θεσμοθετήθηκε ως κίνητρο αλλά δεν βρήκε ανταπόκριση.
Eπίσης, γι αυτά τα πλοία ζητούνταν για πρώτη φορά -όπως είχε τονιστεί από το YEN- ν αναπτύσσουν ταχύτητα τουλάχιστον 25 κόμβων, ενώ τώρα ζητείται ταχύτητα τουλάχιστον 22 κόμβων, ώστε να εντάσσονται τα περισσότερα γνωστά συμβατικά πλοία, αφού αναπτύσσουν ταχύτητα σε αυτά τα επίπεδα.
Aνάλογη τροποποίηση έγινε και στην κατηγορία των πλοίων που δρομολογούνται μέχρι να παραληφθεί από την εταιρεία κάποιο πλοίο με τα χαρακτηριστικά της παραπάνω κατηγορίας. Eνώ αρχικά προβλεπόταν ότι το παλαιό πλοίο θα πρέπει σε 30 μήνες ν αντικατασταθεί από το καινούργιο, το οποίο θα υπογράψει 12ετή σύμβαση, τώρα δίνεται η δυνατότητα υπογραφής σύμβασης διάρκειας 9-12 ετών.
Eπίσης, δίνεται η δυνατότητα αντικατάστασης του παλαιού πλοίου σε 21 μήνες και υπογραφής για το καινούργιο σύμβασης διάρκειας 5 μέχρι και 9 χρόνια.
Για την τρίτη κατηγορία των συμβάσεων μονοετούς διάρκειας δεν έχουν γίνει αλλαγές.
Πηγή Έθνος
gvaggelas
01-12-2006, 10:41
«Μποφόρ» απροσδιόριστης έντασης -και ενδοεφοπλιστικά- προκάλεσε στις ακτοπλοϊκές εταιρείες η απόφαση της κυβέρνησης για την επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών των Ελλήνων ναυτικών μετά τα κρουαζιερόπλοια και στα υπό ελληνική σημαία ποντοπόρα πλοία, ενώ «αγκάθι» είναι και η ελαχιστοποίηση των οργανικών συνθέσεων σε όσα πλοία επιστρέψουν στη «γαλανόλευκη».
Σε πρόσφατη συνέλευση της Ενωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, η πλειοψηφία στράφηκε κατά της απόφασης του ΥΕΝ Μ. Κεφαλογιάννη τόσο για την επιδότηση των κρουαζιερόπλοιων του εθνικού νηολογίου όσο και για τα ποντοπόρα που θα επιστρέψουν σε αυτό, κάποιοι πλοιοκτήτες, δε, απείλησαν και με την ακινητοποίηση των ακτοπλοϊκών πλοίων.
Η προνομιακή συμπεριφορά της κυβέρνησης προς τους πλοιοκτήτες των κρουαζιερόπλοιων και των ποντοπόρων πλοίων φέρεται να έχει εξοργίσει την Ενωση Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, η οποία υποστηρίζει ότι στα «ποστάλια» εργάζονται περισσότεροι από 10.000 Ελληνες ναυτικοί και υπάλληλοι, αλλά καμία κυβέρνηση δεν σκέφτηκε να επιδοτήσει τις ασφαλιστικές εισφορές τους. Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες διαμαρτύρονται ότι η επιδοτήσεις δίνονται σε δύο κατηγορίες πλοίων που δεν πλήττονται «από το κρατικό χαράτσι των υπέρ τρίτων εισφορών», ενώ κύκλοι της διοίκησης της ΕΕΑ αναφέρουν: «Δεν είναι δυνατόν να μας ζητά η κυβέρνηση να ναυτολογούμε υπεράριθμους ναυτικούς και αντί για την επιβράβευση να δίνει απλόχερα επιδοτήσεις στα κρουαζιερόπλοια και στα ποντοπόρα, που είτε έχουν ελληνική σημαία είτε όχι απασχολούν πολύ λιγότερους ναυτικούς από ό,τι προβλέπει η νομοθεσία». Κατά της ελαχιστοποίησης των οργανικών συνθέσεων (εφαρμόζεται σιωπηρώς στα κρουαζιερόπλοια) τάσσεται και η ΠΝΟ, η διοίκηση της οποίας μάλιστα ζήτησε μάλιστα εξηγήσεις από τον ΥΕΝ Μ. Κεφαλογιάννη.
Πηγή: Ελευθεροτυπία, 28/11/2006
gvaggelas
02-12-2006, 03:35
ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΑ πλοία «ελληνικής κατασκευής και προελεύσεως» υπόσχονται τα Ναυπηγεία Ελευσίνας σε συνεργασία με το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο.
Στο βήμα της εκδήλωσης ο υπουργός Αιγαίου, Αριστοτέλης Παυλίδης.
Ειδικότερα, οι δυο προαναφερόμενοι φορείς ολοκλήρωσαν πρόσφατα ένα κοινό ερευνητικό έργο σχετικά με τις δυνατότητες «μελέτης, σχεδίασης και κατασκευής επιβατηγών-οχηματαγωγών πλοίων από την εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία για τις ανάγκες της ελληνικής ακτοπλοΐας», με έμφαση στη σχεδίαση μιας σειράς τύπων πλοίων, κατάλληλων για την εξυπηρέτηση δρομολογιακών γραμμών Δημόσιας Υπηρεσίας.
Το έργο παρουσιάσθηκε σε ειδική εκδήλωση στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά στη διάρκεια της οποίας έκαναν εισηγήσεις ο πρόεδρος των Ναυπηγείων Ελευσίνας (ΝΒΕΕ), Ν. Ταβουλάρης, ο καθ. ΕΜΠ και επιστημονικός υπεύθυνος του έργου, Α. Παπανικολάου, ο ομ. καθ. ΕΜΠ και τεχνικός σύμβουλος ΝΒΕΕ, Α. Αντωνίου, και ο γ/ντής του Τμήματος Μελετών ΝΒΕΕ, Κ. Μητσοτάκης.
Ο κ. Ταβουλάρης επισήμανε ότι μετά την πρόσφατη καθέλκυση του επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου «Νήσος Χίος» στα Ναυπηγεία Ελευσίνας και με την επιτυχή ολοκλήρωση του ερευνητικού/ αναπτυξιακού έργου του ΕΜΠ/ΝΒΕΕ αποδεικνύεται ότι η εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία είναι πλέον σε θέση σε συνεργασία με το ΕΜΠ να σχεδιάζει και να κατασκευάζει αυτοδύναμα σύγχρονα και ανταγωνιστικά ακτοπλοϊκά πλοία, που να καλύπτουν πλήρως τις ανάγκες της ελληνικής ακτοπλοΐας.
Ο πρόεδρος των Ναυπηγείων Ελευσίνας, Νικόλαος Ταβουλάρης.
Επίσης τόνισε ότι διαμορφώνονται οι δυνατότητες χρηματοδότησης της κατασκευής με ευνοϊκούς όρους όπως ισχύουν και σε ναυπηγεία ευρωπαϊκών χωρών όπως της Γερμανίας, Ολλανδίας, Γαλλίας, Ιταλίας.
Η δυνατότητα αυτή αφορά στη λήψη χαμηλότοκων δανείων από τράπεζες, δεδομένης της χορήγησης κρατικής εγγύησης από το Ελληνικό Δημόσιο σε ύψος 80% επί του δανείου. Ηδη το σχετικό αίτημα έχει κατατεθεί από την ελληνική κυβέρνηση στις Βρυξέλλες και το επόμενο διάστημα αναμένεται η έγκρισή του, η οποία θεωρείται βεβαία.
Εξ αυτού του λόγου οι συζητήσεις μεταξύ ναυπηγείων και εφοπλιστών για την κατασκευή επιβατηγών πλοίων σε ελληνικά ναυπηγεία μπορούν να ξεκινήσουν.
Στην ημερίδα ο κ. Παπανικολάου έκανε μία ανασκόπηση του εκτελεσθέντος ερευνητικού/ αναπτυξιακού έργου του ΕΜΠ/ΝΒΕΕ, τριετούς διάρκειας το οποίο εκτελείται από την Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του ΕΜΠ (Ανάδοχος) και τα Ναυπηγεία Ελευσίνας, σε συνεργασία με τον Νορβηγικό Νηογνώμονα, και τις εταιρίες Siemens Ελλάς, Alpha Marine και το γραφείο Αρχιτεκτονικών μελετών, Π. Καραβατάκη. Στο πλαίσιο έργου αναπτύχθηκε μία ολοκληρωμένη μεθοδολογία μελέτης, σχεδίασης και βελτιστοποίησης επιβατηγών-οχηματαγωγών πλοίων, μονής η διπλής γάστρας. Για ένα επιλεγέν πλοίο («ΑΛΚΥΩΝ» 100) έγινε τελική μελέτη σε επίπεδο που υπερβαίνει τις προδιαγραφές σύμβασης ναυπηγείου-πλοιοκτήτη και καλύπτει μεγάλο μέρος της αναλυτικής σχεδίασης.
Ο κ. Αντωνίου αναφέρθηκε στα βασικά χαρακτηριστικά των σχεδιασθέντων πλοίων («Αλκυόνη» 85, 100, 135) και την βαρύτητα που εδόθη στη σχεδίασή τους, όπως τη μεταφορική ικανότητα και ταχύτητα, αναλόγως προορισμού, την καταλληλότητα για πλεύση σε ελληνικές θάλασσες με ένταση ανέμων μέχρι και 8 Μποφόρ.
Ο κ. Μητσοτάκης παρουσίασε την αναλυτική σχεδίαση της μεταλλικής κατασκευής των σχεδιασθέντων πλοίων, που έγινε για πρώτη φορά πλήρως με χρήση σύγχρονου λογισμικού σχεδίασης από το τμήμα Μελετών των ναυπηγείων Ελευσίνας. Κλείνοντας την εκδήλωση, ο υπουργός Αιγαίου, Α. Παυλίδης, αναφέρθηκε στις προσπάθειες της κυβέρνησης για αναβάθμιση των ακτοπλοϊκών γραμμών Δημόσιας Υπηρεσίας.
Πηγή: Ναυτεμπορική, 30/11
gvaggelas
07-12-2006, 17:16
Σε ρότα μείωσης των δανείων τους βρίσκονται οι εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες. Σύμφωνα με τα οικονομικά τους αποτελέσματα (εννεάμηνο του 2006), οι περισσότερες παρουσίασαν και αύξηση κερδών, ενώ συγκριτικά με το εννεάμηνο του 2005 οι δανειακές υποχρεώσεις τους μειώθηκαν συνολικά από 1,8 δισ. ευρώ σε 1,4 δισ. ευρώ.
Τη μικρότερη μείωση δανείων από 295,2 εκατ. ευρώ σε 292,3 εκατ. ευρώ (0,98%) παρουσίασε η ναυτιλιακή ΑΝΕΚ Lines, η ΝΕΛ κατόρθωσε να αγγίξει το 44,33% (από 121,6 εκατ. σε 67,7 εκατ. ευρώ), ενώ οι Μινωικές Γραμμές, η Blue Star Ferries και η Attica μείωσαν τα δάνειά τους κατά 14,35%, 6,22% και 44,31% αντίστοιχα.
Η ΑΝΕΚ, η Blue Star και η ΝΕΛ αύξησαν σημαντικά τα κέρδη προ φόρων. Αντίθετα, μείωση κερδών εμφάνισαν οι «Μινωικές» (14,6%) και η Attica (12,67%).
Κερδοφόρα ήταν και η «χρονιά» και για την Hellenic SeaWays, τη μοναδική ακτοπλοϊκή που για τον Ιούνιο του 2007 θα δρομολογήσει στο Αιγαίο το νεότευκτο «Νήσος Χίος», αλλά και στην Κρήτη το ηλικίας 11 χρόνων «Αριάδνη».
Πηγή: Ελευθεροτυπία, 7/12/2006
gvaggelas
07-03-2007, 10:51
Μόνο με δύο νέα συμβατικά θα ενισχυθούν τα δρομολόγια (http://www.chiosonline.gr/transportation_gr.asp) της ακτοπλοΐας το καλοκαίρι
Δυο ταχύπλοα φεύγουν, δύο... επανέρχονται, ενώ τα δρομολόγια (http://www.chiosonline.gr/transportation_gr.asp) της ακτοπλοΐας θα ενισχυθούν μόλις με δύο νέα συμβατικά πλοία. Για άλλη μια χρονιά, υπέργηρα πλοία θα καλύψουν το μεγαλύτερο μέρος των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.
http://www.chiosnews.com/images/NEA_ilikia_plion_5Mar07.gif
Θα είναι το πρώτο καλοκαίρι που οι ιδιοκτήτες τους δεν θα έχουν το άγχος της αντικατάστασής τους, αφού το όριο ηλικίας των 35 χρόνων καταργήθηκε πέρυσι εν κρυπτώ από τον υπουργό Ναυτιλίας κ. Μ. Κεφαλογιάννη.
Τα Δωδεκάνησα και τα μικρά νησιά των Κυκλάδων θα αποτελέσουν, για άλλη μια χρονιά, τον αδύναμο κρίκο, αφού και τα δρομολόγια (http://www.chiosonline.gr/transportation_gr.asp) θα είναι λίγα, η μέση ηλικία των πλοίων που θα τα εξυπηρετούν μεγάλη και τα ταξίδια πολύωρα. Όσο για τους επιβάτες θα κληθούν να επιλέξουν: είτε πανάκριβα εισιτήρια για γρήγορα ταξίδια είτε ανεκτές τιμές με εξασφαλισμένη την ταλαιπωρία.
Το «Αίολος Κεντέρης 1» - όπως θα ονομάζεται πλέον το «Αίολος 1» που επιστρέφει στη δράση ύστερα από δυο χρόνια που ήταν παροπλισμένο - θα δοκιμάσει την τύχη του στη γραμμή Πειραιάς - Ρέθυμνο. Έως τώρα τη γραμμή εξυπηρετούσε μόνο ένα συμβατικό καράβι της ΑΝΕΚ.
Αλλαγές θα υπάρξουν και στη γραμμή των Χανίων - το «Highspeed 5» θα αντικατασταθεί με το συμβατικό «Αριάδνη», ένα πλοίο 11 ετών, με ταχύτητα 26 κόμβων, που μπορεί να μεταφέρει 1.800 επιβάτες και 700 Ι.Χ.
Στις Κυκλάδες και στις γραμμές - φιλέτα (Μύκονος, Σαντορίνη, Πάρος, Νάξος, Τήνος, Σύρος) τα 6 στα 10 πλοία θα έχουν ηλικία μικρότερη των 10 ετών και τα δρομολόγια (http://www.chiosonline.gr/transportation_gr.asp) θα είναι πυκνά, αν και ακριβότερα. Τα υπόλοιπα νησιά θα τα εξυπηρετούν τα υπέργηρα πλοία, που αποτελούν όλο τον χρόνο τον κορμό της ακτοπλοΐας.
Ο «Αίολος Κεντέρης», το «πιο γρήγορο πλοίο του Αιγαίου», όπως διαφημιζόταν, πουλήθηκε σε εταιρεία αραβικών συμφερόντων μαζί με αυτό και το «Παναγιά Πάρου». Σύμφωνα με τον μέχρι τώρα προγραμματισμό της ιδιοκτήτριας NEL, φέτος το καλοκαίρι, μόνο το «Παναγιά Θαλασσινή», θα εκτελεί τα δρομολόγια (http://www.chiosonline.gr/transportation_gr.asp): Λαύριο - Πάρος - Νάξος - Αμοργός, Λαύριο - Κύθνος, Λαύριο - Σύρος και Λαύριο - Τήνος - Μύκονος ενώ η γραμμή Λαύριο - Μύκονος θα καταργηθεί.
Το «Χάισπιντ 5» θα μεταφερθεί από τα Χανιά στη γραμμή των Κυκλάδων. Τις Κυκλάδες θα εξυπηρετεί από τα μέσα του καλοκαιριού και το «Νήσος Μύκονος» της Hellenic Seaways.
Περαιάς- Χίος- Μυτιλήνη
Το «Νήσος Μύκονος» θα αντικατασταθεί στη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη, όπου βρισκόταν πέρσι, από το καινούργιο πλοίο της εταιρίας Hellenic Seaways «Νήσος Χίος». Η ΝΕΛ θα δραστηριοποιηθεί στην ίδια γραμμή με τα μεγάλης ηλικίας πλοία «Ταξιάρχης» - ηλικίας 31 ετών, «Θεόφιλος» - ηλικίας 32 ετών και «Μυτιλήνη» - ηλικίας 34 ετών.
Υπήρχαν αρχικές σκέψεις από την Hellenic Seaways να δρομολογήσει το «Νήσος Χίος» στη γραμμή Πειραιάς - Κως - Ρόδος. Ωστόσο τουλάχιστον προς το παρόν σε αυτή τη γραμμή δεν θα υπάρξει κάποια αλλαγή. Θα εξακολουθούν να την εξυπηρετούν πέντε πλοία - δύο της Blue Star Ferries (τα «Blue Star 2» και το «Διαγόρας») και τρία συμβατικά πλοία της G.Α. Ferries. Σημειώνεται ότι και πέρυσι τα παράπονα ήταν μεγάλα για ελλιπή εξυπηρέτηση της περιοχής.
ΤΑ ΝΕΑ , 05/03/2007 ,
gvaggelas
07-03-2007, 10:55
Με την ευχή «μην αρρωστήσετε βαριά σε καράβι», πρέπει να ξεπροβοδίζουν τους ταξιδιώτες φίλοι και συγγενείς. Μετά την πανηγυρική κυβερνητική εξαγγελία περί εφαρμογής πιλοτικού προγράμματος παροχής ιατρικής περίθαλψης στα καράβια, αν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα, το σύστημα οδηγείται σε κατάρρευση.
Ηδη, όπως έχει καταγγελθεί, τέσσερις αγροτικοί γιατροί παραιτήθηκαν μόλις διαπίστωσαν τις τριτοκοσμικές συνθήκες εργασίες και άλλοι δεν δέχτηκαν καν ν’ αναλάβουν υπηρεσία.
Οι αγροτικοί γιατροί των πλοίων με πρόσφατη επιστολή τους προς τους αρμόδιους φορείς καταγγέλλουν ότι:
**Εργάζονται γύρω στις 20 ώρες το 24ωρο υπό τριτοκοσμικές συνθήκες. Ζουν σε καθεστώς ομηρείας σε περίπτωση που αρρωστήσουν οι ίδιοι ή χρειαστούν άδεια.
**Δεν έχει οριστεί υπεύθυνος επιμελητής σε περίπτωση που αντιμετωπίσουν ένα δύσκολο περιστατικό στα καράβια.
**Δεν υπάρχει η απαραίτητη υλικοτεχνική υποδομή -χώρος, φάρμακα και τεχνολογικός εξοπλισμός- για ν’ αντιμετωπίσουν ένα βαρύ περιστατικό.
**Καλούνται να υπογράψουν χαρτιά ότι δεν φέρει οποιαδήποτε ευθύνη η πλοιοκτήτρια εταιρεία για τον ασθενή, τη στιγμή που δεν υπάρχουν υποδομές ή φάρμακα.
**Υπάρχουν προβλήματα με τις διακομιδές από νησί σε νησί και δεν έχουν την εξειδίκευση που απαιτείται.
«Ηδη έχουν παραιτηθεί τέσσερις γιατροί. Ψάχνουμε για δουλειά στον ιδιωτικό τομέα και παραιτούμαστε από τα πλοία εξαιτίας αυτής της κατάστασης», μας είπε ο γιατρός του πλοίου «Πρέβελη» που εκτελεί το δρομολόγιο στη γραμμή Ρέθυμνο-Πειραιάς -Ρέθυμνο, Φοίβος Κακαβίτσας. Ο συνάδελφός του γιατρός στο πλοίο «Ελευθέριος Βενιζέλος», Γιάννης Κόντος, τονίζει: «Εχω εξαντληθεί με τα καθημερινά ωράρια εργασίας».
«Οπως μας τονίστηκε κατά το διορισμό μας, το μέτρο είναι πιλοτικό, αλλά οδηγεί πρακτικά στην αποτυχία του, αφού κανείς μας δεν θα αντέξει τέτοια ωράρια για πολύ καιρό και φυσικά μέχρι τότε πρέπει να βρεθεί προσωρινή λύση».
Το θέμα έφτασε στη Βουλή με επερωτήσεις των βουλευτών του ΠΑΣΟΚ Χρήστου Πρωτόπαπα, Γιάννη Μαγκριώτη και Θανάση Λεβέντη για τους 20 γιατρούς που προσλήφθηκαν στις 12 Δεκεμβρίου 2006 στα πλοία της ακτοπλοΐας. Το έθιξε στις 23 Φεβρουαρίου και η βουλευτής του ΚΚΕ Ελπίδα Παντελάκη, η οποία σημείωσε επιπλέον ότι δύο μήνες μετά την ανάληψη των καθηκόντων τους οι γιατροί δεν έχουν πληρωθεί.
Ο υφυπουργός Υγείας Θανάσης Γιαννόπουλος ανέφερε ότι ο εξοπλισμός είναι αυτός που προβλέπεται με βάση τις διατάξεις των συναρμόδιων υπουργείων και υποστήριξε ότι οι μισθοί καταβάλλονται.
Οσον αφορά την υπερωριακή εργασία τόνισε ότι ο πλοίαρχος πιστοποιεί στο διευθυντή του κέντρου υγείας την υπερωριακή εργασία και θα διευθετηθεί και αυτή η πρόσθετη καταβολή.
Του ΓΙΑΝΝΗ ΛΥΒΙΑΚΗ
ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 05/03/2007
«E» 10/3
Ρεπορτάζ: Κ. ΝΑΝΟΣ
nanos@pegasus.gr (nanos@pegasus.gr)
Η απελευθέρωση στην ελληνική ακτοπλοϊα μπορεί να ήρθε, οι συνθήκες μονοπωλίου όμως δεν έπαψαν να υφίστανται.
Οπως προκύπτει από την ετήσια έκθεση της εταιρείας χρηματοοικονομικών συμβούλων XRTC για την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ακτοπλοϊας, στο 82% του συνόλου των εγχώριων ακτοπλοϊκών γραμμών (69 στις 84) δραστηριοποιείται μόνο μία εταιρεία.
Μάλιστα όπως υπογραμμίζει στην έκθεση ο διευθύνων σύμβουλος της XRTC, Γιώργος Ξηραδάκης, ακόμα και στις γραμμές που καταγράφονται συνθήκες ανταγωνισμού λόγω της δραστηριοποίησης τουλάχιστον δύο εταιρειών, αργά ή γρήγορα αναμένεται νέο κύμα συγχωνεύσεων με περαιτέρω συγκέντρωση των επιχειρηματικών δυνάμεων στο Αιγαίο.
550 εκ. ευρώ
Στο Αιγαίο από τη μια καταγράφεται το κυνήγι των επιδοτήσεων στις άγονες γραμμές και από την άλλη η μάχη για την επικράτηση στα «χρυσοφόρα» δρομολόγια.
Εταιρείες με διαφορετικά πεδία δράσης συνυπάρχουν έστω και αν τα συμφέροντά τους αλληλοσυγκρούονται στην εγχώρια αγορά που υπολογίζεται σε 550 εκ. ευρώ, ενώ οι κρατικές επιδοτήσεις «τροφοδότησαν» τις άγονες γραμμές με 50 εκ. ευρώ το 2006.
Οπως αναφέρεται στη μελέτη της XRTC 58 εταιρείες δραστηριοποιούνται σε 84 ακτοπλοϊκές γραμμές.
Το 66% των εταιρειών έχουν παρουσία σε μόνο μία γραμμή. Η μονομερής αυτή στρατηγική των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικαιολογείται σε μεγάλο βαθμό λόγω του μικρού τους μεγέθους, του μέχρι πρόσφατα υψηλού κρατικού παρεμβατισμού στην ακτοπλοϊκή αγορά, καθώς και της πληθώρας άγονων γραμμών οι οποίες από τη φύση τους έχουν χώρο για έναν και μόνο πάροχο.
Το παζλ των γραμμών συμπληρώνουν οι 18 κύριες γραμμές, γνωστές και ως φιλέτα, που συνιστούν το 21,43% της εγχώριας αγοράς και αφορούν τον κύριο όγκο της ετήσιας κίνησης επιβατών, αυτοκινήτων και φορτηγών.
Η ανάλυση των 18 κύριων γραμμών δείχνει ότι σε 13 από αυτές (72%) πληρούνται οι συνθήκες ανταγωνισμού που θέτει το νομοθετικό πλαίσιο 2932/2001, καθώς δραστηριοποιούνται τουλάχιστον δύο εταιρείες ανά γραμμή.
Ανταγωνισμός Οπως επισημαίνεται στη μελέτη της XRTC, η ύπαρξη ή όχι υγιούς ανταγωνισμού στην ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά, δεν εξαρτάται αποκλειστικά και μόνο από τον αριθμό των δραστηριοποιούμενων εταιρειών.
Μία αγορά με πολλές εταιρείες δεν εγγυάται απαραιτήτως συνθήκες ανταγωνισμού (π.χ. περιπτώσεις καρτέλ ή άλλων συμφωνιών και αντι-ανταγωνιστικών πρακτικών μεταξύ τους).
Βασική παράμετρος για τον χαρακτηρισμό μίας αγοράς είναι και η δυνατότητα «εύκολης εισόδου ή και εξόδου από αυτήν». Παραδείγματος χάριν, στην Ελλάδα σήμερα στις περισσότερες από τις γραμμές που εξυπηρετούνται από μία μόνο εταιρεία δεν υφίστανται εμπόδια εισόδου για άλλες εταιρείες. Ο αριθμός των εταιρειών ή του αριθμού των πλοίων που δραστηριοποιούνται σε κάθε γραμμή υπαγορεύεται κυρίως από το μέγεθος του μεταφορικού έργου της ίδιας της γραμμής.
130 εκ. ευρώ
Οι Κυκλάδες δίνουν τα περισσότερα
Ο ανταγωνισμός των εταιρειών επικεντρώνεται σε 18 ακτοπλοϊκές γραμμές (οι λεγόμενες κύριες γραμμές στις οποίες διακινείται ο κύριος όγκος των επιβατών), από τις οποίες όμως, κατ ουσίαν, μόνο στις 13 επικρατούν έντονες συνθήκες ανταγωνισμού, με τον αριθμό των εταιρειών που δραστηριοποιούνται σε αυτές να είναι παραπάνω από μία. Οι γραμμές αυτές καλύπτουν νησιά των Ανατολικών Κυκλάδων (η αξία αγοράς ανέρχεται σε 130 εκ. ευρώ), του Βόρειου Αιγαίου και των Δωδεκανήσων (η αξία τους ανέρχεται σε 120 εκ. ευρώ) και την Κρήτη (η αξία της αποτιμάται στα 90-100 εκ. ευρώ), με αφετηρίες τα λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας και του Λαυρίου.
Οι «κρατικοδίαιτοι» και οι... προς συγχώνευση
57 ακτοπλοΪκές γραμμές, το 68% του συνόλου είναι επιδοτούμενες, επικρατούν δηλαδή σε αυτές συνθήκες μονοπωλίου. Το 2005 μοιράστηκαν 45 εκ. ευρώ για επιδοτήσεις, ενώ το 2006 περίπου 50 εκ. ευρώ.
Οι γραμμές επιδοτούνται τόσο από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας όσο και από το υπουργείο Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής.
Οι εταιρείες που μόνιμα επιδοτούνται για την κάλυψη των άγονων γραμμών είναι η GA Ferries του Μάκη Αγούδημου, η ΣΑΟΣ του επιχειρηματία Μανούση, η ΛΑΝΕ και η ΑΝΕΝ, θυγατρικές της ΑΝΕΚ.
Στον αντίποδα βρίσκονται οι Blue Star Ferries που δραστηριοποιείται στις Κυκλάδες, η Hellenic Seaways με παρουσία σε Κυκλάδες, Κρήτη και Βόρειο Αιγαίο, οι Μινωικές Γραμμές και η ΑΝΕΚ που παραδοσιακά δραστηριοποιούνται στις γραμμές της Κρήτης και η ΝΕΛ που εκτός των Κυκλάδων και του Βόρειου Αιγαίου εισέρχεται και στην Κρήτη.
Ομως λόγω των ισχυρών συνθηκών ανταγωνισμού που επικρατούν σε αυτές τις γραμμές-φιλέτα, η αγορά δείχνει να βαδίζει -όπως επισημαίνεται στη μελέτη της XRTC- σε νέο κύκλο συγχωνεύσεων. Λόγω της ύπαρξης δύο και πλέον εταιρειών σε αυτές υπάρχει, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της μελέτης, αναγκαιότητα συρρίκνωσης του αριθμού των ακτοπλοϊκών εταιρειών, που θα οδηγήσει σε συγκέντρωση του κλάδου.
Σύντομα
Η ωρίμανση εξάλλου της ευρωπαϊκής αγοράς είναι βέβαιο πως θα οδηγήσει σύντομα στη δημιουργία περαιτέρω συγχωνεύσεων και συνεργασιών μεταξύ εταιρειών.
Αναφορικά πάντως με την περίπτωση συγχωνεύσεων ευρωπαϊκών ακτοπλοϊκών εταιρειών διαφορετικής εθνικότητας, με στόχο τη δημιουργία μεγάλων ομίλων, αναμένεται μια σημαντική σε χρόνο καθυστέρηση και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι περισσότερες εταιρείες έχουν χαρακτηριστικά που επηρεάζονται από τις εθνικές πολιτικές των θαλάσσιων αγορών που εξυπηρετούν, περιορίζοντας έτσι τη δυνατότητα επέκτασής τους σε άλλες αγορές.
Πηγή Έθνος.
gvaggelas
04-04-2007, 12:26
Αυξήσεις στα ήδη ακριβά ναυλολόγια της ακτοπλοΐας, οι οποίες στις περισσότερες γραμμές δε θα ξεπερνούν τα όρια του πληθωρισμού και σε κάποιες -ανταγωνιστικές- θα φτάσουν έως και 15%, θα ισχύσουν από το τέλος Μαΐου, ημερομηνία που σηματοδοτεί την έναρξη της θερινής περιόδου και την αυξημένη ζήτηση εισιτηρίων προς τα νησιά.
Μάλιστα, όπως σημειώνει η χθεσινή “EΛEYΘEPOTYΠIA” κάποιες εταιρείες προχώρησαν και σε «πασχαλινή» αύξηση, κυρίως προς τα νησιά των Κυκλάδων και τα Δωδεκάνησα, η οποία δεν ξεπερνά σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο το 3 - 5%.
Εκπρόσωποι εταιρειών που δεν έχουν ακόμα αναπροσαρμόσει το ναυλολόγιό τους «στη ζήτηση» επιμένουν ότι η όποια αύξηση θα διαμορφωθεί από τον ανταγωνισμό στις γραμμές που δραστηριοποιούνται πάνω από 3 εταιρείες, ενώ αναφέρονται και σε μείωση τιμής εάν κάποια από τις εταιρείες αυτές μειώσει τις τιμές των εισιτηρίων είτε για τους επιβάτες είτε για τα αυτοκίνητα.
Επίσημα, οι εκπρόσωποι όλων των εταιρειών τηρούν «σιγήν ιχθύος» υποστηρίζοντας ότι για τις αυξήσεις, με την απελευθέρωση των παρεχόμενων υπηρεσιών από την κυβέρνηση, το λόγο έχουν οι ίδιες οι εταιρείες, ενώ διάχυτες είναι οι φήμες για αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων.
Οι κινήσεις στην ακτοπλοϊκή αγορά δείχνουν ότι οι μεγαλύτερες αυξήσεις θα γίνουν από 1ης Ιουνίου προς τα νησιά των Κυκλάδων και την Κρήτη -γραμμές με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση- χωρίς να αποκλείεται αύξηση και για τις μετακινήσεις προς τα νησιά του βορειοανατολικού Αιγαίου.
Ωστόσο, οι περισσότερες ακτοπλοϊκές εταιρείες υποστηρίζουν ότι εισιτήρια θα υπάρχουν για όλα τα βαλάντια λόγω της κοινωνικής πολιτικής (εκπτώσεις σε ανάπηρους πολέμου, πολύτεκνους, συνταξιούχους ΝΑΤ, ανήλικα παιδιά) αλλά και των οικογενειακών προσφορών και εκπτώσεων στα εισιτήρια μετ' επιστροφής.
Οι μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες προσφέρουν δωρεάν μετακίνηση σε άπορους, εκπτώσεις έως και 80% σε άτομα με ειδικές ανάγκες, 50% στους στρατιώτες και έως 35% στους φοιτητές.
Όμως, παρά τις εκπτώσεις και τις περσινές δηλώσεις του ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη ότι η «απελευθέρωση θα μειώσει την τιμή των εισιτηρίων», το ναυλολόγιο παραμένει για την πλειονότητα των επιβατών απλησίαστο. Ενδεικτικά και σύμφωνα με τα νέα τιμολόγια που έχουν σταλεί στα «εκδοτήρια», το εισιτήριο σε κατάστρωμα συμβατικού - ταχύπλοου για την Πάρο αυξήθηκε κατά 3 ευρώ (27 ευρώ από 24 πέρυσι την ίδια εποχή), για τη διακεκριμένη θέση από 37,5 ευρώ κοστίζει τώρα 43 ευρώ και για τα Χανιά με συμβατικό πλοίο στην οικονομική θέση 30 ευρώ από 22 ευρώ πέρυσι.
Στο ναυλολόγιο των αυτοκινήτων και στη γραμμή Πειραιάς - Ηράκλειο, η μεταφορά μικρού Ι.Χ. χρεώνεται 88 ευρώ από 78 ευρώ την αντίστοιχη περσινή περίοδο, ενώ στα ταχύπλοα για τις Κυκλάδες οι τιμές παρέμειναν σταθερές στην οικονομική θέση και στη μεταφορά αυτοκινήτων.
www.chiostimes.com (http://www.chiostimes.com)
gvaggelas
27-04-2007, 14:03
Με λιγότερα πλοία και ακριβότερα εισιτήρια έρχεται το φετινό καλοκαίρι στην ακτοπλοϊα. Για ένα ταξίδι μίας τετραμελούς οικογένειας με αυτοκίνητο στις Κυκλάδες το κόστος των εισιτηρίων εκτιμάται ότι φέτος θα είναι διπλάσιο συγκριτικά με το 2004.
Τα Νέα της Παρασκευής υπογραμμίζουν επίσης τις μεγάλες ανισότητες στην ακτοπλοϊκή κάλυψη· η επιλογή είναι ανάμεσα σε δημοφιλείς προορισμούς που εξυπηρετούνται με ακριβά ταχύπλοα και σε λιγότερο δημοφιλείς που καλύπτονται από γερασμένα συμβατικά πλοία.
Κατά πληροφορίες οι ακτοπλόοι παζαρεύουν με το ΥΕΝ νέες αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων που θα ισχύσουν από τα μέσα Ιουνίου και θα καλύψουν όλα τα εισιτήρια (VIP, οικονομικές θέσεις και «αεροπορικά καθίσματα). Αναμένονται αυξήσεις έως και 25%.
Πέραν των τιμών, αλλαγές έρχονται και στα δρομολόγια των πλοίων, καθώς οι ακτοπλοϊκές εταιρείες «ρίχνουν» τα ταχύπλοα με τα τσουχτερά εισιτήρια στα απογεύματα της Παρασκευής και τα πρωϊνά του Σαββάτου, ώρες που επιλέγουν οι περισσότεροι επιβάτες.
Αντίθετα, Τα Νέα αναφέρουν πως τα συμβατικά πλοία που προσφέρουν φθηνότερα εισιτήρια θα ταξιδεύουν στα τουριστικά νησιά από τη Δευτέρα έως και την Πέμπτη.
Την Παρασκευή και το Σάββατο θα στρέφονται στην άγονη γράμμη, στρέφοντας κατ' επέκταση και τους επιβάτες στα ακριβότερα εισιτήρια των ταχύπλοων για τους δημοφιλείς προορισμούς.
news.in.gr
gvaggelas
15-05-2007, 12:08
Δύο νέες συνδέσεις, η μία εκ των οποίων μπορεί να θεωρηθεί και προέκταση του «Αδριατικού Διαδρόμου», αναμένεται να είναι το μελλοντικό, ίσως όχι μακρινό χρονικά, «φλερτ» των ελληνικών ακτοπλοϊκών σχημάτων.
Οι συζητήσεις περί της ανάπτυξης εμπορικού λιμένα στην περιοχή του Τυμπακίου επανέφεραν στο προσκήνιο σχεδιασμούς που είχαν πρωτοπαρουσιαστεί προ επταετίας, οι οποίοι υπολόγιζαν τα υπάρχοντα λιμάνια στη βόρεια πλευρά της Κρήτης και το ενδεχόμενο –τότε– ανάπτυξης ενός λιμένος στη νότια πλευρά με στόχο τη σύνδεσή τους με λιμάνια χωρών της Βόρειας Αφρικής αλλά και γενικότερα της Aνατολικής Μεσογείου.
Υπενθυμίζεται ότι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρίες, στο πλαίσιο διάφορων επιχειρηματικών ανακοινώσεων που καταγράφηκαν στο παρελθόν, είχαν εκδηλώσει ανοικτά το ενδιαφέρον τους για τις γραμμές αυτές.
Η με ταχύτερους ρυθμούς, από τους αρχικά προγραμματισμένους, ολοκλήρωση των τμημάτων της Εγνατίας και η εν συνεχεία λειτουργία του άξονα αυτού αναμένεται να επανακαθορίσουν σε σημαντικό βαθμό τις εμπορευματικές ροές, επηρεάζοντας και ένα τμήμα των διά θαλάσσης εκτελούμενων μεταφορών, αφού πολλά φορτία που σήμερα κάνουν τον περίπλου της Ελλάδας, όπως εκτιμούν έγκυροι κύκλοι σε θέματα μεταφορών, θα μετακινηθούν διά μέσου του άξονα της Εγνατίας. Το ενδεχόμενο αυτό, αλλά και η διάθεση της Ευρωπαϊκής Eνωσης να στηρίξει πλέον ανοικτά τις συνδυασμένες μεταφορές, ανοίγει νέους ορίζοντες και δίνει νέα δυναμική στη ναυσιπλοΐα μικρών αποστάσεων καθώς τα λιμάνια που βρίσκονται είτε στον «Αδριατικό Διάδρομο», είτε στην Κρήτη αναμένεται να υποδέχονται φορτία που θα δώσουν νέο ρόλο στον κλάδο της μεσογειακής φορτηγού ναυτιλίας και ιδιαίτερα στα «φιντεράκια» αφού τα περισσότερα φορτία πλέον διακινούνται με κοντέινερ.
Oσο και αν φαίνεται παράδοξο, οι συνδέσεις αυτές, σύμφωνα με εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων σε θέματα μεταφορών, αναμένεται να αποτελέσουν «ελληνική υπόθεση», αφού ήδη οι ανακατατάξεις στον ακτοπλοϊκό επιχειρηματικό χάρτη και τα δρομολογημένα υπερταχύπλοα επιβατηγά - οχηματαγωγά παρέχουν την ευκαιρία δραστηριοποίησης και σε νέες, εκτός Αδριατικής, γραμμές, δεδομένου ότι εκεί έχει παγιωθεί μια κατάσταση αρκούντως ικανοποιητική για τις ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρίες που δραστηριοποιούνται εκεί.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, οι αναδυόμενες αγορές στη Βόρεια Αφρική, και γενικότερα στην Aνατολική Μεσόγειο, αποτελούν μία πρώτης τάξεως ευκαιρία απασχόλησης επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων στις προαναφερθείσες γραμμές. Oσον αφορά το μέλλον των γραμμών αυτών από επιβατικής κίνησης, πολλοί υποστηρίζουν ότι το θέμα χρήζει ιδιαίτερης μελέτης. Πάντως δεν αποκλείουν και αυτό το ενδεχόμενο αφού τα υπερταχύπλοα επιβατηγά οχηματαγωγά προσφέρουν πλέον, εκτός του μειωμένου χρόνου ταξιδιού, ανέσεις κρουαζιερόπλοιων και σαφώς ανταγωνιστικότερες τιμές σε σχέση με τα αεροπορικά ταξίδια.
www.express.gr (http://www.express.gr)
gvaggelas
25-05-2007, 15:16
Εδώ και 6 μήνες έγιναν οι προσλήψεις 20 γιατρών για να καλύψουν τις θέσεις πλοίων σε ακτοπλοϊκές γραμμές άνω των 120 ναυτικών μιλίων.
Όλοι μας φυσικά που είχαμε επιλεγεί για τις θέσεις αυτές ελπίζαμε το καλύτερο, γιατί θα υπηρετούσαμε μια θέση αρκετά σημαντική αφού η παρουσία γιατρού στα πλοία ήταν ανάγκη πολλών χρόνων, αλλά και όπως στην πράξη φάνηκε, η παρουσία μας ήταν αρκετές φορές απαραίτητη", αυτό τονίζουν σε επιστολή τους "Οι Ιατροί που διορίστηκαν στα πλοία της ακτοπλοΐας" και συνεχίζουν:
"Με το που αναλάβομε υπηρεσία όμως διαπιστώσαμε τα προβλήματα.
Καμιά ρύθμιση δεν είχε προβλεφθεί για τα αυτονόητα, δηλαδή την ύπαρξη ρεπό μέσα στη βδομάδα, τα ωράρια εργασίας, την μισθοδοσία, τον ιατρικό εξοπλισμό, την έλλειψη κάλυψης από ειδικευμένο επιμελητή, τις διακομιδές και πολλά ακόμα.
Αυτή η κατάσταση οδήγησε 5 τουλάχιστον άτομα να μην αναλάβουνε καν υπηρεσία.
Αναγκαστήκαμε να βρεθούμε όλοι οι υπόλοιποι που είχαμε επαφή σε κάποιο λιμάνι και να ξεκινήσουμε έναν αγώνα για να μπορέσουμε να έχουμε αυτά τα αυτονόητα για κάθε εργαζόμενο.
Αρχίσαμε να κάνουμε αναφορές (έγιναν πάνω από 30) στο Υπ. Υγείας, που όμως μετά από 1,5 μήνα είδαμε ότι δεν συγκίνησαν κανένα. Τότε ζητήσαμε να συναντηθούμε με κάποιον αρμόδιο γ. γραμματέα η υφυπουργό. Η πόρτα του υφυπουργού παρέμεινε κλειστή ενώ ο διευθυντής προσωπικού που μας συνάντησε δεν δεσμεύτηκε για τίποτα. Δεδομένου ότι ο χρόνος της θητείας μας ήταν μόνο 1 έτος και ότι ήδη είχαμε κλείσει 6 βδομάδες χωρίς ούτε μια μέρα ξεκούρασης αρχίσαμε να ανησυχούμε.
Ενημερώσαμε όλα τα κόμματα τα οποία κατέθεσαν επερωτήσεις στη βουλή, πήγαμε στο συνήγορο του πολίτη ο οποίος ασχολείται μέχρι και σήμερα αλλά με τους ρυθμούς των δημοσιών υπηρεσιών που αργούν να του απαντήσουν, πήγαμε στον Παν. Ιατρ. Σύλλογο ο οποίος ασχολήθηκε μεν με το ζήτημα, αλλά οι κομματικές εξαρτήσεις του προεδρείου του από το κυβερνιών κόμμα έθαψαν το ζήτημα. Ως μη έχοντας άλλη επιλογή, τελικά βγήκαμε στα ΜΜΕ για να δημοσιοποιήσουμε την κατάσταση, την οποία μέχρι τότε διαφήμιζε το υπουργείο…
Τότε αναγκάστηκαν κάποιοι να μας δώσουν σημασία. Οι απαντήσεις απίστευτες.. ”δεν ξέραμε ότι δεν έχετε πληρωθεί”, “Δόθηκαν τώρα οι εντολές για μισθοδοσία” “Θα κάνουμε νέες προσλήψεις” κοκ.
Όντως μετά από 3 μήνες λάβαμε τον πρώτο μισθό, αλλά για ρεπό, για εξοπλισμό, για τις υπερωρίες που εκ των πραγμάτων κάναμε κανένας λόγος..
Για να μας απαντήσουν σε αυτά έπρεπε να φτάσουμε σε απειλή ότι δεν θα ξαναεπιβιβαστούμε σαββατοκύριακα στα πλοία και ότι θα ξαναβγούμε στα κανάλια….
Η απάντηση σε αυτά ήρθε από το στόμα του υφυπουργού όταν τότε επιτέλους δέχτηκε να μας συναντήσει ήταν αποστομωτική: Δεν προβλέπεται να έχετε ρεπό (προφανώς βασιζόμενος στο μεταξικό διάταγμα του 1928 ότι οι αγροτικοί πρέπει να καλύπτουν επί 24ωρου βάσεως το αγροτικό τους ιατρείο σε απόσταση εντός των 30χλμ). Για τα υπόλοιπα : θα δούμε τι θα γίνει με τις υπερωρίες ώστε να τις πληρωθείτε, θα δούμε τι θα γίνει με τον εξοπλισμό, θα προσλάβουμε και άλλους γιατρούς άμεσα!
Μετά από αυτήν τη συνάντηση οι περισσότεροι από εμάς πήραν την απόφαση της παραίτησης. Ήδη μέσα στο Μάιο παραιτήθηκαν άλλοι τρεις και ως τα τέλη Ιουνίου αναμένονται 3 ακόμα. Με αυτά τα δεδομένα προβλέπεται στις αρχές Ιούλη να έχουν μείνει μόνο 7 γιατροί από τους 20 που είχαν πρωτοδιοριστεί, και ο αριθμός αυτός να μειώνεται κάθε μήνα που θα περνάει. Ο μόνος λόγος για τον οποίο θα παραμείνουν όσοι παραμείνουν, είναι η μακροχρόνια ανεργία που ως γνωστό χτυπάει πλέον και τον ιατρικό κλάδο.
Ο αριθμός βεβαία είναι πραγματικά για γέλια αν αναλογιστεί κανείς ότι τα πλοία που εκτελούν δρομολόγια (http://www.chiosonline.gr/transportation_gr.asp) άνω των 120 μιλίων λόγω καλοκαιριού έχουν αυξηθεί και τα δρομολόγια (http://www.chiosonline.gr/transportation_gr.asp) πολλαπλασιαστεί. Ο κάθε γιατρός χωρίς καμιά ξεκούραση είναι έγκλειστος στο πλοίο κάθε μέρα και με τα ημερήσια δρομολόγια (http://www.chiosonline.gr/transportation_gr.asp) του καλοκαιριού δεν βγαίνει έξω από αυτό. Ουσιαστικά και που υπάρχει είναι απλά επικίνδυνος μετά από τόσες ώρες εν πλώ χωρίς ξεκούραση…
Όσο για τα υπόλοιπα
-Δεν έχει καταβληθεί καμιά μισθοδοσία για υπερωρίες, νυχτερινά και εκτός έδρας. κανένας δεν ξέρει τίποτα και στην ουσία πληρωνόμαστε 1150 ευρώ περίπου βασικό μισθό για πάνω από 140 ώρες εργασίας την εβδομάδα στην καλύτερη περίπτωση – όταν ουσιαστικά αυτές ισοδυναμούν με 23 ενεργές εφημερίες το μήνα!!!…
-Ο εξοπλισμός, αφέθηκε στην ευγενική χορηγία των εφοπλιστών που όπως όλοι αυτοί που εργαστήκαμε και εργαζόμαστε στα ιατρεία των πλοίων είδαμε ότι απλά ήτανε το λιγότερο ελλιπέστατος στις περισσότερες περιπτώσεις (οι εξαιρέσεις απλώς επιβεβαιώνουν τον κανόνα). Οι όποιες αναφορές από εμάς για αυτό το θέμα θαφτήκαν, αφού οι έλεγχοι έγιναν με βάση νόμους του 1995, γιατί όπως μας εξήγησαν η υπ. απόφαση του 2006 , δεν όριζε τον υπεύθυνο για την αγορά του εξοπλισμού και προωθείται στο μέλλον νομοθετική ρύθμιση για να αρχίσει να ισχύει….
-Για νέες προσλήψεις φυσικά κανένας λόγος….Ακόμα και αν γίνουν σήμερα αυτές (δηλαδή 5 μήνες μετά από την πρώτη τους ανακοίνωση ότι θα γίνουν άμεσα) οι καινούργιοι γιατροί θα αναλάβουν υπηρεσία μετά από 5 μήνες. Παρότι βέβαια στο μεταξύ το υπουργείο έχει κάνει 2 προκυρήξεις για αγροτικά ιατρεία, οι θέσεις στα πλοία όσων ήδη παραιτηθήκαν δεν έχουν προκυρηχτεί.
Αλλά ποιος νομίζουν ότι θα αναλάβει υπηρεσία με τέτοιες συνθήκες;;;;;;
Ζητάμε λοιπόν έστω και την ύστατη στιγμή, για αυτούς που έχουν απομείνει και αυτούς που μπορεί να αναλάβουν υπηρεσία στο μέλλον , αλλά περισσότερο από όλα για όλους όσους ταξιδεύουν :
- ¶μεσα βελτίωση των συνθηκών / ωραρίου εργασίας ώστε ο γιατρός να σταματήσει να είναι επικίνδυνος.
- ¶μεση καταβολή των εφημεριών / υπερωριών που έχουμε ως τώρα δουλέψει.
- ¶μεση βελτίωση του ιατροτεχνολογικού εξοπλισμού
- Να οριστεί αρμόδιος στο υπουργείο υγειάς για να αντιμετωπίζονται τα προβλήματα που θα προκύπτουν και αυτός να έχει τη νομική δυνατότητα να δίνει άμεσα λύσεις.
Οι Ιατροί που διορίστηκαν στα πλοία της ακτοπλοΐας
www.chiosnews.gr (http://www.chiosnews.gr)
gvaggelas
08-06-2007, 23:09
Περισσότερα από 500 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του κόστους μεταφοράς αυτοκινήτου) χρειάζεται μια τετραμελής οικογένεια για να ταξιδέψει σε καμπίνα ακτοπλοϊκού για τη Ρόδο και τη Μυτιλήνη.
Αν δε καταναλώσει είδη από τα κυλικεία του πλοίου, ο προϋπολογισμός επιβαρύνεται, και με τα έξοδα διαμονής καθιστά απαγορευτικές τις καλοκαιρινές διακοπές για τους περισσότερους αδειούχους.
Φέτος τα ναυλολόγια των ακτοπλοϊκών είναι αρκετά ακριβά, καθώς οι εταιρείες, εκμεταλλευόμενες την απελευθέρωση που παραχώρησε η κυβέρνηση, προχώρησαν σε αυξήσεις από 1,5% - 12%, ενώ δεν αποκλείονται νέες αυξήσεις εντός του καλοκαιριού, κυρίως στα ταχύπλοα.
Την αύξηση προανήγγειλε εμμέσως πλην σαφώς η Ενωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας, η οποία σε ανακοίνωσή της διαμαρτύρεται έντονα «για υπέρογκες αυξήσεις στα λιμενικά τέλη και τις παρεχόμενες υπηρεσίες στα πλοία από Οργανισμούς Λιμένων και Λιμενικά Ταμεία», και αυτό «επιβαρύνει το λειτουργικό κόστος», υποστηρίζει ο πρόεδρος της ΕΕΑ Μιχάλης Σακέλης.
Σύμφωνα με μελέτη του Ινστιτούτου Τοπικής Αυτοδιοίκησης («Μεταφορές: Αρτηρίες ζωής για τα νησιά»), σε ετήσια κλίμακα διακινούνται με τα ακτοπλοϊκά περισσότεροι από 20 εκατ. επιβάτες. Τα 14 εκατ. (70%) στις γραμμές του Αιγαίου, και ειδικότερα στις Κυκλάδες (45%), την Κρήτη (25%), τα Δωδεκάνησα (15%) και τα νησιά του Β. Αιγαίου (15%).
Με τα σημερινά δεδομένα στα ναυλολόγια, τέσσερα άτομα -με μικρό ΙΧ- θα πληρώσουν στην οικονομική θέση για την Πάρο 317 ευρώ , για τη Νάξο 321,50 ευρώ , την Κάλυμνο 424,50 ευρώ και από Ραφήνα για Ανδρο 146 ευρώ .
Το κόστος μειώνεται αν ο επιβάτης εκμεταλλευτεί σωστά και έγκαιρα τις ειδικές προσφορές των ακτοπλοϊκών εταιρειών, με πρώτη την Hellenic SeaWays, οι οποίες, πλην των «νόμιμων» εκπτώσεων σε παιδιά μέχρι 10 χρόνων (50%), φοιτητές, πολύτεκνους, συνταξιούχους ΝΑΤ, αναπήρους πολέμου, άτομα με ειδικές ανάγκες (50%), προσφέρουν εκπτώσεις: 50% σε όσους αγοράσουν τα εισιτήριά τους 15 ημέρες πριν από το ταξίδι, 10%-20% σε προαγορά συγκεκριμένων πακέτων εισιτηρίων, επιστροφή χρημάτων 10% επί της αξίας του εισιτηρίου με τη συμπλήρωση 1.000 μιλίων ταξιδιού και 30% στην έκδοση aller-retour εισιτηρίων για τα Χανιά.
Η Blue Star Ferries, επιπλέον των «νομίμων» εκπτώσεων (εφαρμόζονται ανάλογα με την πολιτική κάθε ακτοπλοϊκής), διαθέτει μέχρι 31/12/07 250.000 εισιτήρια αξίας 10 ευρώ για τις Κυκλάδες και 20 ευρώ για τα Δωδεκάνησα. Η Minoan Lines μεταφέρει ένα άτομο δωρεάν για τις 4μελείς οικογένειες και χορηγεί έκπτωση 10% στα εισιτήρια μετ' επιστροφής. Οι εκπτώσεις της ΑΝΕΚ ξεκινούν από 20% και φτάνουν έως 50% για τα εισιτήρια των επιβατών, μεταφέροντας και δωρεάν τα ΙΧ προς την Κρήτη, ενώ η ΝΕΛ δεν έχει ακόμη ανακοινώσει τις καλοκαιρινές εκπτώσεις και προσφορές.
Η ΛΑΝΕ (τα πλοία της φτάνουν μέχρι την ακριτική Κάρπαθο) προσφέρει εκπτώσεις έως και 40% σε εισιτήρια μετ' επιστροφής, ανάλογα με τη γραμμή, δωρεάν μεταφορά των ΙΧ και 20% έκπτωση στην οικονομική θέση.
Παράγοντες της ακτοπλοΐας υποστηρίζουν πως, όσο και αν αυξηθεί το ναυλολόγιο, παραμένει το φτηνότερο στην Ευρώπη, ότι η ασφάλεια των ακτοπλοϊκών και κρουαζιερόπλοιων εξαρτάται από τα λιμάνια, πολλά από τα οποία χαρακτηρίζουν «άκρως επικίνδυνα, χωρίς εγκαταστάσεις για τους επιβάτες».
* Την ακρίβεια στο ναυλολόγιο των ακτοπλοϊκών πλοίων και τον απαράδεκτο αποκλεισμό των «άγονων νησιών» καταδίκασε στη Βουλή κατά τη συζήτηση επίκαιρης ερώτησης 26 βουλευτών προς τον ΥΕΝ, Μανώλη Κεφαλογιάννη, ο υπεύθυνος του ΠΑΣΟΚ για την Ανάπτυξη, τον Τουρισμό και τη Ναυτιλία Χρ. Παπουτσής. Κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι με τα μέτρα υπέρ των πλοιοκτητών (απελευθέρωση) έκανε τη μεγάλη ανατροπή σε βάρος του Δημοσίου και των συμφερόντων της νησιωτικής και παράκτιας Ελλάδας, του τουρισμού και των καταναλωτών, ενώ χαρακτήρισε τον ανταγωνισμό «a la carte» υπέρ των ημέτερων πλοιοκτητών.
ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ:
Του ΘΑΝΟΥ ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΥ
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 07/06/2007
tha ithela na diorthwsw kati sta parapanw pou legontai. Oi foithtes pleon den exoun ekptwsh 50% sthn grammh toulaxiston Peiraia-Hrakleiou kai gia tis duo etairies, alla 35%.Malista sthn arxh to ekana 25% alla logo koinwnikhs prosforas opws eipan kai oi duo etairies to ekanan 35% meta apo 2-3 mhnes.
gvaggelas
19-06-2007, 12:45
Π.Ε.Κ.Τ.Τ.Υ
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΩΝ ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΩΝ & ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ
(Σωματείο καταναλωτών σύμφωνα με το άρθρο 10 Ν 2251/16-11-1994. Αριθμ απόφασης Νομαρχίας Πειραιά 2181/22-5-2007, Α. Μ. Ενώσεων Καταναλωτών Νομαρχίας Πειραιά:5)
Έχουμε την τιμή να σας πληροφορήσουμε ότι στις 22-5-2007 με απόφαση του Νομάρχη Πειραιά εγκρίθηκε ως Σωματείο η ένωση μας με την επωνυμία ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΩΝ ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ με έδρα τον Πειραιά.
Ο σκοπός της ένωσης μας είναι κυρίως,
α. Η προστασία, διαφύλαξη, μελέτη και προαγωγή, των κοινών οικονομικών και κοινωνικών συμφερόντων των μελών της και των καταναλωτών εν γένει που χρησιμοποιούν επ' αμοιβή μεταφορικές, ταξιδιωτικές και τουριστικές υπηρεσίες και προϊόντα και
β. Η εκπροσώπηση καθώς και η αντιπροσώπευση τους δικαστικά και εξώδικα κατά τις διατάξεις των ισχυόντων κάθε φορά νόμων.
Από τα ανωτέρω προκύπτει ότι υπάρχει ένα ευρύτατο πεδίο δράσης και ο μεσοπρόθεσμος στόχος είναι να καταστεί η ένωση μας ο ανεξάρτητος, αξιόπιστος και εξειδικευμένος φορέας πολιτών – καταναλωτών που θα ερευνά, θα ελέγχει, θα ενημερώνει και θα ενεργεί προς κάθε κατεύθυνση προασπίζοντας τον πολίτη - καταναλωτή και κατ’ επέκταση την τουριστική βιομηχανία της πατρίδας μας.
Σας καλούμε να συμβάλετε και εσείς στην γνωστοποίηση της ύπαρξης της ένωσης μας στο καταναλωτικό κοινό που επιλέγει εσάς για την ενημέρωση του, ούτως ώστε να γνωρίζουν οι πολίτες – καταναλωτές ότι εκτός των υπαρχόντων φορέων μπορούν να απευθυνθούν και στην Ένωση μας για οποιοδήποτε πρόβλημα παρουσιασθεί σχετικά με μεταφορική, ταξιδιωτική ή τουριστική υπηρεσία που έχουν αγοράσει, παράλληλα δε να δημιουργηθεί η κατάλληλη υποδομή προς επίτευξη των σκοπών της ένωσης μας που τελικό στόχο έχουν την αναβάθμιση και σωστή αξιοποίηση του εθνικού μας τουριστικού προϊόντος.
Ευχαριστούμε για την υποστήριξη σας και παραμένουμε στην διάθεση σας για περισσότερες πληροφορίες.
Ο Πρόεδρος της διοικούσας επιτροπής
www.chiosnews.gr (http://www.chiosnews.gr)
Μία πολύ σημαντική κίνηση. Εύχομαι να εργαστεί προς το συμφέρον των επιβατών.
gvaggelas
22-06-2007, 12:43
Νέα απρόβλεπτη τροπή λαμβάνει η άγρια σύγκρουση μεταξύ του εφοπλιστή Απόστολου Βεντούρη, ισχυρού ανδρός της εισηγμένης ΝΕΛ, και της διοίκησης της εταιρίας Hellenic Seaways.
Σήμερα κατόπιν εγκλήσεως του κ. Βεντούρη, οδηγήθηκε στον εισαγγελέα, ο επιχειρηματίας Σπύρος Στρίντζης, αδελφός του διευθύνοντος συμβούλου της HSW Γεράσιμου Στρίντζη, τον οποίον ο κ. Βεντούρης κατηγορεί για συκοφαντική δυσφήμιση.
”Πέτρα του σκανδάλου”, ανώνυμο e-mail με την υπογραφή ”Ο Μυτιληνιός” το οποίο εστάλη προ ημερών σε πάνω από 100 παραλήπτες και περιλαμβάνει βαριές κατηγορίες κατά του κ. Απόστολου Βεντούρη και άλλων προσώπων..
Στο e-mail αυτό, όπως είναι σε θέση να γνωρίζει το euro2day.gr, περιλαμβάνονται ισχυρισμοί για μεγάλη υπερτιμολόγηση πλοίου που αγοράστηκε από τη μη εισηγμένη εταιρία συμφερόντων Βεντούρη C-link, η οποία όμως, εν συνεχεία εξαγοράστηκε από τη ΝΕΛ.
Η αγορά του πλοίου έγινε μέσω off shore εταιρίας, το όνομα της οποίας αναφέρεται στο e-mail μαζί με τα ονόματα των μελών του ΔΣ της, ενώ αναφορά γίνεται κι εναντίον συγκεκριμένης τράπεζας και γνωστού τραπεζίτη- ηγετικού στελέχους της τελευταίας- που χρηματοδότησε την αγορά αυτών των πλοίων.
Mε αποτέλεσμα, όπως ισχυρίζεται ο συντάκτης του e-mail, να καρπωθούν οι συμμετέχοντες σημαντικό όφελος.
Σε μακροσκελές Δελτίο Τύπου, ο κ. Βεντούρης συνδέει άμεσα την κυκλοφορία αυτού του e-mail με τις δικαστικές διαδικασίες που έχει ξεκινήσει εναντίον της διοίκησης της Hellenic Seaways, χαρακτηρίζοντας τον αποστολέα ”αισχρό συκοφάντη” και μιλώντας για απόπειρα εκβιασμού του.
Στην ίδια ανακοίνωση αναφέρει στοιχεία που όπως λέει συνέδεσαν εταιρία του κ. Σπύρου Στρίντζη με τη διεύθυνση αποστολής του e-mail.
Εμμέσως πλην σαφώς, κατηγορεί τόσο τον αδελφό του Σπύρου, Γεράσιμο Στρίντζη, όσο και τον βασικότερο μέτοχο της HSW και νυν βασικότερο μέτοχο και των Μινωικών, Πάνο Λασκαρίδη (σ.σ. στην πράξη πρόκειται πλέον για τον όμιλο Λασκαρίδη, συμφερόντων και των δύο αδελφών Πάνου και Θανάση Λασκαρίδη) ότι εμπλέκονται στην υπόθεση, αποσκοπώντας να τον πιέσουν να σταματήσει τις δικαστικές ενέργειες στην HSW.
Eπίσης, ο κ. Βεντούρης απειλεί με νέες μηνύσεις άμεσα και ισχυρίζεται ότι θα τιμωρήσει του ενόχους μέσω της Δικαιοσύνης.
Από την πλευρά του, ο δικηγόρος του κ. Σπύρου Στρίντζη, Δημ. Αβαρκιώτης, με τον οποίο επικοινώνησε το Euro2day.gr, επιβεβαίωσε ότι κατόπιν εγκλήσεως Βεντούρη, ο πελάτης του οδηγήθηκε στον εισαγγελέα, για επιστολή που διακινήθηκε ανώνυμα στο διαδίκτυο.
Όπως μας είπε, ο κ. Σπ. Στρίντζης έχει ήδη αφεθεί ελεύθερος, αφού προηγουμένως η εισαγγελία διέταξε την περαιτέρω διερεύνηση της υποθέσεως, με τη διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης.
Σε ότι αφορά την ουσία της υπόθεσης, περιορίστηκε να δηλώσει εκ μέρους του πελάτη του ότι ”Πολύ σύντομα η αλήθεια θα αποδειχτεί σε όλο της το μεγαλείο”.
(21/06/07 - 21:32)
http://www.euro2day.gr/articles/132697/
Σαν δε ντρέπονται λέω έγω. Μου θυμίζει μικρά κακομαθημένα παιδάκια που τσακώνωνται. Μόνο που εδώ τα "παιδάκια" είναι μεγάλα.... Τι να πει κανείς; ...¶σε καλύτερα να μην πούμε τίποτα, μην βρούμε και το μπελά μας μέσω διαδικτύου στα καλά καθούμενα...! http://forum.naytilia.gr/images/icons/icon7.gif
gvaggelas
25-06-2007, 11:30
Στον «αέρα» κινδυνεύουν να τιναχτούν, εν μέσω καλοκαιριού, οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες στο Βόρειο Αιγαίο, εξαιτίας της «ναυμαχίας» των ακτοπλοϊκών εταιρειών για τις άγονες γραμμές και της αδυναμίας του αρμόδιου υπουργείου Αιγαίου να βάλει τάξη.
Με μια σκληρή ανακοίνωση κατά του υπουργού Αιγαίου Αριστοτέλη Παυλίδη, τον οποίο κατηγορεί για «εμπαιγμό» και «ευτελισμό κάθε έννοιας νομιμότητας, δικαίου και ήθους», η εταιρεία SAOS Ferries του Φ. Μανούση απειλεί να αποδρομολογήσει από τις 30 Ιουνίου τα τέσσερα φέρι της, «Σαμοθράκη», «Εξπρές Λήμνος», «Παναγία Κρημνιώτισσα» και «Θεσσαλονίκη», που εκτελούν δρομολόγια (http://www.chiosonline.gr/transportation_gr.asp) από Θεσσαλονίκη, Καβάλα και Πειραιά προς τα νησιά του Βορείου Αιγαίου, αν ως τότε δεν ξεκαθαρίσει το τοπίο. Μάλιστα, η SAOS κοινοποιεί την ανακοίνωση και στον πρωθυπουργό, από τον οποίο ζητεί «να στρέψει την προσοχή του και στο υπουργείο Αιγαίου για να επικρατήσουν επιτέλους και εκεί οι κανόνες της χρηστής διοίκησης και της τήρησης της νομιμότητας».
Αιτία για την «έκρηξη» του Φ. Μανούση αποτέλεσε η απόπειρα του υπουργείου Αιγαίου να επαναφέρει το «Πηνελόπη» του Αγούδημου, πάνω στις γραμμές που εκτελούν εδώ και δύο εβδομάδες τα πλοία της SAOS, ενώ υπάρχει ακόμα η δικαστική εκκρεμότητα που θα ξεκαθαρίσει ποια από τις δύο εταιρείες έχει δικαιοδοσία στην επιδοτούμενη αυτή γραμμή.
«Η SAOS ανακηρύχτηκε μειοδότης στο διαγωνισμό του περασμένου Νοεμβρίου για Θεσσαλονίκη - Σάμο και Καβάλα - Σάμο, αλλά η άλλη εταιρεία προσέβαλε δικαστικά τον διαγωνισμό. Εμείς δεχτήκαμε, μέχρι να αρθεί η εκκρεμότητα, να πραγματοποιούμε δωρεάν, χωρίς καμία επιδότηση, τα δρομολόγια (http://www.chiosonline.gr/transportation_gr.asp), αλλά με έκπληξή μας είδαμε να δίνονται δρομολόγια (http://www.chiosonline.gr/transportation_gr.asp) στην ίδια γραμμή και στην άλλη εταιρεία», είπε στο «Εθνος» ο εμπορικός διευθυντής της SAOS, Δ. Τσούμας, και πρόσθεσε:
«Αυτή τη στιγμή η διαδικασία πάγωσε, αλλά αν δούμε να δρομολογείται το «Πηνελόπη», θα βρεθούμε στη δυσάρεστη θέση να αιτηθούμε την αποδρομολόγηση των δικών μας πλοίων από 30/6».
Πηγή: Έθνος, 25/06/2007
gvaggelas
03-10-2007, 12:54
Στην εξαγορά του 49,9% της ακτοπλοϊκής Attica Συμμετοχών έναντι 5,50 ευρώ ανά μετοχή, προχωρά η Marfin Investment Group, όπως ανακοινώθηκε επισήμως την Τετάρτη, επιβεβαιώνοντας τις φήμες που κυκλοφορούσαν το τελευταίο διάστημα στην αγορά.
Η Attica Group διαθέτει 104,2 εκατ. μετοχές και η MIG αποκτά περίπου 52 εκατ. μετοχές ή 286,1 εκατ ευρώ.
Η συναλλαγή πραγματοποιήθηκε χρηματιστηριακά μέσω της θυγατρικής MIG Shipping SA, στις 10:41, με τέσσερα πακέτα, συνολικής αξίας 286,1 εκατ. ευρώ περίπου.
Όπως ανακοινώθηκε στη συνέχεια, η συνολική συμμετοχή της MIG στην Attica Group ανέρχεται πλέον σε 51,3%.
Με βάση την ισχύουσα νομοθεσία, η MIG υποχρεούται να προχωρήσει στην υποβολή δημόσιας πρότασης για το υπόλοιπο των μετοχών της Attica το αργότερο εντός 20 ημερών.
Ο όμιλος ελέγχει το 100% της μη εισηγμένης SuperfastFerries και το 48,5% της εισηγμένης BlueStar Ferries. Η Superfast Ferries έχει στην ιδιοκτησία της τέσσερα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, δρομολογημένα στις γραμμές της Αδριατικής.
Στον όμιλο Attica ανήκουν τέσσερα πλοία μεταφοράς φορτηγών (ro-ro), ενώ η Blue Star διαθέτει οκτώ επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο αντιπρόεδρος της ΜΙG Ανδρέας Βγενόπουλος και ο μεγαλομέτοχος της Attica (ο οποίος πωλεί το ποσοστό του στην Marfin) Περικλής Παναγόπουλος είχαν συμφωνήσει από τις αρχές της εβδομάδας.
Ο κ. Παναγόπουλος είχε δεχθεί προσφορές από το private equity ΒC Ρartners και την ΑΝΕΚ, αλλά τελικά προτίμησε αυτή της ΜΙG, καθώς θεωρεί ότι ο συγκεκριμένος όμιλος είναι σε θέση με την κεφαλαιακή επάρκεια που έχει να ισχυροποιήσει περαιτέρω την εταιρεία στον κλάδο.
Η εξέλιξη αυτή αιφνιδίασε την αγορά, καθώς οι τελευταίες πληροφορίες ανέφεραν ότι ο κ. Παναγόπουλος δεν πωλεί.
Ο κ. Παναγόπουλος παραμένει πρόεδρος της Attica, ενώ ο κ. Βγενόπουλος θα αναλάβει καθήκοντα μη εκτελεστικού αντιπροέδρου.
«Παραμένω πρόεδρος της εταιρείας η οποία με την είσοδο στο εταιρικό κεφάλαιο ενός ισχυρότατου μετόχου, όπως είναι η MIG, δημιουργεί τις προϋποθέσεις για θεαματική ανάπτυξη. Οι απαιτήσεις που δημιουργούνται από τις εξελίξεις της παγκόσμιας οικονομίας επιβάλλουν τη σύναψη συμμαχιών και συγχωνεύσεων για τη σωστή αντιμετώπιση των επιχειρηματικών προκλήσεων» δήλωσε ο κ. Παναγόπουλος.
Από την πλευρά του ο κ. Βγενόπουλος δήλωσε: «Ευχαριστώ τον κ. Παναγόπουλο για την επιλογή της MIG ως του νέου μετόχου πλειοψηφίας και συμμάχου για την περαιτέρω ανάπτυξη της Attica. Είμαι βέβαιος ότι η εταιρεία υπό την ηγεσία του και με τη δική μας πολλαπλή υποστήριξη θα συνεχίσει να παράγει σημαντικές υπεραξίες προς όφελος όλων των μετόχων της».
Στο μετοχολόγιο της εταιρείας αναφέρεται ότι ο κ. Παναγόπουλος ελέγχει το 43,49%, το 10,44% ελέγχει η Mitica Limited (συμφερόντων του εφοπλιστή κ. Τζιβέλη) και το υπόλοιπο 46,07% είναι σε ελεύθερη διασπορά.
Ανακατατάξεις στην ακτοπλοΐα
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η επόμενη ημέρα στην ακτοπλοΐα, καθώς η αγορά αναμένει νέες συμφωνίες, καθώς και τις κινήσεις του έτερου ισχυρού πόλου στον κλάδο, του ομίλου Λασκαρίδη (Hellenic SeaWays, Μινωικές Γραμμές).
Έντονο ενδιαφέρον υπάρχει και για τις κινήσεις του ομίλου Γκριμάλντι στην ΑΝΕΚ.
Μέσα στο 2006 έγιναν σημαντικές αλλαγές στη μετοχική σύνθεση των εταιρειών.
Η αύξηση της συμμετοχής του Π.Λασκαρίδη στη μετοχική σύνθεση της Hellenic SeaWays (34,7%), η πώληση της συνολικής θέσης της Hellenic SeaWays από την Attica Group και η εξαγορά του συνόλου της C-LINK από τη ΝΕΛ αποτελούν τις κύριες κινήσεις που έλαβαν χώρα μέσα στο 2006.
Οι εξελίξεις συνεχίσθηκαν και φέτος, αφού ο κ. Λασκαρίδης εξαγόρασε από τον κ. Παναγόπουλο το σύνολο της θέσης της Attica Group στις Μινωϊκές κατέχοντας πλέον το 27% των Μινωϊκών και ο όμιλος Γκριμάλντι αγόρασε το 14,23% της ΑΝΕΚ κατά τη διάρκεια της αύξησης του μετοχικού της κεφαλαίου.
Η είσοδος νέων επενδυτών στο χώρο αποδίδεται στην απελευθέρωση του κλάδου και στη θετική πορεία των τελευταίων ετών από όλες τις εταιρείες.
Η Attica Group ακολούθησε αμυντική στρατηγική, τόσο μέσω της πώλησης πακέτων μετοχών ελληνικών ακτοπλοϊκών (11,6% της Hellenic Seaways), όσο και µέσω της σταδιακής εξόδου από τις αγορές τις Βόρειας Ευρώπης μέσω της πώλησης πλοίων και γραμμών.
www.in.gr (http://www.in.gr)
gvaggelas
04-12-2007, 21:31
ΘΑ ΕΠΙΣΤΡΕΨΟΥΜΕ στην εποχή των πλοίων - αραμπά και στη γραμμή Πειραιάς – Χίος;
Το σενάριο αυτό φαντάζει αρκετά πιθανό, σύμφωνα με δημοσίευμα της αθηναϊκής εφημερίδας «Ελευθεροτυπία», που υπογράφει ο Θ. Λαμπρόπουλος.
Σύμφωνα μ’ αυτό χωρίς επαρκή ακτοπλοϊκή σύνδεση με τα λιμάνια της Αττικής (Πειραιάς, Ραφήνα, Λαύριο) αλλά και μεταξύ τους κινδυνεύουν να μείνουν το καλοκαίρι εκτός των άλλων και τα νησιά του Αιγαίου, λόγω αποδρομολογήσεων πλοίων ή μείωσης της ταχύτητας πλεύσης τους, μέτρα που, σύμφωνα με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, «επιβάλλονται από τη μεγάλη αύξηση στις τιμές των καυσίμων, που μεγιστοποιούν το κόστος».
Όπως υποστηρίζουν οι εταιρείες, η τιμή του «μαζούτ» που χρησιμοποιούν όλα τα ακτοπλοϊκά (συμβατικά - νέας τεχνολογίας) έχει αυξηθεί κατά 50% από τις αρχές του χρόνου επιβαρύνοντας το κόστος λειτουργίας των πλοίων, πάνω από 75%, με αποτέλεσμα είτε να «δέσουν» κάποια από τα πλοία τους είτε να μειώσουν δραστικά τις ταχύτητες που αναπτύσσουν.
Με μικρότερες ταχύτητες, άρα με μεγαλύτερη διάρκεια ταξιδιού, θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια με ταχύπλοα και προς τα νησιά του Β.Α. Αιγαίου, αλλά και του Αργοσαρωνικού, σημειώνει το δημοσίευμα.
Εκτιμάται επίσης ότι απελπιστικά σε διάρκεια θα είναι τα ταξίδια για όσους θα επιλέξουν τη «φτηνή λύση» μετακίνησης με τα παλιά συμβατικά πλοία. Το καύσιμο γι' αυτά (180άρι μαζούτ) από 220 ευρώ έφτασε τα 394 ευρώ τον τόνο (αύξηση 80%) που σημαίνει ότι θα μειώσουν περαιτέρω την ταχύτητα πλεύσης, δεδομένου ότι τα περισσότερα δεν είναι εφικτό να αποδρομολογηθούν γιατί συνδέουν νησιά της «άγονης» επιδοτούμενης γραμμής.
Κάποιες από τις μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρείες δεν αποκλείουν συνδυασμό των γρήγορων δρομολογίων στα πλοία όλων των τύπων με προσαρμογή των ναύλων, η οποία εκτιμούν ότι θα κυμαίνεται από 10-15%. Μια τέτοια αύξηση όμως θα μείωνε τον αριθμό των επιβατών καθιστώντας απαγορευτικές για πολλούς τις τιμές των εισιτηρίων, εάν δε η τιμή του πετρελαίου ξεπεράσει τα 100 δολάρια το βαρέλι, θεωρείται σίγουρο ότι η τιμολογιακή πολιτική των ακτοπλοϊκών εταιρειών θα επανατοποθετηθεί από «μηδενική βάση».
Στο μεταξύ η κυβέρνηση αν και γνωρίζει το πρόβλημα τηρεί σιγήν ιχθύος, ενώ ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου Γιώργος Βουλγαράκης δεν καταργεί τις κρατήσεις υπέρ τρίτων, που επιβαρύνουν κατά 32% τις τιμές στα εισιτήρια της ακτοπλοΐας και ο υφυπουργός Πάνος Καμμένος, αν και του έχει ζητηθεί, δεν έχει συναντηθεί με το διοικητικό συμβούλιο της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας.
www.alithia.gr (http://www.alithia.gr)
gvaggelas
26-03-2008, 15:36
Εγκύκλιο για τις επιπλέον απαιτήσεις σε ιατροτεχνολογικό εξοπλισμό, στα επιβατηγά πλοία στα οποία επιβαίνει γιατρός που έχει ορισθεί από το υπουργείο Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, εξέδωσε το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής.
Με την εγκύκλιο που εκδόθηκε στις 13 Μαρτίου αναφέρονται αναλυτικά τα φάρμακα, ο τεχνολογικός εξοπλισμός καθώς και οι παροχές που πρέπει να υπάρχουν για τη σωστή εξέταση του επ[ιβάτη που θα αντιμετωπίζει πρόβλημα υγείας.
Μεταξύ άλλων απαιτούνται:
Φάρμακα- αντιαλλεργικά κολλύρια, αντικνησμώδεις αλοιφές, ινσουλίνη.
Τεχνολογικός εξοπλισμός- παλμικό οξύμετρο, μετρητής σακχάρου αίματος, αναπηρικό αμαξίδιο, σετ ανάνηψης, οξυγόνο, φορητός αναπνευστήρας, αυτόματος απινιδωτής κ.α..
Εφόσον στο επιβατηγό δρομολογιακό πλοίο δεν υπάρχει αναρρωτήριο, σύμφωνα με την εγκύκλιο ορίζεται με ευθύνη Πλοιάρχου ένας θαλαμίσκος στο χώρο επιβατών κατάλληλα εξοπλισμένο και εφοδιασμένο με φορεία.
www.chiosnews.gr (http://www.chiosnews.gr)
Espresso Venezia
02-04-2008, 17:13
Από το ΥΕΝΑΝΠ, σε σημερινή δημοσίευση στο επίσημο site του, ''αλίευσα'' το παρακάτω αρχείο, με τίτλο :
''Σχέδιο Νόμου Μέρος A''
''Δικαιώματα - Υποχρεώσεις Επιβατών και Μεταφορέων στις επιβατικές τακτικές θαλάσσιες μεταφορές''
το οποίο και σας παραθέτω.
Το αρχείο είναι σε μορφή Power Point και εννοείται φυσικά ότι θα πρέπει να το ''τρέξετε'' στο ομώνυμο πρόγραμμα.
Πηγή : ΥΕΝΑΝΠ (http://www.yen.gr/wide/yen.chtm?prnbr=32530)
scoufgian
10-05-2008, 11:35
Eνα ενδιαφερον αρθρο ,εχει δημoσiευσει ,σημερα ,η εφημεριδα, "O Κοσμος του Επενδυτη".O τιτλος του ειναι, "Ελληνοιταλικο big deal ψηνεται στην ακτοπλοια".Ενδεικτικα, γραφει ,ο κος Αθανασιου, στο αρθρο του: "Σε συζητησεις ,με τον ομιλο Grimaldi ,βρισκεται η ΜΙG (Attica Group-Blue Star),για την εξαγορα, των Μινωικων Γραμμων και της Superfast.Μαλιστα ,η συγχωνευση ,των Blue Star και Attica Group,που θα πραγματοποιηθει αρχες Ιουνιου,θα ακολουθηθει ,με την αγορα δυο πλοιων που θα δρομολογηθουν στο Αιγαιο".Δυστυχως η εφημεριδα, δεν εχει ανεβασει ,το σημερινο φυλλο της, στο διαδικτυακο της τοπο (http://www.kte.gr/),για να σας το παρουσιασω ,σαν link.:cry::cry:
scoufgian
18-05-2008, 15:03
Στο ενθετο ,Οικονομια ,του ΕΘΝΟΥΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ,στη σελιδα 10,ο κος Νανος,δημοσιευει ενα ρεπορταζ με τιτλο,"Η ΝΑΥΜΑΧΙΑ ΤΩΝ ΤΕΣΣΑΡΩΝ".Στο αρθρο αυτο ,γινεται αναφορα ,στις εταιρειες ,SEA STAR,ΟΜΙΛΟΣ GRIMALDI,ΜΙG και ΝΕΛ .Βεβαια ,δεν παραλειπεται ,να γινει αναφορα και στις μικροτερες εταιρειες ,οπως στη SAOS,GA FERRIES ,κλπ.Τελος, δινονται διαγραμματα ,με τον αριθμο και την ηλικια των πλοιων ,των 4 μεγαλων ακτοπλοικων εταιρειων.Ολο το ρεπορταζ εδω (http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11379&subid=2&tag=8477&pubid=990499)
scoufgian
31-05-2008, 17:42
Στις οικονομικες σελιδες της,η εφημεριδα ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ,φιλοξενει ενα αρθρο ,του κου Λαμπροπουλου,με τιτλο "ΝΕΑ ΠΑΡΑΙΤΗΣΗ ΕΞΠΡΕΣ ΣΤΗΝ ΕΝΩΣΗ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑΣ".Εν συντομια,αναφερεται ,στη παραιτηση του α' Αντιπροεδρου της Ενωσης Ακτοπλοων,κου Αντωνη Αγαπητου.Ολο το αρθρο εδω (http://www.enet.gr/online/online_text/c=114,id=58503048).
scoufgian
31-05-2008, 18:07
Στο ενθετο ΧΡΗΜΑ ,της εφημεριδας ,ΤΑ ΝΕΑ 31/5/2008,μπορουμε να διαβασουμε ,ενα πληρες αρθρο ,για τη "ναυμαχια "που ξεσπασε ,μετα τη παραιτηση ,του κου Σακελλη ,απο την Ενωση Ακτοπλοων.Τιτλος του αρθρου, που εχει γραψει η κα Βασιλειου ειναι,"ΡΗΓΜΑ ΣΤΟ ΤΡΑΣΤ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ".Ολο το αρθρο εδω. (http://assets.in.gr/AssetService/Image.ashx?t=2&pg=117523&)
scoufgian
01-06-2008, 07:56
Στο χθεσινο φυλλο τη,ς η τοπικη εφημεριδα ,ΠΑΤΡΙΣ,φιλοξενει αρθρο, με τιτλο "ΕΜΦΥΛΙΟΣ ΣΤΟΥΣ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ",κανοντας συντομη αναφορα, στα γεγονοτα που συνεβησαν, αυτη την εβδομαδα ,στο χωρο ττης Ελληνικης Ακτοπλοιας.Ολο το αρθρο εδω. (http://www.patrisnews.gr/view.php?id=16064)
scoufgian
02-06-2008, 07:51
Ενα ενδιαφερον αρθρο ,φιλοξενησε, χτες στις σελιδες της,η εφημεριδα ,ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ,με τιτλο "Η ΜΑΧΗ ΤΩΝ ΝΑΥΛΩΝ ΚΑΙ Η ΝΑΥΜΑΧΙΑ ΤΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ".Υπαρχει επισης και ενα μικρο αρθρο ,με τις επικειμενες αυξησεις, στα εισιτηρια.Τα δυο αρθρα, μπορειτε να τα διαβασετε στο pdf ,που ακολουθει.
7035
scoufgian
02-06-2008, 18:53
Στη σελιδα 21,της εφημεριδας,ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ,φιλοξενειται ,ενα αρθρο ,του κου ΚΟΥΦΑΚΟΥ,με τιτλο "ΤΟ ΠΑΓΩΜΑ ΦΟΥΝΤΩΣΕ ΤΟΝ ΕΜΦΥΛΙΟ".Ολο το αρθρο, μπορειτε να το διαβασετε εδω (http://www.e-tipos.com/content/staticfiles/issues/2008/06/02/020608%2021.pdf).
scoufgian
09-06-2008, 17:17
Το ΒΗΜΑ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ χτες,φιλοξενησε στο ενθετο του ΑΝΑΠΤΥΞΗ ,2 αρθρα ,με τιτλους :"ΤΡΙΚΥΜΙΑ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ" και "Η ΕΛΛΕΙΨΗ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΒΟΥΛΙΑΖΕΙ ΤΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟ".Και τα 2 αρθρα μπορειτε να τα διαβαστε εδω (http://assets.in.gr/newspapers/resources/TOVIMA_20080608_P123.axd?qs=4o8ZkKUjUQL7bm9fDHpRtv U/DngP+lozdlczRYnumn8VxCRmmWOxw2uOtfufv/yfsRYStjdBxzVJizruK0NL/2GJfHfQoGco8fIjLsRX2ew=) και εδω (http://assets.in.gr/newspapers/resources/TOVIMA_20080608_P125.axd?qs=XUTeaK72zJozGR6vL8PO0+ UJrY1Usi8zH9UnpGOMiuPby66/fEChvQUjhbcW3Eew9oEWg6/L6EslgiLNnqVfFaNb+VVsc46f1d6Ysw1Z944=),αντιστοιχα
Ο φίλος scoufgian, που βρίσκεται εκτός Αθηνών αυτές τις ημέρες, μου ανέθεσε να σας ενημερώσω για το παρακάτω άρθρο (http://www.emprosnet.gr/emprosnet/economy/article.asp?cid=123&uid=2008061345873).
Πηγή: Emprosnet.gr (http://www.emprosnet.gr/emprosnet/home/default.asp)
scoufgian
17-06-2008, 20:13
Σχετικα με το θεμα της αποδρομολογησης ,του ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ ,ασχοληθηκανε, δυο τοπικες εφημεριδες της Μυτιληνης.Ετσι τα 2 δημοσιευματα ,μπορουμε να τα διαβασουμε,στην εφημεριδα ΕΜΠΡΟΣ 14/6/2008 ,με τιτλο ¨ΑΝΤΙΟ ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ" και στην εφημεριδα ΑΙΟΛΙΚΑ ΝΕΑ 16/6/2008 ,με τιτλο "ΘΥΕΛΛΑ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ".Και τα δυο δημοσιευματα εδω (http://www.emprosnet.gr/emprosnet/economy/article.asp?cid=123&uid=2008061445917) και εδω (http://www.aiolikanea.gr/news/main/detail.php?ID=32731).
Το λαθος επαναλαμβάνεται και φαινεται οτι κανεις δεν ασχολειται με τιποτα. Μετα το για πολλοστή φορά μονοπώλιο των Χανίων, φαινεται πανε να κανουν τα ιδια και εκει. Παρήγορο σημαδι μονο το περίσσεμα μπλε πλοιων, αλλα και η διαφαινόμενη διαμάχη ανάμεσα στους ακτοπλόους.
scoufgian
18-06-2008, 18:18
Ενα ενδιαφερον αρθρο ,ειχε η εφημεριδα, ΤΑ ΝΕΑ 14/6/2008,για το νεο αφεντικο, των Μινωικων Γραμμων,με τιτλο "ΕΝΑΣ ΝΑΠΟΛΙΤΑΝΟΣ ΣΤΟ ΠΗΔΑΛΙΟ ΤΩΝ ΜΙΝΩΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ".Ολο το αρθρο εδω (http://ta-nea.dolnet.gr//Article.aspx?d=20080614&nid=8865697&sn=&spid=1451)
scoufgian
18-06-2008, 18:32
Στο ενθετο ,ΑΝΑΠΤΥΞΗ ,της εφημεριδας, ΤΟ ΒΗΜΑ 15/6/2008,υπαρχει αφιερωμα ,για το κ.Ποταμιανο,με τιτλο "ΑΝΔΡΕΑΣ ΠΟΤΑΜΙΑΝΟΣ,Ο ΠΑΤΡΙΑΡΧΗΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ".Ολο το αρθρο εδω. (http://tovima.dolnet.gr/print_article.php?e=B&f=15385&m=D09&aa=1)
scoufgian
01-07-2008, 16:26
Ενα ενδιαφερον αρθρο, της εφημεριδας ,ΠΑΤΡΙΣ 1/7/2008 ,με τιτλο "ΑΦΗΣΑΜΕ ΤΗ ΖΩΗ ΜΑΣ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΤΟΥ ΘΕΟΥ",μπορουμε να διαβασουμε εδω (http://www.patrisnews.gr/view.php?id=17018).Το δημοσιευμα ,αναφερεται ,σε προσκυνητες του Ν.Ηλειας,οι οποιοι βρισκονταν, μεσα στο ΘΕΟΦΙΛΟΣ ,το βραδυ της συγκρουσης και οι οποιοι ,εξιστορουν ,τις εμπειριες τους ,απο το συμβαν
Espresso Venezia
02-07-2008, 09:45
Eνδιαφέρον το παραπάνω δημοσίευμα.
Και δεν θα αμφισβητήσω βέβαια τις απόψεις των πιστών για τον συμβολή του Αγίου Ραφαήλ στην διάσωση τους.
Μόνο που..... να βρε παιδιά..., χάθηκε να επέμβαινε λίγο πιο νωρίς ο ¶γιος ωστε να μην συνέβαινε καθόλου
η πρόσκρουση του πλοίου στους υφάλους των Οινουσσών ??? :confused::rolleyes::confused:
scoufgian
02-07-2008, 10:16
To μονο που εχω να πω, ειναι ,οτι του Θεου το θελημα ,δεν μπορεις να το γυρισεις..........
mastrokostas
02-07-2008, 11:16
ΑΜΑΝ ΜΕ ΤΙΣ ΥΠΕΡΒΟΛΕΣ !!Τους έσωσε ο ¶γιος Ραφαήλ !Εκείνη την ήμερα δεν είχε τίποτα άλλο να κάνει ο ¶γιος και έκανε βάρδια στην γέφυρα του Θεόφιλος, αλλά την ώρα της πρόσκρουσης τον πήρε ο ύπνος και μετά που ξύπνησε, φρόντισε για τα περαιτέρω .ΗΜΑΡΤΟΝ ΘΕΕ ΜΟΥ!!!
Με όλο τον σεβασμό προς τον ¶γιο και το Νησί φυσικα!
sylver23
02-07-2008, 15:19
αχαχαχαχαχαχχα:p:p.αυτος ο πανικος μου φερνει σε αντιθεση με αυτα που μας περιεγραψε (δεν θυμαμαι ποιος:oops:)ο φιλος μας καποια ποστ πιο πριν που ηταν μεσα .το παιδακι γιατι φοβηθηκε οτι θα πεθανει??6 χρονων τετοια νοημοσυνη ειχε ή τσιριζε η μανα του κ πανικοβληθηκε κ αυτο??σορυ αλλα περα το οτι μου αρεσε που ολοι ειπαν τα καλυτερα για το πληρωμα μου φαινετε λιγο υπερβολικο
...................σορυ αλλα περα το οτι μου αρεσε που ολοι ειπαν τα καλυτερα για το πληρωμα μου φαινετε λιγο υπερβολικο
Φίλε μου sylver23, βρίσκεις υπερβολικό που άσχετοι (με την ναυτιλία) επιβάτες είπαν τα κλύτερα για το πλήρωμα? Νομίζω ότι αυτό είναι το μόνο αληθινό και σοβαρό που ακούστηκε στο θέμα γιατί βγαίνει από μόνο του και κανένας (ΜΜΕ κλπ) δεν το φρόντισε. Ευτυχώς που ακούστηκε και κάτι πέρα για πέρα αληθινό σ αυτή την ιστορία της υπερβολής και της καταναλωτικής μανίας των ΜΜΕ με τους "ειδκούς" καλεσμένους ...... στα παράθυρα.
sylver23
05-07-2008, 23:43
οπα παρεξηγηση .ειπα οτι περα απο αυτα που ειπαν για το πληρωμα ,δηλ τα καλα λογια ,τα υπολοιπα που ειπαν για τραγωδιες κ σταυρους κ προσευχες κ οτι νομιζαν οτι πεθαινουν κτλ οτι ηταν υπερβολες.
Sylver23, σ ευχαριτώ πολύ για την διευκρίνηση.
gvaggelas
06-07-2008, 16:03
Στο «πεδίο του Αιγαίου»... φαίνεται ότι μεταφέρεται η κόντρα που έχει ξεσπάσει ανάμεσα στους δύο βασικούς «παίχτες» της ακτοπλοΐας, στην ΑΝΕΚ και την Blue star Ferries. Mέχρι σήμερα τo παιχνίδι «παιζόταν» κυρίως με τη μορφή των ασκήσεων «επί χάρτου», με κινήσεις τακτικής και δημιουργίας συμμαχιών. Το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ), το οποίο συνεδρίασε την 1η Ιουλίου, μολονότι αναμένονταν ότι θα βοηθήσει στο ξεκαθάρισμα του τοπίου, μάλλον δεν έριξε και ιδιαίτερο φως στο όλο σκηνικό. To φόντο παραμένει ως είχε κι όλα αυτά με φόντο την τιμή του πετρελαίου ανά βαρέλι να αγγίζει τα 144 - 145 δολάρια ανά βαρέλι και το λειτουργικό κόστος των ακτοπλοϊκών εταιρειών να εκτοξεύεται στα ύψη, καθώς τα καύσιμα που χρησιμοποιούν είναι με μειωμένη περιεκτικότητα σε θείο (με απόφαση της Ευρωπαϊκής Ενωσης). Αυτό συνεπάγεται ότι είναι ακριβότερα, αφού διακινούνται στην αγορά κι από μία μόνο «πηγή», γεγονός που δημιουργεί μονοπωλιακό καθεστώς...
Κυκλωτική κίνηση...
Η ΑΝΕΚ, μέσω της εταιρείας SEΑ Star που είναι βασικός μέτοχος στη Χανιωτική εταιρεία αλλά και στη Hellenic Sea Ways (HSW), με αίτημά της προς το ΣΑΣ ζήτησε να αποδρομολογήσει από τη γραμμή της Μυτιλήνης το πλοίο « Νήσος Χίος» της HSW και να το δρομολογήσει στη γραμμή Πειραιάς - Σύρος - Τήνος - Χίος, μπαίνοντας «σφήνα» σε μια γραμμή όπου δραστηριοποιείται ο μεγάλος ανταγωνιστής της Blue Star Ferries. Παράλληλα με την απομάκρυνση του «Νήσος Χίος» από τη γραμμή της Μυτιλήνης, «αφήνεται χώρος» στη ΝΕΛ, του κ Απόστολου Βεντούρη νέου προέδρου της Ενωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας (ΕΕΑ) και συμμάχου του ισχυρού άνδρα της ΑΝΕΚ Γιάννη Βαρδινογιάννη. Να σημειωθεί ότι ο κ Βεντούρης είχε πωλήσει στην ΑΝΕΚ το ποσοστό που διέθετε η εταιρεία του C-Link στη HSW, βοηθώντας σημαντικά τον κ Βαρδινογιάννη στη μάχη για τον έλεγχο της HSW.
Η ΝΕΛ δραστηριοποιείται στη συγκεκριμένη γραμμή με δύο σκάφη της, αλλά αδυνατούσε να ανταγωνισθεί το «Νήσος Χίος» της εταιρείας HSW το οποίο ήταν νεότερο, πιο σύγχρονο, με μεγαλύτερες ταχύτητες και υψηλού επιπέδου παρεχόμενες υπηρεσίες. Επίσης η HSW ζήτησε από το ΣΑΣ τη μεταδρομολόγηση και του «Νήσος Μύκονος», για να κάνει τη γραμμή Πειραιάς - Πάρος - Νάξος - Ικαρία - Σάμος, επίσης προνομιακή γραμμή για τα πλοία της Blue Star Ferries. Επίσης, να σημειωθεί ότι η ΑΝΕΚ για πρώτη φορά δρομολόγησε, πριν λίγους μήνες, το σκάφος της «Πρέβελη» στις Κυκλάδες, γεγονός που είχε θεωρηθεί «σαν χτύπημα κάτω από τη ζώνη» από την πλευρά της Αttica Group στην οποία ανήκει η εταιρεία Blue Star Ferries...
H Blue Star Ferries από την πλευρά της απαντώντας στα «χτυπήματα» των ανταγωνιστών της ανακοίνωσε ότι ενισχύει τη θέση της στις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα με τη δρομολόγηση του Blue Star I από τη νέα περίοδο, 2008 - 2009. Το Blue Star Ι είναι υπερσύγχρονο πλοίο, αδελφό του Blue Star ΙΙ, κατασκευής 2000, ταχύτητας 28 μιλίων/ώρα, χωρητικότητας 1.890 επιβατών, γκαράζ για 700 Ι.Χ. ή 150 φορτηγά αυτοκίνητα και 100 Ι.Χ. Ολα δείχνουν ότι η «ναυμαχία του Αιγαίου» μόλις τώρα ξεκινάει...
Πηγή: Καθημερινή, 06/07/2008
scoufgian
07-07-2008, 20:11
Την ιστορια του Προεδρου τη Ενωσεως Ακτοπλοων και της οικογενειας του, μπορει να διαβασει, κανεις ,στο ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ της Κυριακης 6/7/2008 ,με τιτλο του δημοσιευματος "ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΒΕΝΤΟΥΡΗ-Το απιθανο life story των καραβοκυρηδων απο την Κιμωλο".Ολο το αρθρο εδω.
9097
scoufgian
07-07-2008, 20:51
Αλλο ενα δημοσιευμα ,για το μεγαλομετοχο, της NEL LINES ,Αποστολο Βεντουρο με τιτλο "ΠΩΣ Ο κος ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΒΕΝΤΟΥΡΗΣ ΕΡΙΞΕ ΣΤΑ ΑΒΑΘΗ ΤΟΥ ΜΕΤΟΧΟΥΣ ΤΗΣ NEL"Ολο το αρθρο φιλοξενειται στις σελιδες της εφημεριδας ΤΟ ΒΗΜΑ 6-7-2008
9103
scoufgian
13-07-2008, 17:06
Διαβαστε σημερα, στο ΒΗΜΑ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 13-7-2008,το εξωδικο ,που εστειλε ,ο κος Βεντουρης ,στην εφημεριδα,σε απαντηση οσων ειχε γραφει ,στην εφημεριδα, στο προηγουμενο κυριακατικο φυλλο της ,με τιτλο " ΠΩΣ Ο κος ΒΕΝΤΟΥΡΗΣ ΕΣΤΕΙΛΕ ΤΟΥΣ ΜΕΤΟΧΟΥΣ ΤΗΣ NEL LINES ΣΤΑ ΑΒΑΘΗ".Ολο το αρθρο εδω.
9490
scoufgian
13-07-2008, 17:12
Για αλλη μια φορα, το ΒΗΜΑ ΤΗΣ ΚΥΡΙΚΑΗΣ 13-7-2008 ,ασχολειται με τη κατασταση ,που επικρατει αυτη στη στιγμη ,στον ελληνικο χωρο της Ναυτιλιας.Στο αρθρο "ΔΥΟ ΜΕΓΑΛΑ ΣΧΗΜΑΤΑ ΘΑ ΜΟΙΡΑΣΟΥΝ ΤΟ ΠΑΙΧΝΙΔΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ",γινεται αναφορα ,στην ΑΝΕΚ LINES και στην ATTICA GROUP και στο παιχνιδι ,που παιζεται μεταξυ τους ,με σκοπο να επικρατησει μια απο τις 2 εταιριες ,στο χωρο του Αιγαιου.Ολο το αρθρο σε 2 σελιδες.
9491
9492
Πηγή: Express.gr (http://www.express.gr/news/shipping/57544oz_2008073057544.php3) 30/07/08-08:54
Mε ενιαίες ρυθμίσεις σε πανευρωπαϊκό επίπεδο θα αντιμετωπίζονται τα θέματα της ευθύνης των μεταφορέων, που εκτελούν θαλάσσιες μεταφορές επιβατών, σε περίπτωση ατυχήματος. Ο σχετικός κανονισμός, ο οποίος πρόκειται σύντομα να εκδοθεί καθώς το Συμβούλιο Υπουργών κατέληξε ήδη σε κοινή θέση, προβλέπει μεταξύ άλλων το καθεστώς ευθύνης ως προς τους επιβάτες, τις αποσκευές και τα οχήματα αυτών, όπως και τους κανόνες για την ασφάλιση ή άλλου είδους χρηματοοικονομική ασφάλεια.
Ο Κανονισμός εφαρμόζεται σε οποιαδήποτε διεθνή μεταφορά ή στη μεταφορά διά θαλάσσης εντός ενός και μόνο κράτους μέλους με πλοία κατηγορίας Α, εφόσον:
α) το πλοίο φέρει σημαία κράτους μέλους ή είναι νηολογημένο σε
κράτος μέλος, ή
β) η σύμβαση μεταφοράς έχει συναφθεί σε κράτος μέλος, ή
γ) ο τόπος αναχώρησης ή προορισμού, σύμφωνα με τη σύμβαση
μεταφοράς, βρίσκεται σε κράτος μέλος.
Τα κράτη - μέλη μπορούν να εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό σε όλες τις εσωτερικές θαλάσσιες μεταφορές.
Σχετικά με τις αποζημιώσεις στον υπό εκδοση Kανονισμό προβλέπεται, μεταξυ αλλων ότι:
1) Αποζημίωση για εξοπλισμό κινητικότητας ή για άλλον ειδικό
εξοπλισμό.
Σε περίπτωση απώλειας ή ζημίας εξοπλισμού κινητικότητας ή άλλου ειδικού εξοπλισμού που χρησιμοποιείται από επιβάτη μειωμένης κινητικότητας. Η αποζημίωση αντιστοιχεί στην αξία αντικατάστασης του σχετικού εξοπλισμού ή, κατά περίπτωση, στις δαπάνες επισκευής.
2) Αποζημίωση για απώλεια ζωής.
Oσον αφορά απαιτήσεις για θάνατο ή για σωματικές βλάβες επιβάτη ο μεταφορέας και το πρόσωπο που ενεργεί για λογαριασμό τού μεταφορέα μπορούν να περιορίζουν την ευθύνη τους, υπό τον όρο ότι το όριο της ευθύνης δεν υπερβαίνει, σε κάθε περίπτωση, τα 340 εκατομμύρια ΕΤΔ (Ειδικά Τραβηχτικά Δικαιώματα) ανά συμβάν ή 250.000 ΕΤΔ ανά επιβάτη, ανάλογα με το ποιο ποσό είναι το μικρότερο.
3) Προκαταβολές.
Εφόσον ο θάνατος ή η σωματική βλάβη επιβάτη έχει προκληθεί σε ναυτικό συμβάν που επήλθε στο έδαφος κράτους μέλους ή έχει συμβεί σε πλοίο που έφερε τη σημαία κράτους μέλους ή είναι νηολογημένο σε κράτος μέλος, το ποσό της προκαταβολής ανέρχεται, τουλάχιστον, σε 21 000 ευρώ.
Ο κανονισμός θα τεθεί σε ισχύ μια ημέρα μετά τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ε.Ε.
http://vwww.express.gr/images/rss.gif (http://vwww.express.gr/index2.php?option=ozo_rssxt&type=RSS0.91&no_html=1&cat=ΝΑΥΤΙΛΙΑ) http://vwww.express.gr/siteimg/facebook.gif (http://www.facebook.com/share.php?u=<url>)
Στη ζυγαριά θα μπαίνουν οι βαλίτσες των επιβατών της Ακτοπλοΐας
Δικαιώματα, αλλά και νέες υποχρεώσεις για τους επιβάτες
Από την ηλεκτρονική ζυγαριά των πλοίων της Ακτοπλοΐας θα περνούν οι αποσκευές και όταν το βάρος τους υπερβαίνει τα 50 κιλά, ο κάτοχος θα πληρώνει «φορτωτική». Αυτό προβλέπεται στο σχέδιο νόμου για τα Δικαιώματα και τις Υποχρεώσεις επιβατών και εταιρειών.
Όπως αναφέρει η Ελευθεροτυπία της Πέμπτης, το σχέδιο νόμου κατέθεσε στη Βουλή ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Γιώργος Βουλγαράκης.
Επιπλέον, υπάρχουν ρυθμίσεις για χρηματική αποζημίωση με προσαύξηση 100%, όταν η πλοιοκτήτρια εταιρεία δεν παρέχει ακριβώς στον επιβάτη ό,τι πλήρωσε, ενώ σε περίπτωση που διατεθεί θέσει ανώτερη από εκείνη που αγοράστηκε το εισιτήριο, δεν δικαιούται να απαιτήσει τη διαφορά της επιπλέον πληρωμής.
Επίσης, προβλέπει επιστροφή ποσού τουλάχιστον 50% του ναύλου, εφόσον ο επιβάτης επιστρέψει το εισιτήριο αυτούσιο έως και 12 ώρες πριν από τον προγραμματισμένο απόπλου.
Πηγή: www.in.gr
Στη ζυγαριά θα μπαίνουν οι βαλίτσες των επιβατών της Ακτοπλοΐας
Δικαιώματα, αλλά και νέες υποχρεώσεις για τους επιβάτες
Από την ηλεκτρονική ζυγαριά των πλοίων της Ακτοπλοΐας θα περνούν οι αποσκευές και όταν το βάρος τους υπερβαίνει τα 50 κιλά, ο κάτοχος θα πληρώνει «φορτωτική». Αυτό προβλέπεται στο σχέδιο νόμου για τα Δικαιώματα και τις Υποχρεώσεις επιβατών και εταιρειών.
Όπως αναφέρει η Ελευθεροτυπία της Πέμπτης, το σχέδιο νόμου κατέθεσε στη Βουλή ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Γιώργος Βουλγαράκης.
Επιπλέον, υπάρχουν ρυθμίσεις για χρηματική αποζημίωση με προσαύξηση 100%, όταν η πλοιοκτήτρια εταιρεία δεν παρέχει ακριβώς στον επιβάτη ό,τι πλήρωσε, ενώ σε περίπτωση που διατεθεί θέσει ανώτερη από εκείνη που αγοράστηκε το εισιτήριο, δεν δικαιούται να απαιτήσει τη διαφορά της επιπλέον πληρωμής.
Επίσης, προβλέπει επιστροφή ποσού τουλάχιστον 50% του ναύλου, εφόσον ο επιβάτης επιστρέψει το εισιτήριο αυτούσιο έως και 12 ώρες πριν από τον προγραμματισμένο απόπλου.
Πηγή: www.in.gr (http://www.in.gr)
Ααααααααααααα... καλάαα!
Να ζήσω να το δώ κι αυτό :o... γιατί αυτό απαιτεί παρ'αδοση αποσκευών προφανώς κλπ κλπ. έλεγχους εισόδων στα λιμάνια και χίλιες δυό άλλες διαδικασίες..... Αυτό δνε εφαρμόζεται σε διεθνέις πλόες π.χ. Πάτρα - Ιταλία.. Σιγά μην γίνει στο Πειραιά... Είναι σαν το λιμάνι του Λαυρίου... που τώρα που είναι σχεδόν έτοιμο θυμηθήκαμε ότι δεν πάμε γιατί δεν έχουμε προαστιακό... " Ελλάς του ΘΑ ΘΑ ΘΑ...."
Ααααααααααααα... καλάαα!
Να ζήσω να το δώ κι αυτό :o... γιατί αυτό απαιτεί παρ'αδοση αποσκευών προφανώς κλπ κλπ. έλεγχους εισόδων στα λιμάνια και χίλιες δυό άλλες διαδικασίες..... Αυτό δνε εφαρμόζεται σε διεθνέις πλόες π.χ. Πάτρα - Ιταλία.. Σιγά μην γίνει στο Πειραιά... Είναι σαν το λιμάνι του Λαυρίου... που τώρα που είναι σχεδόν έτοιμο θυμηθήκαμε ότι δεν πάμε γιατί δεν έχουμε προαστιακό... " Ελλάς του ΘΑ ΘΑ ΘΑ...."
Πες τα Leo! Μόνο που φαντάζομαι σκηνές ζυγίσματος με πιάνουν γέλια!!:lol::lol::lol:
sylver23
28-08-2008, 11:44
αμα γινει αυτο οι εταιριες θα τρωνε προστιμα λογο καθυστερησης αποπλου??καλα βλεπω στην ικαρια που ειναι ολοι γνωστοι οσοι ειναι στον πειραια χωρις αυτοκινητο να φορτωνουν στα αυτοκινητα των αλλων τις βαλιτσες τους κ να τις ξαναπερνουν στον ευδηλο.ρε δεν παμε καλα.δεν κοιταν λιγο τα χαλια τους .βρηκαν παλι να οικονομησουν .οξω ρε............
mastrovasilis
03-10-2008, 20:07
Την παρέμβαση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας ζητεί η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας στη διελκυστίνδα που έχει δημιουργηθεί με την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία ΠΝΟ για την ερμηνεία συγκεκριμένου άρθρου της συλλογικής σύμβασης εργασίας των ναυτικών που αφορά επίδομα για τις άγονες γραμμές.
Οπως αναφέρεται σε επιστολή της ΕΕΑ προς το ΥΕΝΑΝΠ, η ΠΝΟ -παρερμηνεύοντας το άρθρο 7 της ΣΣΕ 2008 που προβλέπει τη χορήγηση επιδόματος 7% στους ναυτικούς που εργάζονται σε πλοία που εκτελούν άγονες γραμμές- απαιτεί «όχι την καταβολή του 7% αλλά ποσοστού 30%, όταν το πλοίο εκτελεί άγονη γραμμή καθημερινώς, κατά παράβαση της νομολογίας αλλά και της μακροχρόνιας πρακτικής εφαρμογής του εν λόγω άρθρου, ως προς τον τρόπο υπολογισμού των επιδομάτων».
Σήμερα εάν εφαρμοσθούν οι εν λόγω παράλογες απαιτήσεις της ΠΝΟ θα επιβαρυνθεί υπέρμετρα η διαχείριση των πλοίων που εκτελούν άγονες γραμμές κατά ποσοστό 23% στη μισθοδοσία πληρώματος, με αποτέλεσμα την αναγκαστική διακοπή των δρομολογίων των πλοίων και την μη συμμετοχή τους σε διαγωνισμούς δημόσιας υπηρεσίας (άγονες), τονίζει η ΕΕΑ.
Οι επιβάτες, των άγονων γραμμών που θα κληθούν να πληρώσουν ακριβότερο εισιτήριο είναι αδύνατον, καταλήγει η επιστολή, να δεχθούν την επιβάρυνση αυτή, όταν μάλιστα συνειδητοποιήσουν ότι εκείνοι έλαβαν αύξηση μισθού περίπου 3,4% για το έτος 2008 ενώ οι εργαζόμενοι στις άγονες γραμμές ζητούν να λάβουν αυξήσεις ποσοστού 23 + 6 = 29% για το έτος 2008.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/10/03/1571536.htm)
mastrovasilis
08-10-2008, 07:22
Στις νέες προκηρύξεις του ΥΕΝΑΝΠ και για 27 γραμμές δεν ισχύει πλέον το καθεστώς της ειδικής σύνθεσης των πληρωμάτων, δηλαδή τα δέκα άτομα περίπου που ήταν λιγότερα όλα τα χρόνια λόγω της χαμηλής κίνησης στα λιμάνια που εξυπηρετούσαν τώρα είναι υποχρεωτικά περισσότερα.
Παρέλειψαν ένα όρο της σύμβασης.
Αποτέλεσμα είναι όλες οι αναπροσαρμογές που δόθηκαν από το Υπουργείο για τις διαφορές στα καύσιμα και το κόστος λειτουργίας των πλοίων για την νέα δρομολογιακή περίοδοι να εξανεμίζονται.
Από την μια πλευρά το Υπουργείο παίρνει πίσω αυτά που δίνει για την ισορροπία των καύσιμων παραλείποντας ένα όρο της σύμβασης και από την άλλη τα πληρώματα διεκδικούν αντί του 7% του επιδόματος ένα νέο ποσοστό του 30% επί του βασικού μισθού.
Έτσι θα στείλουν πλοία στα νησιά;
Τα πλοία πλέον στις επιδοτούμενες έχουν μεγαλύτερο κόστος λειτουργίας από τα συμβατικά δρομολόγια μια και οι προκηρύξεις που είναι στον αέρα δεν έχουν ούτε καν το όρο για ειδική σύνθεση στα πλοία των άγονων και επιβάρυνση 30% επίδομα πληρωμάτων.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=5938)
mastrovasilis
08-10-2008, 19:13
Τις απόψεις των ακτοπλόων σε σχέση με την εισήγηση της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού κατέθεσε κατά τη διάρκεια έκτακτης ενημέρωσης ο πρόεδρος της ΕΕΑ κ. Απ. Βεντούρης.
Ο κ. Βεντούρης δήλωσε ότι υπάρχουν πολλές νομικές παρατυπίες της Επιτροπής, όπως η κατάφωρη παράβαση του άρθρου 25, οι παραβάσεις του κώδικα δεοντολογίας της Επιτροπής και στο γεγονός ότι οι κατηγορίες που καταγράφονται στην εν λόγω εισήγηση είναι έωλες νομικά και σε κάποιες περιπτώσεις παραβιάζουν ακόμη και τα όρια της κοινής λογικής.
Πιο συγκεκριμένα, αναφέρθηκε σε σημεία της εισήγησης, η οποία είχε «εντέχνως διαρρεύσει στα ΜΜΕ», και ειδικότερα η Επιτροπή μας κατηγορεί ότι «κατά τη διάρκεια συνεδρίασής μας «Διαπιστώσαμε ότι η τιμή των καυσίμων έχει αυξηθεί και συμφωνήσαμε ότι η αύξηση αυτή επηρεάζει το κόστος . Και αφού λοιπόν όλοι ομολογήσαμε αυτό το πρωτάκουστο γεγονός, όλοι συμφωνήσαμε σΆ αυτή τη διαπίστωση και όλοι επηρεαζόμαστε, συνεπώς αυτό, σύμφωνα με την εισήγηση συνιστά εναρμονισμένη πρακτική .
“Μία δεύτερη κατηγορία που μας προσάπτει η Επιτροπή”, δήλωσε ο κ. Βεντούρης “είναι ότι ως μέλη της Ένωσης συμφωνήσαμε μεταξύ μας ότι «η ελληνική νομοθεσία παραβιάζει τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 3577/1992» και αυτό συνιστά εναρμονισμένη πρακτική. Και ερωτώ: Δηλαδή και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή που συμφωνεί και οποιοσδήποτε άλλος συμφωνεί έχουν κάνει καρτέλ”;
Συνεχίζοντας, κ. Βεντούρης δήλωσε ότι μία τρίτη κατηγορία αναφέρει ότι «η Ένωση προστατεύει τα συμφέροντα των μελών της και μιλάει εξ ονόματός τους με ενιαίο τρόπο» και αυτό, σύμφωνα με τη λογική της Επιτροπής είναι κακό, είναι «εγκληματικό».
Και ερωτώ ξανά: Δηλαδή τι πρέπει να κάνει μία Ένωση; Να στρέφεται εναντίον των μελών της; Να μην τα προστατεύει; Αυτός δεν είναι ο ρόλος και ο λόγος ύπαρξης των πάσης φύσεως ενώσεων; Προτείνει ίσως η Επιτροπή την κατάργησή τους; Να εφαρμόσουμε αυτή την Αρχή της Επιτροπής αναλογικά στα Σωματεία και τις συνδικαλιστικές οργανώσεις των εργαζομένων; Να την επεκτείνουμε αναλογικά και σε άλλους τομείς;
«Ο παραλογισμός της εισήγησης όμως συνεχίζεται», είπε ο κ. Βεντούρης. Ειδικά αναφέρθηκε στο ότι η ΕΕΑ κατηγορείται ότι: «τα μέλη της Ένωσης γνωστοποίησαν τις τιμές και την εμπορική τους πολιτική και αυτό συνιστά αθέμιτη πρακτική διότι δίδει την δυνατότητα στους ανταγωνιστές να πληροφορηθούν τις τιμές και να πράξουν ανάλογα». Ο Πρόεδρος της ΕΕΑ απαντώντας είπε ότι «Εμείς μέχρι σήμερα γνωρίζαμε ότι είμαστε υποχρεωμένοι να γνωστοποιούμε τις τιμές και την εμπορική πολιτική μας. Ποιοι αλήθεια είναι οι ανταγωνιστές της Ενώσεως; Εάν μετέβαιναν σε πρακτορεία, ή εάν ανέτρεχαν στις οικείες ιστοσελίδες στο διαδίκτυο δεν θα πληροφορούντο τις τιμές; Δεν θα μπορούσαν δηλαδή να κάνουν, αυτό που κάνει και ο απλός επιβάτης»;
Καταλήγοντας ο κ. Βεντούρης δήλωσε ότι η ΕΕΑ και τα μέλη της πιστεύουν ακράδαντα και με βάση τα νομικά επιχειρήματά τους ότι η εν λόγω εισήγηση θα καταρρεύσει. «Το θέμα είναι ότι αυτή την εποχή η ακτοπλοΐα βρίσκεται στο στόχαστρο πολλών, κι εμείς ως Ένωση κι ως κλάδος δεν θα επιτρέψουμε σε κανέναν να μας διασύρει μέσα από την παραπληροφόρηση είτε αυτό αφορά σε φορείς είτε σε επιχειρηματίες» .
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=5981)
mastrovasilis
09-10-2008, 07:17
Αίτηση αναστολής των διαγωνισμών για τις άγονες γραμμές κατέθεσε χθες στο Συμβούλιο της Επικρατείας η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας και η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου. Παράλληλα η ΕΕΑ μέσω του προέδρου της Απόστολου Βεντούρη, επιτέθηκε χθες στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου κατά της Επιτροπής Ανταγωνισμού με αφορμή την εκδίκαση της υπόθεσης «περί καρτέλ» στον κλάδο στις 30 Οκτωβρίου.
Καρτέλ» είναι το κράτος και η Επιτροπή Ανταγωνισμού δεν έχει κάνει τίποτα γι' αυτό τα τελευταία χρόνια τόνισε στη συνέντευξη Τύπου ο κ. Βεντούρης ο οποίος δήλωσε ότι υπάρχουν πολλές νομικές παρατυπίες της Επιτροπής, όπως η κατάφωρη παράβαση του άρθρου 25, οι παραβάσεις του κώδικα δεοντολογίας της Επιτροπής και στο γεγονός ότι οι κατηγορίες που καταγράφονται στην εν λόγω εισήγηση είναι έωλες νομικά και σε κάποιες περιπτώσεις παραβιάζουν ακόμη και τα όρια της κοινής λογικής.
Αναφέρθηκε σε σημεία της εισήγησης, σημειώνοντας ότι «η Επιτροπή μας κατηγορεί ότι κατά τη διάρκεια συνεδρίασής μας διαπιστώσαμε ότι η τιμή των καυσίμων έχει αυξηθεί και συμφωνήσαμε ότι η αύξηση αυτή επηρεάζει το κόστος.
Και αφού λοιπόν όλοι ομολογήσαμε αυτό το πρωτάκουστο γεγονός, όλοι συμφωνήσαμε σ' αυτή τη διαπίστωση και όλοι επηρεαζόμαστε, συνεπώς αυτό, σύμφωνα με την εισήγηση "συνιστά εναρμονισμένη πρακτική" σύμφωνα με την Επιτροπή» είπε ο κ. Βεντούρης. Από τα βέλη του δεν γλίτωσε και ο πρόεδρος της ΕΠΑΝΤ κ. Σπύρος Ζησιμόπουλος.
Ο κ. Ζησιμόπουλος είπε ο κ. Βεντούρης είναι πρώην πρόεδρος της ΡΑΘΕ από την οποία παραιτήθηκε για λόγους που δεν γνωρίζουμε. Η σπουδή με την οποία μετέτρεψε σε καρτέλ την παραίτηση του προέδρου (σ.σ. πρώην προέδρου κ. Μ. Σακέλλη) της ΕΕΑ (με τον οποίο μάλιστα προφανώς γνωρίζονταν από την εποχή της ΡΑΘΕ) δημιουργεί υπόνοιες μεροληψίας είπε μεταξύ άλλων ο κ. Βεντούρης, ο οποίος πρόσθεσε ότι «δεν υπάρχει περιθώριο να δημιουργηθεί καρτέλ σε έναν κλάδο ελεγχόμενο και αυτό έπρεπε η Επιτροπή να το γνωρίζει καλύτερα από εμάς».
«Μόλις τώρα ανέφερα ποιος είναι ο πρόεδρος της Επιτροπής και από πού προέρχεται. Όφειλε ή δεν όφειλε να γνωρίζει πρόσωπα και πράγματα στο χώρο;», αναρωτήθηκε και συνέχισε «όταν το υπουργείο καθορίζει τα ναυλολόγια μέχρι το 2005 και μετά το 2005 τα ελέγχει και μπορεί να επιβάλλει υποχρεώσεις σχετικές με τον ναύλο, όταν το υπουργείο ακόμη και σήμερα κανονίζει τα δρομολόγια, όταν το υπουργείο ακόμη και σήμερα κανονίζει τον αριθμό των εργαζομένων και το χρόνο εργασίας τους πώς είναι δυνατόν να μιλάμε για καρτέλ; Έχετε δει κανέναν άλλο κλάδο ασφυκτικά ελεγχόμενο από την πολιτεία ο οποίος να συνιστά και καρτέλ; Δηλαδή συμμετέχει και το ΥΕΝ σε καρτέλ»;
Τέλος ο πρόεδρος της ΕΕΑ αναφέρθηκε και στον τρόπο συμπεριφοράς της Επιτροπής Ανταγωνισμού (εισβολή στα γραφεία της ΕΕΑ) τον οποίο χαρακτήρισε παράνομο. «Για να προχωρήσεις σε διαδικασίες "dawn-raid", πρέπει πρώτα να εξαντλήσεις το νομικό πλαίσιο του άρθρου 25, κάτι το οποίο δεν έγινε» υποστήριξε ο κ. Βεντούρης.
Καταλήγοντας ο πρόεδρος της ΕΕΑ επεσήμανε ότι η εισήγηση δεν μπαίνει στον κόπο να σχολιάσει την πραγματική κατάσταση. Όλες οι εταιρείες του κλάδου έχουν έντονο ανταγωνισμό μεταξύ τους και η ΝΕΛ μάλιστα έχει έντονο ανταγωνισμό και εντονότατες αντιδικίες με ανταγωνιστές της, αυτό όμως δεν μνημονεύεται πουθενά, είπε ο ομιλητής.
Για μας, όλα αυτά είναι νομικά τερτίπια, νομικές τεχνικές για την άσκηση πολιτικής πίεσης απέναντι στην ΕΕΑ και τα μέλη της, καθώς υψώσαμε τη φωνή μας και γιατί διαφωνούμε με το υπό κατάρρευση καθεστώς μέσα στο οποίο καλούνται να λειτουργήσουν οι επιχειρήσεις της ακτοπλοΐας, υπογράμμισε ο κ. Βεντούρης.
Σύσκεψη για άγονες Κυκλάδων
Σύσκεψη με αντικείμενο τη βελτίωση των ενδοεπικοινωνιών στις Κυκλάδες, θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 15 Οκτωβρίου, παρουσία της ηγεσίας του ΥΕΝ και του προέδρου της EEA.
Η πρόσκληση γίνεται από τον Νομάρχη Κυκλάδων και απευθύνεται προς τον υφυπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Πάνο Καμμμένο, το γενικό γραμματέα κ. Κουρούση και τον πρόεδρο της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας Απόστολο Βεντούρη. Στόχος της σύσκεψης, που έχει προγραμματιστεί για τις 11:30 το πρωί στην αίθουσα εκδηλώσεων του Συνδέσμου Συριανών, επί της οδού 3ης Σεπτεμβρίου 56, είναι η συζήτηση και η εξεύρεση λύσης για την καλύτερη συγκοινωνία στις «άγονες» γραμμές των Κυκλάδων, εν όψει και του επικείμενου διαγωνισμού.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/10/09/1574476.htm)
mastrovasilis
09-10-2008, 16:35
Σε ομόφωνη πολιτική συμφωνία κατέληξε το Συμβούλιο Υπουργών Θαλασσίων Μεταφορών, για τις προτάσεις Οδηγιών που αφορούν τις υποχρεώσεις του Κράτους Σημαίας και την ασφάλιση των πλοιοκτητών για ναυτικές απαιτήσεις, ενώ προέβη και στην υιοθέτηση της Δήλωσης των Κρατών Μελών της Ε.Ε. για την ασφάλεια ναυσιπλοΐας.
Ειδικότερα με την υιοθέτηση των μέτρων αυτών, επιδιώκεται η βελτίωση της επίδοσης του Κράτους Σημαίας σε σχέση με την εκπλήρωση των υποχρεώσεων που απορρέουν από τις ισχύουσες Διεθνείς Συμβάσεις του ΙΜΟ και προβλέπεται ο έλεγχος από τα παράκτια Κράτη Μέλη των πλοίων που καταπλέουν σε λιμάνι ή διαπλέουν τα χωρικά τους ύδατα αναφορικά με την ασφαλιστική τους κάλυψη σε περίπτωση ατυχήματος.
Την χώρα μας εκπροσώπησε ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής, Καθηγητής Ι. Τζωάννος, ο οποίος συνοδεύονταν από τον ΒΆ Υπαρχηγό ΛΣ, Αντιναύαρχο Γεώργιο Γιαννημάρα, και εκπροσώπους της Μόνιμης Ελληνικής Αντιπροσωπείας στην Ε.Ε.
Ο Γενικός Γραμματέας ΥΕΝΑΝΠ, καθηγητής κ. Ι. Τζωάννος, στη βασική παρέμβασή του, αφού ευχαρίστησε την Γαλλική Προεδρία και την Ευρ. Επιτροπή για την προσπάθεια που κατέβαλαν, προκειμένου παρουσιάσουν τα νέα βελτιωμένα κείμενα των Οδηγιών, αναφέρθηκε στην ανάγκη υιοθέτησης των συμβιβαστικών αυτών κειμένων, επισημαίνοντας τον σημαντικό και εποικοδομητικό ρόλο που διαδραμάτισε η χώρα μας, ως μεγάλη Ναυτιλιακή Δύναμη καθΆ όλη τη διάρκεια των εντατικών διαπραγματεύσεων τόσο στην αρμόδια Ομάδα του Συμβουλίου όσο και στη Επιτροπή των Μόνιμων Αντιπροσώπων, επιδεικνύοντας ιδιαίτερη ευαισθησία για την προστασία των Ευρωπαίων πολιτών και του θαλασσίου περιβάλλοντος.
Επίσης ο Γενικός Γραμματέας τόνισε την ιδιαίτερη σημασία που έχει η πολιτική δέσμευση, που ανέλαβαν ο Προεδρεύων του Συμβουλίου και ο Επίτροπος Μεταφορών να στηρίξουν τις αποφάσεις του Συμβουλίου στις διαβουλεύσεις με το Ευρ. Κοινοβούλιο, προκειμένου να υιοθετηθεί και από αυτό, στο σύνολό της η 3η νομοθετική δέσμη προς όφελος της ποιοτικής ναυτιλίας, της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και της προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος.
Στο Ευρωκοινοβούλιο
Σημειώνεται ότι όλες τις βασικές της θέσεις από την πρώτη ανάγνωση σε σχέση με το πακέτο των θαλάσσιων μεταφορών είχε υιοθετήσει προηγουμένος το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο σε δεύτερη Ανάγνωση. Σταθερός της στόχος παραμένει η ενίσχυση της ασφάλειας στη θάλασσα. Ειδικότερα πρόκειται για τις οδηγίες.
Κοινοτικό σύστημα παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης
Η επιτροπή υιοθέτησε εκ νέου τις τροπολογίες σχετικά με τον ορισμό μιας ανεξάρτητης αρμόδιας αρχής για την υποδοχή πλοίων που διατρέχουν κίνδυνο. Η αρχή αυτή θα πρέπει να διαθέτει ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες, που θα αποφασίζουν, σε περίπτωση ατυχήματος, τα μέτρα που θα πρέπει να ληφθούν, ώστε να αποφευχθούν τα χειρότερα.
Επιπλέον, κατά την άποψη των ευρωβουλευτών, η απουσία πιστοποιητικού ασφάλισης ή χρηματοοικονομικής εγγύησης δεν αποτελεί λόγο για ένα κράτος να αρνηθεί την υποδοχή σε καταφύγιο πλοίου που διατρέχει κίνδυνο. Οι ευρωβουλευτές υιοθέτησαν επίσης και ορισμένες «πολιτικές τροπολογίες», ενσωματώνοντας σε αυτή την έκθεση διατάξεις που αφορούν την αστική ευθύνη, ένα ζήτημα που μπλοκάρει το Συμβούλιο και που ουσιαστικά θα έπρεπε να αποτελεί αντικείμενο μιας άλλης έκθεσης.
Η έκθεση υιοθετήθηκε ομόφωνα.
Διερεύνηση ατυχημάτων στις θαλάσσιες μεταφορές
Οι ευρωβουλευτές ενέκριναν τροπολογίες που ενισχύουν την ανεξαρτησία του οργανισμού για τη διερεύνηση ατυχημάτων στις θαλάσσιες μεταφορές, τη σύσταση του οποίου προτείνει η Επιτροπή.
Εθεσαν επίσης μια προθεσμία για την έναρξη των διαπραγματεύσεων σχετικά με την εφαρμογή των κατευθυντήριων γραμμών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, που αφορούν στη δίκαιη μεταχείριση των ναυτικών, σε περίπτωση θαλάσσιου ατυχήματος. Η επιτροπή ζήτησε επίσης οι έλεγχοι ασφάλειας για σοβαρά ατυχήματα, και όχι για «πολύ σοβαρά», όπως είχε ζητήσει το Συμβούλιο, να παραμείνουν υποχρεωτικοί. Η έκθεση αυτή υιοθετήθηκε ομόφωνα.
Ελεγχοι πλοίων και οργανισμοί εξέτασης πλοίων
Οι νηογνώμονες είναι ιδιωτικές εταιρείες, στις οποίες τα κράτη σημαίας αναθέτουν ορισμένα καθήκοντα έλεγχου των πλοίων. Για το ζήτημα αυτό, η κυριότερη διαφωνία του Κοινοβουλίου με το Συμβούλιο αφορά στο όνομα του νέου οργανισμού ή συστήματος που θα αξιολογεί και θα αδειοδοτεί τις εταιρείες αυτές, καθώς και στην ευθύνη που θα φέρουν οι νηογνώμονες κατά την εκτέλεση των καθηκόντων ελέγχου. Και αυτή η έκθεση υιοθετήθηκε ομόφωνα.
Ελεγχος των πλοίων από το κράτος λιμένα
Η Επιτροπή Μεταφορών κατέστησε αυστηρότερες τις διαδικασίες επιθεώρησης, τα κριτήρια για την επιλογή των πλοίων προς επιθεώρηση, καθώς και τις παραμέτρους για τον καθορισμό του κινδύνου που κάθε πλοίο ενδεχομένως συνεπάγεται.
Εν αντιθέσει με το Συμβούλιο, οι ευρωβουλευτές ζήτησαν να υπαχθούν στους ελέγχους και τα πλοία που αγκυροβολούν στα ανοιχτά της θάλασσας.
Επιπλέον, υιοθέτησαν μια τροπολογία, καθιστώντας μόνιμη την απαγόρευση της χρήσης ευρωπαϊκών λιμανιών από πλοία μειωμένης ασφάλειας. Το Συμβούλιο είχε ταχθεί υπέρ μιας προσωρινής απαγόρευσης.
Η έκθεση υιοθετήθηκε με 40 ψήφους υπέρ και 2 αποχές.
Ευθύνη επιβατηγών πλοίων σε περίπτωση ατυχήματος
Οι ευρωβουλευτές επανεισήγαγαν διατάξεις σχετικά με την επέκταση του πεδίου εφαρμογής της Σύμβασης των Αθηνών σε όλες τις θαλάσσιες μεταφορές, συμπεριλαμβανομένης της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. [Το Συμβούλιο θέλει να περιορίσει το πεδίο εφαρμογής της εν λόγω Σύμβασης στα μεγάλα πλοία (Α-class)].
Τάχθηκαν επίσης υπέρ της χορήγησης μιας προκαταβολής ύψους 21.000 ευρώ σε άτομα που υπέστησαν μόνιμες αναπηρίες ή σοβαρούς τραυματισμούς, αλλά και υπέρ της εναρμόνισης των οροφών για τα ποσά που καταβάλλονται στους επιβάτες μετά από ατυχήματα. Η έκθεση υιοθετήθηκε με 40 ψήφους υπέρ και 2 αποχές.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=5991)
mastrovasilis
09-10-2008, 16:39
«Αξιότιμοι καλεσμένοι,
Κυρίες και Κύριοι,
Με ιδιαίτερη χαρά βρίσκομαι σήμερα μαζί σας καθώς βρήκα πολύ εύστοχη την απόφαση των Financial Times να επιλέξουν ως μόνιμο τόπο διεξαγωγής του World Shipping Congress την Ελλάδα. Αν και η ναυτιλία είναι εξ αντικειμένου η πιο παγκοσμιοποιημένη βιομηχανία σήμερα χωρίς γεωγραφικά όρια δραστηριοποίησης, νιώθω μεγάλη ικανοποίηση ως Έλληνας και ως Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής επειδή αναγνωρίζεται ο σημαντικός ρόλος του ελληνικού ναυτιλιακού cluster.
Συγχαίρω τους διοργανωτές γιΆ αυτό αλλά και για την πρωτοβουλία διοργάνωσης του Συνεδρίου και εύχομαι να καθιερωθεί ως θεσμός διεθνούς διαλόγου για ανταλλαγή απόψεων που αφορούν στα κρίσιμα ζητήματα της ναυτιλίας.
Στην εποχή του ακραιφνούς οικονομικού ανταγωνισμού και της ταχείας διάχυσης της πληροφορίας, τα κράτη έχουν έρθει πιο κοντά αλλά οι διεθνείς σχέσεις έχουν γίνει πιο περίπλοκες. Τα νέα γεωοικονομικά δεδομένα, και όχι τα παραδοσιακά γεωστρατηγικά, φαίνεται να εξελίσσονται σε βασικό παράγοντα αξιολόγησης της πραγματικής δύναμης των κρατών και της διεθνούς ισχύος τους. Η ικανότητα μιας χώρας να πρωταγωνιστεί στο διεθνές οικονομικό και εμπορικό σύστημα καθορίζει, σε μεγάλο βαθμό πλέον, τη θέση της στο παγκόσμιο σύστημα ισχύος.
Η ανάδυση των νέων μεγάλων αγορών της Ασίας –κυρίως της Κίνας και της Ινδίας– και το σταδιακό άνοιγμά τους στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική δημιουργούν νέες συνθήκες στην οικονομία. Χαράσσονται νέοι ενεργειακοί, εμπορικοί και ναυτιλιακοί δρόμοι που συνδέουν την Ανατολή με τη Δύση, οι οποίοι περνούν από τη Μεσόγειο και την ελληνική χερσόνησο.
Ως αποτέλεσμα της εντεινόμενης διεθνοποίησης και της επέκτασης του διεθνούς εμπορίου, οι μεταφορές, ως υποστηρικτικός κλάδος της βιομηχανίας και του εμπορίου αλλά και ως ανάγκη του κοινωνικού συνόλου, ολοένα και διευρύνονται.
Τα τελευταία χρόνια, το εμπορικό ισοζύγιο και το ισοζύγιο πρώτων υλών, σε όγκο και σε νόμισμα, αυξάνονται ταχύτερα σε σχέση με το παγκόσμιο Ακαθάριστο Εθνικό Προϊόν. Για παράδειγμα, το 2006, το παγκόσμιο ΑΕΠ αυξήθηκε κατά 4% ενώ το παγκόσμιο εμπορικό ισοζύγιο κατά 8%, σημείωσε δηλαδή διπλάσια αύξηση σε σχέση με το παγκόσμιο ΑΕΠ. Επιπρόσθετα, η αύξηση του παγκόσμιου εμπορικού ισοζυγίου ενισχύθηκε ιδιαίτερα από την αυξανόμενη ζήτηση εισαγωγών, κυρίως από την Κίνα, την Ινδία και άλλες αναπτυσσόμενες χώρες. Είναι πρόδηλο, λοιπόν, και ευρύτατα αποδεκτό ότι η περαιτέρω ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου και της παγκόσμιας ευημερίας είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με τη διατήρηση και την ενίσχυση συνθηκών ελεύθερου και ανόθευτου ανταγωνισμού στις θαλάσσιες μεταφορές.
Ως εκ τούτου, αναλόγως επηρεάζονται και οι ναυτιλιακές υπηρεσίες μεταφοράς αυτών των αγαθών. Οι παραδοσιακές ναυλαγορές παρουσίασαν αξιοσημείωτη άνοδο, ενώ συγχρόνως έχουν ανοίξει νέες και ταχέως εξελισσόμενες αγορές, όπως αυτή του φυσικού αερίου.
Βεβαίως, αφού η ναυτιλία αποτελεί διεθνή δραστηριότητα, η άμεση ή έμμεση εξάρτησή της από διεθνείς αστάθμητους παράγοντες, από την αποκλιμάκωση του ρυθμού ανάπτυξης των βιομηχανικών χωρών και από τη ρευστότητα της αγοράς πετρελαίου είναι αυτονόητη και πλέον γίνεται πασιφανής.
Κυρίες και Κύριοι,
Με δεδομένο ότι η διαδικασία της παγκοσμιοποίησης αποτελεί πλέον πραγματικότητα, η παγκοσμιότητα θα αποτελέσει τη βάση της περαιτέρω ανάπτυξης των αγορών στο μέλλον παρά την κρίση των κεφαλαιαγορών. Εάν επιθυμούμε ―ως κράτη, ως οργανισμοί, ως επιχειρήσεις― όχι μόνον να επιβιώσουμε αλλά και να αναπτυχθούμε, οφείλουμε να αποδεχτούμε αυτή τη νέα πραγματικότητα σε όποιον κλάδο επιχειρηματικής δραστηριότητας κι αν επιχειρούμε.
Σ΄ αυτό το νέο και ρευστό εν πολλοίς περιβάλλον η ναυτιλία έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με άλλους κλάδους επιχειρηματικής δραστηριότητας. Η ναυτιλία δεν χρειάζεται «εκπαίδευση» στις νέες μεταβλητές του εμπορίου. Δεν της είναι απαραίτητος ο χρόνος προσαρμογής στο νέο οικονομικό πλαίσιο. Δεν οφείλει να διαφοροποιήσει τις επιχειρηματικές της μεθόδους. Και αυτό γιατί είναι εξ ορισμού παγκοσμιοποιημένος κλάδος που έχει την απαιτούμενη συσσωρευμένη τεχνογνωσία ώστε να αξιολογεί επιτυχημένα τις ευκαιρίες ενός διαρκώς μεταβαλλόμενου επιχειρηματικού περιβάλλοντος.
Ο ναυτιλιακός κλάδος δραστηριοποιείται σε μια αγορά με σαφείς ιδιαιτερότητες, η οποία χαρακτηρίζεται από έντονη κυκλικότητα και ιδιαίτερης έντασης ανταγωνισμό μεταξύ των επιχειρήσεων. Αυτά τα στοιχεία είναι συγχρόνως και τα αίτια των συνεχών ανακατατάξεων στην ιεραρχία των παγκόσμιων ναυτιλιακών stake-holders: νέες εταιρείες εμφανίζονται ενώ παραδοσιακές αποδυναμώνονται και ούτω καθεξής. Η μόνη ναυτιλιακή δύναμη η οποία όχι μόνο παραμένει σταθερά στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτιλίας, αλλά και ισχυροποιεί την ηγετική της θέση είναι η Ελληνική Ναυτιλία.
Το επίτευγμα αυτό ―πολλοί μιλούν για το «ελληνικό θαύμα»― είναι απότοκο της επιτυχημένης συνέργειας εφοπλισμού, ναυτεργασίας και Πολιτείας, οφείλεται δηλαδή στη διορατικότητα και την επιχειρηματικότητα των πλοιοκτητών, την άοκνη εργασία των ναυτικών και την προσαρμοστικότητα της ελληνικής Πολιτείας.
Όμως και πάλι, το φαινόμενο αυτό δεν γίνεται εύκολα κατανοητό, αν δεν λάβει κανείς υπόψη του ότι η Ελλάς, σε όλη τη μακραίωνη ιστορία της, διεκδίκησε την ελευθερία της, οικοδόμησε την ευημερία της και ανέπτυξε τον πολιτισμό της εκμεταλλευόμενη ―παράλληλα με άλλες δυνατότητες― και το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της ναυτιλίας.
«Έχουμε γη και πατρίδα όταν έχουμε πλοία και θάλασσα», αναφέρει ο Ηρόδοτος. «Η Ελλάδα πέρασε την πόρτα της ΕΟΚ με προίκα τη ναυτιλία της», υποστηρίζει ο Κωνσταντίνος Καραμανλής.
Σήμερα, ο ελληνόκτητος στόλος αριθμεί 4.173 πλοία που αντιστοιχούν περίπου στο 18% του παγκόσμιου στόλου. Οι παραγγελίες νεότευκτων αγγίζουν τον εντυπωσιακό αριθμό των 1.054 πλοίων και προσδοκούμε, με τα μέτρα που έχουμε λάβει, ένα ποσοστό 40% εξ αυτών περίπου να υψώσει την ελληνική σημαία. Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο υπό ελληνική σημαία εμπορικός στόλος κατατάσσεται στην πρώτη θέση από πλευράς χωρητικότητας. Η εισροή ναυτιλιακού συναλλάγματος έφθασε το 2007 στον εξίσου εντυπωσιακό αριθμό των 17 δισ. ευρώ καλύπτοντας πάνω από το 1/3 του ελλείμματος του εμπορικού ισοζυγίου της χώρας. Οι τάσεις δείχνουν και περαιτέρω αύξηση. Σύμφωνα με τα πλέον πρόσφατα στοιχεία, κατά το επτάμηνο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2008 το εισρεύσαν ναυτιλιακό συνάλλαγμα ανήλθε σε 11,4 δισ. ευρώ έναντι 9,2 δισ. ευρώ του αντίστοιχου επτάμηνου του 2007, κατά το οποίο η ναυτιλία μας κατέρριψε το προηγούμενο ιστορικό ρεκόρ.
Στον ναυτιλιακό κλάδο απασχολούνται 16.000 Έλληνες ναυτικοί. Στην Ελλάδα, δραστηριοποιούνται 1.200 επιχειρήσεις επανδρωμένες με άκρως εξειδικευμένο προσωπικό περίπου 11.500 ατόμων. Συγχρόνως, στο ναυτιλιακό πλέγμα, το οποίο περιλαμβάνει εταιρείες παροχής υπηρεσιών, τράπεζες, υπηρεσίες ναυπήγησης και ναυπηγοεπισκευής, απασχολούνται συνολικά πάνω από 200.000 εργαζόμενοι οι οποίοι αντιστοιχούν στο 4-4,5% του ελληνικού εργατικού δυναμικού. Τα προαναφερόμενα στοιχεία αποτελούν έρεισμα για τις ενέργειές μας για την περαιτέρω ανάπτυξη του Πειραιά ως σύγχρονο ναυτιλιακό κέντρο παγκόσμιας εμβέλειας.
Οι ναυτιλιακές δραστηριότητες στην Ελλάδα θα αποκτήσουν ακόμη μεγαλύτερη δυναμική με την ολοκλήρωση των δύο διεθνών διαγωνισμών παραχώρησης των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων που βρίσκονται στους λιμένες Πειραιά και Θεσσαλονίκης. Βρισκόμαστε σε τελικό στάδιο των διαπραγματεύσεων για τους εμπορευματικούς σταθμούς του λιμένα Πειραιώς και, στο προσεχές μέλλον, ελπίζουμε να έχουμε εξίσου καλά αποτελέσματα και για τον εμπορευματικό σταθμό του λιμένα της Θεσσαλονίκης. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, η χώρα μας θα καταστεί διαμετακομιστικό κέντρο εξυπηρετώντας εμπορευματική ροή όχι μόνο της Νοτιοανατολικής Μεσογείου αλλά και της Ευρωπαϊκής Ένωσης καθώς η Ελλάς αποτελεί την «ανατολική» πύλη της Κοινότητας. Πρόσφατα, μόλις την προηγούμενη εβδομάδα, υπεγράφη σύμβαση παραχώρησης για την κατασκευή του νέου Εκθεσιακού-Συνεδριακού Κέντρου στον Πειραιά αρχικά για να επιστρέψει στον φυσικό της χώρο η Διεθνής Ναυτιλιακή Έκθεση των Ποσειδωνίων, αλλά και με στόχο την προσέλκυση και άλλων εκθέσεων και συνεδρίων που θα συμβάλουν αποτελεσματικά στην αναζωογόνηση των οικονομικών και πολιτιστικών δραστηριοτήτων της πόλης και της ευρύτερης περιοχής. Αυτές οι νέες εξελίξεις θα ενισχύσουν περαιτέρω το ναυτιλιακό cluster στην Ελλάδα.
Σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότηση της Ελληνικής Ναυτιλίας, αξίζει επίσης να σημειωθεί η σημαντική διαφοροποίηση των πηγών στις οποίες προσφεύγουν πλέον οι Έλληνες εφοπλιστές με στόχο τη διασπορά κινδύνων εκμεταλλευόμενοι τις νέες δυνατότητες που προσφέρουν τα χρηματοπιστωτικά συστήματα διεθνώς. Αν και ο τραπεζικός δανεισμός εξακολουθεί να παραμένει η προσφιλής μέθοδος χρηματοδότησης, τα τελευταία χρόνια αξιόλογος αριθμός εφοπλιστών έχει προσφύγει απευθείας στο επενδυτικό κοινό μέσω των χρηματιστηριακών αγορών στη Νέα Υόρκη και το Λονδίνο.
Κυρίες και Κύριοι,
Αποτελεί πασιφανές γεγονός, πανθομολογούμενο από όλους, ότι σΆ αυτό το ρευστό διεθνοποιημένο οικονομικό περιβάλλον η Ελληνική Ναυτιλία αποτελεί σημαντική παράμετρο ισχύος για τη χώρα μας. Συνιστά τεράστιο, διεθνούς εμβέλειας, εθνικό κεφάλαιο. Αποτελεί ισχυρό οικονομικό και εμπορικό παράγοντα, σεβαστό από την παγκόσμια κοινότητα, που ενισχύει τη διεθνή θέση της Ελλάδος και την οικονομική διπλωματία της.
Η άμεση προσαρμογή της στις απαιτήσεις των καιρών και των αγορών αποτελεί πάγιο συγκριτικό της πλεονέκτημα, το οποίο στηρίζει στην ανεξάντλητη πολυμορφικότητά της, την προσεκτική ανάγνωση των νέων δεδομένων, την έγκαιρη αξιοποίησή τους και την επιχειρηματική εκμετάλλευση των νέων επενδυτικών ευκαιριών.
Γι΄ αυτό και η Ελληνική Ναυτιλία θα αποτελεί πάντα το ισχυρό βέλος στη φαρέτρα των δυνατοτήτων της εθνικής οικονομίας της Ελλάδος.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=5992)
mastrovasilis
11-10-2008, 08:49
Να ανασταλούν και στη συνέχεια να ακυρωθούν οι δύο προκηρύξεις μειοδοτικού διαγωνισμού του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας για την εξυπηρέτηση δρομολογιακών γραμμών, που αφορούν στις άγονες γραμμές, ζητούν με τις αιτήσεις που κατέθεσαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας η ναυτιλιακή εταιρεία Λέσβου και η Ενωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας.
Στις σχετικές αιτήσεις τους, υποστηρίζουν, ειδικότερα, ότι:
- Οι προκηρύξεις είναι αντίθετες εν γένει στο κοινοτικό δίκαιο και εμπεριέχουν συγκεκριμένους όρους που παραβιάζουν την αρχή της ισότητας και την αρχή αποφυγής διακρίσεων κατά τη διενέργεια θαλάσσιων ενδομεταφορών.
- Η προβλεπόμενη στην προκήρυξη διαδικασία κατακύρωσης του διαγωνισμού είναι εξαιρετικά πολύπλοκη και αμφίβολης νομιμότητας και υπάρχει θέμα παραβίασης του Συντάγματος (άρθρα 5 και 20 για οικονομική ελευθερία και έννομη προστασία).
- Αντίκεινται στον κοινοτικό κανονισμό 3577/92 διατάξεις του Νόμου 2932/01, καθώς προβλέπουν καθεστώς προηγούμενης έγκρισης και επιβαλλόμενης δρομολόγησης από τη διοίκηση, αντί για καθεστώς προηγούμενης και ελεύθερης δήλωσης και ουσιαστικά οι εθνικές αρχές μπορούν να απαγορεύουν σε έναν πλοιοκτήτη να εκτελέσει δρομολόγια που έχει επιλέξει, γεγονός που αντίκειται στην κοινοτική αρχή της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών θαλάσσιων ενδομεταφορών.
- Είναι άκυρες συγκεκριμένες διατάξεις και όροι των προκηρύξεων, γιατί επιτρέπουν ουσιαστικά στις ελληνικές αρχές να επέμβουν κατά το δοκούν στους όρους πρόσβασης στην αγορά για ορισμένες γραμμές, προκαλώντας ενδεχομένως στρέβλωση του ανταγωνισμού και εύνοια υπέρ συγκεκριμένων πλοιοκτητών, εφόσον η διαδικασία αυτή δεν εφαρμόζεται αμερόληπτα.
- Με τις προκηρύξεις καθιερώνεται απόλυτη και ανέλεγκτη ευχέρεια της διοίκησης να προχωρεί στην κατακύρωση ή στην ατέρμονη επανάληψη του διαγωνισμού με δυνατότητα τροποποίησης των όρων του, ανάλογα με τα εκάστοτε συμφέροντά της, με αόριστες διαδικασίες και χωρίς κριτήρια.
Επίσης, οι αιτούντες επικαλούνται τον κίνδυνο ανεπανόρθωτης οικονομικής βλάβης, σε περίπτωση μη συμμετοχής τους σε έναν «επιχειρηματικά ασύμφορο διαγωνισμό», υποστηρίζοντας ότι η τυχόν μη συμμετοχή θα αχρηστεύσει ουσιαστικά τα μικρά πλοία που είχαν προετοιμάσει και συντηρήσει για να συμμετάσχουν, αφού θα παροπλισθούν μέχρι την οριστική απόφαση.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/10/11/1575628.htm)
mastrovasilis
11-10-2008, 10:01
Κάσος, Κάρπαθος και Χάλκη κινδυνεύουν να μείνουν χωρίς πλοίο.
Αποκλεισμένοι κινδυνεύουν να μείνουν χιλιάδες κάτοικοι των νησιών, καθώς ο διαγωνισμός για την κάλυψη των δρομολογίων των άγονων γραμμών βρίσκεται «στον αέρα», μετά την αίτηση αναστολής και ακύρωσης των διαγωνισμών για την κάλυψη άγονων γραμμών στο ΣτΕ από την Ένωση Ελλήνων Ακτοπλόων (ΕΕΑ) και την Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου (ΝΕΛ).
Όπως αναφέρει το «Βήμα», ΕΕΑ και ΝΕΛ εκτιμούν ότι οι προκηρύξεις είναι αντίθετες στο Κοινοτικό Δίκαιο και στο Σύνταγμα, καθώς κάποιες διατάξεις και όροι τους επιτρέπουν στις ελληνικές αρχές «να απαγορεύσουν σε έναν πλοιοκτήτη να εκτελέσει δρομολόγια που έχει επιλέξει», «να επέμβουν κατά το δοκούν στους όρους πρόσβασης στην αγορά για ορισμένες γραμμές» και «να προχωρούν στην κατακύρωση ή στην ατέρμονη επανάληψη του διαγωνισμού με δυνατότητα τροποποίησης των όρων του με αόριστες διαδικασίες χωρίς κριτήρια».
Η Ένωση Ελλήνων Ακτοπλόων και η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου ζητούν την αναστολή του διαγωνισμού επικαλούμενες τον κίνδυνο ανεπανόρθωτης οικονομικής βλάβης που θα υποστούν είτε συμμετάσχουν είτε όχι σε ένα διαγωνισμό που θα διενεργηθεί με τους όρους των προσβαλλομένων προκηρύξεων.
Ωστόσο, η κατάσταση στα νησιά είναι ανησυχητική, καθώς παρά το γεγονός ότι σε λίγες μέρες εκπνέει η προθεσμία υποβολής προσφορών για τα δρομολόγια της νέας περιόδου, οι ακτοπλόοι δε φαίνονται ιδιαίτερα πρόθυμοι να συμμετάσχουν.
Την ίδια στιγμή, η ΛΑΝΕ αποφάσισε την απόσυρση των μοναδικών της πλοίων, «Βιντσέντσος Κορνάρος» και «Ιεράπετρα Λ.» μετά το τέλος του μήνα, με αποτέλεσμα Κάσος, Κάρπαθος και Χάλκη να κινδυνεύουν να μείνουν απομονωμένες ακτοπλοϊκά.
πηγή. in.gr (http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=946640&lngDtrID=244)
mastrovasilis
11-10-2008, 16:43
Ώρα 16.10 μ,μ,
Λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών που επικρατούν στις ελληνικές θάλασσες, το ΥΕΝ ενημέρωσε πριν από λίγο ότι θα ανασταλούν κατά περίπτωση προγραμματισμένα δρομολόγια των ε/γ-ο/γ πλοίων. Παρακαλούνται οι επιβάτες που πρόκειται να ταξιδέψουν να επικοινωνήσουν με τις κατά τόπους λιμενικές αρχές και τα ναυτικά πρακτορεία
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6017)
mastrovasilis
12-10-2008, 08:08
Από τη Διεύθυνση Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής γίνεται γνωστό ότι, κατά τη θερινή περίοδο 2008 και συγκεκριμένα, από 01 Ιουνίου 2008 έως 15 Σεπτεμβρίου 2008, με μέριμνα του Ενιαίου Κέντρου Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης (ΕΚΣΕΔ), καταγράφηκαν εντός της Ελληνικής περιοχής έρευνας & διάσωσης (SRR) συνολικά 499 περιστατικά στα οποία παρασχέθηκε συνδρομή σε συνολικά 2.961 άτομα.
Από τα ανωτέρω περιστατικά, τα 155 αφορούσαν πλοία-σκάφη με Ελληνική σημαία, ενώ τα υπόλοιπα, είτε πλοία-σκάφη με ξένη σημαία, είτε μεμονωμένα άτομα, κατά τη διάρκεια ενασχόλησής τους με θαλάσσιες δραστηριότητες.
Κατά το ίδιο χρονικό διάστημα, αναφερθείσες ανθρώπινες απώλειες δεν προήλθαν από ναυτικά ατυχήματα (προσκρούσεις, προσαράξεις, ακυβερνησίες, συγκρούσεις, βυθίσεις σκαφών κλπ), αλλά από άλλες θαλάσσιες δραστηριότητες αναψυχής, όπως κολύμβηση, υποβρύχια αλιεία κ.α.
Το Ε.Κ.Σ.Ε.Δ. έχει ως αποστολή την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, ενώ το μέγεθος και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της περιοχής ευθύνης του αποτυπώνονται ενδεικτικά στα ακόλουθα στοιχεία:
Θαλάσσια περιοχή με ακτογραμμή 18.400 χιλιομέτρων
9.000 νησιά και βραχονησίδες και
Περιοχή έρευνας-διάσωσης εμβαδού 1.150.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων.
Παρά τον μεγάλο αριθμό περιστατικών που διαχειρίστηκε και την αυξημένη θαλάσσια κυκλοφορία στην περιοχή ευθύνης του, ανταποκρίθηκε με επιτυχία στα περιστατικά έρευνας & διάσωσης, επιτυγχάνοντας με τον κατάλληλο συντονισμό των διαθέσιμων μέσων, το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα, δηλαδή καμία απώλεια ανθρώπινης ζωής από ναυτικό ατύχημα.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6002)
mastrovasilis
13-10-2008, 08:48
Οριστικοποιήθηκε η ημερομηνία διεξαγωγής της παρρεθυμνιώτικης εκδήλωσης για την ίδρυση ναυτιλιακής εταιρείας λαϊκής βάσης αφού σε συνάντηση που είχαν τα μέλη της συντονιστικής επιτροπής, αποφασίστηκε η εκδήλωση να γίνει την Κυριακή 26 Οκτωβρίου στο κλειστό γυμναστήριο «Μελίνα Μερκούρη» και ως βασικό στόχο θα έχει τη συνδρομή και των πολιτών του Ρεθύμνου για την ίδρυση μίας νέας ναυτιλιακής εταιρείας.
Ο κ. Γ. Νικολούδης
Ο νομαρχιακός σύμβουλος Ρεθύμνου και μέλος της επιτροπής, Γιάννης Νικολούδης, σημείωσε πως στην εκδήλωση θα παραβρεθούν και θα μιλήσουν άνθρωποι οι οποίοι θα αναλύσουν τους στόχους της εταιρείας, ενώ νομικός θα ενημερώσει όλους όσοι παραβρεθούν για τις δικλίδες ασφαλείας, που μπορούν να τεθούν ώστε στο μέλλον η εταιρεία να μην αλλάξει χέρια.
«Η συνάντησή μας θα γίνει για να πάρει την απόφαση της ίδρυσης η κοινωνία του Ρεθύμνου», είπε ο κ. Νικολούδης, τονίζοντας ακόμα πως «θα μπορούσε να ληφθεί μία απόφαση από 10-20 άτομα, όμως εμείς θέλουμε να πάμε στην κοινωνία του Ρεθύμνου. Να είναι εκεί 500-1.000 άτομα, όσα ενδιαφέρονται να συμμετέχουν στο εγχείρημα. Θέλουμε να δώσουμε το στίγμα ότι η κοινωνία του Ρεθύμνου στηρίζει αυτήν την προσπάθεια».
«Πρέπει να έρθουν όλοι οι Ρεθυμνιώτες για να κουβεντιάσουμε. Ακόμα και αυτοί που είναι επιφυλακτικοί, να το συζητήσουμε το θέμα και να βρούμε μία λύση», τόνισε και ο δημοτικός σύμβουλος Ρεθύμνου και μέλος της επιτροπής, Κώστας Λαμπρινός.
Ο κ. Γ. Βαρδινογιάννης
Δεν αποκλείεται στο τραπέζι της συζήτησης να πέσει και η πρόταση του διευθύνοντα συμβούλου της ΑΝΕΚ, Γιάννη Βαρδινογιάννη, ο οποίος την προηγούμενη εβδομάδα, ενώπιον των φορέων του Ρεθύμνου και του υφυπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Πάνου Καμμένου, πρότεινε η εταιρεία να παραχωρήσει ένα πλοίο στο νομό, με την προϋπόθεση τη διαχείρισή του να αναλάβει το Ρέθυμνο.
«Θα πρέπει ο κ. Βαρδινογιάννης, ή αυτοί που συζήτησαν το θέμα αυτό μαζί του -μας λέει ο κ. Λαμπρινός- να καταθέσουν μία συγκεκριμένη πρόταση. Εμείς συγκεκριμένη πρόταση δεν έχουμε ακόμα στα χέρια μας, όμως συζητάμε οποιαδήποτε πρόταση κατατεθεί, η οποία θα βοηθήσει στη λύση της απομόνωσης του Ρεθύμνου», σημείωσε ο κ. Λαμπρινός, ενώ ο κ. Νικολούδης από την πλευρά του τόνισε πως «οποιαδήποτε σκέψη για ενοικίαση ή ό,τι άλλο, δεν σταματάει την προσπάθειά μας για ίδρυση εταιρείας. Αφού γίνει η εταιρεία και είναι νομικό πρόσωπο, στο καταστατικό θα προβλέπεται η αγορά ή η μίσθωση και ενοικίαση πλοίου. Τότε, λοιπόν, θα δούμε αν ισχύει η πρόταση και κάτω από ποιες προϋποθέσεις».
Ο ίδιος πάντως σημείωσε πως εφόσον τη δεδομένη χρονική στιγμή δεν υπάρχει φορέας που θα μπορούσε να αναλάβει τη διαχείριση μίας τέτοιας προσπάθειας, δεν είναι δυνατόν να γίνεται συζήτηση.
Ο κ. Κ. Λαμπρινός
Απαντώντας στους επιφυλακτικούς, ο κ. Λαμπρινός από την πλευρά του σημείωσε πως στο νέο εγχείρημα θα ληφθούν υπόψη τα θετικά της «Ρεθυμνιακής» και θα καταβληθούν προσπάθειες για να αποφευχθούν τα λάθη του παρελθόντος.
«Πράγματι υπάρχει το προηγούμενο της «Ρεθυμνιακής», αλλά δεν νομίζω ότι θα πρέπει να μας δημιουργήσει ανασχέσεις. Τώρα θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε τα θετικά από την ιστορία της «Ρεθυμνιακής». Στόχος μας είναι στο καταστατικό να υπάρχει καταστατική δέσμευση που θα διασφαλίζει κάποια πράγματα, όπως για παράδειγμα, ότι το πλοίο δεν θα φύγει ποτέ από το Ρέθυμνο. Επίσης, δεν θα πρέπει να συγκεντρωθεί μεγάλο ποσοστό σε κάποια «χέρια» και το κυριότερο, να παραμείνει σε ρεθυμνιώτικα χέρια, εάν είναι δυνατόν. Είμαστε ανοικτοί στο διάλογο και οι Ρεθυμνιώτες θα πρέπει να πιστέψουν στην προσπάθεια αυτή», κατέληξε ο κ. Λαμπρινός.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/10/13/1575993.htm)
mastrovasilis
13-10-2008, 16:30
Συνάντηση με εκπροσώπους της Λήμνου και του Αγίου Ευστρατίου πραγματοποιεί σήμερα ο υπουργός Ναυτιλίας Αναστάσης Παπαληγούρας, ώστε να διευθετηθεί το ζήτημα του ακτοπλοϊκού αποκλεισμού των δύο νησιών, εξαιτίας της επίσχεσης εργασίας που πραγματοποιούν οι ναυτικοί στα επιδοτούμενα πλοία της ακτοπλοϊκής εταιρίας ΣΑΟΣ.
Σύμφωνα με τους εκπροσώπους των δύο νησιών το ακτοπλοϊκό πρόβλημα είναι παλιό, αλλά φέτος επιδεινώθηκε με αποτέλεσμα τα δύο άγονα νησιά να αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα στον εφοδιασμό τους με είδη πρώτης ανάγκης.
Οι κάτοικοι ζητούν να υπάρχουν κατά την διάρκεια του χειμώνα τρία δρομολόγια πλοίων σύγχρονης τεχνολογίας εβδομαδιαίως και τέσσερα το καλοκαίρι.
Το ίδιο ακτοπλοϊκό πρόβλημα αντιμετωπίζουν τις τελευταίες 20 τουλάχιστον μέρες και οι κάτοικοι των νησιών Κάσου, Καρπάθου και της Χάλκης, καθώς τα πλοία που τα συνδέουν με τον Πειραιά έχουν δέσει λόγω επίσχεσης των ναυτικών τους, οι οποίοι απαιτούν την άμεση καταβολή των δεδουλευμένων.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/10/13/1576325.htm)
mastrovasilis
13-10-2008, 16:31
Το θέμα των ακτοπλοϊκών γραμμών Κύπρου και Ελλάδας βρίσκεται υπό μελέτη τους τελευταίους μήνες και γίνεται μια προσπάθεια επειδή αυτές οι διαδρομές θεωρούνται ως άγονες, να εξασφαλισθεί η οικονομική στήριξη από την Ε.Ε., δήλωσε από την Πάφο ο υπουργός Συγκοινωνιών και Εργων της Κύπρου Νίκος Νικολαϊδης.
«Ηδη έχω συνεννοηθεί και με το αντίστοιχο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας της Ελλάδας και είναι πρόθυμοι να δουλέψουν μαζί μας για να διευκολύνουμε αυτή την επιβατική κίνηση που έχουμε ανάγκη», κατέληξε ο Κύπριος υπουργός.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/10/13/1576369.htm)
mastrovasilis
13-10-2008, 18:10
Ο ΥΕΝΑΝΠ κ. Αναστάσης Παπαληγούρας συναντήθηκε σήμερα με τον Νομάρχη Λέσβου κ. Παύλο Βογιατζή, τον Έπαρχο Λήμνου κ. Δημήτρη Σάραγκα, τον Πρόεδρο της κοινότητας Αη Στράτη κ. Χαράλαμπο Μακρή και τοπικούς φορείς. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης συζητήθηκε το θέμα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Λήμνου.
Μετά το τέλος ο κ. Υπουργός έκανε στους δημοσιογράφους την εξής δήλωση:
«Είχαμε μια μακρά συζήτηση με τον κ. Νομάρχη, με τον κ. Έπαρχο, με τους Δημάρχους, με το Πρόεδρο του Αι Στράτη και με τους άλλους τοπικούς φορείς. Είχαμε την ευκαιρία συστηματικά να δούμε όλα τα προβλήματα της επικοινωνίας της Λήμνου και του Αι Στράτη και έχω την πεποίθηση ότι μέσα στα πλαίσια, τα αντικειμενικά, έχουμε δώσει λύσεις που θα ανακουφίσουν τα δύο αυτά νησιά και θα εξασφαλίσουν αυτά που δικαιούνται άλλωστε οι νησιώτες. Τακτική, δηλαδή επικοινωνία, τακτική συγκοινωνία με την ηπειρωτική Ελλάδα. Με την Αττική και με την Καβάλα και με την Θεσσαλονίκη. Έχω την ελπίδα ότι μέσα στις προσεχείς μέρες θα οριστικοποιηθούν δρομολόγια, τα οποία όπως καταρχήν κουβεντιάσαμε με τους φορείς ικανοποιούν απολύτως τις ανάγκες του νησιού και από αυτή την έννοια είμαι ευτυχής.
Ερώτηση: Με την ΣΑΟΣ ή με κάποια άλλη εταιρεία?
«Δικιά μας δουλειά δεν είναι να διαλέγουμε εταιρείες. Δικιά μας δουλειά είναι να διασφαλίζουμε, ότι με διαδικασίες διαγωνιστικές, άμεμπτες, άψογες ο μειοδότης έρχεται και διασφαλίζει την επικοινωνία του όποιου νησιού με την Ηπειρωτική Ελλάδα. Εμείς δεν ενδιαφερόμαστε ποιος είναι. Μας είναι παγερά αδιάφορο, αυτό που μας ενδιαφέρει είναι να εξασφαλίζεται το νησί στην επικοινωνία του με την υπόλοιπη χώρα. Τέλος, να πω πως όσο υπάρχει σύμβαση, που μας δεσμεύει εμείς θα τιμήσουμε την υπογραφή του. Μετά ασφαλέστατα θα λάβουμε υπόψη τις συνθήκες που υπάρχουν έτσι ώστε να διασφαλιστούν καλύτερες προϋποθέσεις συγκοινωνίας.»
Από την μεριά του ο Νομάρχης Λέσβου κ. Βογιατζής Παύλος έκανε την ακόλουθη δήλωση:
«Καταρχάς να ευχαριστήσω τον Υπουργό που επί 1,5 ώρα κουβέντιαζε με όλους μας τα προβλήματα που έχουν να κάνουν με τις συγκοινωνίες της Λήμνου. Θέλω να σας πω ότι αυτό που μας χαροποίησε ιδιαίτερα είναι αφενός η νομοθετική ρύθμιση η οποία προτίθεται να φέρει ο κ. Υπουργός. Αυτή θα μας λύσει το πρόβλημα του προγραμματισμού των ταξιδιών προς την Λήμνο, κάτι που μέχρι σήμερα δεν υπάρχει. Από εκεί και πέρα είμαστε απολύτως ικανοποιημένοι με τις νέες γραμμές που θα προκηρυχθούν και με τις προδιαγραφές των πλοίων και μένει να δούμε στους 8 μήνες τι θα γίνει με τις γραμμές που έχουμε σήμερα, που είναι οι υφιστάμενες συμβάσεις. ¶ρα για τα νέα δρομολόγια είναι αυτά που μας ικανοποιούν, οι προδιαγραφές των πλοίων είναι αυτές που μας ικανοποιούν.»
Ερώτηση: Ποιες είναι αυτές μπορείτε να μας τις πείτε?
Βεβαίως είναι οι γραμμές τόσο από το Λαύριο-Σίγρι-Λήμνος όσο και προς τη Β. Ελλάδα, στην οποία προστίθεται ακόμα ένα επιπλέον δρομολόγιο με βάση αυτά τα οποία συζητήσαμε.»
Ο Έπαρχος Λήμνου κ. Δημήτρης Σάραγκας δήλωσε:
«Γνωρίζετε ότι κάνουμε αγώνα πολλά χρόνια για το να καλυτερέψουμε τις συγκοινωνίες μας. Θέλω να ευχαριστήσω τον κ. Υπουργό γιατί σήμερα, βρήκαμε καλό κλίμα. Βρήκαμε ένα κλίμα συνεννόησης, βέβαια το πάγιο αίτημα μας, η απομάκρυνση του ΣΟΥΜΕΛΑ, δεν μπορεί να γίνει για λόγους που μας εξήγησε ο κ. Υπουργός και βέβαια υπάρχουν και νομικά θέματα για τους επόμενους 8 μήνες. Κάναμε υπομονή 6, ας κάνουμε και 8. Ο κ. Υπουργός μας έδωσε και άλλα δρομολόγια π.χ. τα δρομολόγια Σάμου-Χίου-Μυτιλήνη που ήταν ένα Θεσσαλονίκη και δύο Καβάλα, μας γίνονται δύο Θεσ/κη και δύο Καβάλα. Μπορούμε να πούμε ότι είμαστε αρκετά ευχαριστημένο»
Ο κοινοτάρχης του Αη Στράτη κ. Μακρής Χαράλαμπος μεταξύ άλλων δήλωσε:
«Θέλω να σας πω ότι σήμερα βρήκαμε ανοιχτά αυτιά και καλή διάθεση και κατανόηση σε ένα πρόβλημα που ταλανίζει χρόνια τα νησιά μας και του Αη Στράτη και της Λήμνου. Με λίγα λόγια σε ότι αφορά το πάγιο αίτημα μας απομάκρυνση του πλοίου ΠΑΝΑΓΙΑ ΣΟΥΜΕΛΑ και τέτοιου είδους πλοίων μας είπε ο κ. Υπουργός ότι μετά την παρέλευση του χρόνου της σύμβασης που ισχύει τώρα, η καινούργια προκήρυξη που τυχόν θα υπάρξει θα εναρμονίζεται με τους νέους όρους που έχει η καινούργια προκήρυξη του Υπουργείου, μας ικανοποιεί πλήρως. Τα καινούργια πλοία έχουν τους όρους που μας ικανοποιούν. Δεύτερον σε ότι αφορά τις προσεγγίσεις Ψαρά και Σαμοθράκη που μεγαλώνουν το χρόνο του ταξιδιού θα γίνει εξέταση του αιτήματος μας ώστε να βρεθεί λύση τα μεν Ψαρά να πάνε στο δρομολόγιο Λαύριο- Μεστά ώστε να συνδεθούν τα Ψαρά και με το διοικητικό τους κέντρο και όχι με τον Α.Στράτη, γιατί δεν έχουν τίποτα να εξυπηρετηθούν από τον Α.Στράτη και δεύτερον και πολύ σημαντικό θα γίνει έλεγχος στις προσφερόμενες υπηρεσίες της εταιρείας σε ότι αφορά, το τιμολόγιο των εισιτηρίων και των αυτοκινήτων και τον τρόπο που εκδίδονται».
Τέλος, η Πρόεδρος του Εμπορικού Επιμελητηρίου Λήμνου κα Στεφανιδάκη Φωτεινή, μεταξύ άλλων, είπε:
«H πραγματικότητα είναι ότι η Λήμνος δυσκολεύεται πάρα πολύ να αναπτυχθεί, έχει μεγάλο πρόβλημα αυτή τη στιγμή όσον αφορά την ανάπτυξη της, τα καινούρια ξενοδοχεία, υποδομές και κυρίως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν έχουμε συγκοινωνίες. Δεν έχουμε πρόβλημα μόνο με τα ακτοπλοϊκά μας έχουμε πρόβλημα και με τα αεροπορικά μας δρομολόγια. Θέλω να πω ότι αντιμετωπίσαμε δυσκολίες την προηγούμενη εβδομάδα δεν είχαμε ούτε τροφοδοσία. Είχαμε ελλείψεις βασικών αγαθών. Και αυτό είναι μόνιμη κατάσταση. Η Λήμνος δεν μπορεί να αναπτυχθεί. Είναι το μόνο νησί στο Αιγαίο, το οποίο εξακολουθεί να φθίνει ο πληθυσμός του. Πρέπει να βρεθούνε λύσεις. Θεωρητικά σήμερα ο Υπουργός μας κάλυψε. Πραγματικά το κλίμα ήταν πολύ θετικό, αλλά αν δεν δούμε πράξη, αν δεν δούμε να υλοποιείται στη συνέχεια αυτή η συζήτηση που είχαμε η θεωρητική εμείς δεν ικανοποιούμεθα. Είπε ο Υπουργός και λογικά το λέει ότι δεν μπορούμε να βάλουμε όρους στο ποιος θα πάει πλοιοκτήτης, αυτός που θα έχει την καλύτερη τιμή, αυτός που θα έχει τις καλύτερες προδιαγραφές, αλλά εμείς επειδή παίζονται και παιχνίδια μεταξύ των εφοπλιστών, περιμένουμε την παρέμβαση του Υπουργού για να λυθούν κάποια ζητήματα. Θεωρητικά σήμερα πραγματικά βρήκαμε καλό κλίμα όμως αν δεν υπάρχει εφαρμογή για μας δεν λέει τίποτα αυτό».
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6034)
mastrovasilis
14-10-2008, 09:06
Νέα δρομολόγια που θα συνδέουν τη Λήμνο με την Αττική, τη Θεσσαλονίκη και την Καβάλα και σύγχρονες προδιαγραφές σε ό,τι αφορά τα πλοία υποσχέθηκε ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Αναστάσης Παπαληγούρας στους τοπικούς άρχοντες του νησιού.
Ολα αυτά όμως μετά τη λήξη τον Αύγουστο του 2009, της υπάρχουσας σύμβασης με το πλοίο «Παναγία Σουμελά» της «Saos».
Ο ΥΕΝΑΝΠ συναντήθηκε χθες με τον Νομάρχη Λέσβου κ. Παύλο Βογιατζή, τον Έπαρχο Λήμνου κ. Δημήτρη Σάραγκα, τον πρόεδρο της κοινότητας Αη Στράτη κ. Χαράλαμπο Μακρή και τοπικούς φορείς. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης συζητήθηκε το θέμα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Λήμνου.
Μετά το τέλος της συνάντησης ο κ. υπουργός δήλωσε ότι «έχουμε δώσει λύσεις που θα ανακουφίσουν τα δύο αυτά νησιά και θα εξασφαλίσουν αυτά που δικαιούνται άλλωστε οι νησιώτες. Έχω την ελπίδα ότι μέσα στις προσεχείς μέρες θα οριστικοποιηθούν δρομολόγια, τα οποία όπως καταρχήν κουβεντιάσαμε με τους φορείς ικανοποιούν απολύτως τις ανάγκες του νησιού και από αυτή την έννοια είμαι ευτυχής».
Ο κ. Παπαληγούρας απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με το ποια εταιρεία θα αναλάβει τα δρομολόγια, τόνισε ότι «δικιά μας δουλειά δεν είναι να διαλέγουμε εταιρείες. Δικιά μας δουλειά είναι να διασφαλίζουμε, ότι με διαδικασίες διαγωνιστικές, άμεμπτες, άψογες ο μειοδότης έρχεται και διασφαλίζει την επικοινωνία του όποιου νησιού με την Ηπειρωτική Ελλάδα. Εμείς δεν ενδιαφερόμαστε ποιος είναι. Μας είναι παγερά αδιάφορο, αυτό που μας ενδιαφέρει είναι να εξασφαλίζεται το νησί στην επικοινωνία του με την υπόλοιπη χώρα».
Παράλληλα διευκρίνισε ότι όσο υπάρχει σύμβαση με κάποια εταιρεία αυτή θα τηρηθεί καθώς το υπουργείο δεσμεύεται και «θα τηρήσει την υπογραφή του». Την ικανοποίησή τους για τις λύσεις που έδωσε ο υπουργός εξέφρασαν οι εκπρόσωποι των φορέων.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/10/14/1576576.htm)
mastropanagos
15-10-2008, 13:16
Τα Διοικητικά Συμβούλια των Attica Συμμετοχών, Blue Star Ναυτιλιακή και Superfast Ferries Ναυτιλιακή ενέκριναν σε σημερινές ξεχωριστές συνεδριάσεις τους το Σχέδιο Σύμβασης Συγχώνευσης με απορρόφηση των δύο τελευταίων από την πρώτη.
Βάσει του Σχεδίου, οι μέτοχοι της Blue Star - εκτός της συμμετοχής της Attica σε αυτήν - θα ανταλλάξουν μία μετοχή τους, ονομαστικής αξίας ένα ευρώ έκαστη, προς 0,6963 νέες μετοχές της Attica, που θα εκδοθούν εκ της συγχώνευσης με απορρόφηση, νέας ονομαστικής αξίας 0,83 ευρώ έκαστη.
Όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση, μετά την ολοκλήρωση της συγχώνευσης με απορρόφηση, το συνολικό μετοχικό κεφάλαιο της Attica θα ανέρχεται σε 117.539.371 ευρώ διαιρούμενο σε 141.613.700 κοινές, ονομαστικές, μετά ψήφου, άυλες μετοχές, νέας ονομαστικής αξίας 0,83 ευρώ.
Οι προ της συγχώνευσης μέτοχοι της Attica θα εξακολουθήσουν να κατέχουν 104.173.680 μετοχές, ενώ οι μέτοχοι της Blue Star θα κατέχουν 37.440.020 μετοχές.
ΠΗΓΗ.http://www.naftemporiki.gr
mastrovasilis
15-10-2008, 17:17
Σε ομιλία του που πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα εκδηλώσεων του Συνδέσμου Συριανών προς τους Επάρχους, Δημάρχους και Προέδρους Κοινοτήτων της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Κυκλάδων, παρουσία και του γγ του ΥΕΝ Χρήστος Κουρούσης ο Πρόεδρος της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας αναφέρθηκε εκτεταμένα στα θέματα της ακτοπλοΐας και ειδικότερα στους διαγωνισμούς για τις άγονες γραμμές.
Ο κ. Βεντούρης ζήτησε από τον Υπουργό να ασχοληθεί άμεσα με τα προβλήματα της ακτοπλοΐας καθώς όπως δήλωσε χαρακτηριστικά «από τον Ιούνιο ζητήσαμε αλλαγές και ενημερώσαμε ότι αν δεν αλλάξει το τοπίο και οι διαδικασίες διαγωνισμών για τις άγονες γραμμές τα νησιά μας θα μείνουν χωρίς πλοία από 1η Νοεμβρίου! Ζητήσαμε αλλαγές γιατί το όλο καθεστώς, μέσα από ένα παρηκμασμένο σύστημα αδιαφάνειας, ήταν και παραμένει υπό κατάρρευση. Ζητήσαμε αλλαγές και δικαιωθήκαμε πιο γρήγορα απΆ ότι κι εμείς περιμέναμε καθώς μερικές μόνον μέρες μετά, ξέσπασε το σκάνδαλο «Μανούση-Παυλίδη»! Δυστυχώς, αυτό το σκάνδαλο αποτελεί περίτρανη επιβεβαίωση των καταγγελιών μας και κλασικό παράδειγμα ενός καταρρέοντος καθεστώτος το οποίο επιχειρεί να τραβήξει το σύνολο της ακτοπλοΐας στο βυθό μαζί του! Εμείς, ως ΕΕΑ πάντως, δεν θα επιτρέψουμε σΆ αυτό το καθεστώς να συνεχίσει!»
Ο κ. Βεντούρης επίσης ανέφερε ότι οι αρμόδιοι του Υπουργείου «Προφανώς δεν θέλουν να λύσουν τα προβλήματα, δεν έχουν το πολιτικό θάρρος να διορθώσουν τα λάθη τους, δεν έχουν τη διάθεση να προχωρήσουν σε εξυγίανση γιατί όλοι αυτοί είναι συνυπεύθυνοι για την κατάντια της ακτοπλοΐας! Γιατί κρύβονται πίσω από το «νομότυπο» ή το δήθεν «νόμιμο» της απόφασής τους, της απόφασης του ΣΑΣ 2007. Αυτό που δεν έχουν καταλάβει είναι ότι ό,τι είναι «νομότυπο», ό,τι «πληροί τις νομικές προϋποθέσεις» δεν είναι και ηθικό ή δίκαιο! Όταν το καταλάβουν αυτό ίσως κάποια πράγματα αλλάξουν προς το καλύτερο!»
Ο Πρόεδρος της ΕΕΑ, στη συνέχεια κάλεσε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς να συμμετέχουν στην προσπάθεια των ακτοπλόων να αλλάξει το υφιστάμενο υπό κατάρρευση καθεστώς που ισχύει σήμερα και το οποίο καταδυναστεύει τους επιχειρηματίες ενώ ταυτόχρονα κρατά σε εξορία τους νησιώτες.
Ο κ. Βεντούρης κατέθεσε 5 προτάσεις για την επίλυση των προβλημάτων της ακτοπλοΐας. Συγκεκριμένα:
«1. Η εκπόνηση συγκεκριμένων μελετών βιωσιμότητας και ανάπτυξης και ο διάλογος για την επιλογή ενός συστήματος χρηματοδότησης που θα εξασφαλίζει την επιβίωση των εμπλεκόμενων ακτοπλοϊκών εταιρειών αλλά κυρίως θα δίνει τη δυνατότητα ανανέωσης του στόλου, είναι αναγκαία προϋπόθεση που πρέπει να γίνει άμεσα πράξη. Θέλουμε η ακτοπλοΐα στην Ελλάδα να λειτουργήσει με βάση την οικονομική αποτελεσματικότητα της ανταγωνιστικότητας και με κοινωνική ευαισθησία, αλλιώς η ακτοπλοΐα δυστυχώς θα «καταντήσει Ολυμπιακή Αεροπορία». Και ήταν οι πολιτικές ηγεσίες που την έφτασαν στη σημερινή κατάντια, αλλά αυτή ήταν περιουσιακό στοιχείο του κράτους, του έλληνα φορολογούμενου πολίτη. Σήμερα το Υπουργείο πράττει τα ίδια και χειρότερα με επιχειρήσεις του ιδιωτικού τομέα, με ξένα περιουσιακά στοιχεία! Εμείς αυτό δεν θα το επιτρέψουμε!
2. Εμείς, ως ΕΕΑ, ζητάμε να υπάρχει πλήρης διαφάνεια σε όλα τα σχετικά κονδύλια και σε όλα τα ποσά που δίνονται άμεσα ή έμμεσα για την ακτοπλοΐα για να φανεί τελικά ποιός παίρνει τι, ποιος είναι (αν είναι) ευνοημένος και ποιος είναι (αν είναι) αδικημένος.
3. Ζητάμε να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός για τις άγονες με κριτήρια και προϋποθέσεις που θα εναρμονίζονται με την Ευρωπαϊκή Οδηγία.
4. Ζητάμε να δημιουργηθεί διαρκής επιστημονική επιτροπή για το σύνολο των θεμάτων της ακτοπλοΐας στην οποία θα συμμετέχουν και τα μέλη της ΕΕΑ, και η οποία άμεσα θα εκπονήσει με τεχνοκρατικά κριτήρια σχέδιο για την καλύτερη δυνατή κάλυψη των άγονων γραμμών.
5. Το Υπουργείο να μας καλέσει άμεσα σε διάλογο και να συζητήσει τις προτάσεις μας, γιατί δυστυχώς από 1η Νοεμβρίου τα νησιά μας κινδυνεύουν να μείνουν χωρίς πλοία. Το έχουμε πει από τον περασμένο Ιούνιο. Σήμερα έχουμε 15 Οκτωβρίου! Πιστεύει κανείς εδώ μέσα ότι πάλι φταίνε οι «κακοί» ακτοπλόοι?»
Καταλήγοντας ο κ. Βεντούρης δήλωσε ότι του κάνει εντύπωση που «ο νέος Υπουργός δημιουργεί, καταργεί, αναδομεί και διανέμει ακτοπλοϊκά δρομολόγια ανά τη νησιωτική Ελλάδα. Υποθέτω ότι θα μας εξηγήσει τί εννοεί όταν μας συναντήσει ως ΕΕΑ. Εμείς περιμένουμε κι όταν ενημερωθεί για τις άγονες γραμμές, υποθέτω θα μας καλέσει.»
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6063)
mastrovasilis
16-10-2008, 06:05
Προχωρούν οι διαδικασίες συγχώνευσης των Attica Συμμετοχών Blue Star Ferries και Superfast Ferries. Τα διοικητικά συμβούλια των τριών εταιρειών, αφού έλαβαν υπόψη τους τις εκθέσεις αποτίμησης ανεξάρτητων ελεγκτικών οίκων, ενέκριναν με τις από 15.10.2008 ξεχωριστές συνεδριάσεις τους το Σχέδιο Σύμβασης Συγχώνευσης με απορρόφηση των δύο τελευταίων από την Attica Συμμετοχών.
Βάσει του σχεδίου οι μέτοχοι της Blue Star, - εκτός της συμμετοχής της Attica Συμμετοχών στην Blue Star - θα ανταλλάξουν 1 μετοχή τους, ονομαστικής αξίας 1 ευρώ έκαστη, προς 0,6963 νέες μετοχές της Attica Συμμετοχών που θα εκδοθούν εκ της συγχώνευσης με απορρόφηση, νέας, ονομαστικής αξίας ευρώ 0,83 έκαστη.
Μετά την ολοκλήρωση της συγχώνευσης με απορρόφηση, το συνολικό μετοχικό κεφάλαιο της Attica Συμμετοχών θα ανέρχεται σε ευρώ 117.539.371 διαιρούμενο σε 141.613.700 κοινές, ονομαστικές, μετά ψήφου, άυλες μετοχές, νέας ονομαστικής αξίας ευρώ 0,83.
Οι προ της συγχώνευσης μέτοχοι της Attica Συμμετοχών, θα εξακολουθήσουν να κατέχουν 104.173.680 μετοχές, ενώ οι μέτοχοι της Blue Star θα κατέχουν 37.440.020 μετοχές. Από την ημερομηνία ολοκλήρωσης της παρούσας συγχώνευσης, οι μετοχές που αναλογούν στους μετόχους της Blue Star, παρέχουν σε αυτούς, το δικαίωμα συμμετοχής στα κέρδη της Attica Συμμετοχών.
πηγή. Ναυτεμπορική (http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/10/16/1577584.htm)
mastrovasilis
17-10-2008, 19:48
Στο προσκήνιο επανέρχεται το ζήτημα των άγονων γραμμών, καθώς άλλο ένα πλοίο, το Παναγία Χοζοβιώτισσα (που εκτελεί ενδοκυκλαδικά δρομολόγια), έδεσε κάβους αφού δεν έλαβε πιστοποιητικά ασφαλείας. Να σημειωθεί ότι εκτός παραμένει από τον περασμένο Ιούνιο και το πλοίο Παναγιά Τήνου , για τον ίδιο λόγο.
Ο νομάρχης Κυκλάδων, Δημήτρης Μπάιλας, υποστήριξε ότι το πρόβλημα έχει διογκωθεί και απαιτείται άμεση λύση, τονίζοντας ότι τα ακτοπλοϊκά προβλήματα έχουν μετατρέψεις τους κατοίκους των Κυκλάδων σε πολίτες β΄κατηγορίας.
Κάτοικοι από Σίκινο, Ανάφη, Φολέγανδρο, Θηρασιά, Κάσο, Κάρπαθο, Χάλκη, Λήμνο, Αϊ-Στράτη, Κύθηρα και Αντικύθηρα καταγγέλλουν ότι είναι ήδη ορατές οι πρώτες ελλείψεις σε φάρμακα και τρόφιμα.
Ο γενικός γραμματέας Αιγαίο και Νησιωτικής Πολιτικής του ΥΕΝ, Χρήστος Κουρούσης, ανακοίνωσε ότι ο διαγωνισμός για τις άγονες γραμμές θα πραγματοποιηθεί κανονικά στις 20 Οκτωβρίου.
Από την πλευρά του ο πρόεδρος της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας, Απόστολος Βεντούρης, κατήγγειλε τους διαγωνισμούς ως φωτογραφικούς και πρότεινε να δρομολογηθεί ένα σύγχρονο πλοίο στη θέση των τριών παλαιών πλοίων που εκτελούσαν τα ενδοκυκλαδικά δρομολόγια.
Ακόμα, ο κ. Βεντούρης πρότεινε τη σύσταση Διαρκούς Επιστημονικής Επιτροπής η οποία θα εξετάσει όλα τα θέματα της ακτοπλοΐας.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6095)
mastrovasilis
17-10-2008, 19:50
Στις 20 Οκτωβρίου 2008, όπως προβλέπει η νομοθεσία θα κατατεθούν οι προσφορές των πλοιοκτητριών εταιρειών για τις άγονες γραμμές, ενώ μέχρι τέλος του μήνα αναμένεται να κατακυρωθούν τα δρομολόγια.
Με προσωρινή του απόφαση, το Συμβούλιο της Επικρατείας απέρριψε το αίτημα της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας για ακύρωση των διαδικασιών.
Η οριστική απόφαση του ΣτΕ θα ληφθεί μέσα στην άνοιξη. Ο Aπ. Βεντούρης είχε δηλώσει σε πρόσφατη συνέντευξη τύπου ότι θα υποβάλει ενστάσεις κάθε εταιρεία μέλος της ΕΕΑ, ξεχωριστά, προκειμένου να μην κατακυρωθεί κανένα δρομολόγιο.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6098)
mastrovasilis
17-10-2008, 19:53
Με αφορμή τις νέες, χαμηλότερες τιμές του πετρελαίου ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Επιβατών Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία ,διαμαρτύρεται έντονα:
< α) προς την πολιτική ηγεσία του Υ Ε Ν Α Ν Π
β) προς τα θεσμοθετημένα όργανα της πλοιοκτησίας των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων και
γ) στους πλοιοκτήτες , εφοπλιστές ή διαχειριστές των πλοίων που δραστηριοποιούνται στην Ελληνική Ακτοπλοΐα.
Τα εισιτήρια των επιβατών και των οχημάτων των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών έχουν αυξηθεί υπερβολικά σε μικρό χρονικό διάστημα , ειδικά μετά την περίφημη απελευθέρωση των ναύλων, χωρίς το αρμόδιο υπουργείο να προβλέψει τυχόν μειώσεις των λειτουργικών εξόδων των πλοίων π.χ.το πετρέλαιο που αποτελεί το 45-50 % των λειτουργικών εξόδων του πλοίου..
Οι επιβάτες ειδικά οι νησιώτες ,μόνιμοι κάτοικοι κατ΄ ουσία είναι απροστάτευτοι ,
αδικημένοι , όσον αφορά το δημόσιο αγαθό που λέγεται θαλάσσια συγκοινωνία και που το κράτος είναι υποχρεωμένο να τους το παρέχει ανελλιπώς.
Η καλώς εννοούμενη απελευθέρωση δεν είναι “ασυδοσία” , αλλά προσφερόμενη υπηρεσία με λογικό κέρδος. Σε μια χώρα σαν την Ελλάδα, που είναι κατ΄ εξοχήν νησιωτική και ναυτιλιακή.
Φυσικά στην χώρα μας η ιστορία έχει διδάξει πως , όποια τιμή και για οποιονδήποτε λόγω αυξηθεί , ουδέποτε έχει μειωθεί ,κατά συνέπεια δεν περιμένουμε η ιδιωτική πρωτοβουλία να συνεχίσει να προσφέρει το μέρισμα της στην κοινωνία με προσφορά φθηνών υπηρεσιών.
Ο επιχειρηματίας σκοπό έχει την συντομότερη απόσβεση της επένδυσης του.
Οι υπέρ τρίτων φόροι που εισπράττονται με τον ναύλο και ανέρχονται στο 30 – 32 % ,στο ακτοπλοϊκό εισιτήριο θα πρέπει να καταργηθούν, αφού προηγουμένως υπάρξει ένα σύστημα ελέγχου από την πολιτεία που να διασφαλίζει ότι την απερχόμενη διαφορά της μείωσης των τιμών θα την ωφεληθούν τα οχήματα και οι επιβάτες καταναλωτές.
Ο Π Σ Ε Α Σ θα είναι πάντα πρωτοπόρος σε διεκδικήσεις φθηνών ακτοπλοϊκών εισιτηρίων,πιστός στις καταστατικές του δεσμεύσεις , υποχρεώσεις για την προστασία του επιβάτη – καταναλωτή, με ιδέες και λύσεις που ωφελούν το καταναλωτικό κίνημα.
πηγή. Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6086)
Nautikos II
14-11-2008, 16:35
Τα νεότερα πλοία στην Ευρώπη διαθέτουν οι ελληνικές ακτοπλοικές εταιρείες παρά τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα τελευταία χρόνια εξαιτίας των υψηλών τιμών στα καύσιμα.
Οι εταιρείες την τελευταια δεκαετία προχώρησαν σε σημαντική ανανέωση του στόλου τους «χτίζοντας» νέα επιβατηγά πλοία - συμβατικά νέας τεχνολογίας και ταχύπλοα - καθώς και με την αγορά μεταχειρισμένων πλοίων, μικρής ηλικίας , τα οποία μετασκευάσθηκαν και αναβαθμίσθηκαν προκειμένου να καλύπτουν πλήρως όλες τις διεθνείς Συμβάσεις Ασφάλειας πλου, προστασίας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, προστασίας του περιβάλλοντος κ.α.
Πρωταγωνιστές στον εκσυγχρονισμό του στόλου τους ήταν οι εταιρείες BlueStar Ferries, Minoan Lines, Hellenic Sea Ways (HSW), ΑΝΕΚ και ΝΕΛ. Οι συγκεκριμένες εταιρείες επένδυσαν τεράστια ποσά - τα οποία άντλησαν μέσω Χρηματιστηρίου και από τραπεζικό δανεισμό - για την αγορά νέων πλοίων τα οποία σταδιακά δρομολογήθηκαν στην αγορά του Αιγαίου αλλά και στη Αδριατική.
Αποτέλεσμα όλων αυτών των στρατηγικών κινήσεων ήταν να ανανεωθεί ο ελληνικός ακτοπλοϊκός στόλος και να μετατραπεί στο νεότερο, ασφαλέστερο και πλέον σύγχρονο στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Ειδικότερα, σε σύνολο 103 πλοίων που εκτελούν δρομολόγια σε Αιγαίο, Ιόνιο και Αδριατική τα 24 πλοία είναι κατασκευασμένα από το 2000 και μετά, και τα 26 έχουν κατασκευασθεί μετά το 1990.
Ωστόσο, υπάρχουν και αρκετά σκάφη τα οποία βρίσκονται στο όριο των 35 ετών και άνω που όμως, δεν θα πρέπει να θεωρούνται « ως επικίνδυνα» καθώς από τους ελέγχους που έχουν γίνει προκύπτει ότι η συντριπτική πλειοψηφία αυτών είναι καλοσυντηρημένα.
Συνολικά, υπάρχουν 8 πλοία τα οποία φέτος το καλοκαίρι θα έχουν ηλικία άνω των 35 ετών. Πρόκειται για τα σκάφη, Μιλένα (39 ετών), Νταλιάνια (39 ετών), Μαρίνα (37 ετών), Μύκονος (37 ετών), ¶γιος Γεώργιος (36 ετών), Λισσός (36 ετών), Μυτιλήνη (35 ετών) και Ροδάνθη (35 ετών).
Επίσης, υπάρχουν και 11 πλοία τα οποία φέτος το καλοκαίρι θα είναι ηλικίας άνω 30 ετών. Πρόκειται για τα πλοία, Ρομίλντα (34 ετών), Λατώ (34 ετών), Θεόφιλος (33 ετών), Πηνελόπη (33 ετών), Μυρτιδιώτισσα (33 ετών), Αρχάγγελος (33 ετών), Ιεράπετρα Λ (33 ετών), Β Κορνάρος (32 ετών), Εξπρές Πήγασος (31 ετών), Δημητρούλα (30 ετών) και Super Fery 2 (34 ετών).
Με απόφαση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, όλα τα πλοία που είναι άνω των 30 ετών και έχουν προσαρμοσθεί στα προβλεπόμενα της «Συνθήκη της Στοκγχόλμης» (πρόσθετες παρεμβάσεις σχετικά με την βελτίωση των μέσων πυρασφάλειας, της ευστάθειας του σκάφους, μέσω εργασιών ενίσχυσης των στεγανών, ώστε μετά από πρόσκρουση να μην πλημμυρίζει το γκαράζ του πλοίου με θαλασσινό νερό) θα μπορούν να συνεχίσουν να εκτελούν δρομολόγια και πέραν του 38ου έτους τους, όπως γίνεται σε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Στον αντίποδα των μεγάλης ηλικίας πλοίων, που όμως είναι αξιόπλοα και ασφαλή, όπως φάνηκε στην περίπτωση του 33χρονου «Θεόφιλος» οταν προσέκρουσε σε ξέρα όπου όλα τα σωστικά μέσα λειτούργησαν σωστά, υπάρχουν και τα «νεούλια» της ακτοπλοΐας. Πρόκειται για τα πλοία, Ανδρέας ΙΙ (8 ετών), BluStar 1 (8 ετών), BlueStar 2 (8 ετών), BlueStar Ithaki (8 ετών), BlueStar Naxos (6 ετών) και Highspeed 1 (9 ετών), Highspeed 2 (8 ετών), Highspeed 3 (8 ετών), Highspeed 4 (8 ετών) και Highspeed 5 (3 ετών), το Νήσος Μύκονος (3 ετών), το Νήσος Χίος (2 ετών), το Κνωσός Παλλάς (8 ετών), το Φαιστός Παλλάς (7 ετών) το Σάος ΙΙ (7 ετών) κ.α.
14/11/08
Πηγη: The Sea Nation (http://www.theseanation.gr/news/ferries/neoteros-stolos-gr.htm)
Nautikos II
16-11-2008, 09:43
Σε επιχείρηση διάσωσης συμμετείχε το δεξαμενόπλοιο Stealth II. Το πλοίο είναι ιδιοκτησίας της ελληνικών συμφερόντων εισηγμένη ναυτιλιακής εταιρείας StealthGas και είναι ναυλωμένο από την Navi8. Στη φωτογραφία, που εξασφάλισε το Marinews.gr απεικονίζεται το πλοίο την ώρα της επιχείρησης.
22597
Πηγη Marinews (http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=6372)
Aktofylakas
18-11-2008, 00:26
Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ Τεύχος Α 213/14-10-2008 ο νόμος 3709 με τον οποίο καθορίζονται τα δικαιώματα - υποχρεώσεις επιβατών και μεταφορέων στις τακτικές θαλάσσιες μεταφορές.
moutsokwstas
23-11-2008, 18:55
μεσα σε διαστημα τριων περιπου μηνων, αναμενεται να βγουν στην επιφανεια εξι ναυαγια που επι δεκαετιες ειναι βυθισμενα στον κολπο της ελευσινας. διαβαστε περισσοτερα εδω http://www.espressonews.gr/default.asp?pid=21&la=1&catid=1&artid=872533&pg=2
πηγη εφημεριδα espresso 22/11/08
moutsokwstas
01-12-2008, 19:33
με ζημιες εκλεισαν το εννιαμηνο, οι μικροτερες απο τις εισηγμενες στο χρηματιστηριο αθηνων ναυτιλιακες εταιριες nel lines και saos ferries. διαβαστε περισσοτερα εδω
http://www.naftemporiki.gr/news/static/08/12/01/1598950.htm
sylver23
02-12-2008, 09:23
Απεργία αύριο σε ακτοπλοϊκά πλοία
Η διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ) που συνεδρίασε χθες αποφάσισε ομόφωνα την κήρυξη απεργίας των πληρωμάτων πλοίων των εταιριών Saos Anes, G.A. Ferries, Nel Lines, Kallisti Ferries N.E., Anek S.A. και Υδραϊκή Ναυτική Εταιρία την Τετάρτη 3 Δεκεμβρίου 2008 με ώρα έναρξης την 00:01.
Σε σχετική ανακοίνωση η Ομοσπονδία τονίζει ότι η παραπάνω απεργία πραγματοποιείται προκειμένου να καταβληθούν οι δεδουλευμένοι μισθοί των τελευταίων μηνών που οφείλονται στα πληρώματα των πλοίων των εταιριών που προαναφέρονται καθώς και οι αναδρομικές αυξήσεις των αποδοχών τους που προέκυψαν με τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας του 2008.
πηγη:
http://news.pathfinder.gr/finance/shipping/518926.html
moutsokwstas
03-12-2008, 19:01
λυση απο θασο για τα δρομολογια της λημνου, με νεοτευκτο πλοιο που δρομολογει η εταιρια λαικης βασης του νησιου, διαβαστε περισσοτερα εδω http://www.aiolikanea.gr/news/main/detail.php?ID=38801
sylver23
04-12-2008, 15:05
παρα πολυ καλα νεα.και πληρως κατατοπιστικο το αρθρο για τις μελλοντικες εξελιξεις
moutsokwstas
05-12-2008, 18:23
συνεχιζεται η απεργια των ναυτικων-χωρις καραβι για θεσσαλονικη μεχρι τις 20 δεκεμβριου, διαβαστε περισσοτερα εδω http://www.aiolikanea.gr/news/main/detail.php?ID=38921
moutsokwstas
06-12-2008, 17:41
δεμενα στον πειραια το <<νταλιανα>>, <<μιλενα>> και <<sardinia vera>>. στο λαυριο παραμενει το <<παναγια σουμελα>> και στην αλεξανδρουπολη το <<σαος ΙΙ>> και το <<σαμοθρακη>>. διαβαστε περισσοτερα εδω http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&tag=8400&pubid=1964773
dimitris
06-12-2008, 17:48
Μιλενα & Νταλιανα εφυγαν τελικα ...
Μιλενα & Νταλιανα εφυγαν τελικα ...
Μα γι αυτό κατέβηκε ο καπετάν Μάκης.... για να καθαρίσει :p..
moutsokwstas
06-12-2008, 18:49
τον ειδε ο κοσμος να περιφερεται με το αυτοκινητο και μονο αυγα και ντοματες δεν του πεταξαν. τ ακουσε για αλλη μια φορα, αλλα δεν ιδρωνει το αυτι του!
panthiras1
08-12-2008, 16:38
Φορτωμένες με χρέη 1,38 δισ. οι ακτοπλοϊκές
(Σημερινό άρθρο της εφημερίδας "Ελευθεροτυπία")
http://www.enet.gr/online/online_text/c=114,id=41250532
moutsokwstas
10-12-2008, 19:55
<<αβαπορη>> παλι η λημνος. τη χειροτερη περιοδο της ακτοπλοικης τους συνδεσης περνουν τοσο η λημνος οσο κι ο αγιος ευστρατιος, με αφορμη την συνεχιζομενη απεργια των ναυτικων της εταιριας σαος. διαβαστε περισσοτερα εδω http://www.emprosnet.gr/emprosnet/economy/article.asp?cid=123&uid=2008121050309
moutsokwstas
11-12-2008, 18:35
σε αναβρασμο το νησι της λημνου-ζητουν να κηρυχτει εκπτωτη η εταιρια σαος. το προσφατα δρομολογημενο πλοιο μυτιληνη, δεν αποτελει λυση του προβληματος της ακτοπλοικης συνδεσης του νησιου. διαβαστε εκτενεστερο ρεπορταζ εδω http://www.aiolikanea.gr/news/main/detail.php?ID=39207
moutsokwstas
12-12-2008, 20:11
τα προβληματα στην ακτοπλοια συνεχιζονται, κινδυνευουν να μεινουν χωρις καραβια τις ημερες των εορτων τα νησια που εξυπηρετουνται απο τα συγκεκριμενα πλοια. το προβλημα εχει αντικτυπο στον εφοδιασμο της τοπικης αγορας των νησιων και της οικονομιας με ο,τι συνεπαγεται αυτο για ολους, εμπορους και καταναλωτικο κοινο. περισσοτερα εδω http://www.aiolikanea.gr/news/main/detail.php?ID=39254
dimitris
13-12-2008, 12:24
Απο "ΤΑ ΝΕΑ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ" στις 6 & 7 Δεκεμβριου 2008 με τιτλο
"Δυο στολοι μοιραζουν τι Αιγαιο"
http://digital.tanea.gr/Default.aspx?d=20081206&pn=1
moutsokwstas
14-12-2008, 18:52
προς μερικη ομαλοποιηση η κατασταση στην ακτοπλοικη συνδεση των νησιων του βορειοανατολικου αιγαιου, με την ενεργοποιηση των πλοιων μυτιληνη και αλεξανδρα Τ και την εκτελεση μιας φορας την εβδομαδα, δρομολογιου προς λημνο με το λισσος. εκτενεστερη αναφορα και λεπτομερειες εδω http://www.aiolikanea.gr/news/main/detail.php?ID=39307
moutsokwstas
16-12-2008, 18:14
πλοιο μετα απο δυο εβδομαδες αναμενεται να δει σημερα τριτη η λημνος, μετα την αποφαση της εταιριας σαος να προχωρησει σε συμφωνια με τους ναυτικους για να ληξουν την καταληψη που πραγματοποιουσαν για 13 ημερες σε ολα τα πλοια της εταιριας. εκτενεστερο ρεπορταζ εδω http://www.emprosnet.gr/emprosnet/economy/article.asp?cid=123&uid=2008121650471
moutsokwstas
23-12-2008, 08:50
στην αδριατικη προκειται να ξεσπασει η επομενη μεγαλη <<ναυμαχια>> της ακτοπλοιας. παρα την καμψη εσοδων που εμφανιζει τελευταια, θεωρειται φαβορι για να αποτελεσει και παλι πεδιο σκληρων μαχων. μια αγορα που δειχνει παντως να ειναι στατικη, χωρις αλλα περιθωρια αναπτυξης, δικαιολογωντας απολυτα τη φραση που χρησιμοποιησε ελληνας ακτοπλοος για να περιγραψει το σημερινο <<status quo>> στην περιοχη. <<οι ισορροπιες δυναμεων σημερα στην αδριατικη ειναι ισορροπιες τρομου>>, ανεφερε εννοωντας οτι η ισχυροποιηση μιας εταιριας σημαινει, αυτοματα, αποδυναμωση μιας αλλης.
πηγη εφημεριδα εθνος 21/12/08
sea_serenade
23-12-2008, 19:49
Όχι απλά "ναυμαχία" θα γίνει στην Αδριατική αλλά Τιτανομαχία. Αν σκεφτούμε οτι στην αγορά της Αδριατικής έχουν ήδη εισέλθει και ξένοι κολοσσοί (όχι μόνο στα χαρτιά αλλά και στα "σινιάλα") τότε εύκολα μπορεί να καταλάβει ο καθένας το τι θα επακολουθήσει.
Το γεγονός οτι η αγορά της Αδριατικής χαρακτηρίζεται - και στην ουσία είναι - στατική έχει το πλεονέκτημα οτι δεν έχει τα πολύ μεγάλα σκαμπανεβάσματα απο άποψη κέρδους. Ναι μεν το καλοκαίρι η επιβατηγός κίνηση αυξάνεται αισθητά, εντούτις όμως διακινεί και τον χειμώνα μεγάλο αριθμό φορτηγών/ασυνόδευτων έτσι ώστε οι περισσότερες εταιρίες να δουλεύουν σχετικά καλά.
Κατα τη γνώμη μου πάντως, οι πόρτες της Αδριατικής "έκλεισαν". Όσοι πρόλαβαν και εδρεώθηκαν,πρόλαβαν. Δεν πιστεύω πως θα μπορέσουν πια άλλες εταιρίες να δραστηριοποιηθούν στις γραμμές Ελλάδας - Ιταλίας ούτε καν για season.
moutsokwstas
31-12-2008, 19:51
..κινδυνος να κοπουν και παλι τα δρομολογια προς τα νησια. το δημοσιο χρωσταει αρκετα εκατομμυρια ευρω και οι εταιριες δεν μπορουν να λειτουργησουν, διαβαστε περισσοτερα εδω http://www.protothema.gr/content.php?id=20869
dimitris
11-01-2009, 12:26
Απο "ΤΑ ΝΕΑ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ" 10 & 11 Ιανουαριου 2009
Τριτος παικτης στις γραμμες της Κρητης (http://digital.tanea.gr/ClipForm.aspx?nid=11168698)
Η Blue Star Ferries από 1 Ιουνίου μέχρι 30 Σεπτεμβρίου καθε χρόνο για τα επόμενα 2 χρόνια θα έχει δρομολογημένο το Διαγόρας στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Ρόδος!!
http://news.ert.gr/local/localmapDet.asp?id=436941
moutsokwstas
11-01-2009, 17:44
ωραια νεα, τι λιμανια θα πιανει τελικα ενδιαμεσα, ξερουμε? δεν νομιζω να το κανει απευθειας.
Θεσσαλονίκη-Σίγρι-Χίος- Σάμος -Κάλυμνος-Κώς-Ρόδος σύμφωνα με το παραπάνω άρθρο
moutsokwstas
11-01-2009, 19:18
το υπουργειο εχει βγαλει το δρομολογιο αυτο? αν ειναι ετσι, οι ανθρωποι σφαλλουν. βγαζουν εξω τη λημνο? και το σιγρι τη δουλεια εχει? το εχω ξαναγραψει, το οδικο δικτυο στο σιγρι ειναι αθλιο, το λιμανι της μυτιληνης εξυπηρετει, για διαφορους λογους.
mitilinios
11-01-2009, 21:50
το υπουργειο εχει βγαλει το δρομολογιο αυτο? αν ειναι ετσι, οι ανθρωποι σφαλλουν. βγαζουν εξω τη λημνο? και το σιγρι τη δουλεια εχει? το εχω ξαναγραψει, το οδικο δικτυο στο σιγρι ειναι αθλιο, το λιμανι της μυτιληνης εξυπηρετει, για διαφορους λογους.
Αν και επίσημα το δρομολόγιο περιλαμβάνει το Σίγρι η εταιρεία συμφώνησε το πλοίο να προσεγγίζει το λιμάνι της Μυτιλήνης. :) Τουλάχιστον για φέτος τα δρομολόγια αναμένεται να αρχίσουν από τον Μάιο, αν βέβαια δεν αλλάξει κάτι στην πορεία. :cool:
moutsokwstas
12-01-2009, 18:46
φαινετα οτι πρυτανευει η λογικη και σωστη επιλογη του λιμανιου για τη λεσβο. κριμα για τη λημνο ομως.
MYTILENE
12-01-2009, 19:19
Φίλε Moutsokwsta θα σου πΏ όμως και κάτι,λές κρίμα για τη Λήμνο αλλά να ξέρεις οτι τα θέλει και ο κω......ος τους!!!!Θα σου πώ ένα παράδειγμα που το έζησα:
Τότε με τις απεργίες των πληρωμάτων της ΣΑΟΣ που είχε μείνει αποκλεισμένο το νησί και φωνάζανε και κράζανε τη ΣΑΟΣ να βγεί εκπτωτη κλπ κλπ έβαλε η ΝΕΛ το ΜΥΤΙΛΗΝΗ εκτάκτως -όπως θα θυμάσαι- για Λήμνο-Καβάλα 2 φορές-με προτεραιότητα στους Λημνιούς παρακαλώ, 1 για Λήμνο-αποκλειστικά- και 1 για Λήμνο-Θεσ/νίκη!!!!Στο δρομολόγιο όμως Λήμνο-Θεσ/νίκη η Λήμνιοι βάλανε στη ΝΕΛ πολύ λίγα οχήματα και επιβάτες και ξέρεις ποιός είναι ο λόγος?????Είχε λήξει η απεργία στο ΠΑΝΑΓΙΑ ΣΟΥΜΕΛΑ και το προτιμήσανε λέει επειδή πήγαινε Καβάλα:cool::confused:,όταν όμως το πλοίο ΜΥΤΙΛΗΝΗ έκανε Λήμνο-Καβάλα αυτοί που θέλανε Θεσ/νίκη μπήκανε στο δικό μας και δε περιμένανε το .......ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ!!!Οπότε άστους με το ΣΟΥΜΕΛΑ και το ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ και έχει ο καιρός γυρίσματα;)!!!!
moutsokwstas
12-01-2009, 19:35
εδω και μια δεκαετια τουλαχιστον- και το 1997 που υπηρετουσα στη λημνο- τους ακουγα οτι θελουν να αγορασουν καραβι...τα χρονια περασαν και τιποτα δεν αλλαξε. αναφερμαι και μιλαω γενικα οτι καλο ειναι, να ηταν και η λημνος στο δρομολογιο τη θερινη περιοδο, να τονωθει ο τουρισμος και να δοθει η ευκαιρια σε οποιον θελει να γνωρισει αυτο το νησι με τις ομορφες ακρογιαλιες. απο κει και περα, αλλοι αποφασιζουν.
sylver23
12-01-2009, 20:07
βασικα mytilene λογικο το βρισκω να προτιμησεις την σαος απο την στιγμη που θελαν να πανε καβαλα για 2 λογους
πρωτον οι επιβατες χωρις οχημα θεκουν 2.5 με 3 ωρες απο θεσ/νικη για καβαλα με κτελ .βαλε και ταξι απο το λιμανι μεχρι τα κτελ....
δευτερον οσοι ειχαν οχηματα επισης θελουν 2 ωρες για καβαλα.
η αποσταση ειναι 170 χλμ.
περα απο αυτο η λημνος ειναι πιο κοντα με την καβαλα παρα με της θεσ/νικη.
MYTILENE
12-01-2009, 20:16
1ον:Φίλε moutsokwstas και γώ μπορώ να λέω οτι θα αγοράσω όχι ένα αλλά 10 πλοία σκοπός είναι να έχω τα αρ.....ια να το κάνω κιόλας;)
2ον:Προς αγαπητο φίλο sylver:Επείδα το περίμενα οτι κάποιος θα το πεί θα σου πώ πως όταν το ΜΥΤΙΛΗΝΗ πήγε Καβάλα όλα τα λα....ογια φύγανε από τη Θεσ/νίκη και πήγανε Καβάλα ΟΔΙΚΩΣ και κάνανε και φασαρία να μπούνε πρώτη στο πλοίο γιατί λέει είναι αδικημένοι οι μεταφορείς της Λήμνου-λές και τα φορτηγά για Μυτιλήνη και Χίο έιχανε καθημερινά σύνδεση με Καβάλα ή Θεσ/νίκη!!!Το δικαιολογώ οτι βόλευε η Καβάλα αλλά θα σου τονίσω για το τέλος οτι το ΣΟΥΜΕΛΑ είχε μισά για Καβάλα και μισά για Θεσ/νίκη;)
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ
sylver23
12-01-2009, 20:43
μισα για θεσσαλονικη ...τι να σου πω.σε τι ομως νομιζεις οτι οφειλετε αυτο??(το οτι προτιμησαν σαος)γιατι οταν ο αλλος θελει να κανει την δουλεια του δεν νομιζω οτι θα κοιταξει αν μπαινει στην νελ ή στην σαος
moutsokwstas
12-01-2009, 20:50
κι εγω μπορει να ειμαι τοπικιστης καμμια φορα, αλλα πρεπει να βλεπουμε και λεμε τα πραγματα με το ονομα τους, δεν ειναι απαραιτητα κακο αυτο. γιατι αραγε η λημνος ειναι σε δυσμενεστερη θεση απο τη λεσβο εδω και πολλα χρονια και στο θεμα του καραβιου και της συνδεσης, αν και διοικητικα ανηκουν στον ιδιο νομο? αστα, ειναι παλια ιστορια...και πιστεψε με δεν ειναι οικονομικο το θεμα μονο.
mitilinios
19-01-2009, 19:00
Είναι γνωστή η "κόντρα" ανάμεσα σε Λήμνο και Μυτιλήνη. :mad: Οι Λημνιοί νιώθουν αδικημένοι και παραμελημένοι αφού δεν συγκρίνεται η ακτοπλοϊκή σύνδεση του νησιού τους με την αντίστοιχη σύνδεση της Μυτιλήνης. Επίσης συχνά κατηγορούν και τη ΝΕΛ για αυτό το γεγονός αλλά όποτε η εταιρεία δρομολόγησε πλοία από Λήμνο οι πληρότητες δεν ήταν ικανοποιητικές. :shock: Νομίζω ότι οι ίδιοι με τη συμπεριφορά τους οδηγήθηκαν στην μερική απομόνωση και το μονοπώλιο της ΣΑΟΣ.;)
Giovanaut
26-01-2009, 21:16
Είναι γνωστή η "κόντρα" ανάμεσα σε Λήμνο και Μυτιλήνη. :mad: Οι Λημνιοί νιώθουν αδικημένοι και παραμελημένοι αφού δεν συγκρίνεται η ακτοπλοϊκή σύνδεση του νησιού τους με την αντίστοιχη σύνδεση της Μυτιλήνης. Επίσης συχνά κατηγορούν και τη ΝΕΛ για αυτό το γεγονός αλλά όποτε η εταιρεία δρομολόγησε πλοία από Λήμνο οι πληρότητες δεν ήταν ικανοποιητικές. :shock: Νομίζω ότι οι ίδιοι με τη συμπεριφορά τους οδηγήθηκαν στην μερική απομόνωση και το μονοπώλιο της ΣΑΟΣ.;)
καλα τα λες φιλε...μυτιλινιε...
αλλα οταν η παλια σειρα βαποριων ηταν στο δυναμικο της ΝΕΛ, καλη ηταν και η Λημνος καλος κι ο Αη στράτης καλη και η Ραφηνα.... και γω με τη ΝΕΛ μεγαλωσα και γω τη ΝΕΛ αγαπησα.... την παλια ομως ΝΕΛ το καμαρι και κτημα των μητιληνιων.....
Δεν γινεσαι απ τη μια μερα στην αλλη εταιρεια πρωτης γραμμης ανταγωνισμου....
σε λιγο κανενα βαπορι δεν θα πιανει ουτε στη μητιληνη....
....βεβαια βαπορια εχετε.....
αρκετο ψωμακι εφαγε εκεινη την εποχη απ το βορειο αιγαιο με τρια βαπορια.... για αυτο να μην υποτιμουμε τιποτε...
και πανω απ ολα ειμαστε ολοι ανθρωποι.... και αξιζουμε ολοι καλες υπηρεσιες...
moutsokwstas
31-01-2009, 18:18
ανοδος επιβατικης-μεταφορικης κινησης στην ακτοπλοια. ο συνολικος αριθμος των διακινηθεντων επιβατων στην ελληνικη ακτοπλοια με επιβατηγα-οχηματαγωγα πλοια κατεγραψε τον αριθμο των 4.986.000 επιβατων. περισσοτερα για αυτο το θεμα εδω http://www.naftemporiki.gr/news/static/09/01/31/1623511.htm
moutsokwstas
31-01-2009, 18:27
νεες γραμμες αλλα και νεα πλοια σχεδιαζει ο ομιλος attica group συμφωνα με οσα αναφερει ο διευθυνων συμβουλος της blue star ferries μιχ. σακελλης, σε συνεντευξη του στην εφημεριδα ναυτεμπορικη, περισσοτερα εδω http://www.naftemporiki.gr/news/static/09/01/30/1622936.htm
Giovanaut
31-01-2009, 19:14
νεες γραμμες αλλα και νεα πλοια σχεδιαζει ο ομιλος attica group συμφωνα με οσα αναφερει ο διευθυνων συμβουλος της blue star ferries μιχ. σακελλης, σε συνεντευξη του στην εφημεριδα ναυτεμπορικη, περισσοτερα εδω http://www.naftemporiki.gr/news/static/09/01/30/1622936.htm
Σ ευχαριστουμε moutsokwsta...για το link...
και παλι ντροπη στους αρμοδιους της blue star ή του υπουργειου....
(δεν ξερω ποιος ευθυνεται).....που ενω το βαπορι θα πιανει σχεδον σ ολα τα λιμανια του Αιγαιου.... φτανοντας μεχρι Κασελοριζο
η θαλασσοδαρμενη η Λημνος παλι μενει στην απ εξω...
moutsokwstas
31-01-2009, 19:33
Σ ευχαριστουμε moutsokwsta...για το link...
και παλι ντροπη στους αρμοδιους της blue star ή του υπουργειου....
(δεν ξερω ποιος ευθυνεται).....που ενω το βαπορι θα πιανει σχεδον σ ολα τα λιμανια του Αιγαιου.... φτανοντας μεχρι Κασελοριζο
η θαλασσοδαρμενη η Λημνος παλι μενει στην απ εξω...
δεν νομιζω οτι φταιει η εταιρια, αλλα το κρατος και κατ επεκταση το αρμοδιο υπουργειο, η νομαρχια. ειναι παραλογο να προσεγγιζεται ο αη-στρατης και να μενει απ εξω η λημνος. ας περιμενουμε να δουμε τι θα βγαλει η <<κατσαρολα>> για φετος. πολλα ακουγονται και λεγονται απο υπευθυνους.
Giovanaut
31-01-2009, 19:36
δεν νομιζω οτι φταιει η εταιρια, αλλα το κρατος και κατ επεκταση το αρμοδιο υπουργειο, η νομαρχια. ειναι παραλογο να προσεγγιζεται ο αη-στρατης και να μενει απ εξω η λημνος. ας περιμενουμε να δουμε τι θα βγαλει η <<κατσαρολα>> για φετος. πολλα ακουγονται και λεγονται απο υπευθυνους.
αμην...... η ελπιδα φιλε μου πεθαινει τελευταια....
για να δουμε....!!!
sylver23
02-02-2009, 00:23
εγω κραταω το ενδεχομενο για νεες γραμμες και νεα πλοια...γιατι με συμφερει.αντε μπας και η ικαροσαμια δει κανενα αστερακι να μπαινει στα λιμανια
dimitris
02-02-2009, 00:28
εγω κραταω το ενδεχομενο για νεες γραμμες και νεα πλοια...γιατι με συμφερει.αντε μπας και η ικαροσαμια δει κανενα αστερακι να μπαινει στα λιμανια
Εσενα σε βλεπω στο club μια μερα...:p:D
sylver23
02-02-2009, 00:48
η blue ειναι μια εταιρια που συμπαθω.και πιστευω οτι αμα μας ερθει με το καλο (αμην παναγια μου) θα κρατησει την γραμμη και δεν θα κανει ''ζαβολιες'' οπως κατι αλλοι (ζαβολια=παρος ναξος )
τοσα χρονια ειναι συνεπεστατη και υποδειγμα στα νησια που πιανει..αρα με αυτες τις συνθηκες ανετα εμπαινα στο κλαμπ
Giovanaut
11-03-2009, 14:57
http://www.marinews.gr/article.asp?NewID=7680
mike_rodos
14-03-2009, 17:42
Aνεπυθίμητα τα πλοία της GA FERRIES στο νησί της Καρπάθου σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας ΡΟΔΙΑΚΗ, αφορμή η απαράδεκτη ακτοπλοϊκή σύνδεση που προσφέρει η εταιρεία.
http://rodiaki.gr/v3/index.asp?archive=446&page=11
Διαμαρτυρία των Σημιακών προς τον υπουργό εμπορικής ναυτιλίας και νησιωτικής πολιτικής από τον δήμαρχο Σύμης για την έλλειψη σύνδεσης του νησιού της τελευταίες μέρες με τον Πειραιά, αλλά και για το δρομολόγιο των 26 ώρων όπως το αναφέρουν!
http://rodiaki.gr/v3/index.asp?archive=446&page=12
moutsokwstas
14-03-2009, 18:32
ευτυχως που σε αυτο τον τοπο καποιοι υψωνουν τη φωνη τους και διαμαρτυρονται και αντιδρουν με αυτο τον τροπο.
Σήμερα το η κυκλαδική εφημερίδα ΚΟΙΝΗ ΓΝΩΜΗ αναφέρει και σήμερα για το ποιές εταιρείες εκδήλωσαν ενδιαφέρον για τα ενδοκυκλαδικά.
http://users.forthnet.gr/syr/typokykladiki/koinignomi.pdf (http://users.forthnet.gr/syr/typokykladiki/koinignomi.pdf)
(σελίδα 9).
moutsokwstas
21-03-2009, 19:31
σε σημερινο του δημοσιευμα η εφημεριδα ο κοσμος του επενδυτη αναφερει ο,τι την τεταρτη καθελκυστηκε το επιβατηγο-οχηματαγωγο <<La Restinga>>, το πρωτο απο τα δυο που εχουν αναλαβει για λογαριασμο της samos shipping τα ναυπηγεια ελευσινας, τα οποια θα δρομολογηθουν σε γραμμες εκτος ελλαδας.
Δεμένα τα πλοία στις 2/4/2009 λόγο απεργίας περισσότερα: http://www.theseanation.gr/news/
Vortigern
29-03-2009, 09:33
Δεμένα τα πλοία στις 2/4/2009 λόγο απεργίας περισσότερα: http://www.theseanation.gr/news/
Ξερουμε μηπως αν πλοια τα οποια θα βρισκονται εκτος Πειραια θα ταξιδεψουν για πειραια?
Στο σημερινό φύλλο της Κοινής Γνώμης στην σελίδα 6 http://users.forthnet.gr/syr/typokykladiki/koinignomi.pdf (http://users.forthnet.gr/syr/typokykladiki/koinignomi.pdf)
Να και τα πρώτα νεα απο ο Σ.Α.Σ μέσω της κοινής Γνώμης στην σελίδα 7
http://users.forthnet.gr/syr/typokykladiki/koinignomi.pdf (http://users.forthnet.gr/syr/typokykladiki/koinignomi.pdf)
moutsokwstas
03-05-2009, 13:55
ειμαστε ενα βημα πριν την εναρξη της θερινης περιοδου και πολλα δρομολογια και γραμμες δεν εχουν οριστικοποιηθει ακομα, διαβαστε εδω http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&tag=8400&pubid=3390765
Στην εφημερίδα Ναυτεμπορική διαβάζουμε (http://www.naftemporiki.gr/news/static/09/07/03/1685357.htm).....:rolleyes:
Καλό καλοκαίρι ;)
sylver23
03-07-2009, 14:06
Η ιστορια με το μπουκαλακι των 750 ml υπαρχει χρονια τώρα.Περσι ουτε σε ενα πλοιο δεν βρήκα των 500....
Ολα αυτά που είναι υποχρεωμένο ενα πλοίο να έχει και σε συγκεκριμένες τιμές που μπορούμε να τα βρούμε?Υπάρχει καποια ενημέρωση προς επιβάτες?
Η ιστορια με το μπουκαλακι των 750 ml υπαρχει χρονια τώρα.Περσι ουτε σε ενα πλοιο δεν βρήκα των 500....
Ολα αυτά που είναι υποχρεωμένο ενα πλοίο να έχει και σε συγκεκριμένες τιμές που μπορούμε να τα βρούμε?Υπάρχει καποια ενημέρωση προς επιβάτες?
Ίσως σε βοηθήσει το:
http://www.ekpizo.gr/?nid=520
Όχι βέβαια για να βρεις μπουκαλάκι των 500. Αυτό μόνο στο ebay:D
sea world
03-07-2009, 19:03
Εξιχνιάζεται η απαγωγή του Περικλή Παναγόπουλου
NAFTEMPORIKI.GR Παρασκευή, 3 Ιουλίου 2009 14:43
http://www.naftemporiki.gr/news/static/09/07/03/panagopoulos.jpg
Ο 74χρονος εφοπλιστής είχε απαχθεί στις 12.1.2009 έξω από το σπίτι του στο Καβούρι.
Στοιχεία κατά συγκεκριμένων προσώπων τα οποία ενέχονται στην απαγωγή του εφοπλιστή Περικλή Παναγόπουλου έχει η αστυνομία και σύμφωνα με πληροφορίες εντός της ημέρας αναμένεται να ανακοινώσει ονόματα.
Ο 74χρονος εφοπλιστής είχε απαχθεί στις 12.1.2009 έξω από το σπίτι του στο Καβούρι.
Vortigern
03-07-2009, 19:57
Η ιστορια με το μπουκαλακι των 750 ml υπαρχει χρονια τώρα.Περσι ουτε σε ενα πλοιο δεν βρήκα των 500....
Ολα αυτά που είναι υποχρεωμένο ενα πλοίο να έχει και σε συγκεκριμένες τιμές που μπορούμε να τα βρούμε?Υπάρχει καποια ενημέρωση προς επιβάτες?
Στα Speedrunners,Highspeeds και στο Αδαμαντιος Κοραης δινουν κανονικα το 500ml
"Σιφναίκη βολίδα" χαρακτιρίσει σε ρεπορτάζ του SPEEDRUNNER IV το περιοδικό http://www.efoplistis.gr/ (http://www.efoplistis.gr/)
Dimitrisvolos
03-07-2009, 23:18
ειμαστε ενα βημα πριν την εναρξη της θερινης περιοδου και πολλα δρομολογια και γραμμες δεν εχουν οριστικοποιηθει ακομα, διαβαστε εδω http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&tag=8400&pubid=3390765
Ειναι ταχύπλοο το ΣΑΟΣ ΙΙ και δεν το ξέρουμε ?? :D:D
Κάτι μαγειρεύεται στην Κάλυμνο σχετικά με την ακτοπλοϊκή σύνδεση της με τον Πειραιά. Η είδηση στο www.argokalymnos.gr (http://www.argokalymnos.gr)
Espere makari, to Aigaio 8elei karavia kala axiopista, na douleuoun olo to xrono kai oxi arpaxtes tou kalokairiou kai to xeimona ta nisia mas na menoun xwris ploio...H aktoploia einai leitourgima!
Espere makari, to Aigaio 8elei karavia kala axiopista, na douleuoun olo to xrono kai oxi arpaxtes tou kalokairiou kai to xeimona ta nisia mas na menoun xwris ploio...H aktoploia einai leitourgima!
Πες τα, πες τα, γιατί χωρίς επιδότηση δεν πάμε πουθενά.
Πάλη για τα δεδουλευμένα στον «ΤΑΞΙΑΡΧΗ»
Βλάβες σε «ΛΙΣΣΟΣ» και «SUPERJET» ταλαιπώρησαν χτες τους επιβάτες. Από τη μία οι απλήρωτοι εργάτες, από την άλλη τα υποσυντήρητα πλοία, καταγράφουν την ασυδοσία των εφοπλιστών
Στη μάχη για τα δεδουλευμένα με επίσχεση εργασίας «μπαίνουν» από σήμερα και οι ναυτεργάτες στο πλοίο «ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ» της εταιρείας ΝΕΛ, του εφοπλιστή Απ. Βεντούρη ο οποίος είναι και πρόεδρος της Ενωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας, που παραβιάζει τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας Ακτοπλοΐας. Οι ναυτεργάτες αυτού του πλοίου έρχονται να προστεθούν σε αυτούς του πλοίου «ΣΑΡΔΗΝΙΑ ΒΕΡΑ» οι οποίοι πάνω από ένα μήνα βρίσκονται στους καταπέλτες με πολύμορφες κινητοποιήσεις και επίσχεση εργασίας, διεκδικώντας τα λεφτά τους. Αργά χτες το βράδυ, η ΑΝΕΚ κάτω από την απειλή της επίσχεσης, αναγκάστηκε να καταβάλει τα δεδουλευμένα που χρωστούσε στο πλήρωμα του «ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ», σύμφωνα με όλα όσα προβλέπει η ΣΣΕ.
Στήριγμα των ναυτεργατών στον αγώνα που δίνουν για τα δεδουλευμένα τους είναι τα ταξικά ναυτεργατικά σωματεία ΠΕΜΕΝ και ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ.
Οι εφοπλιστές με τον αέρα που τους δίνει η φιλοεφοπλιστική πολιτική, επιτίθενται τόσο σε βάρος των δικαιωμάτων των ναυτεργατών αμφισβητώντας ακόμα και το αυτονόητο, την καταβολή των δεδουλευμένων τους, αλλά και σε βάρος των νησιωτών, του επιβατικού κοινού. Από την ακινητοποίηση του πλοίου «ΣΑΡΔΗΝΙΑ ΒΕΡΑ», το νησί των Φούρνων παραμένει στο έλεος αφού το ΥΕΝ προσπαθεί να καλύψει το κενό με την έκτακτη δρομολόγηση του πλοίου «ΜΑΡΙΝΑ» μία φορά την βδομάδα, στο οποίο, προκειμένου να ξεκινήσει δρομολόγια δε έχει γίνει η στοιχειώδης συντήρηση. Επιβάτες έχουν καταγγείλει ότι ταξιδεύουν με κατσαρίδες και χωρίς κλιματισμό, ενώ χτες σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας, αναμενόταν να αποπλεύσει για το τακτικό του δρομολόγιο με καθυστέρηση τουλάχιστον μίας ώρας λόγω ...«καθυστερημένης πετρέλευσης».
Στο μεταξύ και χτες ταλαιπωρήθηκαν εκατοντάδες επιβάτες από τις βλάβες πλοίων, οι οποίες είναι δείγμα της υποβαθμισμένης συντήρησής τους. Το πλοίο «ΛΙΣΣΟΣ» της ΑΝΕΚ προερχόμενο από Χίο και με 950 επιβάτες, κατέπλευσε στον Πειραιά με μειωμένη ταχύτητα και τρεις ώρες καθυστέρηση λόγω μηχανικής βλάβης. Ενώ λόγω της βλάβης ο προγραμματισμένος απόπλους του για χτες στις 7 το απόγευμα μεταφέρθηκε για σήμερα στις 6.30 το πρωί.
Επίσης βλάβη σε μία από τις τέσσερις κύριες μηχανές του παρουσίασε προχτές το βράδυ το καταμαράν «SUPERJET» κατά τη διάρκεια του πλου από Μήλο προς Πειραιά, με 377 επιβάτες. Κατέπλευσε στον Πειραιά με 2 ώρες καθυστέρηση και του απαγορεύτηκε ο απόπλους.
http://www1.rizospastis.gr/story.do?id=5165658&publDate=8/7/2009
Πάλη για τα δεδουλευμένα στον «ΤΑΞΙΑΡΧΗ»
Βλάβες σε «ΛΙΣΣΟΣ» και «SUPERJET» ταλαιπώρησαν χτες τους επιβάτες. Από τη μία οι απλήρωτοι εργάτες, από την άλλη τα υποσυντήρητα πλοία, καταγράφουν την ασυδοσία των εφοπλιστών
Στη μάχη για τα δεδουλευμένα με επίσχεση εργασίας «μπαίνουν» από σήμερα και οι ναυτεργάτες στο πλοίο «ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ» της εταιρείας ΝΕΛ, του εφοπλιστή Απ. Βεντούρη ο οποίος είναι και πρόεδρος της Ενωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας, που παραβιάζει τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας Ακτοπλοΐας. Οι ναυτεργάτες αυτού του πλοίου έρχονται να προστεθούν σε αυτούς του πλοίου «ΣΑΡΔΗΝΙΑ ΒΕΡΑ» οι οποίοι πάνω από ένα μήνα βρίσκονται στους καταπέλτες με πολύμορφες κινητοποιήσεις και επίσχεση εργασίας, διεκδικώντας τα λεφτά τους. Αργά χτες το βράδυ, η ΑΝΕΚ κάτω από την απειλή της επίσχεσης, αναγκάστηκε να καταβάλει τα δεδουλευμένα που χρωστούσε στο πλήρωμα του «ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ», σύμφωνα με όλα όσα προβλέπει η ΣΣΕ.
Στήριγμα των ναυτεργατών στον αγώνα που δίνουν για τα δεδουλευμένα τους είναι τα ταξικά ναυτεργατικά σωματεία ΠΕΜΕΝ και ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ.
Οι εφοπλιστές με τον αέρα που τους δίνει η φιλοεφοπλιστική πολιτική, επιτίθενται τόσο σε βάρος των δικαιωμάτων των ναυτεργατών αμφισβητώντας ακόμα και το αυτονόητο, την καταβολή των δεδουλευμένων τους, αλλά και σε βάρος των νησιωτών, του επιβατικού κοινού. Από την ακινητοποίηση του πλοίου «ΣΑΡΔΗΝΙΑ ΒΕΡΑ», το νησί των Φούρνων παραμένει στο έλεος αφού το ΥΕΝ προσπαθεί να καλύψει το κενό με την έκτακτη δρομολόγηση του πλοίου «ΜΑΡΙΝΑ» μία φορά την βδομάδα, στο οποίο, προκειμένου να ξεκινήσει δρομολόγια δε έχει γίνει η στοιχειώδης συντήρηση. Επιβάτες έχουν καταγγείλει ότι ταξιδεύουν με κατσαρίδες και χωρίς κλιματισμό, ενώ χτες σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας, αναμενόταν να αποπλεύσει για το τακτικό του δρομολόγιο με καθυστέρηση τουλάχιστον μίας ώρας λόγω ...«καθυστερημένης πετρέλευσης».
Στο μεταξύ και χτες ταλαιπωρήθηκαν εκατοντάδες επιβάτες από τις βλάβες πλοίων, οι οποίες είναι δείγμα της υποβαθμισμένης συντήρησής τους. Το πλοίο «ΛΙΣΣΟΣ» της ΑΝΕΚ προερχόμενο από Χίο και με 950 επιβάτες, κατέπλευσε στον Πειραιά με μειωμένη ταχύτητα και τρεις ώρες καθυστέρηση λόγω μηχανικής βλάβης. Ενώ λόγω της βλάβης ο προγραμματισμένος απόπλους του για χτες στις 7 το απόγευμα μεταφέρθηκε για σήμερα στις 6.30 το πρωί.
Επίσης βλάβη σε μία από τις τέσσερις κύριες μηχανές του παρουσίασε προχτές το βράδυ το καταμαράν «SUPERJET» κατά τη διάρκεια του πλου από Μήλο προς Πειραιά, με 377 επιβάτες. Κατέπλευσε στον Πειραιά με 2 ώρες καθυστέρηση και του απαγορεύτηκε ο απόπλους.
http://www1.rizospastis.gr/story.do?id=5165658&publDate=8/7/2009
¶ρχισαν τα όργανα. Τις καθυστερήσεις τις καταλαβαίνω. Τις ενστάσεις ταξιδιωτών για την κατάσταση του πλοίου της GA τις καταλαβαίνω. Για τη κατάντια της ΝΕΛ να αποφύγω τα σχόλια. Το να διαμαρτύρωνται όμως και πληρώματα της ΑΝΕΚ για μη καταβολή δεδουλευμένων μου φαίνεται κάπως.
Αν και η πλεόν κραταία και με άπλετη στήριξη μέσω των άγονων γραμμών εταιρεία δν πληρώνει τότε κάτι πάει πολύ στραβά.
sylver23
12-07-2009, 11:51
Χωρις να θέλω να ανοιχτεί κουβέντα πάνω σε αυτό και χωρίς να έχω κάτι με το κόμμα που βρίσκεται πίσω απο τον ριζοσπάστη ,θεωρώ οτι η εφημερίδα αυτή συνήθως λέει παρατραβηγμένα πράγματα και παραποιημένα.--Δεν αναφέρομαι συγκεκριμένα στο παρών αρθρο αλλα γενικότερα--.
Γνωμη μου είναι οτι τουλάχιστον για ναυτιλιακά θέματα δεν την θεωρώ έμπιστη και η αποδειξη είναι τα τόσα αρθρα απο μη γνωρίζοντες το θέμα δημοσιογράφους της κατα καιρους
Naias II
12-07-2009, 13:55
Αλλαγή και επαναπροσδιορισμό των όρων της προκήρυξης της επιδοτούμενης ακτοπλοϊκής γραμμής από Λαύριο για ¶γιο Ευστράτιο και Λήμνο, ζητά η Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα, καθώς πιστεύει ότι για τα επόμενα 12 χρόνια δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν το νησί πλοία πέμπτης κατηγορίας, αλλά σύγχρονα πλοία.
Περισσότερα εδώ (http://www.emprosnet.gr/Current/?EntityID=b339fbd4-de6b-4371-9202-86fcc9aca243)
Απο το portal του nautilia.gr στο τμήμα του Pathfinder.gr (http://news.pathfinder.gr/finance/shipping/563187.html)-Rss Feed βρήκα μια ενδιαφέρουσα είδηση, την οποία αναδημοσιεύω εδώ για να μην περάσει στο ντούκου.
Το άρθρο:
Yπουργική εγκύκλιος προκαλεί αντίδραση της Ένωσης Πλοιάρχων
ΕΞΠΡΕΣ (http://clk.pathfinder.gr/news/providers/http:/www.express.gr)
Σάββατο 08:40
AMEΣH ήταν η αντίδραση της Πανελλήνιας Eνωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού εξαιτίας του περιεχομένου εγκυκλίου του Yπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, σύμφωνα με το οποίο είναι στην ευθύνη των πλοιάρχων το «τσεκάρισμα» της ορθότητας των ναυτικών χαρτών αλλά και στοιχείων που χρησιμοποιούν για τη χάραξη πορείας.
Η Πανελλήνια Eνωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΠΕΝ) σημείωσε το «ανεδαφικό» του περιεχομένου της σχετικής εγκυκλίου επισημαίνοντας τις ανυπέρβλητες τεχνικές και άλλες δυσκολίες, μη αφήνοντας περιθώριο για παρανοήσεις περί του αδύνατου της εφαρμογής της εγκυκλίου.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις έγκυρων κύκλων η απάντηση στην εγκύκλιο θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ήσσονος σημασίας αν δεν ερχόταν χρονικά κοντά με την υπόθεση της διερεύνησης από το ΑΣΝΑ του ναυαγίου του κρουαζιερόπλοιου στη Σαντορίνη, όπου μεταξύ των άλλων στο πόρισμα γίνεται δεκτό το εσφαλμένο των χαρτών που χρησιμοποιήθηκαν. Η ΠΕΠΕΝ πάντως σημειώνει ότι είναι αδύνατο να ελεγχθούν από τους πλοιάρχους ή από τις εταιρίες τα στοιχεία των χαρτών, καθώς αφενός δεν είναι μέρος των καθηκόντων τους και αφετέρου δεν υπάρχουν οι τεχνολογικές και επιστημονικές δυνατότητες περί αυτού.
Στο μεταξύ χθες η ΠΕΠΕΝ με ανακοίνωσή της σχολίασε το πρόσφατο πόρισμα του ΑΣΝΑ για το ατύχημα του "SEADIAMOND». Ειδικότερα αναφέρει τα ακόλουθα: «Μας προκαλεί λύπη το γεγονός, ότι η έκθεση του ΑΣΝΑ που διερεύνησε τα αίτια και τις συνθήκες κάτω από τις οποίες συνέβη το ναυτικό ατύχημα του "SEADIAMOND», προβαίνει σε καταλογισμό ευθυνών στον πλοίαρχο και στον ύπαρχο, παραβλέποντας το αναμφισβήτητο γεγονός της εσφαλμένης εγγραφής στον χάρτη του βάθους του πυθμένα, όπου επήλθε η πρόσκρουση του πλοίου. Oμως η λανθασμένη αυτή εγγραφή του ισχύοντος χάρτη, που είχε εκδώσει η Υδρογραφική Υπηρεσία, ήταν εκείνη στην οποία ώφειλαν να στηριχτούν και στηρίχθηκαν ο πλοίαρχος και οι αξιωματικοί γέφυρας για να πιστεύουν ότι το πλοίο θα διέλθει με ασφάλεια.
Αν ο χάρτης είχε συνταχθεί σωστά, όπως θα έπρεπε να είχε γίνει, δεν θα είχε συμβεί το παραμικρό. Είναι ολοφάνερη η προσπάθεια να αποσιωποιηθούν οι μεγάλες ευθύνες και παραλείψεις των κρατικών αρχών. Στην ίδια προσπάθεια εντάσσεται και η δήθεν άγνοια και μη ενημέρωση της τοπικής λιμενικής αρχής για τα διαδραματιζόμενα μπροστά της. Η στοχοποίηση του πλοιάρχου και των αξιωματικών γεφύρας με υπονοούμενα, αντιφατικές σκέψεις και αστήρικτες κρίσεις, δεν συμβάλλει στην αναζήτηση της αλήθειας. Τελικά, δεν “αρμενίζουμε στραβά” αλλά “στραβός ήταν ο γιαλός”, έτσι όπως τον παρουσίαζαν αυτοί που έφτιαξαν τον χάρτη».
Σχόλιο δικό μου: Δεν το σχολιάζω..... δεν σχολιάζεται... είναι κατάπτιστη η υπουργική εγκύκλιος.
Απο το portal του nautilia.gr στο τμήμα του Pathfinder.gr (http://news.pathfinder.gr/finance/shipping/563187.html)-Rss Feed βρήκα μια ενδιαφέρουσα είδηση, την οποία αναδημοσιεύω εδώ για να μην περάσει στο ντούκου.
Το άρθρο:
Yπουργική εγκύκλιος προκαλεί αντίδραση της Ένωσης Πλοιάρχων
ΕΞΠΡΕΣ (http://clk.pathfinder.gr/news/providers/http:/www.express.gr)
Σάββατο 08:40
Σχόλιο δικό μου: Δεν το σχολιάζω..... δεν σχολιάζεται... είναι κατάπτιστη η υπουργική εγκύκλιος.
Προφανώς όμως ισχύει αυτό που έχει γραφτεί πολλές φορές, ότι με παση θυσία πρέπει να προστατευτεί το κύρος (και τα εμπλεκόμενα φυσικά πρόσωπα) του ΠΝ. Γιαυτό και "φταίει" ο πλοίαρχος του Sea Diamond, γιαυτό και έφταιγε το πλήρωμα του Σάμαινα κλπ κλπ κλπ.
Με την ίδια λογική θα πρέπει οι οδηγοί αυτοκινήτων να επιβεβαιώνουν την σήμανση και τα φανάρια στους δρόμους.
Naias II
13-07-2009, 13:25
Από τη μία διαφημίζουν τις σχολές για να προσελκύσουν τους νέους στο ναυτικό επάγγελμα παρουσιάζοντας ευχάριστο περιβάλλον: νέα πλοία, γαλήνιες θάλασσες και ηλιοβασιλέματα και από την άλλη εισάγουν νόμους που στην ουσία "πνίγουν" το ναυτικό επάγγελμα.
H φετινή αξιολόγηση της ADAC
http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=55496&cid=4
MILTIADIS
31-07-2009, 00:01
H φετινή αξιολόγηση της ADAC
http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=55496&cid=4
καποιοι τηλεοπτικοι σταθμοι παρουσιασαν εκτενη ρεπορταζ στα δελτια τους αποψε για το θεμα.εδειξαν μαλιστα και τα πλανα που εχουν καταγραψει οι ανθρωποι της adac απο τα συγκεκριμενα πλοια,τα φουσκωσαν βεβαια και λιγακι ως δημοσιογραφοι,αλλα η ουσια ειναι οτι σε θεματα ασφαλειας δεν πρεπει να παιζουμε...γιατι ατυχηματα μπορει να συμβουν ανα πασα στιγμη και σε οποιοδηποτε βαπορι.. απ οτι ειδα απο τα 14 πλοια που ελεγχθησαν μονο ενα(ionian king) ηταν σε αριστη κατασταση!!
Χωρίς να είμαι γνώστης επί του θέματος, και χωρίς να ξέρω αν κάνουν καλά ή κακά τη δουλειά τους οι της ADAC, νομίζω ότι τα φουσκώνουν λίγο. Δεν παρακολουθείται κάθε καράβι από νηογνώμονα? Δεν πιστοποιείται ότι είναι ασφαλές για να ταξιδεψει? Δεν γίνονται επιθεωρήσεις?
Νομίζω ότι κάπου στη μέση είναι η αλήθεια... Δεν είναι τραγικά τα πράγματα, αλλά μπορούμε και καλύτερα.;)
Thanasis89
31-07-2009, 00:55
Θα συμφωνήσω με τον Γιώργο. Ότι και να λέμε δεν μπορούμε να απαξιώνουμε μονομιάς τόσους ελεγκτικούς μηχανισμούς και τόσες υπηρεσίες. Προβλήματα υπάρχουν, τα οποία όμως μας βοηθούν να γινόμαστε καλύτεροι... Υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης και πιστεύω ότι γίνονται οι απαραίτητες κινήσεις προς αυτή την κατεύθυνση.
Και στο κάτω κάτω σε όποιους αρέσουμε... :D:D
sylver23
31-07-2009, 11:47
Πιστεύω οτι αυτό τα λέει όλα
Κόλαφος για την ελληνική ακτοπλοΐα είναι η αξιολόγηση της γερμανικής Λέσχης Αυτοκινήτου ADAC
Μα είναι ποτέ δυνατόν??
Ηρθε η λέσχη αυτοκινήτου και κρινει
Σταθερότητα???
Πυροπροστασία???
Σωστικά μέσα???
Διαχείρηση ασφαλείας???
Με τι κριτήρια ,με τί γνώσεις?
Που τα δοκιμάσαν τα συστήματα πυροπροστασίας?
Πως βγάλανε γνώμη για την σταθερότητα??κτλ κτλ
Το θεωρώ άκρως ηλίθιο απο τα ΜΜΕ να δημοσιεύουν τέτοιες κριτικές.Λιγη σοβαρότητα δεν βλάπτει.
Θυμάμαι και παλαιότερες τέτοιες έρευνες απο την ADAC στις οποίες ανέλυαν και πως έβγαλαν συμπεράσματα.Τα έβλεπα και γέλαγα.
Αν θυμάμαι καλά το άρθρο ήταν σε τεύχος του περιοδικού εφοπλιστή..
Appia_1978
31-07-2009, 12:00
Παιδιά, ακόμα και εδώ στη Γερμανία υπάρχει μια επιφυλακτικότητα, σχετικά με αυτές τις έρευνες του ADAC ;)
Είναι και ο τρόπος που μετράνε τη βαθμολογία. Π.χ., ζητάνε τα χαρτιά του πλοίου. Εάν ο πλοίαρχος δεν τους τα δείξει, πέφτει αμέσως κατά περίπου 20-30 % η συνολική βαθμολογία του πλοίου ...!!! Μα, ποιος σώος πλοίαρχος θα δείξει τα χαρτιά του πλοίου στον κάθε τουρίστα που θα χτυπήσει την πόρτα της γέφυρας;;;
Για αυτό, καλό είναι να γίνονται έλεγχοι, αλλά μην περιμένετε τώρα και από το ADAC να βγάζει εμπεριστατωμένη γνώμη για τα διάφορα πλοία. Στο κάτω κάτω της γραφής, δεν είναι αυτή η καθημερινή δουλειά του! ;)
Powered by vBulletin® Version 4.2.4 Copyright © 2026 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.