Το ναυάγιο του Costa Concordia

[Παναγιώτης]

Και όμως δεν μπορούσε να γίνει συνεννόηση ούτε σε αυτό όπως θα διάβασες (σελίδα 28, 33 στο pdf):

At 21:40:48 the Master orders, in English, ".. 325 .." the helmsman answers, to confirm the order ".. 315 ..", the First Deck Officer intervenes to correct the interpretation of the helmsman but pronounces ".. 335 .." then the Master reiterates its order ".. 325 .." and then the Helmsman confirms ".. 325 ..".
The ship is at about 0.5 miles far from the coast.
The data show that VDR when the VRM circle "touches" the shore is going to be deactivated.
At 21 42 07 is ordered 330 and the helmsman answered correctly.
At 21 42 40 Master sends the 2nd Officer on the left wing, the speed is about 16 knots.
At 21 43 08 is ordered 335.
At 21 43 33 is ordered 340.
At 21 43 44 the speed is 15.9, the Masterv orders, always in English, ".. 350 ..", the helmsman does not confirm properly (it repeats 340) and the order is confirmed again, specifying the side "starboard" and warning that otherwise would end up on the rocks (taken from video recordings of the VDR to 21 4 3 46 the bow is oriented to 327°)

Ένα ακόμα που θέλω να σχολιάσω είναι η αποτυχία του συστήματος που μεταφέρει το κουμάντο από το βαπόρι στο γραφέιο που φάιενται καθαρά στο πόρισμα. ¨Οπως είχαμε συζητήσει παλίοτερα έτσι υποβαθμίζεται ο ναυτικός σε απλό "χειριστή του πλοίου" και όλες οι αποφάσεις πάιρνονται από κάπ0οιο αρχικαπετάνιο ή αρχιμηχανικό και οι επισκευές γίνονται από εξω τερικά συνεργεία (οπότε δφεν έχει απιτήσεις το πλήρωμα και δεν μας πολυνοι΄ζει αν βρούμε και ποιοτικά πληρώματα). ¨Ετσι βλέπουμε τον καπετάνιο του Costa Concordia να καταφέυγει "στη βοήθεια του τηλεφώνου" για να βρει την ασφαλή απόσταση από τις ακτές. Κανένας καπετάνιος δεν τα ξέρει απέξω αυτά αλλά συμβουλέυεται τους χάρτες, τους πιλότους και9 τις άλλες ναυτιλιακές εκδόσεις (έχουμε συζητήσει εδώ αναλυτικά) ώστε να πάρει τις αποφάσεις του. Όπως λέει το πόρισμα στο βαπόρι δεν υπήρχε καν ο χάρτης πρεοσέγισης του νησιού που θα φαίνονταν καθαρά οι ναυτιλιακοί κίνδυνοι που παραλέιπονται από χάρτες μεγαλύτερης κλίμακας.

Προφανώς δεν μιλάω για την υποστήριξη που πρέπει αν δίνει το γραφίο στο πλήρωμα. Δηλαδή σε μαι δύσκολη κατάσταση το στήσιμο μιαςς ομάδας διαχέιρησης κρίσεως που θα ενημερώσει τοα ΜΜΕ, θα ενημερώσει τους συγγενείς των επιβατών θα κανονίσει για salvage αν χρειάζεται, σε περιπτωση μηχανικής θα φροντίσει για τα αντλλακτικά που θα χρειαστούν και γενικά θα υποστηρίζει τις αποφάσεις που παίρνει το πλήρωμα.